JPH0545600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は船内外機や船外機のエンジンの遠隔制
御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、例えばモーターボートの後尾に取り付け
られた船外機のエンジンを、前記の操縦席で遠隔
制御するものは知られている。

そして、このものは、スロツトルバルブの開度
調節とクラツチの切替操作を行う主コントロール
レバーと、スロツトルバルブの開度調節を行う副
コントロールレバーとを備え、エンジン始動時
は、副コントロールレバーでスロツトルバルブの
開度調節を遠隔操作し、走行時は主コントロール
レバーでスロツトルバルブの開度調節を遠隔操作
する（例えば特公昭60−55688号参照）。

そしてこの場合の副コントロールレバーの回動
角度は、エンジン温度が低いコールドスタート
時、始動後の暖気運転時、再始動時、あるいはス
ナツピング時などの状況に応じて、運転者が適宜
判断してその回動位置を設定し、スロツトルバル
ブの開度調節を行つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

したがつて、始動後の暖気運転時、再始動時、
あるいはスナツピング時などにおいて、副コント
ロールレバーの回動角度位置によつては、スロツ
トルバルブの開度が大きくなり過ぎ、エンジンが
過回転になつたりする場合がある。

本考案はエンジン始動時などの状況に応じて、
副コントロールレバーを最適な位置に容易に設定
できるようにして、最適なスロツトルバルブの開
度による良好、確実な始動性を得るとともに、始
動後は特別な調整をせずとも、スロツトルバルブ
の開き過ぎることのない装置を提供することを目
的とする。

また、エンジン温度が低いコールドスタート時
はチヨークバルブを作動させるが、そのチヨーク
バルブの開閉を適切に行えるようにして、オーバ
ーチヨークによるエンストの防止などを図ること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の構成は走行時のスロツトルバルブの開
度調節とクラツチの切替操作を行う主コントロー
ルレバーと、始動時のスロツトルバルブの開度調
節を行う副コントロールレバーとを備えた船舶用
機関の遠隔制御装置において、前記副コントロー
ルレバーを所定の回動位置までの範囲では適当な
回動位置で係止できる手段と、前記所定の回動位
置を越えた範囲ではその回動位置から前記所定の
回動位置へ戻すように付勢する手段とを備えたこ
とを特徴とする。

そして、前記副コントロールレバーが前記所定
回動位置を越えた範囲でこの副コントロールレバ
ーに連動してチヨークバルブを開閉させる連動手
段を備えるのが好ましい。

〔作用〕

エンジン温度が低いコールドスタート時は、副
コントロールレバーを所定の回動位置を越えた範
囲まで回動して、スロツトルバルブを開く。そし
て、その状態でエンジンを始動後、副コントロー
ルレバーから手を離せば、副コントロールレバー
は所定回動位置まで復帰し、スロツトルバルブの
開度は上記コールドスタート時の開度よりも小さ
くされる。そして、その後は副コントロールレバ
ーを所定の回動角度位置までの範囲で調節して適
切なアイドリング状態に維持する。また、エンジ
ン温度がある程度温まつている再始動時などのホ
ツトスタート時には、副コントロールレバーは所
定の回動位置までの範囲で操作して使用する。こ
のようにして、エンジン始動時などにエンジンが
過回転するのを未然に防止できる。

また、副コントロールレバーが前記所定回動位
置を越えた範囲でこの副コントロールレバーに連
動してチヨークバルブが開閉するようにすれば、
コールドスタート時に副コントロールレバーを所
定の回動位置を越えた範囲まで回動すれば、チヨ
ークが自動的に作動する。そしてエンジン始動
後、副コントロールレバーが所定の回動移動に復
帰すると、チヨークは自動的に解除される。した
がつて、コールドスタート時に確実にチヨークバ
ルブが閉じ、またエンジン始動後、副コントロー
ルレバーが所定の回動位置に復帰することにより
チヨークバルブが開くので、オーバーチヨークに
よるエンストを防止できる。

〔実施例〕

第１図はモーターボートの平面図、第２図は副
コントロールレバーの構造説明図、第３〜４図は
副コントロールレバーの動作説明図、第５〜７図
はキヤブレータの一部を示し、副コントロールレ
バーの各回動位置でのスロツトルバルブ及びチヨ
ークバルブの開度を示す図である。

第１図において、モーターボート１の後尾に船
外機２が取り付けられ、前部の操縦席３の右側に
船外機２のエンジンを制御する遠隔制御装置４が
配設され、遠隔制御装置４はケーブル５で船外機
２に接続されている。

以下、第２〜７図により遠隔制御装置４を説明
する。

第２図において、遠隔制御装置４の制御ボツク
ス６には主コントロールレバー７が設けられ、こ
のレバー７はエンジンのスロツトルバルブ８（第
５〜７図参照。なお、２４はキヤブレータ内の通
路、２５はベンチユリ部、２６はメインノズルを
示す）の開度調節とクラツチの切替操作を行う。
このレバー７は直立位置がニユートラル位置で、
これを所定角度下方（図面において左あるいは右
側）に回動すると、前進あるいは後進に切り替わ
り、その位置から更に下方に回動すると、スロツ
トルバルブ８が開くように構成されている。

この主コントロールレバー７は走行時に使用す
るもので、エンジン始動時は制御ボツクス６の主
コントロールレバー７の近傍に配置する副コント
ロールレバー９を使用する。

副コントロールレバー９は主コントロールレバ
ー７がニユートラル位置にあるときのみ作動する
ように構成されている。

そして、副コントロールレバー９はその回動範
囲内において、最下端のアイドル位置Ｉ（スロツ
トルバルブ８は閉、第７図参照）から、コールド
スタート位置Ｃ（スロツトルバルブ８は開、第５
図参照）まで上方に回動でき、アイドル位置Ｉと
コールドスタート位置Ｃとの間にハイ・アイドル
位置Ｈ（スロツトルバルブ８は開、第６図参照）
がある。

そして、副コントロールレバー９はアイドル位
置Ｉと、ハイ・アイドル位置Ｈでは手を離しても
その位置に保持されるが、ハイ・アイドル位置Ｈ
からコールドスタート位置Ｃまでの範囲では、手
を離すとハイ・アイドル位置Ｈまで復帰するよう
になつている。

以下、その構造を説明する。

副コントロールレバー９は制御ボツクス６から
その一部が突出しており、制御ボツクス６内に配
置する先端の支点１０を中心として上下方向に回
動可能に設けられている。そしてこのレバー９の
中間部がリンク１１を介してカム１２に連結され
ている。カム１２は制御ボツクス６内に支点１３
を中心として垂直面内を回動可能に設けられ、副
コントロールレバー９を上方向に回動すると、リ
ンク１１を介してカム１２が図面において反時計
方向に回動する。そしてカム１２はリンク１４を
介してアーム１５の一端に連結され、アーム１５
は制御ボツクス６内に中間部の支点１６を中心と
して垂直面内を回動可能に設けられている。した
がつて、カム１２が上記のように反時計方向に回
動すると、アーム１５はリンク１４を介して図面
において時計方向に回動する。そしてこのアーム
１５の他端とスロツトルバルブ８がワイヤー１７
で連結されている。したがつて、アーム１５が上
記のように支点１６を中心として時計方向に回動
すると、ワイヤー１７は引つ張られて、ワイヤー
１７の他端に連結するスロツトルバルブ８が回動
して開く。

また、前記カム１２にはその周面に２つの凹溝
１８，１９が形成され、この凹溝１８，１９に嵌
入可能なピン２０がスプリング２１がカム１２の
周面に押圧付勢されている。上側の凹溝１８はア
イドル位置Ｉ用、下側の凹溝１９はハイ・アイド
ル位置Ｈ用の溝である。

そして、エンジンスイツチキーの回動によりチ
ヨークバルブ２２（第５〜７図参照）は一旦閉じ
るが、温度に応じて自動的に開くように構成され
ている。その他、エンジンスイツチキーの作動位
置を２段階に設定し、初段ではエンジンスタータ
ーのみ、２段目でチヨークバルブ２２と連動する
ように構成してもよい。

以下、動作を説明する。

まず、副コントロールレバー９は通常は最下端
のアイドル位置Ｉにあり、この位置では、スプリ
ング２１で付勢されたれピン２０がカム１２の上
側の凹溝１８に嵌入して、副コントロールレバー
９はアイドル位置Ｉに保持される。

そして、エンジンの温度が低いコールドスター
ト時は、副コントロールレバー９を上方に回動し
て、最大角度位置であるコールドスタート位置Ｃ
まで回動する。すると、リンク１１を介してカム
１２が図面において反時計方向に回動し、リンク
１４を介してアーム１５が時計方向に回動して、
ワイヤー１７を引つ張り、スロツトルバルブ８を
回動させて所定の開度位置まで開く。この時、カ
ム１２の回動により、ピン２０はカム１２の２つ
の凹溝１８，１９位置よりも下方位置の周面をス
プリング２１で押接する。

そして、この副コントロールレバー９をコール
ドスタート位置Ｃに手で保持したまま、エンジン
スイツチキーを廻すと、チヨークバルブ２２（第
５図参照）が閉じて、エンジンが始動される。そ
して副コントロールレバー９から手を離せば、カ
ム１２が図面において時計方向に回動し、ピン２
０がカム１２の下側の凹溝１９に嵌入して、カム
１２の回動が停止し、副コントロールレバー９は
ハイ・アイドル位置Ｈで保持される。このとき、
カム１２の回動により、リンク１４を介してアー
ム１５が図面において反時計方向に回動し、ワイ
ヤー１７を介してスロツトルバルブ８は前記コー
ルドスタート位置Ｃでのスロツトル開度（第５図
参照）よりもスロツトル開度が小さくなる（第６
図参照）。このようにして、エンジンの過回転を
防止できる。

また、エンジンがある程度温まつている再始動
時などのホツトスタート時においては、副コント
ロールレバー９をアイドル位置Ｉから上方に所定
角度ハイ・アイドル位置Ｈまで回動すると、リン
ク１１を介してカム１２が図面において反時計方
向に回動して、スプリング２１で付勢されたピン
２０がカム１２の下側の凹溝１９に嵌入するの
で、ハイ・アイドル位置Ｈで手を離せば副コント
ロールレバー９はハイ・アイドル位置Ｈで保持さ
れる。そしてこの場合、カム１２が反時計方向に
所定角度回動すると、リンク１４を介してアーム
１５が時計方向に回動して、ワイヤー１７を引つ
張り、スロツトルバルブ８を回動させて所定の開
度位置まで開く（第６図参照）。そして、エンジ
ンスイツチキーを廻してエンジンを始動すれば、
スロツトルバルブ８は開き過ぎることはなく、エ
ンジンの過回転を防止できる。

以上のようにして、エンジン始動後、副コント
ロールレバー９をハイ・アイドル位置Ｈから下方
に回動して、アイドル位置Ｉへ持つてくれば、リ
ンク１１を介してカム１２が図面において時計方
向に回動して、スプリング２１で付勢されたピン
２０がカム１２の上側の凹溝１８に嵌入するの
で、アイドル位置Ｉで手を離せば副コントロール
レバー９はアイドル位置Ｉで保持される。そして
この場合、カム１２が時計方向に所定角度回動す
ると、リンク１４を介してアーム１５が反時計方
向に回動し、ワイヤー１７を介してスロツトルバ
ルブ８が閉じられ（第７図参照）、アイドリング
状態に維持される。このとき、チヨークバルブ２
２は開いている。

以上説明したように、エンジン温度が低いコー
ルドスタート時は、副コントロールレバー９をコ
ールドスタート位置Ｃまで回動して、エンジンを
始動し、始動後は副コントロールレバー９から手
を離せば副コントロールレバー９は自動的にハ
イ・アイドル位置Ｈまで戻り、スロツトルバルブ
８の開度は小さくなるので、エンジンの過回転を
防止でき、また、始動後の暖気運転、再始動、あ
るいはスナツピング時などには、アイドル位置Ｉ
〜ハイ・アイドル位置Ｈの範囲で副コントロール
レバー９を適宜操作して、スロツトルバルブ８の
開度を調節すれば、エンジンの回転が良好に維持
されるものである。

なお、上記ではアイドル位置Ｉ〜ハイ・アイド
ル位置Ｈの範囲では、副コントロールレバー９の
保持位置を、アイドル位置Ｉとハイ・アイドル位
置Ｈの２ポジシヨンとして説明したが、実際には
これらの間のカム１２の周面に適宜凹溝を設ける
等して、複数のポジシヨンに保持できるように構
成される。

そして、走行時は、主コントロールレバー７の
回動操作によつてワイヤー１７を介してスロツト
ルバルブ８の開度調節を行うが、この時、副コン
トロールレバー９側には不図示機構によつて運動
が伝わらないように構成されている。

また、上記例では、エンジンスイツチキーの回
動に連動させてチヨークバルブ２２を作動させる
ようにしているが、副コントロールレバー９に連
動させてチヨークバルブ２２の開閉を行うように
すれば便利である。即ち、その一例を説明する
と、コールドスタート時、第８図に示すように、
副コントロールレバー９をハイ・アイドル位置Ｈ
から更に上方に回動すると、副コントロールレバ
ー９に固定されているチヨークソレノイドスイツ
チの操作部２３ａが、制御ボツクス６内に設けら
れているチヨークソレノイドスイツチの接点部２
３ｂに接続して、スイツチが入り、チヨークバル
ブ２２が閉じる。そして、コールドスタート位置
Ｃでエンジンを始動後、ハイ・アイドル位置Ｈに
副コントロールレバー９を戻せば、チヨークソレ
ノイドスイツチの操作部２３ａが接点部２３ｂか
ら離れて、スイツチが切れ、チヨークバルブ２２
は開く。このようにすれば、コールドスタート時
に確実にチヨークバルブ２２が閉じ、またエンジ
ン始動後、副コントロールレバー９がハイ・アイ
ドル位置Ｈに復帰することによりチヨークバルブ
２２が開くので、オーバーチヨークによるエンス
トを防止できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、副コント
ロールレバーを所定の回動位置までの範囲では適
当な回動位置で係止でき、前記所定の回動位置を
越えた範囲ではその回動位置に係止できずに前記
所定の回動位置へ戻るように構成したことによ
り、エンジン始動時などにおけるエンジンの過回
転を防止できる。

更に、副コントロールレバーが前記所定回動位
置を越えた範囲でこの副コントロールレバーに連
動してチヨークバルブが開閉するように構成すれ
ば、コールドスタート時に確実にチヨークが作動
し、またはエンジン始動後、副コントロールレバ
ーが所定の回動位置に復帰することによりチヨー
クが解除されるので、オーバーチヨークによるエ
ンストを防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はモータ
ーボートの平面図、第２図は副コントロールレバ
ーの構造説明図、第３〜４図は副コントロールレ
バーの動作説明図、第５〜７図はキヤブレータの
一部を示し、副コントロールレバーの各回動位置
でのスロツトルバルブ及びチヨークバルブの開度
を示す図、第８図は副コントロールレバーによる
チヨークバルブの連動機構を説明する図である。 １はモーターボート、２は船外機、３は操縦
席、４はエンジンの遠隔制御装置、５はケーブ
ル、６は制御ボツクス、７は主コントロールレバ
ー、８はスロツトルバルブ、９は副コントロール
レバー、１０，１３，１６は支点、１１，１４は
リンク、１２はカム、１５はアーム、１７はワイ
ヤー、１８，１９は凹溝、２０はピン、２１はス
プリング、２２はチヨークバルブ、２３ａはチヨ
ークソレノイドスイツチの操作部、２３ｂはチヨ
ークソレノイドスイツチの接点部、Ｉはアイドル
位置、Ｈはハイ・アイドル位置、Ｃはコールドス
タート位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 走行時のスロツトルバルブの開度調節とクラ
   ツチの切替操作を行う主コントロールレバー
   と、始動時のスロツトルバルブの開度調節を行
   う副コントロールレバーとを備えた船舶用機関
   の遠隔制御装置において、前記副コントロール
   レバーを所定の回動位置までの範囲では適当な
   回動位置で係止できる手段と、前記所定の回動
   位置を越えた範囲ではその回動位置から前記所
   定の回動位置へ戻すように付勢する手段とを備
   えたことを特徴とする船舶用機関の遠隔制御装
   置。 (2) 前記副コントロールレバーが前記所定回動位
   置を越えた範囲でこの副コントロールレバーに
   連動してチヨークバルブを開閉させる連動手段
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の船舶
   用機関の遠隔制御装置。