JPH0441230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイーゼル機関の列型噴射ポンプ
に付設されて、その燃料噴射量の制御に当たるメ
カニカルオールスピードガバナの改良に関する。

従来の上記メカニカルオールスピードガバナ
は、第１図に例示する如く、図示しない噴射ポン
プのプランジヤを回転させ噴射量を変えるコント
ロールラツクａに固設されている係合片ｂに係合
するストツパレバーｃによつて、コントロールラ
ツクａを強制的に燃料減方向ロに移動させ、燃料
をカツトするエンジン停止機構が設けられてい
る。また、エンジンの要求する噴射量特性を満足
させるためコントロールラツクａを細かく制御す
るトルクカム機構が設けられている。そしてこの
トルクカム機構は、始動時の燃料増量機構として
も作動する。

すなわち、トルクカムｄの上部とテンシヨンレ
バーｅとはロツドｆにより連結され、ロツドｆに
はスプリングｇが組込まれている。センサレバー
ｈは、その上部がフオーク形状をしてコントロー
ルラツクａのボルトピンｉがはまつている。ま
た、下部はトルクカムｄの面に当接している。

そして、エンジン始動時、図示しないスタート
スイツチをONにするとアクチユエータによつて
ストツパレバーｃが回動し、ストツパレバーｃと
係合片ｂは係合状態が解除される。その後に図示
しないアクセルペダルを深く踏み込むとコントロ
ールレバーｊが動かされ、それによつてコントロ
ールラツクａは燃料増方向イへ動かされる。この
時、トルクカムｄはテンシヨンレバーｅがフライ
ウエイトｋのリフトｌの位置にあるため、その先
端の切欠き部はセンサレバーｈの爪部分が入り込
めるようになつて、コントロールラツクａは始動
増量位置まで達する。

ところが、エンジン始動時、スタートスイツチ
をONにする前、すなわち、ストツパレバーｃを
係合片ｂから解除する前にアクセルペダルを深く
踏み込み、その後にスタートスイツチをONに
し、ストツパレバーｃを解除した場合は、コント
ロールレバーｊはテンシヨンレバーｅを介し、ト
ルクカムｄをハ方向に回動させるため、ストツパ
レバーｃが解除になつてコントロールラツクａが
燃料増方向イに移動しようとしても、センサレバ
ーｈの爪部はトルクカムｄの全負荷制御カム面に
当接してしまい、始動増量ができず、始動性が悪
化するという不具合があつた。

図中、ｍはフローチングレバー、ｎはガバナシ
ヤフト、ｏはガバナスプリングである。

なお、上記メカニカルオールスピードガバナに
ついては、自動車工学全書５巻デイーゼルエンジ
ン（株式会社山海堂（1980）P183図7.34）等に示
されている。

そこで、この考案は構造簡単にして上述の如き
問題に対処することのできるメカニカルオールス
ピードガバナを提供するものである。

以下、この考案の実施例を第２図に基づき説明
する。

図において、１はコントロールラツク、２はそ
のボルトピン、３は同係合片、４はセンサレバ
ー、５はストツパレバー、６はトルクカムであ
る。

前記センサレバー４の上部には燃料増量側で前
記ボルトピン２に当接する規制片７が設けられて
おり、コイルスプリング８によつて前記規制片７
とボルトピン２が常時当接状態となるよう付勢さ
れている。

前記トルクカム６には図示のようにストツパレ
バー５が停止位置にあるときトルクカム６が図示
しないアクセルペダルの踏み込みによりニ方向に
回動できないようにカムレバー９が設けられてい
る。

上記の如く構成されるものであるから、ストツ
パレバー５が停止位置にあるときにアクセルペダ
ルを踏み込み、その後にスタートスイツチを0N
として、ストツパレバー５を解除し始動する場合
でもアクセルを踏み込んだ時に、トルクカム６は
カムレバー９がストツパレバー５と係合状態にあ
るためニ方向へ回動することができない。したが
つて、ストツパレバー５の解除後センサレバー４
の爪部はトルクカム６の切欠き部に入り込める。
このため、始動時において燃料増量状態が得ら
れ、燃料の過剰噴射ができることによつて、始動
性の向上が図れる。

また、第３図はこの考案の別の実施例を示した
もので、上記ストツパレバー５が停止位置にある
時、トルクカム６が回動しないように他の係止手
段を設けたものである。

即ち、トルクカム６にカムレバー９′が設けら
れ、かのカムレバー９′は、コントロールラツク
１に設けられたラツクレバー１０と係合し、コン
トロールラツク１に固設された係合片３とストツ
パレバー５が係合する。従つて、この場合もスト
ツパレバー５が停止状態でアクセルペダルを踏み
込んでも、トルクカム６は、ストツパレバー５で
移動不能になつたコントロールラツク１のラツク
レバー１０にカムレバー９′が係合しているため
ニ方向に回動できない。したがつて、ストツパレ
バー５の解除後、センサレバー４の爪部は、トル
クカム６の切欠部に入り込めるので始動増量がで
きる。

以上説明したように本考案は、テンシヨンレバ
ーの上部にロツドを介してトルクカムを設け、そ
のトルクカムとセンサレバーの下部とを当接し、
センサレバーの上部にコントロールラツクのボル
トピンを係合して前記テンシヨンレバーの回動に
よりコントロールラツクを移動させて燃料増減を
行ない、コントロールラツクに固設された係合片
にストツパレバーを係合してコントロールラツク
を強制的に燃料減方向に移動させて燃料をカツト
するメカニカルオールスピードガバナにおいて、
上記トルクカムにストツパレバーと当接する係止
手段を設けたことで、ストツパレバーが停止位置
にある時、アクセルを踏んだ後にストツパレバー
を解除し始動するときにも、始動増量ができ、始
動性が高められる実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のメカニカルオールスピードガバ
ナを示す斜視図、第２図はこの考案の実施例の斜
視図、第３図は同別の実施例の斜視図である。 図において、１はコントロールラツク、２はボ
ルトピン、４はセンサレバー、６はトルクカム、
７は規制片、９，９′はカムレバー、１０はラツ
クレバー、ｅはテンシヨンレバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テンシヨンレバーの上部にロツドを介してトル
   クカムを設け、このトルクカムとセンサレバーの
   下部とを当接し、センサレバーの上部にコントロ
   ールラツクのボルトピンを係合して前記テンシヨ
   ンレバーの回動によりコントロールラツクを移動
   させて燃料増減を行ない、コントロールラツクに
   固設された係合片にストツパレバーを係合してコ
   ントロールラツクを強制的に燃料減方向に移動さ
   せて燃料をカツトするメカニカルオールスピード
   ガバナにおいて、上記トルクカムにストツパレバ
   ーと当接する係止手段を設けたことを特徴とする
   メカニカルオールスピードガバナ。