KR930004254Y1 - 디젤 엔진의 스모크 저감장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디젤 엔진의 스모크 저감장치

제1도는 본 고안에 의한 스모크 저감 장치의 사시도.

제2a, b, c도는 본 고안의 작동 상태도.

제3a, b도는 종래도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 가속페달 11,22 : 케이블

12 : 중간레버 13 : 균형추

20 : 회동레버 21 : 스프링

23 : 연료송출레버 12 : 중간레버

본 고안은 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것으로서, 특히 디젤 엔진의 급가속시 연료펌프의 연료 송출레버 이동속도를 지연시킴으로써 스모크의 생성을 저감시킬 수 있도록 고안된 디젤 엔진의 스모크 저감 장치에 관한 것이다.

잘 아는 바와 같이, 디젤엔진에 있어서, 엔진의 공회전시 생성되는 스모크양은 가속의 크기 즉 가속페달을 어떻게 밟느냐에 따라 결정되어지는데, 저속 공회전 상태에서 고속 공회전까지 걸리는 시간이 짧으면 짧을수록 스모크양은 증대되고, 반대로 밟는 시간이 늦어지면 늦어질수록 스모크 양이 줄어들게 된다.

그러나, 종래 디젤 엔진에 있어서의 가속 장치를 보면 제3도와 같이 연료펌프의 연료 송출레버(50)와 가속페달(52)이 와이어 또는 로드(51)로 직접 연결되어 있는바, 가속페달(52)을 밟게되면 시간이 지체됨 없이 연료송출레버(50)에 전달되어짐으로써, 시간의 지연없이 응답되기 때문에 운전자가 가속페달(52)을 급격하게 밟는 경우 과대한 스모크가 발생되는 문제점이 있는바, 이를 해결하기 위한 스모크 저감 장치가 연구되고 있으며, 또한 기 개발된 여러 가지의 스모크 제감장치가 제공되고 있는 실정이다.

따라서 본 고안자는 상기에 부응하여 종래 문제점을 해소하기 위한 목적으로 디젤 엔진의 공회전시 가속페달을 급격하게 밟더라도 연료펌프의 연료 송출 레버가 느린 속도로 이동할 수 있도록하여 급가속시 발생되는 스모크양을 저감시키며 차량의 성능에는 변함이 없도록 한 본 고안의 스모크 저감장치를 안출하려는 것이다.

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 스모크 저감 장치의 사시도로서, 본 고안은 가속 페달(10)과 연료펌프의 연료 송출레버(23)와의 사이에 하단부에 균형추(13)가 부착된 중간레버(12)를 두고 이들이 각각 케이블(11)(22)로 연결되어져 가속 페달(10)의 작동에 따라 연료 송출레버(23)가 연동되면서 연료 펌프에서 펌핑되는 연료의 량을 조절할 수 있도록 구성되어지는데, 상기 중간레버(12)의 중간부 하측에 상단이 힌지 결합되는 “ㄷ”자형의 회동레버(20)를 결합하고, 이 회동레버(20)의 중간부에는 가속페달(10)과 연결되는 케이블(11)을 연결하며 그 하단부에는 상기 케이블(11)이 당겨지는 방향과 반대 방향으로 인장력을 갖는 스프링(21)을 탄설하는 한편, 이 스프링(21)의 일단을 차체 브라켓에 고정시키며, 상기 중간레버(12)의 하단부 중간에는 연료 펌프의 연료 송출레버(23)와 연결되는 케이블(22)을 연결하여 구성한 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 고안 장치의 작동은 제2도에 도시한 바와 같이 4단계로 작동되어지는데, 제2a도와 같은 초기 상태에서 운전자가 고속 공회전을 위해 가속페달(10)를 급격하게 밟게되면 이에 연동되는 케이블(11)이 회동레버(20)를 당기게 된다.

그러면 회동레버(20)는 하단부에 스프링(21)이 탄지 되었다고 하더라도 순간적인 힘을 받게 되므로 이 힘에 의해 탄성력을 극복하면서 상측의 힌지핀(15)을 기준으로 일정각도 회동하며 동시에 힌지핀(15)를 통해 중간레버(12)에 힘을 가한다.

이때 중간레버(12) 끝단에는 균형추(13)가 부착되어 있으므로 균형추(13)의 관성모우멘트에 의해 중간레버(12)는 힌지핀(14)을 힌지로 회동하지 못하고 순간적으로 정지된 상태가 유지되어 제2b도와 같은 상태가 된다.

상기와 같은 상태에서 케이블(11)이 회동레버(20)를 계속 당기고 있으면 중간레버(12)는 균형추(13)에 의한 관성 모우켄트를 극복하면서 힌지핀(15)을 통해 전달되는 힘에 의해 힌지핀(14)을 힌지로 회동하기 시작하여 제2c도와 같은 상태가 된다.

제2d도는 상기 제2c도의 중간레버(12)의 회동이 완료된 상태를 나타낸 것이며, 이러한 작동에 의해 중간레버(12)에 연결된 케이블(22)이 연료펌프의 연료 송출레버(23)를 회동시켜 가속이 이루어지는 것이다.

이와같은 작동이 연속적으로 이루어짐으로써 가속페달(10)이 급격하게 조작되더라도 조작시간이 지연되면서 중간 레버(12)가 천천히 회동되고 이에 따라 연료 송출레버(23) 또한 서서히 회동하게 되어 스모크생성을 저감시키는 것인데, 이때의 지연시간은 희동레버(20)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간과 중간레버(12)가 완전히 당겨질 때까지의 소요시간 차이만큼의 시간이 지연되는 것이다.

여기서, 지연시간은 균형추(13)의 무게와 스프링(21)의 탄성 계수에 의해 결정되어지는데, 가속페달(10)에 걸리는 힘을 고려하여야 한다.

또한 상기와는 반대로 가속페달(10)을 천천히 밟을때에는 균형추(13)가 부착된 중간레버(12)의 관성모우멘트에 의한 관성 효과가 나타나지 않아 회동레버(20)와 중간레버(12)가 함께 회동하게 되므로 시간 지연없이 정상적으로 작동하게 되어 일반적인 운전중의 가속성능 저하를 초래하지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 공회전 상태에서의 디젤 엔진 급가속시 연료 펌프의 연료 송출레버 이동 속도를 지연시켜줌으로써 급가속에 의한 스모크 생성을 저감시킬 수 있는 한편, 일반적인 운전중의 가속시에는 시간지연 없이 작동하여 가속성의 저하를 초래하지 않는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 하단부에 균형추(13)가 부착된 중간레버(12)의 중간부 하측에 상단에 힌지 결합되는 “ㄷ”자형의 회동레버(20)를 형성하여 이 회동레버(20)의 중간부에는 가속페달(10)과 케이블(11)을 연결하고, 하단부에는 일단이 자체 브라켓에 고정되어 상기 케이블이 당겨지는 방향과 반대 방향으로 인장력을 갖는 스프링(21)을 탄설하여서 된 디젤 엔진의 스모크 저감장치에 있어서, 상기 중간레버(12)의 하반부 중간에 연료펌프의 연료 송출레버(23)와 연결되는 케이블(22)을 연결하여서 됨을 특징으로 하는 디젤 엔진의 스모크 저감장치.