JPS6253697B2

JPS6253697B2 -

Info

Publication number: JPS6253697B2
Application number: JP54084055A
Authority: JP
Inventors: Jorujeuiku Irya; Ritsutaa Erunsuto; Rangu Toomasu
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-01-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1987-11-11
Also published as: IT1163747B; IT7928262A0; DE2900198C2; DE2900198A1; JPS5593930A; GB2040500B; GB2040500A; US4286558A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、噴射式内燃機関の遠心調速機、特に
自動車用デイーゼル機関の最低最高型調速機であ
つて、噴射ポンプの吐出量調節部材と連結され、
遠心おもりによつて回転数に関連して動かされる
調整部材（調速機スリーブ）によつても、吐出量
を随意に変化させるために操作レバーとレバー軸
とを介して旋回可能な調節部材によつても作動可
能な中間レバーと、主調整ばねの初ばね力でケー
シングに固定されたストツパに接触させられた、
ケーシングに固定された旋回軸を中心として旋回
可能でかつ休止位置がストツパによつて決められ
ている、アイドリングばねの力に抗してアイドリ
ングスリーブ行程を進んだあとで調整部材が作用
する伝力レバーと、アイドリングばねの戻し力を
アイドリングスリーブ行程の１部分で強める、少
なくとも間接的に調整部材に作用する、伝力レバ
ーに支承されたアイドリング補助ばねとを有して
いる形式のものに関する。

このような形式の遠心調速機であつて、板ばね
として構成されたアイドリングばねが主調整ばね
によつて負荷された伝力レバーに固定されてお
り、このアイドリングばねの戻し力がアイドリン
グスリーブ行程の１部分で少なくとも調整部材に
間接的に作用し、伝力レバーに支承されたアイド
リング補助ばねを強める形式のものは既に公知で
ある（西ドイツ国特許出願公告第2224755号明細
書）。このような調整ばねの組合わせは機関のア
イドリングの安定化に役立つ。アイドリングばね
はこの場合には十分に大きな負荷吸収が可能であ
るように設計されており、アイドリング補助ばね
は公知の形式でＰ−度（比例率）を部分的に増大
することによつてアクセルを急激に戻したときの
アイドリング回転数を安定化するのに役立つ。こ
れによつて機関は迅速な負荷減少に際して捉えら
れ、停止することがなくなる。アイドリングに影
響を及ぼす両方のばねを伝力レバーに配置するこ
とによつてその作用はアイドリングスリーブ行程
を進み切つた後で自動的に遮断され、これによつ
てこれらのばねが噴射量の抑制制御特性曲線に影
響を及ぼすことがなくなる。操作レバーが全負荷
位置にある状態で機関が始動させられると、増大
されたＰ−度とアイドリング調整に際して有効に
なるばねは不都合な形式で始動噴射量の抑制制御
にも作用し、始動噴射量の抑制制御点を高い方の
回転数に向かつて移動させる。これによつて機関
に大きな負荷がかかり、回転数が下がつたときに
全負荷ストツパによつて制限された燃料最高量が
所定の低い回転数で急激に始動噴射量の方向に高
められるという欠点が生じる。これによつて煙が
発生し、排ガスの有害成分の放出量が許容限度を
越えて高められる。

西ドイツ国特許第838380号明細書によれば、主
調整ばねが遠心おもりに配置され、アイドリング
ばねが、調速機ケーシングに於けるばねカプセル
に配置されている最低最高型調速機が公知であ
る。この調速機に於てはアイドリングばねの作用
は操作レバーが全負荷位置にあるときには遮断さ
れ、アイドリングばねが噴射量抑制制御に際して
Ｐ−度に影響を及ぼさないが、操作レバーがアイ
ドリング位置にあるときには大きなＰ−度が得ら
れるようになつている。しかしながら、冒頭に述
べた形式の遠心調速機とは異なる構造を有するこ
の最低最高型調速機は、操作レバーが全負荷位置
にあるときに自動的に調節される、アイドリング
ばねによつて制御される始動噴射量を可能にせ
ず、アイドリングばねの作用はアイドリング補助
ばねによつて補なわれていない。このような調速
機はアイドリングばねのＰ−度が適当な大きさを
持つているとアクセルを急激に戻したときのアイ
ドリング回転数の良好な安定化が得られるとして
も、負荷の吸収が極めて悪く、アイドリングばね
のＰ−度が小さいと、良好な負荷の吸収が得られ
るがアクセルを急激に戻したときのアイドリング
回転数の安定化が悪くなる。

前記調速機とは異つて、所望の回転数を調節す
るために操作レバーを介して旋回可能な、アイド
リング調整ばねとしても役立つ主調整ばねを有す
る遠心調速機（西ドイツ国特許第2048635号明細
書）に於て、調速機ケーシング内に支承されたア
イドリング補助ばねの作用を操作レバーの位置に
関連して少なくとも部分的に遮断することが公知
である。この調速機に於ては最高回転数を制御す
るときにアイドリング補助ばねが主調整ばねのＰ
−度に影響を及ぼすことは阻止される。しかしな
がらこのアイドリング補助ばねは特に過給された
デイーゼル機関に用いられた場合には上方の無負
荷回転数を許容限度を越えて高めるので始動噴射
量の制御に影響を及ぼすことはできない。

これに対して本願の特許請求の範囲第１項に記
載された遠心調速機は、機関の始動と全負荷運転
に於てアイドリング補助ばねが少なくとも部分的
に遮断されることによつて始動噴射量の減少の増
大が阻止され、機関が全負荷運転されているとき
に負荷が増大して回転数が下がつても噴射量の不
都合な増加が生じないという利点を有している。
アイドリング補助ばねが遮断されることによつて
始動噴射量最終回転数すなわち始動噴射量が最早
有効でなくなる回転数は最低の運転回転数以下の
範囲にずらされる。これによつて付加的な機械的
な補助手段なしで自動的な始動噴射量の減少が達
成される。

特許請求の範囲第２項以下には本発明の有利な
実施例が示されている。特許請求の範囲第２項及
び第３項に記載した特徴によれば、アイドリング
補助ばねはアイドリングばねの配置形式及び作用
形式とは無関係に調整部材に作用するか又は西ド
イツ国特許第1080514号明細書によつて公知であ
る、伝力レバーの回転軸に支承された、調整部材
の一方の端部を案内する案内レバーを介して調整
部材に作用するようになる。

冒頭に述べた刊行物によつて公知であるよう
に、遠心調速機が、板ばねとして構成されかつ一
方の端部で伝力レバーに固定されたアイドリング
補助ばねを備えており、このアイドリング補助ば
ねの作用範囲が調節可能なストツパ部材によつて
規定されていると、特許請求の範囲第４項記載の
特徴によつて、アイドリング行程の、アイドリン
グ補助ばねの作用範囲を決める部分の調節は、調
速機カバーを取外した後で他の調節値に影響を及
ぼすことなしに、しかも調速機が回転している間
に、容易に操作可能な調節ナツトで行なうことが
出来るようになる。又、アイドリング補助ばねの
端部に固定された結合ピンによつて、結合ピンの
案内は不要になり、ヒンジ箇所が省略されるの
で、この箇所に摩擦が発生せず、調速機の機能と
調整精度が改善される。

特許請求の範囲第５項記載の特徴によれば、コ
イル押しばねをアイドリング補助ばねとして選択
的に使用する可能が与えられる。何故ならば本発
明の思想は板ばねを使用することに限定されてい
ないからである。

所属のデイーゼル機関が高地で運転され、全負
荷噴射量が充填空気の減少に応じて減少せしめら
れると、遮断されたアイドリング補助ばねによつ
て低回転数範囲の噴射量が早期に減少せしめら
れ、始動が困難になるので、切換え伝動装置を使
つて始動することに問題が生じる。この欠点は、
機関が自動伝動装置を備えており、大きな始動出
力を必要とする場合に特に顕著である。従つて特
許請求の範囲第７項から第１１項までに記載され
た特徴によれば、アイドリング補助ばねの作用は
２つの補助ばねに分けられており、一方の補助ば
ねだけが押し離し部材によつて直接負荷されるよ
うになつている。アイドリングばねと両方の補助
ばねのばね剛さと作用点を適当に調和させておく
ことによつて、調速機は、始動特性に関しても、
又良好な排ガス安定化を得るためにも機関に於け
る要求に応じて正しく調節されかつ設計されるよ
うになる。又、特許請求の範囲第１０項及び第１
１項に記載された牽引部材によつて第１の補助ば
ねは、操作レバーが全負荷位置に旋回せしめられ
かつ第２の補助ばねが遮断された状態で、始動に
際して十分な噴射量が得られるが、しかし高い負
荷によつて回転数が低下した際に過度の煙が発生
しないようにあらかじめ緊張させられるようにな
る。その際に始動噴射量の抑制制御特性曲線に於
て得られる段によつて、所定の使用分野に於て
は、温度に関連した始動噴射量抑制制御に必要な
付加的な手段が省略できるようになる。

特許請求の範囲第１２項に記載されているよう
に、押し離し部材が調節部材にレバー軸の軸線か
ら間隔をおいて調節可能にかつ位置を確保されて
固定された押し離しねじから構成されていると、
アイドリング補助ばねの遮断距離は他の調節点と
は無関係に無段に調節できるようになる。

次に図面について本発明を説明する：第１図に略示された本発明の第１実施例に於て
は内燃機関の噴射ポンプのカム軸１０に最高最低
型調速機として構成された遠心調速機の遠心おも
り保持体１１が固定されている。この遠心おもり
保持体１１には遠心おもり１２が旋回可能に支承
されている。遠心おもり１２は押圧アーム１３で
調整部材としての調速機スリーブ１４に作用して
いる。この調速機スリーブ１４は遠心おもり１２
によつて与えられたスリーブ行程運動をスラスト
軸受１５を介してスリーブピン１６に伝達する。
スリーブピン１６は支承ピン１７で案内レバー１
８に枢着されており、案内レバー１８は符号１９
で示された調速機ケーシング内に固定された支承
ピン２１を中心として旋回可能であり、調速機ス
リーブ１４をその行程運動に際して案内する。支
承ピン１７によつてはさらに偏向レバー２２の一
方の端部２２ａが調速機スリーブ１４のスリーブ
ピン１６と旋回可能に結合されている。偏向レバ
ー２２の他方の端部２２ｂは長孔ガイド２３を介
してレバー状の調節部材２５のピン２４と旋回可
能に結合されている。調節部材２５は調速機ケー
シング１９に支承された、旋回軸として役立つレ
バー軸２６に固定されている。このレバー軸２６
は調速機ケーシングの外側に位置する、破線で示
された操作レバー２７を保持している。偏向レバ
ー２２はその両方の端部２２ａと２２ｂとの間に
ある支承箇所２８で調整レバーとして役立つ中間
レバー２９と結合されている。この中間レバー２
９自体は一方では弾性的に撓み変形する連接部材
３１を介して噴射ポンプの吐出量調節部材として
役立つ調整棒３２に枢着され、他方では旋回支承
部３３に支えられている。この旋回支承部３３は
中間レバー２９の支承部３４を両側から掴む滑り
片３５を有し、この滑り片３５は図示された休止
位置で、調速機ケーシング１９内に調節可能に固
定された調節ねじ３８の、ストツパとして役立つ
頭部３７に対してばね３６で圧着されている。調
節ねじ３８の位置がナツト３９で確保されている
ことによつて、中間レバー２９の支承部３４は調
速機スリーブ１４の軸線方向に固定され、機関の
製造者により多く望まれているように、操作レバ
ー２７、延いては調節部材２５の図示された始動
及び全負荷位置が調速機ケーシングに固定され
た、変えることのできない全負荷ストツパ４１に
よつて固定されていると、調節ねじ３８を回動さ
せることによつて、全負荷吐出量を決める調整棒
３２の全負荷位置を基準調節するために変化させ
ることが出来る。

前記基準調節は、調節部材２５が図示された始
動及び全負荷位置にあるときに機関がアイドリン
グ回転数と最高回転数との間にある回転数で回転
し、調速機スリーブ１４が符号ａで示したアイド
リングスリーブ行程を進みきつてしまい、スリー
ブピン１６が行程ストツパとして役立つ補償カプ
セル４２に当接したときに行なうことが出来る。
この補償カプセル４２は伝力レバー４３にねじ込
まれており、伝力レバー４３自体は支承ピン２１
を中心として旋回可能であり、主調整ばね４４に
より自由端部４３ａで、ケーシングに固定された
ストツパ４５に圧着されている。最高回転数調整
ばねとして役立つ主調整ばね４４の初ばね力は組
込状態によつて決められ、ねじスリーブにより構
成された、調速機ケーシング１９内にねじ込まれ
た対応受け４６によつて調節可能である。この対
応受け４６は対応ナツト４７によつて調節された
位置に確保され、補償カプセル４２と、旋回支承
部３３の調節ねじ３８と、ストツパねじとして構
成されたアイドリングストツパ４８と同じように
調速機ケーシング１９の内部に配置され、閉鎖カ
バー４９を外して初めて操作できるようになつて
いる。封印された閉鎖カバー４９は権限のない者
による前記ストツパ群の調節を阻止し、排ガス値
に影響を及ぼす調速機に於ける調節部材が操作し
にくいか又は操作できないようにしたいという自
動車製造者の要求を満たす。

アイドリング回転数を修正するための調節ねじ
５１だけが閉鎖カバー４９によつて閉じられたケ
ーシングの外側にあり、調速機が封印されていて
も操作できるようになつている。これは極めて有
利であり、又アイドリング回転数を種々異なる機
関の種々異なるアイドリング出力（摩擦馬力）に
適合させるためには必要である。調節ねじ５１
の、調速機ケーシング１９内にある頭部５１ａは
板ばねとして構成されたアイドリングばね５２の
端部５２ａのための調節可能な対応受けとして役
立つ。アイドリングばね５２は不動の支持部材と
して役立つ支持山形片５３を介して伝力レバー４
３に支えられ、対応受けと反対側の端部５２ｂで
案内レバー１８の横ピン５４に圧着されている。

伝力レバー４３には、支持山形片５３が固定さ
れている高さ位置に、板ばねとして構成されたア
イドリング補助ばね５６の端部５６ａが固定され
ている。このアイドリング補助ばね５６の他方の
端部５６ｂは結合部材として役立つ結合ピン５７
を備えている。アイドリング補助ばね５６に固定
された結合ピン５７は伝力レバー４３に於ける切
欠きを貫き、ねじ山を備えた自由端部５７ａにス
トツパ部材として役立つ調節ナツト５８を保持し
ている。この調節ナツト５８と連行体部分１８ａ
との間の間隔によつてアイドリングスリーブ行程
ａの、アイドリング補助ばね５６の作用範囲を決
める部分ｂが決められる。このアイドリング補助
ばね５６の作用範囲ｂに於ては調節ナツト５８は
案内レバー１８と固定的に結合された連行体部分
１８ａに支えられる。

アイドリング補助ばね５６の端部５６ｂには押
し離し部材として役立つ押し離しねじ５９が作用
している。この押し離しねじ５９は調節部材２５
の一方のレバーアーム２５ａにねじ込まれ、対応
ナツト６１によつて調節された位置に確保されて
いる。操作レバー、延いては調節部材２５が図示
された全負荷位置にあると、押し離しねじ５９は
アイドリング補助ばね５６を破線で示された位置
５６′から図示の位置に動かしている。この位置
では、調節ナツト５８と案内レバー１８の連行体
部分１８ａとの間の間隔は、案内レバー１８がア
イドリングスリーブ行程ａ内で調節ナツト５８に
当接せず、アイドリング補助ばね５６の作用が、
始動時にとつた全負荷位置に操作レバーが位置し
ている場合にも、完全に遮断されるように選ばれ
ている。押し離しねじ５９の調節を適当に修正す
ることによつて、所望される場合には、アイドリ
ング補助ばね５６が作用範囲ｂの１部分だけにし
か作用しないようにアイドリング補助ばね５６の
押し離し量を変えることもできる。押し離しねじ
５９とレバー軸２６の軸線との間の、符号ｃで示
された半径方向の間隔によつては操作レバーを適
当に旋回させた場合の押し離し運動が決められ
る。又、押し離しねじの代りに押し離し部材とし
て役立つカムを備えていると、旋回角度と押し離
し量との関係を適宜変化させることができる。こ
れは特別な使用分野にとつては極めて有利であ
る。

第１図に示された実施例に於ては押し離しねじ
５９と調節ナツト５８とが別個に調節可能である
ことによつて押し離し距離の大きさも、アイドリ
ング補助ばね５６の作用範囲ｂも別個にかつ互い
に無関係に調節することができる。又、結合ピン
５７がアイドリングストツパ４８に対して平行に
配置されており、閉鎖カバー４９を外した後で調
節ナツト５８が外部から調節可能であることによ
つて、調速機に於ける全調節点を押し離しねじ５
９を除いて外部から、場合によつては自動的な調
節装置によつて調節することができ、調速機の合
理的な試験と調節が可能になる。

アイドリング補助ばねの第１図に於て示された
折り曲げられた端部５６ｂはレバー軸２６が左へ
ずらされた位置にあることだけから必要であり、
第３図及び第４図に示されているようにレバー軸
２６が伝力レバー４３の近くに置かれていると真
直ぐに構成しておくこともできる。

第２図に部分的に示された実施例に於てはアイ
ドリング補助ばねはコイル押しばね６３として構
成されている。このコイル押しばねは伝力レバー
４３と頭付きねじ６４として構成された結合部材
との間に配置され、一方の端部６３ａで伝力レバ
ー４３に於ける案内ブツシユ６５に支えられ、他
方の端部６３ｂで頭付きねじ６４の頭部６４ａに
支えられている。案内ブツシユ６５に移動可能に
案内された頭付きねじ６４は頭部６４ａと反対側
の、ねじ山を備えた端部６４ｂに、弾性的なスト
ツプナツトとして構成された調節ナツト５８を保
持している。調節ナツト５８と案内レバー１８の
連行体部分１８ａとの間の間隔ｄは、第１図で記
述したように、アイドリング補助ばねであるコイ
ル押しばね６３の作用範囲ｂを決定する。このコ
イル押しばね６３には調節部材２５が図示された
全負荷位置にある場合に、押し離しねじ５９とそ
れによつて押し離された頭付きねじ６４とを介し
て、案内レバーの連行体部分１８ａがアイドリン
グスリーブ行程ａでは調節ナツト５８に当接せ
ず、従つて操作レバー２７が全負荷位置にあつて
も作用しないような初ばねが与えられている。調
節部材２５がアイドリングストツパ４８によつて
決められたアイドリング位置にもたらされると、
押し離しねじ５９が時計回り方向に旋回させら
れ、案内レバー１８の連行体部分１８ａがアイド
リングスリーブ行程ａの、第１図に於て符号ｂで
示された部分内で調節ナツト５８に当接させられ
る。これによつてアイドリング補助ばね６３のア
イドリング調整に際して有効なＰ−度がアイドリ
ングを安定させるために増大される。これについ
ては第５図で後から説明する。

第３図に示された第３実施例に於ては、第１図
に示された実施例と同じ働きを有する構成部材に
は同じ符号が付けられている。伝力レバー４３に
は、アイドリングばね５２の支持山形片５３が固
定されている高さに、アイドリング補助ばね６７
が固定されている。アイドリング補助ばね６７は
この実施例の場合には板ばねから成る２つの補助
ばね６８，６９から構成されている。両方の補助
ばね６８，６９の端部６８ａ，６９ａは支持山形
片５３と一緒に伝力レバー５３にリベツト止めさ
れているのに対し、第１の補助ばね６８の他方の
端部６８ｂは第１図に於けるアイドリング補助ば
ね５６と同じように調節ナツト５８を有する結合
ピン５７を保持しており、第２の補助ばね６９の
他方の端部６９ｂは押し離しねじ５９で負荷され
ている。このような配置形式ではアイドリング補
助ばね６７のばね剛さは、両方の補助ばね６８と
６９とに分割され、調節部材２５に固定された押
し離しねじ５９によつて第２の補助ばね６９だけ
が調節部材２５が図示の全負荷位置にあるときに
遮断されるのに対し、変化させられなかつた第１
の補助ばね６８はストツパ部材として役立つ調節
ナツト５８と案内レバー１８の連行体部分１８ａ
とを介して、第２の補助ばね６９が遮断された場
合にもアイドリング補助ばねの作用範囲ｂに於て
作用可能である。この場合には良好な始動特性が
達成されるにも拘らず、第２の補助ばね６９が遮
断されているので始動時の煙の放出は避けられ
る。調節部材２５が図示されていないアイドリン
グ位置にあり、延いては図示されていない操作レ
バー２７がアイドリング位置にあると、調節部材
２５はアイドリングストツパ４８に当接し、押し
離しねじ５９は第２の補助ばね６９の端部６９ｂ
に作用しなくなるまで時計回り方向に旋回させら
れる。するとこの第２の補助ばねは結合ピン５７
の鍔５７ｂに当接する。従つて操作レバー２７が
アイドリング位置にあると、両方の補助ばね６
８，６９は単一のばねのようにアイドリング補助
ばね６７として作用する。

第４図に示された第４実施例に於ては符号７１
で示されたアイドリング補助ばねは第３図に示さ
れた第３実施例の場合のように板ばねとして構成
された２つの補助ばね７２と６９から成つてい
る。この２つの補助ばね７２と６９の内、第１の
補助ばね７２は第３図の補助ばね６８と同様に結
合ピン５７を備えている。補助ばね７２の自由端
部７２ｂは２重に折曲げられており、牽引部材と
して役立つこの自由端部７２ｂで第２の補助ばね
６９の後ろに係合している。第２の補助ばね６９
は、牽引部材としての自由端部７２ｂのための拡
大された切欠きを除いて、第３図に於ける第２の
補助ばね６９とほぼ同じように構成されている。
押し離しねじ５９によつて押し離された第２の補
助ばね７２によつて第１の補助ばね７２は自由端
部７２ｂの位置と構成とに応じて程度差こそあれ
緊張させられる。これによつて、第５図に示され
ているように、操作レバー２７若しくは調節部材
２５が始動若しくは全負荷位置にあるときに第１
の補助ばね７２の調整特性曲線に於て段が形成さ
れる。従つて特に自動車が高地を走行する際に許
容できない煙の放出を齎らすことなしに始動特性
が改善され、温度に関連した始動噴射量の減少制
御を行なうための付加的な制御装置が不要にな
る。

第５図に示された線図に於ては、本発明の調速
機の調整特性曲線が示されている。縦軸には調整
棒３２の行程Ｒがプロツトされ、横軸には回軸数
がプロツトされている。実線Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ
で示された曲線は第１と第２実施例の全負荷調整
特性曲線であり、曲線Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉ−Ｊはそれ
に対応するアイドリング調整特性曲線である。こ
の場合、大きなＰ−度を備えた曲線Ｈ−Ｊはアイ
ドリング補助ばね５６若しくは６３の作用によつ
て生ぜしめられる。操作レバー２７が全負荷位置
にあると、アイドリング補助ばね５６若しくは６
３の影響で回転数n₁までの始動噴射量抑制制御は
一点鎖線で示された曲線H′−I′に相応してずらさ
れるものと想われる。操作レバー２７が全負荷位
置にあるときに遮断されたアイドリング補助ばね
５６，６３によつては曲線部分Ａ−Ｂで示された
始動噴射量の抑制制御はアイドリングばね５２の
Ｐ−度に相応して曲線部分Ｂ−Ｃに沿つて行なわ
れる。従つて始動量は既に回転数n₂のところで完
全に制御し終えることになる。

アイドリング補助ばね６７，７１が第３図と第
４図とに示すようにより良い始動特性を得るため
に２つの補助ばね６８，６９若しくは７２と６９
から構成されていると、始動噴射量の抑制制御点
はＣはＰに向かつて移動させられる。これはアイ
ドリング補助ばねの部分的な遮断で達成される。
これについては後で本発明の遠心調速機の作用を
説明するときにもう一度説明する。

第３図に示された第３実施例に於ては始動噴射
量の抑制制御は曲線Ｂ−H′−Ｐに沿つて行なわ
れ、回転数n₃のところではじめて調整棒３２は符
号RVで示した全負荷位置に完全に後退させられ
る。両方の補助ばねのばね剛さは、機関が負荷さ
れかつ全負荷運転されている場合に回転数n₃に達
しないが、始動に際しては煙を発生させないで十
分な燃料量の増加が制御されるように選ばれてい
る。

第４図に示された第４実施例に於ては部分的に
緊張された第１の補助ばね７２によつて、破線で
示した段Ｋ−Ｌ−Ｐが生ぜしめられる。これによ
つて始動に際して必要な吐出量の増加が煙の発生
なしで制御される。点B′とE′との間の一点鎖線
で示された特性曲線ｅは高地運転のために減少せ
しめられた全負荷特性曲線を示している。この全
負荷特性曲線に於ては段K′−L′−P′は高地に於
ける始動を容易にする。

曲線部分Ｍ−Ｎで示された吐出量の補償は調速
機スリーブ１４の行程ストツパとして役立つ補償
カプセル４２（第１図を参照）で制御されるが、
これは本発明の対象外である。

次に本発明によつて構成された第１図から第４
図までに示した調速機を種々異なる運転状態と関
連して説明する。この場合、特性曲線の相応する
運転点は第５図に従つて表わすことにする。

第１図と第２図に示された一体のアイドリング
補助ばね５６若しくは６３を備えた調速機は同じ
ように働くので、その作用形式は第１図と第５図
とだけを使つて説明する。調節部材２５と操作レ
バー２７が図示された位置にあると、停止状態と
内燃機関を始動する場合に生じる極めて低い回転
数範囲に於ては、遠心おもり１２は図示された内
側の位置をとる。この場合には調速機スリーブ１
４は始動ばねとしても役立つアイドリングばね５
２の作用下で案内レバー１８を保持し、これによ
つて偏向レバー２２と中間レバー２９とを介して
調整棒３２をＡ−Ｂで示された始動位置に保持す
る。この始動位置で内燃機関の噴射ポンプは、全
負荷燃料量を上回りかつ内燃機関の始動を容易に
する燃料量を供給する。しかしながら内燃機関が
始動すると、遠心おもり１２の遠心力はアイドリ
ングばね５２の力を克服し、調速機スリーブ１４
をアイドリングスリーブ行程ａだけ、スリーブピ
ン１６が伝力レバー４３の行程ストツパ４２に当
接するまで動かす。調速機スリーブ１４がこの位
置にあると、内燃機関には全負荷位置RVにある
調整棒３２によつて全負荷燃料量が供給される。

点ＣとＤの間では補償カプセル４２によつて制
御された点ＭとＮとの間の補償だけが行なわれ、
最高回転数n₄を越えて初めて点Ｄに於て点Ｅまで
の噴射量抑制制御が行なわれる。

操作レバー２７、延いては調節部材２５がアイ
ドリングストツパ４８によつて定められたアイド
リング位置に戻されると、第１図から第４図まで
に示されたすべての実施例に於て、アイドリング
調整が特性曲線Ｆ−Ｇ−Ｉ−Ｊに従つて行なわれ
る。アイドリング補助ばねのＰ−度によつて点Ｉ
とＪとの間の平らな曲線が制御され、アイドリン
グの極めて良好な安定化を可能にし、申し分のな
い排ガス特性を齎らす。すなわち、アイドリング
位置に迅速に戻された操作レバー２７によつて機
関は時間的に正しく捉えられる。アイドリングば
ね５２のばね剛さによつて制御される点ＩとＨと
の間の急傾斜の曲線部分は操作レバーがアイドリ
ング位置にある場合の極めて良好な負荷の吸収を
可能にする。操作レバー２７が全負荷位置にある
ときにアイドリング補助ばね５６が遮断されない
と仮定すると、始動噴射量の抑制制御は特性曲線
Ｂ−H′−I′に従つて行なわれ、回転数n₁で終了す
ることになるものと想われる。これは既に始動に
際して許容できない煙の発生を齎らし、機関に大
きな負荷がかけられ、回転数がn₁以下に下がつた
場合にも排ガスの有害成分の放出量を高めること
になる。

第３図に示された第３実施例に於て、調節部材
２５が全負荷位置にあるときに第２の補助ばね６
９だけが遮断されることによつて、第１の補助ば
ね６８は始動噴射量の抑制制御にも作用すること
になり、始動噴射量の特性曲線は点Ａ−Ｂ−
H′−Ｐを延びるようになる。これによつてより
良好な始動特性が達成される。

このような改善された始動特性は第４図に示さ
れた第４実施例に於ても達成される。この実施例
に於ては部分的に緊張された補助ばね７２によつ
て始動噴射量の特性曲線は点Ａ，Ｂ，Ｋ，ＬとＰ
若しくはＡ，B′，K′，L′とP′で示されているよう
になる。段Ｋ−Ｌ−Ｐ若しくはK′−L′−P′の高
さは連行体部分１８ａと調節ナツト５８との間の
間隔によつて調節可能な調速機スリーブ行程又は
緊張行程によつて決められる。

ばね剛さ、個々のばねの初ばね力及び所属の制
御行程を適当に選ぶことによつて、アイドリング
調整特性曲線も全負荷調整特性曲線の始動範囲も
機関の要求に極めて正確にかつ多様に適合させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明の第１実施例の概略的断面
図、第２図は本発明の第２実施例の部分的断面
図、第３図は本発明の第３実施例の部分的断面
図、第４図は本発明の第４実施例の部分的断面
図、第５図は本発明の調速機の調整特性曲線を示
す線図である。１０……カム軸、１１……遠心おもり保持体、
１２……遠心おもり、１３……押圧アーム、１４
……調速機スリーブ、１５……スラスト軸受、１
６……スリーブピン、１７……軸受ピン、１８…
…案内レバー、１９……調速機ケーシング、２１
……支承ピン、２２……偏向レバー、２３……長
孔ガイド、２４……ピン、２５……調節部材、２
６……レバー軸、２７……操作レバー、２８……
支承箇所、２９……中間レバー、３１……連接部
材、３２……調整棒、３３……旋回支承部、３４
……支承部、３５……滑り片、３６……ばね、３
７……頭部、３８……調節ねじ、３９……ナツ
ト、４１……全負荷ストツパ、４２……補償カプ
セル、４３……伝力レバー、４４……主調整ば
ね、４５……ストツパ、４６……対応受け、４７
……対応ナツト、４８……アイドリングストツ
パ、４９……閉鎖カバー、５１……調節ねじ、５
２……アイドリングばね、５３……支承山形片、
５４……横ピン、５６……アイドリング補助ば
ね、５７……結合ピン、５８……調節ナツト、５
９……押し離しねじ、６１……対応ナツト、６３
……コイル押しばね、６４……頭付きねじ、６５
……案内スリーブ、６７……アイドリング補助ば
ね、６８，６９……補助ばね、７１……アイドリ
ング補助ばね、７２……補助ばね。

Claims

【特許請求の範囲】１噴射式内燃機関の遠心調速機であつて、噴射
ポンプの吐出量調節部材３２と連結され、遠心お
もり１２によつて回転数に関連して動かされる調
整スリーブ１４によつて作動可能である他に、吐
出量を随意に変化させるために操作レバー２７と
レバー軸２６とを介して旋回可能な調節部材２５
によつても作動可能である中間レバー２９と、ケ
ーシング１９に固定されたストツパ４５に主調整
ばね４４のプレロードで接触させられ、ケーシン
グ１９に固定された支承ピン２１を中心として旋
回可能で、前記調整スリーブ１４がこの調整スリ
ーブ１４に間接的に作用するアイドリングばね５
２の力を克服してアイドリングスリーブ行程を進
んだあとでこの調整スリーブ１４が当接する伝力
レバー４３と、この伝力レバー４３に支承され、
少なくとも間接的に調整スリーブ１４に作用し、
アイドリングばね５２の戻し力をアイドリングス
リーブ行程の１部において強めるアイドリング補
助ばね５６；６３；６７；７１とを有している形
式のものに於て、操作レバー２７が全負荷位置に
旋回させられた状態でアイドリング補助ばね５
６；６３；６７；７１の力の作用が前記調節部材
２５に結合された押し離し部材５９によつて少な
くとも部分的に遮断されることを特徴とする、噴
射式内燃機関の遠心調速機。２アイドリング補助ばね５６；６３；６７；７
１の一方の端部５６ａ；６３ａ；６８ａ；６９ａ
が伝力レバー４３に支えられているか又は固定さ
れており、他方の端部５６ｂ；６３ｂ；６８ｂ；
７２ｂが少なくとも１つの結合部材５７；６４を
介して調整スリーブ１４に作用している、特許請
求の範囲第１項記載の噴射式内燃機関の遠心調速
機。３伝力レバー４３が支承されている支承ピン２
１に支承され、調整スリーブ１４の一方の端部を
案内する案内レバー１８を有し、アイドリング補
助ばね５６；６３の他方の端部５６ｂ；６３ｂが
結合部材５７，６４を介して案内レバー１８と連
結可能である、特許請求の範囲第２項記載の噴射
式内燃機関の遠心調速機。４板ばねとして構成され、一方の端部で伝力レ
バーに固定されたアイドリング補助ばねを有し、
このアイドリング補助ばねの作用範囲が調節可能
なストツパ部材によつて固定可能であつて、アイ
ドリング補助ばね５６の他方の端部５６ｂに結合
部材５７としての結合ピンが固定されており、こ
の結合ピンがアイドリングスリーブ行程ａの、ア
イドリング補助ばね５６の作用範囲を決定する部
分ｂを調節するために、調節可能なストツパとし
て役立つ調節ナツト５８を備えている、特許請求
の範囲第２項記載の噴射式内燃機関の遠心調速
機。５アイドリング補助ばねの作用範囲を固定する
調節可能なストツパ部材を有し、結合部材として
伝力レバー４３に移動可能に支承された頭付きね
じ６４が用いられていて、この頭付きねじ６４の
押し離し部材５９により負荷された頭部６４ａと
伝力レバー４３との間に、アイドリング補助ばね
として役立つコイル押しばね６３が配置されてお
り、このコイル押しばね６３が調節可能なストツ
パ部材として役立つ調節ナツト５８を介して調整
部材１４に作用している、特許請求の範囲第２項
記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。６調節ナツト５８がアイドリング補助ばね５
６；６３の作用範囲ｂに於て案内レバー１８に支
えられている、特許請求の範囲第３項及び第４項
記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。７アイドリング補助ばねが２つの補助ばね６
８，６９；７２，６９から成つていて、第１の補
助ばね６８，７２が結合部材５７を介して調整部
材１４と連結可能であり、第２の補助ばね６９が
押し離し部材５９で負荷可能である、特許請求の
範囲第２項記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。８板ばねとして構成され、伝力レバーに固定さ
れた少なくとも１つのアイドリング補助ばねを有
し、両方の補助ばねがそれぞれ一方の端部６８
ａ，６９ａで伝力レバー４３に固定された板ばね
６８と６９；７２と６９から構成されており、操
作レバー２７がアイドリング位置にある場合に両
方の板ばねがアイドリング補助ばね６７；７１の
作用範囲ｂで調整部材１４に作用するようになつ
ており、第２の板ばね６９の他方の端部６９ｂが
押し離し部材５９で負荷可能であり、第１の板ば
ね６８；７２の他方の端部６８ｂ；７２ｂに結合
部材５７が固定されていて、操作レバー２７が全
負荷位置にありかつ第２の板ばね６９が遮断され
ている場合にも結合部材５７が調整部材１４に作
用する第１の板ばね６８；７２の力を伝達する特
許請求の範囲第７項記載の噴射式内燃機関の遠心
調速機。９アイドリング補助ばねの作用範囲を固定する
調節可能なストツパ部材を有し、結合部材が結合
ピン５７から成つていて、この結合ピン５７がア
イドリングスリーブ行程ａの、少なくとも第１の
板ばね６８，７２の作用範囲を決める部分ｂを調
節するために、調節可能なストツパ部材として役
立つ調節ナツト５８を備えている、特許請求の範
囲第８項記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。１０第１の補助ばね７２が、操作レバー２７が
全負荷位置に旋回せしめられかつ第２の補助ばね
６９が遮断されている場合に、この第２の補助ば
ね６９によつて、空行程を許す牽引部材７２ｂを
介して予め緊張させられている、特許請求の範囲
第７項記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。１１補助ばねとして役立つ両方の板ばね７２の
一方の自由端部７２ｂが２重に折曲げられてお
り、他方の板ばね６９の後ろに係合する牽引部材
として構成されている、特許請求の範囲第１０項
記載の噴射式内燃機関の遠心調速機。１２押し離し部材が、レバー軸２６の軸線に対
して間隔ｃを於て調節部材２５に調節可能にかつ
位置を確保されて固定された押し離しねじ５９に
よつて構成されている、特許請求の範囲第１項記
載の噴射式内燃機関の遠心調速機。