JPS5933869Y2 - 直結式ク−ラ用エンジンのアイドル回転自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は直結式クーラ用エンジンのアイドル回転自動調
整装置に関し、その目的は、クーラの、０Ｎ−ＯＦＦス
イッチと連動してエンジンのアイドル回転数を増減し、
クーラ作動時にトけるエンジンのアイドル出力を自動的
に増大するようにしたことである。

長距離路線バスのクーラは専用のサブエンジンによって
駆動され、クーラの０Ｎ−ＯＦＦによりメインエンジン
には何ら負荷の影響はないが、短距離の路線バスの場合
にはクーラ専用のサブエンジンは塔載せず、メインエン
ジンに直結している。

この場合、アイドル時にクーラがＯＮするにエンジンに
負荷がかかつてエンジンがストップしたり、あるいはア
イドル回転数ではクーラの効きが悪くなる不具合があっ
た。

この不具合に対処するにはスロットルボタンを手動によ
って調整し、アイドル回転数を増大すればよいが、その
′都度運転手がスロットルボタンを調整することは面倒
であり、殊にねじ調整によるスロットルボタンにおいて
は、再び元のアイドル回転数に調整することは非常に手
間を要する問題がある。

本考案は上記の不具合を解消するために提案されたアイ
ドル回転数の自動調整装置であり、アイドル時のクーラ
スイッチのＯＮと連動してアイドル回転数を自動的に増
大させ、エンジンのストップ防止は勿論のこと、停車中
のクーラの効きを良好に保持するよう改善したことを特
徴とするものである。

以下本考案の実施例を図面により説明する。

１は燃料噴射ポンプの制御装置に連結しているスロット
ルリンクであり、アクセルペダルと連動している。

すなわち、アクセルペダルとスロットルリンク１とを中
継する回転軸２を有し、この回転軸２に固着された作動
レバー３にスロットルリンク１の一端が結合され、！た
回転軸２に固着された他の作動レバー４にアクセルペダ
ルと連結するリンク５が結合されている。

本考案は上記の構成において、ピン１１を回転軸２と平
行な軸線方向で突設した第１のレバー１０を回転軸２に
固定する。

さらにこの第１のレバー１０に沿って第２のレバー８を
自由回転状態で回転軸２に取付ける。

この第２のレバー８には突片８ａを形成し、これに調走
ボルト９が取付けられる。

さらに前記第２のレバー８に接近してスロットルレバー
６が回転軸２に回転自由に取付けられ、前記第１のレバ
ー１０のピン１１と係合している。

このスロットルレバー６はスロットルボタン（図示省略
）と連結するワイヤー７によって手動により回動し、ピ
ン１１及び第１のレバー１０を介して回転軸２を作動し
てエンジンの回転数を手動調整するものである。

このスロットルレバー６にはストツバ６ ａ カ突設さ
れ、前記第２のレバー８の突片８ａＫ取付けられた調整
ボルト９が当接するようになっている。

前記第２のレバー８はクーラ０Ｎ−ＯＦＦスイッチによ
って作動する第３のレバー１３とケーブル１４によって
連結している。

第３のレバー１３は枢軸１２によって揺動自在に軸支さ
れている。

この第３のレバー１３の作動機構は、第２図に示すよう
にクーラ０Ｎ−ＯＦＦスイッチ１９０入切により開閉す
る電磁弁１８で制御する流体圧カシリンダ１６のピスト
ンロッド１１と、前記第３のレバー１３に取付けられて
いるリンクロッド１５とを連結した構造である。

また、流体圧カシリンダ１６に換えてクーラ０Ｎ−ＯＦ
Ｆスイッチ１９により作動するソレノイド（図示省略）
の可動軸と前記リンクロッド１５とを連結してもよい。

次に上記構成による本考案の作動について説明する。

アクセルペダルの踏み込みによるエンジンの回転数増減
作動は従来と同様に回転軸２が矢印Ａ方向に回転するこ
とにより作動レバー３を介してスロットルリンク１を矢
印Ｂ方向に引張し、エンジン回転数を増大する。

手動によるアイドル回転数の調整は、スロットルボタン
を操作することによりワイヤー７はスロットルレバー６
を回動し、これとピン１１によって係合する第１のレバ
ー１０、回転軸２を介してスロットルリンク１を矢印Ｂ
方向に微少量引張することによって自由に行われる。

そこで、今エンジンのアイドル回転時にクーラ０Ｎ−Ｏ
ＦＦスイッチ１９がＯＮしてクーラが作動状態となった
とき、電磁弁１８が開いて流体圧カシリンダ１６を作動
し、ピストンロッド１７を介して第３のレバー１３の一
端を矢印Ｃ方向に回動する。

これにより第３のレバー１３の他端は矢印り方向に回動
し、ケーブル１４を介して第２のレバー８を引き動かす
。

第２のレバー８は回転軸２に対しては自由回転状態で取
付けられているから、調整ボルト９がスロットルレバー
６のストッパ６ａに当接し、スロットルレバー６を回動
する。

スロットルレバー６の回動によって第１のレバー１０を
第２のレバ−８０所要回転角だけ回動する。

第１のレバー１０は回転軸２に固定されているものであ
るから、回転軸２を矢印Ａ方向に回転し、アイドル回転
数を増大し、クーラ作動による負荷に対処スるのである
。

このアイドル回転数の設定は第２のレバー８に取付けら
れている調整ボルト９によって微細に調節することがで
きる。

クーラ０Ｎ−ＯＦＦスイッチ１９がｏｐｔとなると、第
２のレバー８及び第１のレバー１０は原位置に復帰し、
アイドル回転数はスロットルレバー６によって設定され
ている規定の回転数に戻るのである。

このように本考案によるとクーラの０Ｎ（）ＦＦと関連
して自動的にエンジンのアイドル回転数を増、減するも
のであるから、直結式クーラ用エンジンにおいて、アイ
ドル回転時におけるクーラ作動の負荷に自動的に対処し
、エンジンストップの防止は勿論のこと、停車時におけ
るクーラの効きを良好に得る利点がある。

さらに、本考案ではスロットルレバーにストッパを突設
し、第２のレバーに前記ストッパと対向する突片を突設
し、との突片に前記ストッパに当接してクーラ作動時に
前記スロットルレバーによって手動調整設定されたアイ
ドル回転数以上の回転数を調整設定する調整ボルトを設
けたものであるから、手動によりアイドル回転数を自由
に増加することが可能であると共に、前記調整ボルトに
よってクーラ作動寺のアイドル回転数を前記手動で設定
したアイドル回転数以上に調整することができる利点を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の斜視図、第２図は第３のレバー作
動機構の一例を示す回路図である。 １・・・・・・スロットルリン久 ２・・・・・・回転
軸、８・・・・・・第２のレバー、１０・・・・・・第
１のレバー、１１・・・・・ゼン、１２・・・・・・枢
軸、１３・・・・・・第３のレバー１４・・・・・・ケ
ーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クーラを直結しているエンジンに釦いて、アクセルペダ
   ルと燃料噴射ポンプの制御装置に連結しているスロット
   ルリンクとを中継する回転軸上に、前記回転軸と平行な
   軸線でピンを突設した第１のレバーを固定すると共に、
   手動により操作され、かツ前記ピンに係合してアイドル
   回転数を調整設定するスロットルレバーを自由回転状態
   で取付け、さらに前記第１のレバーとスロットルレバー
   との間に前記ピンと係合する第２のレバーを自由回転状
   態で取付け、この第２のレバーとクーラ０Ｎ−ＯＦＦス
   イッチの作動に基いて回動する第３のレバーとをケーブ
   ル等により連結し、前記スロットルレバーにストッパを
   突設し、また、第２のレバーには前記ストッパと対向す
   る突片を突設し、との突片に前記ストッパに当接してク
   ーラ作動時に前記スロットルレバーによって設定された
   アイドル回転数以上の回転数に調整設定する調整ボルト
   を設けたことを特徴とする直結式クーラ用エンジンのア
   イドル回転自動調整装置。