JPS593166Y2 - 遠心力調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディーゼル機関用遠心力調速機に関するもの
で、全速型の機能のみを有するボッシュ社製ＲＱＶ−に
型調速機を基本として簡単な改良で高低速型機能をも得
られるようにするとともに、全速型および高低速型のい
ずれの場合にも、トルクコントロールカムによって全負
荷時のラック位置を制御可能にした調速機を提供するこ
とを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図〜第３図において、図示しない燃料噴射ポンプの
カム軸１にはウェイトガイド３によってガイドされるフ
ライウェイト２が取り付けられ、このフライウェイト２
の運動は、カム軸１と一体のクランクホルダ６に中間部
を回動自在に支持されたベルクランクレバー５によって
ガバナスリーブ７に伝えられる。

ウェイトガイド３とフライウェイト２との間にはアイド
ルスプリング４ｂが設置され、ウェイトガイド３とこの
ウェイトガイド３に遊嵌合したスプリングシート３２と
の間には取付荷重を持たないメインスプリング４ａが設
置される。

ガバナスリーブ７は大径部７ａと小径部７ｂを有し、小
径部７ｂには、摺動部材をなすスプリングカプセル３３
を遊嵌合するとともに、さらにスプリングシート２６を
遊嵌合し、このカプセル３３とスプリングシー１〜２６
との間に保持スプリング２９を配設し、ガバナスリーブ
７の右側端部に螺合したＷナツト３４にて、スプリング
カプセル３３とスプリングシート２６との隙間即ちカプ
セル３３のストロークａを調整するようにしている、ま
た、スプリングカプセル３３の外周部に形成した溝３３
ａにスライダ２５を嵌合させ、スプリングシート２６
の外周部に形成した溝２６ Ｈにスライダ２７を嵌合さ
せる。

各々のスライダ２５．２７にはピン２５ａ、２７ａがあ
り、レバー２Ｂの各端部をこのピン２５ａ、２７ａに嵌
合させ、一端がケースに回動自在に支持されているサポ
ートレバー８の他端を、ピン２７ ａに嵌合させている
。

スライダ２５のピン２５ ａを千支点とするフローティ
ンダレパー９は、シャックル１１を介してコントロール
ラック１２と連結される。

さらに、フローティンダレパー９は、中間部に長孔９ａ
を有し、上端部に爪９ｂを有する。

そしてこの爪９ｂは、ケースに固定したトルクコントロ
ールカム１３のカム面１３ａと対向している。

支点１７の回りを回動するアジヤスティンダレパー１６
には、ピン１９にて回動自在にレバー１８を連結し、こ
のレバー１８の他端のピン２４をフローティンダレパー
９の長孔９ａに嵌合している。

ケースに固定のピン２１に回動自在に嵌合されたカムプ
レート２０は、スプリング２２にて時計方向への力を与
えられており、ケースに一体のストッパ２３にて右回転
を阻止される構成で、このカムプレート２０にはピン２
４が嵌合されるカム溝２０ ａが設けられている。

以上の構成のみでは全速型機能を得られるだけである。

さらに次の構成を追加することにより、高低速型との切
替が可能となる。

ケースに支点３７を有する切替レバー３８と、このレバ
ー３８と一体で゛、かつ一端がカムプレート２０に対向
するレバー３８ ａとを設け、さらに、レバー３８のス
トッパ部３８ｂによって位置決めされるセットレバ−３
１を支点３７回りに回動可能に設けている、このセット
レバ−３１はスプリングカプセル３３の左端と対向する
とともに、一端がケースに固定されたセットスプリング
３０の他端が係止されている。

そして、このセットスプリング３０と保持スプリング２
９が、スプリングカプセル３３とセットレバ−３１を介
して対抗しうる構成である。

なお、４４〜４６はいずれもストッパボルトである。

上記構成において、まず全速型の作動について説明する
。

この場合、切替レバー３Ｂを反時計方向へ回動させ、こ
れによってレバー３８ ａおよび゛セットレバー３１を
反時計方向に回動させて、両レバー３８ａ、３１を調速
機の作動に無関係な状態に固定する。

つまり第１図の２点鎖線状態である。そして、アジヤス
ティンダレパー１６を反時計方向へ回動してストッパボ
ルト４４に当接させて固定すると、つまり全負荷時のセ
ットにすると、機関停止状態ではフライウェイト２が閉
じているためフローティンダレパー９の下端は最も右方
へ位置しており、フローティンダレパー９の下端は最も
右方へ位置しており、フローティンダレパー９の爪９ｂ
はトルクコントワールカム 接してフローティンダレパー９の位置は決まり、カムプ
レートト２０とストッパ２３との間の隙間Ｃが発生する
。

この時のコントロールラック１２の位置は第４図の点ｇ
で表わされる。

回転数が上昇するとフライウェイト２はアイドルスプリ
ング４ｂの荷重に打勝って拡開し、ある回転数からはメ
インスプリング４ａにも打勝って拡開し、ガバナスリー
ブ１を左方へ移動させる。

そして、このガバナスリーブ７が左方へ動くにつれてレ
バー８が反時計方向へ回動し、支点２７ ａが上昇し、
レバー２Ｂおよびフローティンダレパー９も上昇する。

これにより、カム面１３ ａを爪９ｂがならいコントロ
ールラック１２の位置が制御される。

ここで゛、カム面１３ａの中間部を凸としているため、
第４図にｇ ｈ ｈ −１２ ３で示すように
コントロールラック１２の位置が制御され、いわゆる逆
アングライし特性が得られる。

なお、アジヤスティンダレパー１６をストッパボルト４
４に当接させた状態において第４図の点ｊになると間隙
Ｃが消滅するように設定しているため、さらに回転が上
昇するとフローティンダレパー９はピン２４を中心に時
計方向へ回動し、コントロールラック１２が右方、つま
り減量方向へ移動して第４図の点にへ至る。

アジヤスティンダレパー１６を時計方向へ回動させると
間隙Ｃが小さくなるため高速制御開始回転数が低くなり
、第４図の点にはに工９ Ｋ２ ９ Ｋ３ ９と下がり
全速特性が得られる。

さらにアジヤスティンダレパー１６を時計方向に回動さ
せると間隙Ｃが消滅して回転停止状態がらフローティン
ダレパー９の爪９ｂがトルクコントロールカム１３のカ
ム面１３ ａがら離れている状態が発生する。

つまりこの時のラック位置は第４図の点ｇ４で゛ある。

そして、アイドルスプリング４ｂに取付荷重がある場合
、ラック位置が変化しない特性即ち第４図のｇ４−ｍが
得られ、アイドルスプリング４ｂが圧縮されるに伴ない
フローティンダレパー９がピン２４を支点として回動し
てｍｌの特性を得る。

１−に４の特性は、メインスプリング４ａが圧縮される
ことにより発生する。

次に高低速型特性について説明する。

この時には、切替レバー３８を時計方向へ回動させてス
トッパボルト４５に当接させて固定する。

従って、レバー３８ ａおよびセットレバ−３１は第１
図に実線で示す位置にある。

なお、この時のカムプレート２０とレバー３８ａとの間
隙Ｃ′は、カムプレー１−２０とストッパ２３との間隙
Ｃよりも小さくなるようにしている。

第１図は、次に説明する全負荷時の回転停止状態を示し
ている。

この時のコントロールラック１２の位置は第５図の点ｇ
である。

回転上昇により間隙Ｃ′が減少してゆくが、セットレバ
−３１とスプリングカプセル３３の底部が当接した時に
間隙Ｃ′が多少あるようにストロークｂをストッパボル
ト４５にて調整しておくと、ストロークｂが消滅するま
では全速型と同様のラック特性が得られ、第５図のｇ−
ｈ−ｉと変位する。

セットレバ−３１がスプリングカプセル３３の底部に当
接すると、それ以上回転が上昇してもスプリングカプセ
ル３３およびフローティンダレパー９の下端は変位しな
い。

即ち、ガバナスリーブ７は左方へ引がれるがスプリング
カプセル３３はセットレバ−３１により移動を阻止され
、そしてセットスプリング３０を保持スプリング２９よ
り大きい等価荷重としであるため保持スプリング２９が
圧縮され、スプリングカプセル３３をとり残してガバナ
スリーブ７とスプリングシート２６が左方へストローク
ａだけ移動する。

そしてガバナスリーブ７の移動によりサポートレバー８
およびレバー２８を介してフローティンダレパー９が上
昇し、第５図に符号１−ｉｌ−ｉ２− ｊで示す様な変
位を示す。

次に、点ｊに至るとストロークａが消滅するようにダブ
ルナツト３４にて調節されているため、推力がセットレ
バ−３１を介してセットスプリング３０に直接側わるた
め、セットスプリング３０が推力によって伸張してセッ
トレバ−３１が回動し、スプリングカプセルにフローテ
ィンダレパー９の下端が左方へ移動し、わずかに残って
いたレバー３８ ａとカムプレート２０の間隙Ｃ′が消
滅してピン２４を中心にフローティンダレパー９が時計
方向へ回動し、高速制御を開始して第５図の点に′まで
至る。

次に高低速制御中の部分負荷時について説明する。

アジヤスティンダレパー１６を時計方向へわずかに移動
すると間隙Ｃ′が若干小さくなる。

そして、第５図の１１−１２に至る際にフローティンダ
レパー９がその下端を中心に左方へ傾くため、間隙Ｃ′
が例えば第５図の点ｉ３で消滅する。

従って、ｉ３までは全負荷時と同一の特性が得られるが
、それ以上回転が上昇してもトルクコントロールカｌ、
１３のカム面１３ ａに爪９ｂが当接していないため、
高速制御開始回転数つまりストロークａが消滅するまで
コントロールラック１２の位置が変化せず第５図のｌａ
Ｊｌなる軌跡を描き、ストロークａが消滅した後第
５図のｈ Ｋｌ’で示す高速制御が行なわれる。

アジヤスティンダレパー１６をさらに時計方向へ回動す
ると、ストロークｂが消滅する前例えば第５図の点ｉ４
において間隙Ｃ′が消滅する。

従ってｉ４までは全負荷時と同一の特性が得られ、点ｉ
４からはストロークｂが消滅するまでの間フローティン
ダレパー９がピン２４を中心に時計方向へ回動して第５
図のｉ４−ｉｌの特性が得られる。

その後回転数が上昇してもストロークａが消滅するまで
はコントロールラック位置は不変であり、高速制御開始
回転数に至ると高速制御が始まり、第５図の１２ Ｊ
２ ｋｚ’の軌跡となる。

さらにアジヤスティンダレパー１６を時計方向へ回動さ
せると、軽負荷時相当の位置では回転停止時にも間隙Ｃ
′はなくなり、トルクコントロールカム１３のカム面１
３ ａには爪９ｂが当接せずコントロールラック１２は
第５図の点ｇ１の位置となる。

そして、アイドルスプリング４ｂに取付荷重がある場合
にはフラットな特性ｇ１−ｍ１が得られ、その後アイド
ルスプリング４ｂが圧縮されてストロークｂが消滅する
までに第５図のｍｌ−１２の特性が得られる。

そし７て、ストロークａが消滅するまではコン１へロー
ルラック位置が変位せず、ストロークａが消滅すると高
速制御が開始され、第５図の１２ Ｊｓ ｋ３’の
特性が得られる。

さらにまた無負荷相当位置にアジヤスティンダレパー１
６を設定すると、軽負荷相当位置での特性を平行移動し
た特性ｇ２−ｍ２−１３−に４’になり、速度変動率が
レバー比が異なる分だけ大きくなる。

なお上記実施例においては逆アングライヒ特性が得られ
るようにトルクコントロールカムカム面１３ ａの形状
を設定したが、本考案はこれに限定されるものではない
。

第６図は他の実施例を示すもので、前述の実施例との相
違点は、セットレバ−３１の時計方向の回動を阻止する
ストッパボルト４７をガバナケースに位置調整可能に固
定し、切替レバー３８のセットと独立させることにより
、ストロークｂをストッパボルト４７にて調整し、間隙
Ｃ′をストッパボルト４５にて調整するようにしている
。

上記構成によって、ストロークｂと間隙Ｃ′とを独立に
調整できるため、高低速型機能調整の自由度が大きくな
る。

以上の説明から明らかなように本考案によれば、全速型
機能のみを有するボッシュ社製ＲＱＶ−に型調速機にわ
ずかな構成を付加することにより、全速型としてもまた
高低速型としても使用可能な調速機を得ることができる
という優れた効果を奏する。

また、全速型および高低速型のいずれの場合にも、トル
クコントロールカムによって全負荷時のラック位置を制
御可能であるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す模式的な断面図、第２
図は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面
図、第４図および第５図はその特性図、第６図は他の実
施例を示す模式的な断面図である。 ２・・・・・・フライウェイト、４ａ，４ｂ・・・・・
・調速用スプリング、７・・・・・・ガバナスリーブ、
８・・・・・・サポートレバー、９・・・・・・フロー
ティングレバー、９ａ・・・・・・長孔、９ｂ・・・・
・・爪、１２・・・・・・コントロールラック、１３・
・・・・・トルクコントロールカムティンダレバー、２
０・・・・・・カムブレート、２０ ａ・・・・・・カ
ム溝、２２・・・・・・スプリング、２３・・・・・・
ストッパ、２４・・・・・・ピン、２９・・・・・・保
持スプリング、３０・・・・・・セットスプリング、３
１・・・・・・セットレバ−、３３・・・・・・摺動部
材をなすスプリングカプセル、３８・・・・・・切替レ
ノ〈ー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関と同期して回転するフライウェイト２の遠心力に調
   速用スプリング４ａ、４ｂを直接対抗させ、前記フライ
   トウェイト２に連動するガバナスリーブ７の動きを、中
   間部に長孔９ａを有するフローティンダレパー９を介し
   て燃料噴射ポンプのコントロールラック１２に伝え、前
   記フローティンダレパー９の長孔９ａにはアジヤスティ
   ンダレパー１６と連動するピン２４を嵌合し、一端が回
   動自在に支持されるとともにスプリング２２によって他
   端がストッパ２３側に付勢されたカムプレート２０には
   前記ピン２４が嵌合されるカム溝２０ ａを形成し、前
   記フローティンダレパー９には爪９ｂを設け、さらに前
   記コントロールラック１２が燃料増量側へ移動する方向
   への前記フローティンダレパー９の回動を規制するトル
   クコントロールカム１３を前記爪９ｂに対向して設置し
   た遠心力調速機において、前記ガバナスリーブ７に取付
   けられ、このガバナスリーブ７に対して所定のストロー
   クａだけ移動可能な摺動部材３３と、この摺動部材３３
   を通常は所定の位置に保持する保持スプリング２９と、
   前記摺動部材３３と対向し、前記フライウェイト２の拡
   開に伴って前記ガバナスリーブ７が移動する際に前記摺
   動部材３３の移動を阻止し得るセットレバ−３１と、前
   記保持スプリング２９の力を上回る力を前記セットレバ
   −３１に与えるセットスプリング３０と、前記セットレ
   バ−３１の位置を変更する切替レバー３８とを備え、前
   記フローティンダレパー９とガバナスリーブ７とを前記
   摺動部材３３を介して連絡し、前記切替レバー３８を第
   １の位置にすると前記セットレバ−３１は前記摺動部材
   ３３の移動範囲外にセットされ、一方、前記切替レバー
   ３８を第２の位置にすると前記セットレバ−３１は所定
   の回転域で前記摺動部材３３と当接する位置にセットさ
   れるように構威し、さらに前記ガバナスリーブ７の移動
   に伴って回動して前記フローティンダレパー９に上下方
   向の変位を与えるサポートレバー８を備えることを特徴
   とする遠心力調速機。