JP2987729B2 - エンジンのメカニカルガバナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのメカニカル
ガバナ装置に関し、詳しくはエンジン始動時にエンジン
の回転を速やかに立ち上げることができるものに関す
る。

【０００２】

【従来技術】エンジンのメカニカルガバナ装置の従来技
術として、図４に示すものがある。これは、ガバナ軸１
０１に固定したウェイトホルダ１０２にガバナウェイト
１０３を揺動自在に枢支し、上記ウェイトホルダ１０２
に隣接して、上記ガバナ軸１０１にガバナスリーブ１０
４を外嵌し、このガバナスリーブ１０４を上記ガバナ軸
１０１の軸心方向に沿ってスライド自在とし、上記ガバ
ナウェイト１０３から出力するガバナ力１０５で上記ガ
バナスリーブ１０４を上記ウェイトホルダ１０２から離
隔する方向に押圧しながら、ガバナレバー１０６に上記
ガバナ力１０５を入力するように構成したものである。

【０００３】このような構成によれば、ガバナウェイト
１０３から出力されるガバナ力１０５がガバナスリーブ
１０４を介してガバナレバー１０６に伝達される。そし
て、調速レバー１０７のガバナスプリング１０８の張力
１１２とガバナ力１０５とのモーメントが釣り合うよう
に、ガバナレバー１０６が揺動して、燃料調量具１０９
が調量作動され、エンジンにかかる負荷の変動に拘わら
ず、エンジンの実回転速度が調速レバー１０７で設定し
た設定回転速度に維持される。

【０００４】ところで、この種のメカニカルガバナ装置
では、スタートスプリング１１０の張力１１１等により
エンジン始動開始時に燃料調量具１０９を始動増量位置
１１３に位置させ、始動に必要な多量の燃料を燃焼室
（図外）に供給するようにしてある。しかし、上記構成
のみでは、エンジン始動開始後は、エンジンの回転速度
の上昇に伴って徐々に増加するガバナ力１０５により、
燃料調量具１０９が上記スタートスプリング１１０の張
力１１１等に抗して徐々に燃料減量方向に動かされ、燃
焼室への燃料供給量が減少するため、その分だけ回転の
立ち上りが遅れる。そして、上記従来技術では、この遅
れを回避する手段を備えていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、エ
ンジン始動時の回転の立ち上がりの遅れを回避する手段
を備えていないので、エンジンを所定速度で安定回転さ
せるまでの始動所要時間が長く、通常運転の開始を速や
かに行えない。

【０００６】本発明は、エンジン始動時にエンジンの回
転を速やかに立ち上げることができる、エンジンのメカ
ニカルガバナ装置を提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（請求項１の発明） 請求項１の発明は、図１（Ａ）に例示するように、ガバ
ナ軸１に固定したウェイトホルダ２にガバナウェイト３
を揺動自在に枢支し、ウェイトホルダ２に隣接して、ガ
バナ軸１にガバナスリーブ４を外嵌し、ガバナスリーブ
４をガバナ軸１の軸心方向に沿ってスライド自在とし、
ガバナウェイト３から出力するガバナ力５でガバナスリ
ーブ４をウェイトホルダ２から離隔する方向に押圧しな
がら、ガバナレバー６にガバナ力５を入力するように構
成したエンジンのメカニカルガバナ装置において、次の
ようにしたものである。

【０００８】即ち、図１や図３に例示するように、ウェ
イトホルダ２側とガバナスリーブ４側とのうちの少なく
とも一方に磁石７を設けて、磁石７の吸引力でガバナス
リーブ４をウェイトホルダ２側に吸引するように構成す
ることによって、ガバナ力５が弱いエンジン始動開始直
後の所定期間中は、ガバナ力５に抗しながら、ガバナス
リーブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態を維持する
ように構成し、温度に応じて変形する吸引解除用の感温
作動具９をガバナスリーブ４とウェイトホルダ２との間
に設け、感温作動具９は、所定温度以上の温度を感温し
て変形作動している高温側感温状態では、磁石７による
ガバナスリーブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態を
解除させるように構成したものである。

【０００９】（請求項２の発明） 請求項２の発明では、請求項１の構成において、次のよ
うに構成したものである。

【００１０】即ち、感温作動具９をバイメタルとし、そ
のバイメタル９は、その感温温度の高さに対応する変形
量だけ、ガバナスリーブ４をウェイトホルダ２から離隔
させるように構成したものである。

【００１１】

【作用】（請求項１の発明） 上記請求項１の発明は次のように作用する。即ち、図１
と図２とに示すように、エンジン始動が開始されると、
エンジンの回転速度が徐々に上昇し、これに伴って、ガ
バナ力５が徐々に増加してガバナスリーブ４をウェイト
ホルダ２から離隔する方向へ押圧する。すると、ガバナ
スリーブ４がガバナレバー６を燃料減量方向へ移動させ
ようとするが、エンジン始動開始直後でのガバナ力５が
弱い所定期間中は、磁石７の吸引力によってガバナスリ
ーブ４がウェイトホルダ２側に吸引され、ガバナスリー
ブ４がウェイトホルダ２側から離れにくくなる。これに
より、その所定期間中はガバナレバー６がほぼ始動増量
位置に止まってしまい、燃焼室にはほぼ始動増量での燃
料が継続して供給される。

【００１２】一方、所定温度以上となる温暖始動時に
は、吸引解除用の感温作動具９が、その所定温度以上の
温度を感温して変形作動し、例えばガバナスリーブ４を
ウェイトホルダ２から離隔する方向へ押すことによっ
て、磁石７によるガバナスリーブ４のウェイトホルダ２
側への吸引状態が解除される。つまり、エンジン回転の
速やかな立ち上げに多量の燃料を要しない温暖始動時で
は、上述のエンジン始動開始直後の所定期間中であって
も、磁石７での吸引作用に妨げられることなく、ガバナ
力５によってガバナスリーブ４が燃料減量方向へ移動で
きる。従って、温暖始動時に燃焼室への燃料供給量が過
剰になることが低減される。

【００１３】（請求項２の発明） 請求項２の発明は、上記請求項１の発明の作用に加え、
さらに次のように作用する。即ち、温度が高くなるほど
バイメタル９によって、ガバナスリーブ４がウェイトホ
ルダ２から遠くに離隔されることにより、この離隔距離
に対応する分だけ、ガバナスリーブ４が、通常は寒冷始
動用に設定されている始動増量位置よりも燃料減量側に
偏位する。これにより、始動開始時での気温等に適合し
た量の燃料が燃焼室に供給される。

【００１４】

【発明の効果】（請求項１の発明） 請求項１の発明は、上記のように構成されて作用するこ
とから、次の効果を奏する。即ち、エンジン始動開始直
後の所定期間中では、燃焼室にほぼ始動増量での燃料が
継続して供給されるので、エンジンの回転が速やかに立
ち上がって、エンジンが所定速度で安定するまでの時間
を短くでき、通常運転の開始を速やかに行える。また、
エンジン回転の速やかな立ち上げに多量の燃料を要しな
い温暖始動時には、吸引解除用の感温作動具の温度に応
じた変形作動によって、磁石によるガバナスリーブのウ
ェイトホルダ側への吸引状態を解除するので、温暖始動
時に燃焼室へ燃料が無駄に供給されることを防止でき
て、その温暖始動時での黒煙の発生が軽減ないしは防止
される。

【００１５】そして、かかる効果を、従来のガバナ装置
に感温作動具と磁石とを追加するだけで実現できるの
で、従来のガバナ装置をあまり変更しなくても済む分だ
け、設計の手間が低減できる。しかも、上記感温作動具
と上記磁石とを取り付けるだけの簡単な作業でよいの
で、ガバナ装置の製造の手間をあまり増加させなくても
済む。

【００１６】（請求項２の発明） 請求項２の発明は、上記請求項１の発明の効果に加え、
さらに次の効果を奏する。即ち、温度が高くなるほどバ
イメタルによってガバナスリーブがウェイトホルダから
遠くに離隔されるので、始動開始時での気温等に適合し
た量だけ、燃焼室に燃料を供給できる。従って、特に、
始動開始時点に起こり易かった黒煙の発生がより軽減な
いしは防止される。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジンのメカニカルガバ
ナ装置の要部説明図で、図１（Ａ）はメカニカルガバナ
装置の要部縦断面図、図１（Ｂ）は寒冷始動時でのメカ
ニカルガバナ装置の作動説明図、図１（Ｃ）は温暖始動
時でのメカニカルガバナ装置の作動説明図である。図２
は図１に示すメカニカルガバナ装置を収容した燃料噴射
ポンプ室の縦断面図である。

【００１８】図２に示す燃料噴射ポンプ室１７は、クラ
ンク室（図外）の横側に形成したもので、その内部に
は、上側から燃料噴射ポンプ１８を挿入してある。この
燃料噴射ポンプ１８の下側には、燃料噴射カム軸１９を
架設し、その燃料噴射カム２０上に燃料噴射ポンプ１８
のタペット２１を載置してある。燃料噴射カム軸１９の
後端部には燃料噴射カムギヤ２２を固定し、これをアイ
ドルギヤ（図外）を介してクランクギヤ（図外）に連動
連結してある。そして、燃料噴射カム２０の回転による
タペット２１の昇降で、燃料噴射ポンプ１８をポンプ作
動させ、所定のタイミングで燃料を燃焼室（図外）に噴
射するようにしてある。燃料噴射ポンプ１８からの燃料
噴射量は燃料噴射ポンプ１８に付設した燃料調量具１２
としての燃料調量ラックの前後スライド移動で行われる
ようにしてある。この燃料調量具１０は、メカニカルガ
バナ装置を介して調速レバー２４に連動連結してある。
調速レバー２４は、調速レバー軸２５を介して燃料噴射
ポンプ室１７の横壁に揺動自在に枢支してある。

【００１９】メカニカルガバナ装置の構成は次の通りで
ある。燃料噴射ポンプ室１７の前壁２６に前軸受部１２
を設け、後壁２７に後軸受部２８を設けてある。そし
て、この前後軸受部１２・２８でガバナ軸１を回転自在
に軸受けし、これを燃料噴射ポンプ室１７内で前後方向
に架設してある。ガバナ軸１には椀状のホルダカバー２
９を外嵌固定し、その後側に導出したボス部３０にガバ
ナギヤ３１を外嵌固定し、これを燃料噴射カムギヤ２２
に噛合させてある。燃料噴射カムギヤ２２・ガバナギヤ
３１等は燃料噴射ポンプ室１７の後側に付設したギヤケ
ース３２で覆ってある。また、ホルダカバー２９内でガ
バナ軸１にウェイトホルダ２を外嵌固定し、これに複数
のガバナウェイト３を装着してある。ガバナウェイト３
は、ウェイト部３３からほぼ直角に揺動レバー３４を導
出してほぼＬ字状に形成してある。揺動レバー３４の先
端には、遊転輪からなるウェイト出力部１３を付設して
ある。ウェイトホルダ２にはウェイト枢軸３５を打ち込
んで固定し、これにＬ字形状のガバナウェイト３の角部
分を枢支して、ガバナウェイト３を揺動自在にしてあ
る。

【００２０】また、ガバナ軸１にはウェイトホルダ２と
隣接してガバナスリーブ４を外嵌し、このガバナスリー
ブ４をガバナ軸１の軸心に沿ってスライド自在としてあ
る。ガバナスリーブ４には、その後端部にフランジ状の
スリーブ入力部１４を形成するとともに、その前側にフ
ランジ状のスリーブ出力部１５を形成してある。そし
て、ガバナウェイト３のウェイト出力部１３をガバナス
リーブ４のスリーブ入力部１４にその後側から接当し、
ガバナスリーブ４のスリーブ出力部１５にガバナレバー
６のレバー入力端部１６を接当してある。

【００２１】ガバナレバー６は、ガバナ力入力レバー３
６とスプリング力入力レバー３７とで構成してある。そ
して、燃料噴射ポンプ室１７には、ガバナ軸１の上側で
これと直交する方向にガバナレバー枢軸３８を架設し、
これにガバナ力入力レバー３６の下端部よりやや上側部
分を枢支するとともにスプリング力入力レバー３７の下
端部を枢支し、両レバー３６・３７を揺動自在としてあ
る。スプリング力入力レバー３７と調速レバー２４との
間には、ガバナスプリング３９を介設してある。ガバナ
力入力レバー３６の下端部には、遊転輪からなるレバー
入力端部１６を付設してある。また、ガバナ力入力レバ
ー３６の上端部にはレバー出力端部５０を形成し、これ
を燃料調量具１０に直角に打ち込んだ調量ラックピン２
３に連結してある。また、スプリング力入力レバー３７
はガバナ力入力レバー３６にその後側から接当させてあ
る。

【００２２】このメカニカルガバナ装置では、次のよう
にしてエンジンの回転制御が行われる。調速レバー２４
を揺動操作してエンジンの回転速度を設定すると、ガバ
ナスプリング３９が伸び、その弾性復元力がスプリング
力入力レバー３７を介してガバナ力入力レバー３６に燃
料増量方向のスプリング力４０としてかかる。一方、エ
ンジン運転中は、クランク軸（図外）の回転がガバナ軸
１に伝達されているので、ガバナ軸１と一体で回転する
ガバナウェイト３に遠心力が発生しており、この遠心力
がウェイト出力部１３からガバナスリーブ４を介してガ
バナ力入力レバー３６に燃料減量方向のガバナ力５とし
てかかる。そして、エンジンにかかる負荷が変動する
と、ガバナ軸１の回転速度が変動するので、ガバナウェ
イト３に生じる遠心力も変動する。このため、ガバナ力
５も変動し、スプリング力４０とガバナ力５とのモーメ
ントが釣り合うように、ガバナレバー６が揺動し、レバ
ー出力端部５０から燃料調量具１０が連動され、エンジ
ンの実回転速度を調速レバー２４で設定した所定の設定
回転速度に復帰させる。

【００２３】また、このメカニカルガバナ装置は次のよ
うな構成を備えている。ガバナ力入力レバー３６の上端
部にスライダ４１を前後スライド自在に付設し、これを
スタートスプリング４２で燃料増量方向に付勢してあ
る。このスライダ４１にはピン内嵌溝４３を形成し、こ
れに内嵌した調量ラックピン２３をスタートスプリング
４２の付勢力でレバー出力端部１６の後側に圧接してあ
る。このため、ガバナ力５が発生していないエンジン始
動開始時には、スタートスプリング４２の付勢力により
燃料調量具１２が始動増量位置に止められる。尚、スタ
ートスプリング４２の付勢力でレバー出力端部５０に調
量ラックピン２３を圧接してあるため、これらがガタつ
くことはない。

【００２４】また、燃料調量具１０の燃料増量側端部４
４と対向する位置で、燃料噴射ポンプ室１７の前壁２６
にエンジン停止用ソレノイド４５を付設し、これに制御
装置（図外）を連携させ、エンジンオイルの油圧低下等
のエンジントラブル時に、制御装置が自動的にエンジン
停止用ソレノイド４５を作動させ、燃料調量具１０を強
制的に燃料停止位置に移動させるようにしてある。この
燃料停止作動に当たっては、スライダ４１の後方へのス
ライドにより、ガバナレバー６が置き残されるので、エ
ンジン停止用ソレノイド４５は、ガバナスプリング３９
の強い張力の抵抗を受けることなく、スタートスプリン
グ４２の弱い張力に抗するのみで、燃料調量具１０を燃
料停止位置に移動させることができる。尚、手動停止の
場合には、スライダ４１から直角方向に突設している係
止片４６をエンジン停止用レバー（図外）で引っかけ
て、スライダ４１を燃料減量方向にスライドさせる。

【００２５】また、スプリング力入力レバー３７はガバ
ナ力入力レバー３６に付設したトルクアップ装置４７に
接当し、燃料噴射ポンプ室１７の上壁４９に燃料制限ボ
ルト４８を付設し、これをスプリング力入力レバー３７
の上端部にその前側から対向させてある。このため、エ
ンジンにかかる負荷が正常範囲である間は、スプリング
力入力レバー３７の上端部が燃料制限ボルト４８に接当
し、燃料調量具１０の燃料増量移動が所定の燃料制限位
置までに止められるが、エンジンが異常負荷を受けた場
合には、ガバナ力５が異常低下するため、トルクアップ
装置４７が作動して、スプリング力入力レバー３７を置
き残したまま、ガバナ力入力レバー３６のみが燃料増量
側に揺動し、燃料調量具１０をトルクアップ位置に移動
させ、その燃料増量により、エンジントルクを上げ、エ
ンストを抑制する。

【００２６】ところで、このメカニカルガバナ装置で
は、エンジン始動時にエンジンの回転を速やかに立ち上
げるため、次のような構成を採用している。図１（Ａ）
に示すように、ウェイトホルダ２に磁石７を固着し、こ
の磁石７の吸引力でガバナスリーブ４をウェイトホルダ
２側に吸引するようにし、図１（Ｂ）に示すように、ガ
バナ力５が弱いエンジン始動開始直後の所定期間中は、
このガバナ力５に抗しながら、ガバナスリーブ４のウェ
イトホルダ２側への吸引状態を維持するようにしてあ
る。

【００２７】そして、図１（Ａ）に示すように、ウェイ
トホルダ２に感温作動性の吸引解除具９となる板状のバ
イメタルを付設してある。この板状のバイメタルは、そ
の基端部をウェイトホルダ２に固定し、その先端部をガ
バナスリーブにその後側から対向させてある。そして、
図１（Ｃ）に示すように、これが所定温度以上の温度を
感温している時には、その感温温度に対応する変形によ
り、その先端自由端部でガバナスリーブ４をウェイトホ
ルダ２から離隔する方向に押圧し、ガバナスリーブ４の
ウェイトホルダ２側への吸引状態を解除するようにして
ある。

【００２８】このメカニカルガバナ装置によれば、図１
（Ｂ）に示すように、寒冷始動時は、ガバナ力５が徐々
に増加してきても、ガバナ力５が弱いエンジン始動開始
直後の所定期間中は、このガバナ力５に抗しながら、ガ
バナスリーブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態が維
持されるので、ガバナ力５がガバナレバー６に殆ど伝達
されない。このため、その所定期間中は燃料調量具１０
がほぼ始動増量位置１１に止められ、燃焼室（図外）に
多量の燃料が継続して供給されるので、エンジンの回転
が速やかに立ち上がる。

【００２９】また、図１（Ｃ）に示すように、吸引解除
具９が所定温度以上の温度を感温している温暖時には、
ガバナスリーブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態が
吸引解除具９で解除されるため、エンジン始動開始後
は、エンジンの回転速度の上昇に伴って徐々に増加する
ガバナ力５により、燃料調量具１０が始動増量位置１１
から徐々に燃料減少方向に移動され、燃焼室への燃料供
給量が減少する。このため、エンジン回転の速やかな立
ち上げに多量の燃料を要しない温暖始動時には、燃焼室
に適性な量だけ燃料が供給され、燃焼が適性に行われ
る。

【００３０】しかも、吸引解除具９の感温温度が高くな
るほど、吸引解除具９でガバナスリーブ４がウェイトホ
ルダ２から遠くに離隔され、この離隔距離に対応する分
だけ、燃料調量具１０が、通常は寒冷始動用に設定され
ている始動増量位置１１よりも燃料減量側に偏位する。
このため、始動開始時点では、その時の気温等に適合し
た量だけ燃焼室に燃料が供給される。

【００３１】また、図３は図１に示すメカニカルガバナ
装置の磁石と吸着解除具の配置の変更例を示す要部縦断
面図で、図３（Ａ）は変更例１、図３（Ｂ）は変更例２
を示す。

【００３２】図３（Ａ）に示すように、変更例１では、
吸引解除具９となる板状のバイメタルの先端自由端部に
磁石７を固着し、バイメタルが所定温度未満の温度を感
温している時には、実線で示すように、バイメタルの先
端自由端部側がガバナスリーブ４側に近づき、磁石７の
吸引力でガバナスリーブ４をウェイトホルダ２側に吸引
し、ガバナ力が弱いエンジン始動開始直後の所定期間中
は、このガバナ力に抗しながら、ガバナスリーブ４のウ
ェイトホルダ２側への吸引状態を維持する。また、バイ
メタルが所定温度以上の温度を感温している時には、鎖
線で示すように、バイメタルの先端自由端部がガバナス
リーブ４側から離隔し、ガバナスリーブ４のウェイトホ
ルダ２側への吸引状態が解除される。

【００３３】図３（Ｂ）に示すように、変更例２では、
磁石７をガバナスリーブ４に固着し、ウェイトホルダ２
側に固着した吸引解除具９となる板状のバイメタルが所
定温度未満の温度を感温している時には、実線で示すよ
うに、バイメタルの先端自由端部側がウェイトホルダ２
側に近接し、磁石７の吸引力でガバナスリーブ４をウェ
イトホルダ２側に吸引し、ガバナ力が弱いエンジン始動
開始直後の所定期間中は、このガバナ力に抗しながら、
ガバナスリーブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態を
維持する。また、バイメタルが所定温度以上の温度を感
温している時には、鎖線で示すように、バイメタルの先
端自由端部でガバナスリーブ４とともに磁石７がウェイ
トホルダ２側から離隔するように押され、ガバナスリー
ブ４のウェイトホルダ２側への吸引状態が解除される。

【００３４】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、感温作動性の吸引解除具９とし
て板状のバイメタルを用いたが、温度センサ（図外）で
エンジンの雰囲気温度を感温し、温度センサが所定温度
以上の温度を感温した時には、駆動装置（図外）等によ
り、ガバナスリーブ４をウェイトホルダ２から離隔させ
て、ガバナスリーブ４のウェイトホルダ２側への吸引を
解除するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンのメカニカルガ
バナ装置の要部説明図で、図１（Ａ）はメカニカルガバ
ナ装置の要部縦断面図、図１（Ｂ）は寒冷始動時でのメ
カニカルガバナ装置の作動説明図、図１（Ｃ）は温暖始
動時でのメカニカルガバナ装置の作動説明図である。

【図２】図１に示すメカニカルガバナ装置を収容した燃
料噴射ポンプ室の縦断面図である。

【図３】図１に示すメカニカルガバナ装置の磁石と吸着
解除具の配置の変更例を示す要部縦断面図で、図３
（Ａ）は変更例１、図３（Ｂ）は変更例２を示す。

【図４】従来技術に係るエンジンのメカニカルガバナ装
置の図１（Ｂ）相当図である。

【符号の説明】

１…ガバナ軸、２…ウェイトホルダ、３…ガバナウェイ
ト、４…ガバナスリーブ、５…ガバナ力、６…ガバナレ
バー、７…磁石、９…吸引解除具[吸引解除用の感温作
動具](バイメタル)。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭56−6028（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−95635（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−60384（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/04 F02D 31/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガバナ軸(１)に固定したウェイトホルダ
   (２)にガバナウェイト(３)を揺動自在に枢支し、上記ウ
   ェイトホルダ(２)に隣接して、上記ガバナ軸(１)にガバ
   ナスリーブ(４)を外嵌し、このガバナスリーブ(４)を上
   記ガバナ軸(１)の軸心方向に沿ってスライド自在とし、
   上記ガバナウェイト(３)から出力するガバナ力(５)で上
   記ガバナスリーブ(４)を上記ウェイトホルダ(２)から離
   隔する方向に押圧しながら、ガバナレバー(６)に上記ガ
   バナ力(５)を入力するように構成した、エンジンのメカ
   ニカルガバナ装置において、 上記ウェイトホルダ(２)側と上記ガバナスリーブ(４)側
   とのうちの少なくとも一方に磁石(７)を設けて、この磁
   石(７)の吸引力で上記ガバナスリーブ(４)を上記ウェイ
   トホルダ(２)側に吸引するように構成することによっ
   て、上記ガバナ力(５)が弱いエンジン始動開始直後の所
   定期間中は、このガバナ力(５)に抗しながら、上記ガバ
   ナスリーブ(４)の上記ウェイトホルダ(２)側への吸引状
   態を維持するように構成し、 温度に応じて変形する吸引解除用の感温作動具(９)を上
   記ガバナスリーブ(４)と上記ウェイトホルダ(２)との間
   に設け、この感温作動具(９)は、所定温度以上の温度を
   感温して変形作動している高温側感温状態では、上記磁
   石(７)による上記ガバナスリーブ(４)の上記ウェイトホ
   ルダ(２)側への吸引状態を解除させるように構成した、 ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載したエンジンのメカニカル
   ガバナ装置において、 上記感温作動具(９)をバイメタルとし、そのバイメタル
   (９)は、その感温温度の高さに対応する変形量だけ、上
   記ガバナスリーブ(４)を上記ウェイトホルダ(２)から離
   隔させるように構成した、 ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ装置。