JPS6014178B2 - 内燃機関用遠心調速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機関の部分負荷時にアングライヒ機構を解除で
きるようにした内燃機関用遠心調速機に関する。

従来の内燃機関用遠心調速機には、機関の中・高回転時
におけるトルクを増大させる目的で燃料調節杵を機関の
中・高回転時に燃料増方向に変位させるように構成され
たアングライヒ機構（プラスアングラィヒ機構）が多く
使用されている。

従来のかかるアングライヒ機構を備えた遠心調速機とし
て例えば第１図に示すようなものがあり、図示しない機
関の出力軸に連結されたフライウェイト１と係合したシ
フタ２の反フライウェイト側端は上端を固定されたテン
ションレバー３の下方自由端部と対向して配遣されてい
る。テンションレバ−３に一体に形成されたばね収納部
３ａの反シフタ側端都内にはアングラィヒばね４が収納
され、このばね４により押された摺動自在なロッド５に
一端を当接可能に配され且つアィドリングぱね６を巻菱
されたロッド７が他端をシフタ２に当接可能にばね収納
部３ａ内に配されている。テンションレバー３のばね収
納部３ａの直ぐ上方の部分にはピン８が固定され、サポ
ーチングレバＺ‐９がフオーク代の一端をこのピン８に
係合するとともに同じくフオーク状の他端を、一端を燃
料調節杵１川こ連結されたフローチングレバー１１の池
端に固着されたピン１２に係各して配されている。サポ
ーチングレバ−９の中間部分には固定Ｚ支点１３に回敷
自在に取付けられ外部から操作されるコントロールレバ
ー１４の偏心髄１４ａが枢着されている。シフタ２とテ
ンションレバー３の前記固定された上方端間にはガイド
レバー１５が架設され、増量レバー１６が一端をこのガ
イドし２バー１５の下方部にピン１７を介して、池端を
フローチングレバー１１の略中央部分にピン１８を介し
て夫々枢着されて設けられている。この増量レバー１６
の中間部分にはピン１９が突設されてこのピンに先端面
を当援可能にして調節ねじ部材２２０がテンションレバ
ー３を貫通して螺着されナット２１にてその位置を固定
されるようにされている。尚、テンショソレバー３は該
レバー３とスウィベルレバ−２２間に張設された制御ば
ね２３によりフライウェイト１の遠心力に抗する方向に
３付勢されている。またフローチングレバー１１はその
上端とハウジング２４間に張設されたスタートばね２５
により燃料調節村１０を燃料増方向に変位させる方向に
付勢されている。第１図において、符号２６は機関の最
大負荷を規制するフルロ３ードストッパ、２７はコント
ロールレバーの最大回動位置を規制するストツパ、２８
はスウィベルレバー２２を介して制御ばね２３の設定荷
重を変えて調速開始速度を設定するためのレバー、２９
はその最大回動位置を規制するストッパである。４上述
した構成において、機関始動時（図示位置）にはフライ
ウェイト１は閉じた状態にあるが、この状態でコントロ
ールレバー１４をストッパ２７に当援する最大噴射量位
置まで回動すると、スタートばね２５およびアイドリン
グ‘まね６の作用により燃料調節杵１川ま最大負荷時の
位置を越える最大噴射量が得られる位置まで変位し機関
の始動に必要な燃料増量が得られる。

斯くして機関が始動した後は第２図に示すようにコント
ロールレバー１４を時計方向に回動すると、サポーチン
グレバー９はテンションレバー３上のピン８を中心に時
計方向に回動しこれによりフローチングレバー１ １が
ピン１８を支こ点として時計方向に回敷して燃料調節杵
１０を燃料減方向（図において右方向）に変位せしめる
。この状態でフライウエイト１、アイドリングばね６お
よびスタートばね２５の力が釣り合って燃料調節村１８
が一定の位置に保たれ機関の円滑なアィドリング運転が
得られる。次いで、第３図に示すようにコントロールレ
バー１４を燃料増方向朗ち反時計方向に回動すると、サ
ポーチングレバー９はピン８を中心に反時計方向に回敷
しフローチングレバー１１がピン１８を中心に反時計方
向に回動し燃料調節村１０を燃料増方向（右方向）に変
位せしめ、機関回転数が上昇し、常用（中・高速）運転
状態に至る。この機関回転数の上昇に伴いフライウェイ
ト１の遠心力が上昇してアイドリングばね６の設定荷重
に打ち勝つと「シフタ２がアィドリングばね６のロッド
７を該ばね６の力に抗して右方向に押してアングライヒ
ばね４のロッド５に当接せしめる。このとき、シフタ２
の移動に伴うガイドレバー１５の右方への変位によりテ
ンションレバー３に取付けられた調節ねじ部材２０の先
端は増量レバー１６上のピン１９に当綾する。更に機関
回転数が上昇してフライウェイト１の遠心力がアングラ
イヒばね４とアイドリングばね６との合力に打ち勝つと
、第４図に示すようにシフタ２は両ばねのロッド７，５
を介してアングラィヒばね４を圧縮して右方向（矢印Ａ
方向）に移動する。

ここで、ガイドレバー１６はシフタ２と一体に右方向（
矢印Ｂ方向）に移動するが、増量レバー１６は調節ねじ
部材２川こ当接しているため右方向への移動は制限され
る。この結果、一端をピン１７を介してガイドレバー１
５に係合された増量レバー１６はガイドレバー１５の右
方への移動に伴いピン１９を支点として反時計方向に回
動し、そのためピン１８を介してフローチングレバー１
１を左方向（矢印Ｃ方向）に移動せしめて燃料調節村１
０を燃料増方向に移動せしめる。このようにして機関の
中・高回転城での燃料噴射量の増加を得るべくアングラ
イヒぱね４、サボーチングレバー９、増量レバー１９、
調節ねじ部材２１等から成るアングライヒ機構が作動す
る。尚、機関の回転速度が更に上昇してレバー２８の位
置により決定される所定の調速開始速度に達するとフラ
イウェイト１の遠心力が制御ばね２３の力に打ち勝って
シフ夕２がテンションレバ−３を右方向に押圧変位せし
めてガイドレバー１５、フローチングレバー１１を介し
て燃料調節杵１０を燃料減方向（右方向）に変位せしめ
て調速作動が行なわれる。上述したアングラィヒ機構を
備えた従来の遠心調速機においては、調節ねじ部材２０
の位置は固定されており、サポーチングレバー９の角度
位置とシフタ２の位置に対応したガイドレバー１５の位
置とに依存して調節ねじ部材２０が増量レバー１６と当
援する構成を探るので、機関の中・高回２転城では第５
図に示すように全負荷時（ａで示す）のみならず、部分
負荷時（ｂで示す）にもアングラィヒ機構が燃料増量を
得るように作動してしまう為、次のような問題を生じて
いる。‘１｝ 上述の燃料増量回転域（中・高回転域）
では２出力トルクが負荷トルクを上回るため、例えばア
クセルペダルの僅かな踏み込みによって回転速度が大幅
に上昇しやすくなる等、一定速度走行時等において回転
速度の安定した制御が困難になる。

３‘２）低回転城から中
・高回転域（燃料増量回転域）への移行時に急激な吹き
上がりによるエンジン回転と走行回転とのアンバランス
によりカーノツク現象を生ずる。

本発明は上述した問題を解決するためになされ３たもの
で、増量レバーに当援可能に設けられた調節部材をサポ
ーチングレバーの回動変位に応動して変位せしめる第１
装置と、機関の回転速度が所定の中・高回転城に至った
時増量レバーに当援可能に配された第２装置とを設け、
前記第１装置は４全負荷時には調節部材を増量レバーに
当援せしめてアングラィヒ機構を作動させる一方、部分
負荷時には調節部材を増量レバーから離脱せしめてアン
グラィヒ機構を解除するとともに、前記第２袋層は調節
部材の増量レバーからの離脱時に前記アングライヒばね
の圧縮に伴う増量レバーの燃料減方向への変位を禁止す
るようにされて成る内燃機関用途○調速機を提供するも
のである。タ 以下本発明の実施例を第６図を参照して
説明する。

第６図は本発明に依るアングラィヒ機構を備えた遠０調
速機の菱部を示す。第６図において、第１図乃至第４図
に対応する部分は同一の符号を付０して示す。符号２０
′は調節部材を示し、第１図乃至第４図の調節ねじ部村
２０‘こ対するものであり、後者と異なり局面にねじ部
が形成されておらず、テンションレバ−３に形成された
通孔３ｂを摺鰯自在夕に貫通している。

通孔３ｂの一部は拡大部として形成されテンションレバ
−３の反増量レバー側面に開口している。この拡大都内
にはコイルばね３０が挿着され、一端が調節部材２０′
の拡大端部２０′ａの内端面に当接して調節部材２０′
を反増ｏ量レバ一方向に付勢するようにされている。こ
の調節部材２０′の拡大端部に中央凸部３１ａを当綾可
能に押圧部材３１が配され、この部材３１は一端をテン
ションレバ−３に形成された耳部３ｃ固着されたピン３
２を介して枢着され、フオークタ状に形成された端部を
サポーチングレバー９のテンションレバー係合端から延
出形成された突起９ａに該突起９ａに固着されたピン３
３を介して遊動自在に係合している。尚、第６図では第
１図乃至第４図のコントロールレバー１４は図示してし
、０ないが、従来と同機にサポーチングレバー９に取り
付けられている。更にテンションレバ−３にはボルト部
材３４が該レバーを貫通して螺着され、ナット３５によ
りその位置を固定されている。

ボルト部材３４の−端は増量レバー１６に設けられたピ
ン１８に当接している。ボルト部材３４は機関の回転速
度が所定の値、即ちアングラィヒ機構による噴射量の増
加が得られる中・高回転域に達したときシフタ２および
ガイドレバー１５の図において右方への移動に伴い増量
レバー１６が右方に変位したときであって且つアングラ
ィヒばね４が圧縮され始める前に該レバー１６のピン１
８と当援するようにされ、この当後によりレバー１６は
その回動にもかかわらずフローチングレバー１１の支点
であるピン１８の位置が変化しないため燃料減方向への
変位を禁止されるようにされている。かかる構成におい
て、機関の中・高回転城における部分負荷時にはサポー
チングレバ−９は図示しないコントロールレバーによっ
て例えば第６図の角度位置にセットされ、押圧部村３１
はサポーチングレバー９の位置によって図において右方
に偏椅された位置にあってその中央凸部３１ａは調節ね
じ部材２０′の拡大端部２０′ａから離脱した状態にあ
る。

調節部材２０′は従ってばね３０にＺより図において右
方に押圧偏椅されその左端は増量レバー１６のピン１９
から離脱している。このため、この状態から機関回転数
が上昇するとフライウェイト（図示せず）の遠心力によ
りシフタ２が右方に移動してアングラィヒぱね４を押し
縮めＺるとともにガイドレバー１５が右方に移動するが
、このとき増量レバー１６は調節部材２０′と当接して
いないのでピン１９を中心として反時計方向に回敷する
ことがなく、従って噴射量の増加は生じない。また、こ
のとき増量レバー１６のピ２ン１８にはボルト部村３４
が当接しているので、該レバー１６はガイドレバー１５
の右方への移動にも拘らず同方向へ変位することがなく
、図示位置に保持される。一方、全負荷時にはサポーチ
ングレバー９はコ２ントロールレバーによって第６図の
位置から支点８を中心として反時計万向に回動されて全
員補位置にセットされる。

このとき、押圧部材３１はピン３３を介して図において
左方に変位されその中央凸部３１ａが調節部材２０′の
拡大端部２０′ａ３をばね３０の力に抗して押圧部材２
０′の左端を増量レバー１６のピン１９に当俵せしめる
。この、状態から機関回転数が上昇してフライウェイト
の遠心力によりシフタ２が右方に移動してアングラィヒ
ばね４を押し縮めるとともにガイドレバー１３５が右方
に移動すると、第４図について述べたと同様に増量レバ
ー１６が調節部村２０′により右方への移動を制限され
るのでピン１９を中心に反時計万向に回敷して噴射量の
増加が得られる。かかる構成により第７図に示すように
全負荷時には中・高回転城においてａで示すようにアン
グラィヒ機構による噴射量の増加が得られる一方、部分
負荷時にはｂで示すような中・高回転城における噴射量
特性（燃料調節村位置）が得られる。部分負荷時には前
述したようにボルト部材３４が増量レバー１６のピン１
８に当接して一定の位置に保持されているので、第７図
にｂで示す燃料調節杵位置は一定に保たれ、従って噴射
量が減少することがなく機関の速度制御を安定に行うこ
と０ができる。以上説明したように、本発明に依れば、
増量レバーに当綾可能に設けられた調節部材をサポーチ
ングレバーの回動変位に応動して変位せしめる第１装置
と、機関の回転速度が中・高回転城に達し夕た時増量レ
バーに当接可能に配されてその燃料減方向への変位を禁
止する第２装置とを設けて全員荷時においてのみアング
ライヒ機構を作動させるとともに、部分負荷時には燃料
調節村の位置を一定に保つようにしたので、部分負荷時
の一定遠走０行時の運転操作が容易になるとともに低速
城から中高遠域への加速時におけるカーノック現象を回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来の遠心調速機の概略説夕明図で
、第１図は機関始動時、第２図はアィドリング時、第３
図は常用運転時、第４図はアングラィヒ機構作動時の夫
々の作動位置を示すもの、第５図は第１図乃至第４図の
遠心調速機の作動特性を示すグラフ、第６図は本発明に
依る遠心調節機０の要部を示す一部断面図、第７図は第
６図の遠心調遠機の作動特性を示すグラフである。 １……フライウエイト、２……シフタ、３……テンシヨ
ンレバー、４……アングライヒばね、６……アイドリン
グばね、９……サポーチングレバター、１０・・・・・
・燃料調節杵、１１・…・・フローチングレノゞ一、１
４“”“コントロールレノゞ一、１５”””ガイドレバ
ー、１６・・…・増量レバー、２０・・…・調節ねじ部
材、２０′・…・・調節部村、２３・・・・・・制御
．ばね、３０……コイルばね、３１，３１′……押０圧
部材、３４・・・・・・ボルト部材。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フライウエイトの燃料減方向への変位に抗するよう
   に配されたアングライヒばねと、中間部分にて外部操作
   されるコントロールレバーに係合するとともに一端が制
   御ばねにより燃料増方向に付勢されたテンシヨンレバー
   に他端が燃料調節杆に係合したフローチングレバーに夫
   々係合したサポーチングレバーと、一端がフライウエイ
   トに応動道するシフタとテンシヨンレバー間に連結され
   たガイドレバーに他端がフローチングレバーに夫々係合
   した増量レバーと、先端を増量レバーの中間部分に当接
   可能にしてテンシヨンレバーに設けられた調節部材とか
   らなり、機関の回転速度が所定値を越えたとき調節部材
   が増量レバーに当接し、シフタの移動によるアングライ
   ヒばねの圧縮に伴って増量レバーを燃量増方向に回動せ
   しめるようにされたアングライヒ機構を備えた内燃機関
   用遠心調速機において、前記サポーチングレバーの変位
   に応動して前記調節部材を前記増量レバーに対して変位
   せしめる第１装置と、機関の回転速度が前記所定値を越
   えた時前記増量レバーに当接可能に配された第２装置と
   を設け、前記第１装置は全負荷時には調節部材を増量レ
   バーに当接せしめて前記アングライヒ機構を作動させる
   一方、部分負荷時には調節部材を増量レバーから離脱せ
   しめて前記機構を解除するとともに、前記第２装置は調
   節部材の増量レバーからの離脱時に前記アングライヒば
   ねの圧縮に伴う増量レバーの燃料減方向への変位を禁止
   するようにしたことを特徴とする内燃機関用遠心調速機
   。 ２ 前記調節部材を増量レバーに対し変位自在に設ける
   とともに、前記第１装置を、一端がテンシヨンレバーに
   他端がサポーチングレバーのテンシヨンレバー側端に夫
   々係合するとともに中間部分にて前記調節部材に係合し
   、サポーチングレバーの変位に伴って変位して前記調節
   部材を増量レバーに対し変位せしめるように設けられた
   部材をもって構成して成る、特許請求の範囲第１項記載
   の内燃機関用遠心調速機。 ３ 前記第２装置は先端を前記増量レバーに当接可能に
   テンシヨンレバーに螺着されたねじ部材から成る、特許
   請求の範囲第１項記載の内燃機関用遠心調速機。