JPH044250Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンに装備される機械式ガバナ
の遠心揺動錘装置に関する。

＜従来技術＞ 機械式ガバナ装置の基本的な構造は、例えば第
６図に示すように、エンジンのクランク軸やカム
軸等の回転軸にガバナウエイト４２を枢支したガ
バナベース４１を固定し、ガバナウエイト４２か
ら回転軸の軸心に向けて出力腕４３を一体に連出
し、出力腕４３の先端に方形の伝動具４４を回転
自在に取付け、ガバナウエイト４２が遠心力で揺
動すると、この揺動量を出力腕４３から伝動具４
４を介してガバナレバー４６の入力部材４７に伝
え、ガバナレバー４６を燃料減量側に揺動させる
ようになつている。

こうしたものでは、エンジン停止時のようにガ
バナとガバナ力とガバナスプリングの張力がなく
なつた時、出力腕４３の伝動具４４が回動し、エ
ンジンの始動で速度設定レバーを始動位置に操作
すると、伝動具４４が入力部材４７とガバナベー
ス４１との間に傾斜した状態で咬み込んで燃料を
始動増量することができなくなり、始動不能にお
ちいることがある。

そこでこれを防止するために本出願人は第６図
に示すもの（実開昭58−6930号公報）を先に提案
した。

これは、伝動具４４のガバナベース４１側の一
角４４ｂをアール面に形成し、伝動具４４がガバ
ナベース４１とガバナレバー４６の入力部材４７
との間に傾斜した状態で咬み込んだ時に、このア
ール面４４ｂですべらせて伝動具４４を正常な姿
勢に速やかに復帰できるようにしたものである。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記のように構成したものでは、伝動具４４の
回動角度が少ない時は伝動具４４がアール面です
べつて速やかに正常な姿勢に復帰するが、伝動具
４４の回動角度が大きくなりすぎると、伝動具４
４が異常に傾斜した状態でかみ込んでしまうおそ
れがあつた。

そこで本考案は上記問題に鑑み提案されたもの
で、簡単な構造で、伝動具がガバナベースとガバ
ナレバーの入力部材との間に異常傾斜した状態で
咬み込むのを防止するようにすることを目的とす
るものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は上記目的を達成するために、例えば第
１図乃至第５図に示すように、エンジンのクラン
ク軸やカム軸等の回転軸２６の端面にガバナベー
ス２１を固定し、ガバナベース２１にガバナウエ
イト２２を揺動自在に枢支する。

次に、ガバナウエイト２２から連出した出力腕
２３の先端寄り部に伝動具２４を揺動可能に枢支
し、伝動具２４の一辺をガバナレバー１５の入力
部材１８に面接当させてガバナウエイト２２に発
生するガバナ力をガバナレバー１５に伝えるとと
もに、速度設定レバー１２で張力調節されたガバ
ナスプリング１３の張力をガバナウエイト２２に
伝えるように構成し、伝動具２４の横側面２４ａ
に対面する至近位置に異常傾斜防止面２９を設け
るようにしたものである。

＜作用＞ 上記のように構成した機械式ガバナの遠心揺動
錘装置は、速度設定レバー１２をエンジン停止位
置に操作すると、ガバナスプリング１３が自由状
態にされ、張力がなくなる。ガバナスプリング１
３の張力がなくなると、ガバナ力でガバナレバー
１５が燃料減量側に揺動されて燃料噴射ポンプ１
０からの燃料噴射量をカツトし、エンジン１を停
止させる。

こうして、エンジン１が停止すると、ガバナウ
エイト２２で発生するガバナ力もなくなり、ガバ
ナベース２１及びガバナレバー１５の入力部材１
８と、伝動具２４との間に遊動隙間が生じて伝動
具２４が振動等により回動しやすくなるが、異常
傾斜防止面２９が伝動具２４の横側面２４ａを受
止めて、伝動具２４がガバナベース２１とガバナ
レバー１５の入力部材１８との間に異常傾斜した
状態で咬み込むのを防止する。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はガバナの平面図、第２図は横形デイー
ゼルエンジンに付設したガバナ装置近傍の縦断正
面図、第３図は第２図の−線断面図をそれぞ
れ示す。

図中符号１はエンジン全体を示し、このエンジ
ン１のクランクケース２の前側にはギヤケース３
が形成されており、ギヤケース３にはクランクギ
ヤ４、アイドルギヤ５、バランサギヤ６及び燃料
カムギヤ７からなる調時伝動装置８と、ガバナ装
置９と、これで制御される燃料噴射ポンプ１０を
取付けてある。

ガバナ装置９は遠心式ガバナ１１と、ギヤケー
ス３の上壁３ａに回動操作可能に枢支された速度
設定レバー１２で張力調節されるガバナスプリン
グ１３と、ガバナスプリング１３の張力とガバナ
１１のガバナ力との釣合で揺動制御されて燃料噴
射ポンプ１０のコントロールラツク１４を調節す
るガバナレバー１５とで構成される。

ガバナレバー１５はギヤケース３に枢支された
主ガバナレバー１６及び副ガバナレバー１７とで
構成されており、主ガバナレバー１６の左端部が
燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク１４に
連結され、右端部に取付けられた入力部材１８が
遠心式ガバナ１１に連結されている。そして、副
ガバナレバー１７はガバナスプリング１３が係合
され、左端寄り部の腕部１７ａが主ガバナレバー
１６から立設した係合ピン１９に接当し、ガバナ
スプリング１３の張力を主ガバナレバー１６に伝
え、主ガバナレバー１６を燃料減量側に押圧付勢
するようにしてある。

尚、この係合ピン１９は、速度設定レバー１２
をエンジン停止位置に操作した時に速度設定レバ
ー１２の下端に設けたストツプレバー２０で主ガ
バナレバー１６を燃料減量側に揺動させ、燃料噴
射ポンプ１０からの燃料をカツトし、エンジン１
を停止させるようになつている。

一方、遠心式ガバナ１１は、ガバナベース２１
と、これに枢支されたガバナウエイト２２及びガ
バナウエイト２２から延出した出力腕２３に回動
可能に枢支した伝動具２４からなり、伝動具２４
の先端面２４ａが主ガバナレバー１６の右端部に
揺動自在に枢支されたベアリング２５からなる入
力部材１８に面接当させてある。

そして、ガバナベース２１は、ギヤケース３内
に突入するクランク軸２６部分にクランクギヤ４
を取付けて回転体２７を構成し、このクランクギ
ヤ４の前端面に固定してあり、ガバナウエイト２
２を枢支するブラケツト（軸受）２８には伝動具
２４の異常傾斜防止面２９が形成されている。

この異常傾斜防止面２９は、ガバナウエイト２
２を枢支する二又状ブラケツト２８の伝動具２４
側の側面２８ａ部分を伝動具２４のブラケツト２
８側の側面２４ａに少しの隙間Ｓを明けて対面さ
せるようにして形成したものである。

上記隙間Ｓは、ガバナウエイト２２が揺動する
時に、円弧軌跡を描く伝動具２４が回転体２７の
軸心方向に対する進退量よりわずかに大きく形成
してある。

尚、異常傾斜防止面２９は第５図に示すよう
に、Ｌ字形に形成した鉄板３０をブラケツト２８
にガバナウエイト２２の枢支ピン３１で固定して
形成するようにしてもよいし、図示は省略したが
第５図に示す鉄板３０で形成された異常傾斜防止
面２９をクランクギヤ４に直接固定するようにし
てもよい。

上記のように構成した機械式ガバナの遠心錘装
置は、速度設定レバー１２をエンジン停止位置に
操作すると、ガバナスプリング１３が自由状態に
され、張力がなくなる。これと同時に速度設定レ
バー１２の下端部に設けられたストツプレバー２
０が主ガバナレバー１６を燃料減量側に揺動さ
せ、燃料噴射ポンプ１０のコントロールラツク１
４を無噴射位置にしてエンジン１を停止させる。

こうして、エンジン１が停止すると、ガバナ１
１のガバナ力もなくなり、ガバナベース２１とガ
バナレバー１５の入力部材１８との間が広くな
り、ガバナ１１の出力腕１３の伝動具２４が振動
等で回動しやすくなる。ところが、異常傾斜防止
面２９が伝動具２４の側面２４ａに近接して位置
するため、回動しようとする伝動具２４が異常傾
斜防止面２９に受止められて異常傾斜状に回動す
るのを防止される。従つて、振動等でガバナウエ
イト２２が第４図想像線図で示すように揺動して
も伝動具２４は異常傾斜防止面２９に案内され、
正常な姿勢で進退する。

尚、上記実施例ではデイーゼルエンジンで説明
したが、電気着火式エンジンのガバナ装置にも実
施できることは勿論である。

＜考案の効果＞ 本考案は以上に説明したように、構成され作用
するので次の効果を奏する。

即ち、エンジンの停止時のように、ガバナ力と
ガバナスプリングとの張力がなくなつて、伝動具
が回転し、異常傾斜しようとするのを異常傾斜防
止面がこれを受止めて姿勢を規制するので、伝動
具の異常傾斜を完全に防止することができる。

しかも、異常傾斜防止面とこれに受止められる
伝動具の側面とは、隙間を明けて位置させるだけ
の簡単な構造で済み安価に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第
１図はガバナ部分の平面図、第２図は横形デイー
ゼルエンジンに付設したガバナ装置近傍の一部縦
断正面図、第３図は第１図の−線断面図、第
４図は作動状態を示す要部の平面図、第５図は別
の実施例を示す第３図相当図であり、第６図は従
来例の第１図相当図である。 １……エンジン、１３……ガバナスプリング、
１５……ガバナレバー、１８……入力部材、２１
……ガバナベース、２２……ガバナウエイト、２
３……出力腕、２４……伝動具、２８……軸受
（ブラケツト）、２８ａ……２８の横側面、２９…
…異常傾斜防止面、３０……鉄板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１の回転軸２６にガバナベース２１
   を設け、ガバナベース２１にガバナウエイト２
   ２を遠心揺動自在に枢支し、ガバナウエイト２
   ２の出力腕２３に伝動具２４を揺動自在に枢支
   し、伝動具２４の前側で回転軸２６の軸心上に
   ガバナレバー１５の入力部材１８を配置し、ガ
   バナウエイト２２で伝動具２４を前向きに、ガ
   バナスプリング１３で入力部材１８を後ろ向き
   に押寄せて、伝動具２４と入力部材１８とを平
   面で接当させて構成したエンジンの機械式ガバ
   ナの遠心揺動錘装置において、伝動具２４を異
   常な傾斜姿勢に揺動させないように案内する異
   常傾斜防止面２９を、伝動具２４の横側面２４
   ａに至近位置で対面させて回転体に固設した事
   を特徴とするエンジンの機械式ガバナの遠心揺
   動錘装置。 ２ 異常傾斜防止面２９を軸受２８の横側面２８
   ａで形成した実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載したエンジンの機械式ガバナの遠心揺動錘
   装置。 ３ 異常傾斜防止面２９を形成した鉄板３０を軸
   受に固定した実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載したエンジンの機械式ガバナの遠心揺動錘
   装置。