JPS6260932A - ガバナの始動増量機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は極低温下での始動を容易に行えるようにしたガ
バナの始動増量機構に関する。

（従来の技術） ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに装（ｌａ　サｈ
　テ、燃料の噴射量を加減し出力を調整するガバナのう
ち、例えは列型燃料噴射ポンプに装備されるものとして
は、例えば実開昭５１−１３９８１８号公報に開示され
たガバナ力する。このガバナは所謂メカニカル型式ノモ
ので、噴射ポンプのカムシャフトに設けたフライウェイ
トの遠心力によるリフト変位を、テンションレバーおよ
びガイドレバーを介してフローチングレバーに伝え、更
にフローチングレバーからその他端に連結したコン１へ
ロールラックに伝えて、噴射量を調整するようにしてい
る。

このようなガバナにおいても、例えばコントロールラッ
クをフルスピード位置にセットして、フローチングレバ
ーを介してコントロールラックを燃料増方向へ動かし、
コントロールラックに一端を連係したセンサレバーの他
端をトルクカムの切欠部に係合させれば、コントロール
ラックがそのフルロード位置を越えて増量変位し、始動
増量を一応得ることはできる。

しかし、このような所謂始動増量機構を有するガバナで
あっても、寒冷地においてデイゼル車輛ないしは噴射ポ
ンプを運−転する場合には、ガバナ内部に収容された潤
滑油の粘性が増大Ｌ＋作動が損なわれることと なるため、この種の機構においては予てよりその改善が
望まれていた。そこで、出願人はこのような実情の下に
上記問題解決にいち早く収り組み、種々の改善案を例え
ば実願昭５９−１０５８１６．同５９−６４８７３．同
５９−６４８７４として、既に提案している。

（発明が解決しようとする問題点〉 この既に提案した改善案としては、例えば１〜ルクカム
をソレノイドまたは形状記憶合金を駆使したアクチュエ
ータによって強制的に駆動させたり、あるいはテンショ
ンレバーの下端部に枢着されたシフターをフライウェイ
ト方向に変位させて、フライウェイ１〜を強制的にリフ
トさせ、テンションレバーおよびガイドレバーの作動を
促すようにしていた。

しかし、これらの改善案では何れもトルクカムまたはシ
フターを作動させるために、アクチュエータ等特別の駆
動手段を要し、部品点数の増加を招く上にそれらの取り
付は作業が随伴して煩わしく、しかも各部寸法の制約が
厳しいこの種の機構において、上記付加部品の取り付は
スペースを確保することは設計上非常に困難である等の
問題があった。

本発明はこのような従来の問題を解消し、既存の機構に
僅かな改変を加えるだけで足り、極低温下でも容易に始
動できるようにしたガバナの始動増量機構を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） このなめ、本発明のガバナの始動増量機構は、エンジン
の回転に応じて変位可能なガイドレバーとトルクカムを
備え、このガイドレバーと燃料を増減制御するコントロ
ールラックとの間に、コントロールレバーに連係して揺
動自在に連結されたフローチングレバーと、前記コント
ロールラックを燃料減方向へ移動可能なストップデバイ
スレバーを具備したガバナの始動増量機構において、前
記コンＩ・ロールレバーとフローチングレバーとの間に
第１および第２サボーチンダレバーを互いに揺動自在に
連結し、これらサポーチングレバーの揺動を介して、ス
トップデバイスレバーのストップ操作時に、フローチン
グレバーの両側に作用するコントロールラックおよびガ
イドレバーからの変位を相殺し、トルクカムの一定の変
位を保持可能にして、前記ストップ操作時における極低
温時の潤滑油の粘性抵抗等によるトルクカムの変動をド
ロ止し、センサレバーとの円滑な係合を図り、該機構を
速やかに作動させるようにしたことを特徴としている。

また、本発明のガバナの始動増量機構は、エンジンの回
転に応じて変位可能なトルクカムと、燃料を増減制御す
るコントロールラッりを燃料減方向へ移動可能にしたス
トップデバイスレバーと、前記コントロールラ、アクの
移動に追従してトルクカムと係脱可能としたセンサレバ
ーを具（６８したガバナの始動増量機構において、一端
を前記トルクカムの駆動系に連結したプッシュレートの
他端をストップデバイスレバーと係合可能に設け、スト
ップデバイスレバーのストップ操作時に、トルクカムに
形成した切欠をセンサレバーの係合部旋回域に位置付け
、始動時におけるセンサレバーとの係合を速やかに行な
わせ、該機構の始動性を向上するようにしたことを特徴
としている。

（実施例） 以下、本発明をメカニカルガバナを装備した副型噴射ポ
ンプに適用した図示実施例について説明すると、第１図
乃至第５図において１は燃料噴射ポンプの内部に回転可
能に支持されたカムシャフトで、図示を省略したエンジ
ンの駆動軸から動力を伝達されており、このシャツ１へ
１にフライウェイｌ−ホルダ２が一体に設けられている
。フライウェイｌ−ホルダ２には圧入ピン３を介して、
フライウェイ１〜４かピン３の軸回りに回動可能Ｇご枢
着され、そのアーム５の端部にスライダ６が回転自在に
軸支されている。

スライダ６の接近位置には、該スライダ６と係合可能な
端面を有するスリーブ７がカムシャフト１と同軸方向に
移動可能に設けられ、その他側端側に、ベアリング（図
示略）を介してスリーブ７を連結したシフタ８が配設さ
れている。シフタ８はテンションレバー９゜９の下端部
にピン１０を介して枢着され、スリーブ７と同動可能に
されている。図中、１］はアイドルスプリング１２を組
み込んだスプリングカプセルで、前記シフタ８を付勢可
能にしている。

前記テンションレバー９．９は、図示を省略したガバナ
カバーに設けられたテンションレバーシャフト１３によ
って、その中高部を回動可能に軸支され、かつその上端
部にはピン１４．１４を介してスプリングシート１５を
支持している。スプリングシー１へ１５の中央にはガバ
ナシャフト１６が摺動可能に嵌挿され、その軸端部に別
のスプリングシート１７が取り付けられ、これらスプリ
ングシート１５．１７ｆ７！に常時は付勢力を有しない
ガバナスプリング１８が介挿されている。図中、１つは
ガバナカバーに固定されたガイドスクリュで、ガバナシ
ャフト１６の軸方向位置を規制するようにしている。

前記テンションレバー１３には、ガイドレバー２０の一
端が回動可能に支持され、そのコ字形屈曲片２０ａとテ
ンションレバー９に第１キヤンセルスプリング２１の両
端が掛止されていて、その復元力を介しガイドレバー２
０をテンションレバー９と一体作動可能に保持している
。コ字形屈曲片２０ａの片側から立ち上る長尺の張出片
２０ｂの中高部には、前記一方のピン１４と係合可能な
切欠２２が形成され、また内１■！１に屈曲された上端
部には、ポールジヨイント２３が固定されていて、この
ボールジヨイント２３にフローチンダレパー２４の一端
が連結されている。

フローチンダレパー２４は両端をフォーク状に形成した
材体からなり、その中央部に透孔２５ないしは凹孔を形
成し、この透孔２５内に第１サボーチングレバ−２６の
一端に突設したピン２７を回動自在に収容している、第
１サボーチンダレパー２６の他端部には透孔２８が形成
され、この透孔２８内に第２サボーチンダレパー２９の
一端に突設したピン３０が回動自在に収容され、これら
第１および第２サポーチングレバー２６．２９に第２キ
ヤンセルスプリング３１の両端か掛止されていて、第１
サボーチンダレパー２６をピン３０と一体作動可能に保
持している。

第２サボーヂングレハ−２９の側端部には、屈曲レバー
３２が一体形成され、その下端部を第１サボーチンダレ
パー２６の側端部に係合可能にしている。前記ピン３０
の他側端部には透孔（図示略）が形成され、この透孔内
にアクセルペダルに連動するコントロールレバー３３と
一体のコン１〜ロールレバーシヤフト３４か回動自在に
収容されている。コントロールレバーシャフト３４の中
高部には、Ｌ形しバー３５が固設され、その下端に形成
した停止舌片３５ａを第２サボーチングレバ７２９の側
端部に係合可能にしており、これらＬ形しバー３５と第
２サポーチングレバ−２９に第３キヤンセルスプリング
３６の両端を掛止して、第２サボーチングレバ−２９を
コン１〜ロールレバーシヤフト３４と一体作動可能に保
持している。図中、３７．３８はコンｌ−ロールレバー
３３の旋回域に設置したアイ）・リングセットボルトと
フルスピードセットボルトである。

一方、前記一方のピン１４の端部にはロット３９がアジ
ヤスティングナツト４ｏおよび図示を省略したロットス
クリュによって長さ調整可能に支持され、その周面にロ
ットスプリング４１が弾挿されていて、その復元力をト
ルクカム４２の上端部に作用させている。

１〜ルクカム４２は異形の板体から−なり、その周面に
は略円弧状をしたカム面４２ａと、このカム面４２ａに
隣接する切欠４３を有し、それらの他側端部に挿通した
ガバナカバーと一体のピン４４を介して、回動可能に支
持されている。

トルクカム４２のカム面４２ａと相対する位置には、Ｕ
形しバー４５の一端が位置付けられ、このレバー４５の
内側にセンサレバー４６が、ピン４７を介して回虱可能
に支持されている。センサレバー４６は縦長の杆体から
なり、その下端部には前記切欠４３の開口縁と係合し、
かつカム面４２ａと当接可能なフック状の係合爪４８を
有している。センサレバー４６の上端部はフォーク状に
形成されていて、その上方に開口した凹溝４９内には、
ボルトピン５０が係入されている。図中、５１は略Ｚ字
形状に形成されたブツシュプレートて、適宜手段を介し
て後述のコントロールラックと同軸方向に移動可能に保
持され、その一端を１へルクカム４２の上端部に連結し
たロッｌ−３９に固設し、他端をストップデバイスレバ
ー５２の移動域に臨ませている。この場合、プッシュレ
ート５１の他の連結手段としては、例えばトルクカム４
２やテンションレバー９またはガイドレバー２０等のト
ルクカム４２の駆動系に連結してもよい。

前記ボルトピン５ｏは噴射量を増減制御するコン１〜ロ
ールラツク５３にラックコネクチングリンク５４を同軸
で連結しており、このリンク５４の先端には前記フロー
チンブレバー２４のフォーク内にイ系入するボールジョ
イン１−５５が固定されている。５６はラックコネクチ
ングリンク５４の先端と、図示を省略したガバナハウジ
ングに固設されたスプリングアイ５７の間に張設された
スター１〜スプリングで、コントロールラック５３を常
時燃料増方向に付勢している。

ラックコネクチングリンク５４の内側には、ボルトピン
５０と同軸位置にストップデバイス装置を構成するスト
ップデバイスプレート５８が固定され、このプレート５
８と前記ブツシュプレート５１の側端部に、前記ストッ
プデバイスレバー５２が係合可能に配設されている。上
記レバー５２の基端部には、ストップレバーシャフト５
つが固設され、該シャツｌ〜５つにストップレバー６０
の他端が固設されていて、このレバー６０とガバナハウ
ジングに固設したスプリングアイ６１との間に、リター
ンスプリング６２の両端か掛止され、ストップレバー６
０を常用位置方向、すなわち反ストップ操作方向へ復帰
可能にしている。

この他、図中６３はフルロードセットレバ−１６４はツ
ルロードセラｌ−ボルトである。

（作用） このように構成した始動増量機構において、例えばエン
ジンのアイドリング時にはアクセルペタルに連動するコ
ントロールレバー３３が、第１図および第３図に示すよ
うにアイドリンクセラ１〜ボルト３フ方向へセラ１〜さ
れる。

この状況の下では、第１および第２サボーチンダレパー
２６．２９が、第２および第３キャンセルスプリング３
１．３６によって、コンｌ、ロールレバーシャフト３４
の変位に追従して旋回動し、フローチンダレパー２４の
支点となるピン２７がアイドリング位置へ戻り、アイド
リング制御が行われる。すなわち、この場合にはカムシ
ャフト１の回転により発生するフライウェイト４の遠心
力と、コンｌ−ロールラック５３を付勢するスタートス
プリング５６およびアイドリングスプリング１２のセノ
トカとが釣り合いを形成する状況の下で、テンションレ
バ一つとガバナレバー２０、フローチンダレパー２４と
コントロールラック５３が変位して、安定したアイドリ
ング回転数を保持させている。

そして、このアイドリング時には上記コントロールレバ
ー３３のセフ１ル位置によって、第１および第２サボー
チンダレパー２６，２７を介し、フローチンダレパー２
４がコンｌ−ロールラック５３を燃料減方向ぺ変位させ
、上記ラック５３に固設したボルトビン５０と係合する
センサレバー４６を回動させて、その先端に形成した係
合爪４８をトルクカム４２から離反させている。このた
め、係合爪４８とトルクカム４２に形成した切欠４３と
は、第３図に示すように互いに係合不能な状況に置かれ
ている。また、この場合には、ストップデバイス装置は
作動を停止していて、ストップレバー６０が図示のよう
に所謂常用位置にセラ１−され、該レバー６０と同動す
るストップデバイスレバー５２も、スｌ−ツブデバイス
プレート５８および該プレー１−５８と略相対するブツ
シュプレート５１の起立端部から離間した一定位置に静
止している。

このような状況の下でストップデバイス装置を操作して
エンジンを停止させる場合は、ストップレバー６０をス
トップレバーシャフト５９を中心に第３図上反時計方向
へ旋回操１ヤし、ストップレバーシヤフＩ〜５９と一体
のストップデバイスレバー５２をリターンスプリング６
２に抗して同方向へ旋回させればよく、これによって、
ストップデバイスレバー５２が、その旋回域に位置する
ブツシュプレート５１の起立端部とストップデバイスレ
バー５８に相次いで１系合する。

こうして、ストップデバイスレバー５２に係合したブツ
シュプレート５１が第３図上右方へ押し動かされると、
その他端に連結されたロット３９がロットスプリング４
１に抗して同方向へ変位し、その変位をテンションレバ
ー９へ伝え、一方ロット３９に連結されたトルクカム４
２の一端を同方向へ引いて、このトルクカム４２をビン
４４を中心に第３図上時計方向へ回動させる。このため
、１−ルクカム４２の周面に形成した切欠４３が第３図
の位置から若干上向きに変位して、センサレバー４６に
形成した係合爪４８の旋回域に位置１寸けられる。

この場合、テンションレバー９は上記ロット３９の変位
に追従して、テンションレバーシャフト１３を中心に第
１図上時計方向へ回動し、その変位を一方のピン１４を
経由して、該ビン１４と係合するガイドレバー２０の張
出片２０ｂに伝え、このレバー２０を第１千ヤンセルス
プリング２１を介してテンションレバ一つと同動させる
。その結果、上記張出片２０ｂの上端に固定したポール
ジョイン１−２３が第１図上右方へ移動し、このボール
ジヨイント２３に連結されたフローチンダレパ−２４の
一端が同方向へ変位される。

一方、スＩ−ツブデバイスプレート５８にストップデバ
イスレバー５２が係合すると、」二足プレート５８を固
設したコントロールラック５３がスタートスプリング５
６に抗して第１図上右方、すなわち燃料減方向へ更に引
き込まれ、ラックコネクチング５４の先端に１月定した
ポールジョインｌ−５５を同方向へ変位さ仕て、該ジヨ
イント５５に連結したフローチンダレパー２４の他端を
同方向へ変位させる。このため、前記ボールジヨイント
２３の移動により、第２．第３キャンセルスプリング３
１．３６に増勢された付勢力が消失され、フローチンダ
レパー２４は結果的に、上記変位ｈ’　ｔＨ方へ略平行
移動したことになる。この状況は、すなわちフライウェ
イト４のリフト零状態に池ならず、この状況の下で、フ
ローチンダレパ−２４の駆動に関与するガイドレバー２
０、テンションレバー９、ロッ１−３９およびフライウ
ェイト４が追従変位する。

したがって、この状態の下ではロットスプリング４１が
上記変位分伸長するに留り、トルクカム４２の一端を連
結するロット３９の位置は、ブツシュプレート５１の移
動後にお（）る位置と略同位置に保たれるがら、トルク
カム４２の回動変位は前記変位と同様に維持され、切欠
４３の位置が係合爪４８の旋回域内に堅持されることと
なる。

それ故、従来のストップデバイス装置を装備したこの種
の機構のように、ストップレバー６０を停止側にセラｈ
　した際、−コントロールラック５３の燃料減移動に追
従して、フローチンダレパー２４か与えられた変位ない
しはｆ’ｔＥ用力をキャンセル不十分のままピン２７を
中心に例えば第１図上反時計方向へ若干回動し、その回
動分ガイドレバー２０およびテンションレバー９を前傾
させて、これらをいわばフライウェイトリフト小状態に
設定し、トルクカム４２を当該リフト分同図上反時計方
向へ回動させ、その切欠４３の位置を係合爪４８の旋回
域境界部に位置付けて、始動時における係合爪４８と切
欠４３との係合の円滑性を損ない、速やかな始動性に欠
ける嫌いがあった問題を解消し得ることとなる。

一方コントロールラック５３が上記方向へ引かれると、
コントロールラック５３に突設されたボルトピン５０が
同方向へ移動して、該ピン５０と係合する凹溝４９が同
動するから、センサレバー４６がピン４７を中心に第３
図上時計方向へ回動して、その下端に形成したｊ系会爪
４８がトルクカム４２から更に離反し、第４図に示す状
況を形成する。しかし、このような状況においても、ト
ルクカム４２の切欠４３位置は前述と同位置に置かれ、
始動時における１系合爪４８との速やかな係合条件に何
等支Ｉｆ＆を来たさない。

こうして、エンジンを停止した俺、エンジンを始動する
場合はストップデバイス装置のストップレバー６０を停
止位置から常用位置へ旋回操作する。この操作は、前述
のス）・ツブデバイス装置操作後ストップレバー６０を
手放せば、ストップレバー６０とストップデバイスレバ
ー５２がリターンスプリング６２によって自動的に原位
置に復帰することにより得られるが、この操作によって
はトルクカム４２に何等の状況変化も生じない。

すなわち、ストップデバイスレバー５２の復帰回動によ
って、ブツシュプレート５］との係合が解かれることに
なるが、このブツシュプレー１−５１は格別の原位置復
帰手段を具備していないから、上記停会解除によってブ
ツシュプレート５１が移動し、これにトルクカム４２が
追従するということはなく、またエンジン始動時には未
だフライウェイト４がリフ１〜状態にないから、このリ
フトに応じて作動するテンションレバー９や口ｙ　ｈ　
３９を介し、トルクカム４２が変位するということもな
く、結局トルクカム４２は第１１図示の状態を維持して
いる。

このような状態の下でアクセルペダルを一杯に踏み込み
、コン）・ロールレバー３３をフルスピードセットボル
ト３８方向ヘセツｌ−すると、コントロールレバーシャ
フト３４に固設されたＬ形しバー３５が上記シャフト３
４と一体に第２図上反時計方向へ回動し、この変位に第
２サポーチンダレパー２９が第３キヤンセルスプリング
３６を介して追従して、同図上右方へ変位する。更にこ
の第２サボーチンダレパー２９の変位は第２キヤンセル
スプリング３１を介して第１サボーチンダレパ−２６ニ
伝えられ、該レバー２６が同図上左方へ引かれる。

このなめ、フローチンダレパー２４がボールジヨイント
２３を支点に第２図上時計方向へ回動して、その変位を
ボールジヨイント５５およびラックコネクチングリンク
５４に伝え、該リンク５４を連結したコントロールラッ
ク５３が第４図上左方向、すなわち燃料増方向へ８動す
る。そして、このコンＩ・ロールラック５３の移動に伴
って、該ラック５３に突設されたポル１へピン５０が凹
１１４４９と共に同動し、センサレバー４６がピン４７
を中心に第４図上反時計方向に回動して、その下端に形
成した係合爪４８を既にその旋回域で待機していたトル
クカム４２の切欠４３内に入り込ませ、第５図に示す状
況を形成させる。

したがって、この場合には係合爪４８の切欠４３内への
係大分、センサレバー４６の同上方向への回動角度が増
加して、コントロールラック５３をそのフルロード位置
を越えて燃料増方向へ移動し得るから、始動増量か促さ
れ、エンジンの始動を容易かつ迅速に行えることとなり
、特に潤滑油の粘性が増大する寒冷地での運転に好適な
ものとなる。

こうして、エンジンか始動した後にはコントロールレバ
ー３３をアイドリングセットボルト３７に当たるまで戻
すと、第１および第２サボーチンダレパー２６．２９、
フローチンダレパー２４を介して、コントロールラック
５３が第５図上右方、すなわち燃料減方向へ引かれ、か
つセンサレバー４６が起立回動して、係合爪４８がトル
クカム４２の切欠４３から離れる。

したがって、この後コントロールレバー３３を操作して
も始動燃料増量は得られない。

（発明の効果） 本発明のガバナの始動増量機構は以上のように、エンジ
ンの回転に応じて変位可能なガイドレバーとトルクカム
を備え、このガイドレバーと燃料を増減制御するコント
ロールラックとの間に、コントロールレバーに連結して
揺動自在に連結されたフローチンダレパート、前記コン
ｌ−ロールラックを燃料減方向へ移動可能なストップデ
バイスレバーを具（１７１ｉ　したガバナの始動増量機
構において、前記コントロールレバーとフローチンダレ
パーとの間に第１および第２サボーチンダレバーを互い
に揺動自在に連結し、これらサポーチングレバーの揺動
を介して、ストップデバイスレバーのストップ操作時に
、フローチンダレパーの両側に作用するコントロールラ
ックおよびガイドレバーからの変位を相殺し、トルクカ
ムの一定の変位を保持可能にしたから、前記ストップ操
作後、すなわちエンジン停止後これを始動させる場合で
も、トルクカムとセンサレバーとの係合が円滑に行なわ
れ、この種の機構を速やかに作動させて始動増量を図る
ことができ、従来のこの種の機構のようにストップ操作
時に１〜ルクカムの位置が変化して、センサレバーとの
係合に円滑性を欠いて始動の迅速性が損なわれる問題を
解消することができる効果がある。

また、本発明では、エンジンの回転に応じて変位可能な
トルクカムと、燃料を増減制御するコントロールラック
を燃料減方向へ移動可能にしたストップデバイスレバー
と、前記コントロールラックの移動に追従して）・ルク
カムと係脱可能としたセンサレバーを具備したガバナの
始動増量機構において、一端を前記トルクカムの駆動系
に連結したブツシュプレートの他端をストップデバイス
レバーと１，７１合可能に設け、ストップデバイスレバ
ーのストップ操作時に、トルクカムに形成した切欠をセ
ンサレバーの係合部旋回域に位置付けるようにして、ト
ルクカムとセンサレバーを速やかに係合させて始動増量
を図るようにしたから、燃料噴射ポンプ用潤滑油の粘性
が増大する寒冷地での使用に好適な効果がある。

しかも、本発明ではスｌ−ツブデバイスレバーを備えた
既存の装置に僅かな改変を加えるだけで所期の効果か得
られるから、構成が簡潔になり、これを容易に製造する
ことができるとともに、従来のこの種の８１横のように
多部品を要したり、その収り付はスペースを確保する等
の煩雑な問題を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図で、アイドリン
ク時における状況を示しており、第２図および第３図は
本発明の要部を分解して示す斜視図、第４図は本発明の
ストップ操作時における作動状況の要部を示す斜視図、
第５図は本発明の始動時における作動状況の要部を示す
斜視図である。 ２０、　　ガイドレバー ２４０．フローチングレハー ２６、、、第１サポーチングレバー ２つ、、第２サポーチングレバー ３３１．コン１〜ロールレバー ４２、、、）ルクカム、　　４３．、、切欠４６、、、
センサレバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの回転に応じて変位可能なガイドレバー
   とトルクカムを備え、このガイドレバーと燃料を増減制
   御するコントロールラックとの間に、コントロールレバ
   ーに連係して揺動自在に連結されたフローチングレバー
   と、前記コントロールラックを燃料減方向へ移動可能な
   ストップデバイスレバーを具備したガバナの始動増量機
   構において、前記コントロールレバーとフローチングレ
   バーとの間に第１および第２サポーチングレバーを互い
   に揺動自在に連結し、これらサポーチングレバーの揺動
   を介して、ストップデバイスレバーのストップ操作時に
   、フローチングレバーの両側に作用するコントロールラ
   ックおよびガイドレバーからの変位を相殺し、トルクカ
   ムの一定の変位を保持可能にしたことを特徴とするガバ
   ナの始動増量機構。
2. （２）エンジンの回転に応じて変位可能なトルクカムと
   、燃料を増減制御するコントロールラックを燃料減方向
   へ移動可能にしたストップデバイスレバーと、前記コン
   トロールラックの移動に追従してトルクカムと係脱可能
   としたセンサレバーを具備したガバナの始動増量機構に
   おいて、一端を前記トルクカムの駆動系に連結したプッ
   シュレートの他端をストップデバイスレバーと係合可能
   に設け、ストップデバイスレバーのストップ操作時に、
   トルクカムに形成した切欠をセンサレバーの係合部旋回
   域に位置付けるようにしたことを特徴とするガバナの始
   動増量機構。