JPS6042336B2 - 噴射式内燃機関の燃料供給を制御するための装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は噴射式内燃機関のためのガバナ、特にディーゼ
ル機関のための最高最低調速機であつて、フローチング
レバーを介して燃料配量装置のコントロールラックの位
置を変化させる回転数依存の遠心錘制御部材を備えてお
り、フローチングレバーがさらに、コントロールラック
を遠心錘制御部材に無関係に運動させるに役立つリンク
レバーのピンに支承されており、さらに、このリンクレ
バーによるコントロールラックの前記位置変化に対して
補助的に、前記ピンの位置を介してコントロールラック
の位置を回転数以外の少なくとも１つの運転パラメータ
に依存して補正装置によつて変化させる形式のものに関
する。

従来の技術 噴射式内燃機関、特に自動車を駆動するためのディーゼ
ルエンジンは例えば山岳地帯では種種異なる標高で、換
言すれば種々異なる気圧のもとで作動することが多い。

エンジンに取付けた噴射ポンプにはガバナが設けられて
おり、このガバナは全負荷量制御値を有しており、この
全負荷量制限．値はエンジンの負荷限界または排気煙限
界に相応して設定されている。全負荷燃料量を制限する
他に、多くの場合、全負荷運転において調整される燃料
最高量が可能な限り広い回転数範囲にわたつて変化し、
これにより全負荷運転において調整さ．れた燃料最高量
が、エンジンによつて要求される供給量の履歴に、かつ
排気煙のない燃焼のためにまたは特別な使用目的のため
に設定された供給量の履歴に対応し又はほぼ対応するよ
うにガバナが設計される（アングライヒ）。このガバナ
は標高・の高い地域でのエンジンの運転のために補正装
置を有しており、この補正装置は標高の高い地域におい
て空気の希薄もしくは気圧低下に相応して、噴射ポンプ
によつて噴射される燃料量を削減する方向でガバナに作
用する。冒頭に述べた形式の公知ガバナは要するに燃料
配量装置によつて供給される燃料最高量を気圧の変化に
適合せしめるための補正装置を内蔵しており、この補正
装置は公知のダイアフラム式標高補正カプセルを有して
おり、この補正装置内にはガバナのリンクレバーとフロ
ーチングレバーとの間にバーが取付けられており、この
バーは気圧の変化に基いて、フローチングレバーの支承
部として゛役立つピンの位置、ひいてはコントロールラ
ックの位置の変化を生せしめる。

本発明が解決しようとする問題点 公知のこの種のガバナでは、補正装置によつてリンクレ
バーまたはコントロールラックのその都度の位置に無関
係に同一の供給量補正が行なわれる。

これはまことに不都合である。このような形式の補正装
置ではエンジンのアイドリング運転時には、かつ部分負
荷運転時ですら著しくわずかな燃料量しか噴射されなく
なり、従つてエンジンが停止するか、または不規則に回
転する危険がある。噴射ポンプ用の制御装置も公知であ
り、この制御装置では供給された燃料量を気圧の変化に
アングライヒするための補正装置が、外部に位置してい
てリンクレバーに結合されたコントロールレバーに作用
する。

このコントロールレバーはガバナによつて調整される燃
料量のために役立つ。リンクレバーはダイアフラム式標
高補正カプセルによつて移動される係止板を有しており
、この係止板はコントロールレバーの最大の傾きのため
の定置のストッパとして役立つ。しかし、この補正装置
では所要の高さ調整が段階的にのみ実施可能であるに過
ぎず、補正装置の係止板の位置を変化させるためには、
一度カプセルからガスを抜いてストッパからコントロー
ルレバーを引離し、再びガスを供給してコントロールレ
バーを係止板に当付けて、新しく調節される係止部に接
触させなければならない。さらに噴射ポンプの供給量調
節部材として役立つコントロールラックに直接に作用し
て、このコントロールラックの、最大燃料量を規定する
位置を制限する補正装置も公知てある。

この形式の装置は、噴射ポンプに組込まれたガバナがシ
フタの移動量ひいてはコントロールラックの位置を補正
するアングライヒ装置を有しており、このアングライヒ
によつて全負荷運転時の全負荷回転数において調整され
た燃料最高量が回転数の低下につれて燃料量増大方向に
調節される場合に、不利である。コントロールラックに
作用するこの補正装置では、最大の燃料量が減らされる
だけで、アングライヒが考慮されず、したがつて上方の
回転数範囲で過度に多い燃料量が噴射され、これにより
モータが排気煙を発生し、また過度に負荷される。そこ
で本発明の課題は、初めに述べた形式のガバナを改良し
て、全負荷噴射量の標高補正がアイドリンク噴射量の制
御に全く影響しないかまたは極めてわずかしか影響しな
いようにすると共に、全負荷燃料量の回転数に依存して
アングライヒするガバナでは、このアングライヒが、標
高補正においても、または別の運転パラメータ、例えば
過給空気圧によつて制御される補正においても維持され
るようにすることにある。問題を解決した本発明の手段 上記課題が解決した本発明の要旨は、前記リンクレバー
の前記ピンがこのリンクレバーにヒンジ結合されたヒン
ジリンクに支持されており、かつ、このピンがフローチ
ングレバーのてこ腕比を変化させるべく、フローチング
レバーに設けた骨子ガイド内に滑動案内されており、か
つ、前記ヒンジレバーに、ガバナケーシング内で定置の
軸に支承された旋回可能なりムプレートのカムトラック
内に案内された第２のピンが設けられており、このカム
プレートに前記補正装置がヒンジ結合されており、かつ
、前記カムプレートの前記軸が、アイドリング位置にお
いてリンクレバーの第２のピンが位置するカムトラック
端部領域の近くに配置されており、かつ、第１のピンを
そのアイドリング位置において受容する骨子ガイド領域
の曲率の中心が、ほぼ、両ピンを支持するヒンジレバー
のヒンジ軸内に位置していることにある。

本発明の１実施態様では、カムプレートのカムトラック
が円弧の形状を有しており、この円弧の曲率の中心が、
補正を生ぜしめないカムプレート出発位置において、前
記リンクレバーの旋回軸の軸心と合致している。

これによつてリンクレバーは、ヒンジレバーが使用され
ているにもかかわらず、リンクレバーの旋回軸の軸線と
フローチングレバーに係合するピンとの間隔に等しい長
さを有するレバー状の普通の１つのリンクと同じ様に作
用する。カムプレートはその出発位置において戻しばね
によつて、ケーシングに対して定置のストッパに保持さ
れると有利てあり、これによつて出発位置が明確に規定
される。リンクレバーのピンの１部が骨子ガイド内に滑
動可能に配置されており、ピンの他の部分はケーシング
内で旋回可能なりムプレートのカムトラック内に案内さ
れており、かつピンがヒンジレバー”を介してリンクレ
バーにヒンジ結合されており、かつカムプレートがその
出発位置において戻しばねによつてケーシングに対して
定置のストッパに保持されている形式の噴射内燃機関の
ための遠心ガバナも公知である。

しかし、この遠心ガバナでは旋回可能なりムプレートが
蓄力器の作用だけしか有しておらず、かつ、運転パラメ
ータに依存して作動する補正装置がガバナに設けられて
いない。要するにこのガバナの旋回可能なりムプレート
は本発明のものと完全に構成および作用を異にしている
。実施例 次に図示の実施例について本発明を説明する。

第１図に示された本発明によるガバナの第１実施例はケ
ーシング１０を有する遠心ガバナである。一点鎖線で示
された燃料配量装置として役立つ噴射ポンプ１２の駆動
軸１１に遠心錘制御部材１３が取付けられており、この
遠心錘制御部材１３は遠心錘１４を有しており、この遠
心錘１４は公知の形式で遠心力の作用を受けてばね１５
の力に抗して駆動軸１１の軸線から離反移動する。この
制御運動はベルクランク１６を介して調節部材として役
立つシフタ１７に伝えられる。シフタ１７に滑子１８と
その支承ピン１９とを介してフローチングレバー２１が
連結しており、このフローチングレバー２１は双腕状の
レバーとして構成されており、一方のレバーアーム２１
ａはシフタ１７とヒンジ結合しており、かつ他方のレバ
ーアーム２１ｂはばね作用を受けたリンクフォーク２２
を介して、供給量調節部材として役立つ、噴射ポンプ１
２のコントロールラック２３にヒンジ結合している。フ
ローチングレバー２１は滑子ガイド２４と、それの支承
部もしくは回転中心として、この滑子ガイド２４内で滑
動可能なピン２５とを有している。

このピン２５の１部分は滑子ガイド２４内に挿入されて
おり、かつピン２５の他の部分は第２のピン２６ととも
にヒンジレバー２７に取付けられており、このヒンジレ
バー２７はヒンジ軸２８によつてリンクレバー２９にヒ
ンジ結合しており、このリンクレバー２９はケーシング
１０内に支承された旋回軸３１に取付けられている。こ
の旋回軸３１にはケーシング１０の外部で図示しないコ
ントロールレバーが取付けられており、これによつて、
コントロールレバー及びリンクレバー２９は操作員によ
つて操作されて、シフタ１７とは無関係に任意にコント
ロールラック２３を制御する。ヒンジレバー２７に固定
された第２のピン２６は、ケーシング１０内で旋回可能
なりムプレート３３のカムトラック３２内に案内されて
いる。

カムプレート３３はケーシング１０内に取付けられた軸
３４を有しており、この軸３４の軸線は旋回軸３１の軸
線に対して平行に延びており、しかも軸３４は第１図お
よび第２図ではカムトラック３２の図面てみて上方の端
部領域３２ａに位置しており、この端部領域３２ａ内で
ヒンジレバー２７の第２のピン２６がアイドリング位置
に在る。カムプレート３３は第１図で示された出発位置
では戻しばね３５によつて保持されていて、ケーシング
に対して定置のストッパ３６に当付けられている。カム
プレート３３のレバー状の部分３３ａはリンク３７を介
してレバー３８と連結しており、このレバー３８は片腕
状のレバーとしてケーシング１０内でピン３９に支承さ
れていて、気圧に関連して作動する補正装置４２の圧力
ピン４１によつて操作可能がある。この補正装置４２は
ダイヤフラム式標高補正カプセル４３を有しており、こ
のダイヤフラム式標高補正カプセル４３は比較的標高の
高い地域の低い気圧によつて膨張し．て、圧力ピン４１
、レバー３８およびリンク３７を介してカムプレート３
３を時計回りに旋回せしめ、これにより、第５図につい
て後で詳述するように、リンクレバー２９が全負荷位置
に在るときに、噴射ポンプ１２のコントロールラック２
３に・よつて制御される燃料供給量の補正を行なう。カ
ムプレート３３に形成されたカムトラック３２は円弧の
形状を有しており、この円弧の曲率半径Ｒ１の中心点は
第１図、第２図および第４図で示された出発位置では、
リンクレバー２９の旋回軸３１の中心に合致する。これ
によりこの位置ではヒンジレバー２７を有するリンクレ
バー２９が、ヒンジレバーのない従来の１つのリンクレ
バーまたは偏心板と同じように作動する。フローチング
レバー２１の滑子ガイド２４は、アイドリング位置（第
２図、第３図）でヒンジレバーの第１のピン２５が位置
する領域２４ａでは、ヒンジレバー２７のヒンジ軸２８
の軸線を中゛心とする曲率を有する。

その曲率半径を符号Ｒ２で示す。このように曲率半径Ｒ
２の位置を選択すれば、リンクレバー２９と、シフタ１
７を有する遠心錘制御部材１３とのアイドリング位置に
おいてカムプレート３３が旋回しても、フローチングレ
バー２１の位置変化、ひいてはコントロールラック２３
の位置変化が生じない。図示の実施例ではフローチング
レバー２１の選択された回転中心点位置およびレバー伝
動に再いてヒンジレバー２７の２つのピン２５，２６が
配゛置されている。

しかし、滑子ガイド２４を適当に置換えれば、ピン２６
を省略して、このピン２６の作用を、カムトラック３２
内に挿入されている。ピン２５の部分によつて生ぜしめ
ることができる。この変更は簡単に構成可能であるので
、図示しない。コントロールラック２３の最大可能移動
量は中空ねじとして形成されたストッパ４４によつて制
限されており、この場合、その最大可能な移動量は中空
ねじ内の種々異なる深さの凹所４５によつて、または種
々異なる厚さの円板４６によつて、または調整ねじのよ
うな別の公知手段によつて調整可能である。

第２図〜第５図では気圧に関連して作動する補正装置４
２を有する遠心ガバナの第１図で示された第１実施例が
、本発明を説明するために重要な４つの運転位置で示さ
れている。

第２図および第３図ではヒンジレバー２７と、それに取
付けられたピン２５，２６とを有するリンクレバー２９
が操作員によつて調整されたアイドリング位置に在り、
かつ遠心錘制御部材１３の遠心錘１４およびシフタ１７
は、エンジンがアイドリング回転数で運転されるさいの
位置に在る。

第２図ではカムプレート３３がその出発位置に在り、こ
の出発位置ではカムプレート３３は戻しはね３５によつ
てストッパ３６に保持される。補正装置４２が調整運動
を実施しない限り、例えば内燃機関が海面とほぼ同じ高
さで運転される間は、カムプレート３３は前記の位置を
維持する。この場合制御部品の定められた寸法に基いて
コントロールラック２３は文字符号Ｌで示されたアイド
リング位置に在る。第３図てはカムプレート３３が補正
装置４２の圧力ピン４１によつてレバー３８およびリン
ク３７を介して時計回りで、要するにストッパから離反
する向きで軸３４を中心にして図示の位置へ旋回せしめ
られている。

この場合同じアイドリング位置に在るリンクレバー２９
ではそのヒンジレバー２７力幼ムトラツク３２の移動に
基いて時計回りでわずかに旋回せしめられ、このヒンジ
レバー２７のピン２５，２６が軸３４から幾分離反せし
められている。そのさいコントロールラック２３の位置
は第３図かられかるように第２図に示された位置に比べ
て変化しておらず、依然として文字符号Ｌで示されたア
イドリング位置に在る。その理由は、カムプレート３３
が軸３４を中心に時計回りで旋回すると、カムトラック
３２も軸３４を中心に時計回りに回転してピン２６を介
してヒンジレバー２７をヒンジ軸２８を中心に同様に時
計回りに回転させ、これによつてピン２５もヒンジ軸２
８を中心に同様に時計回りに回転するが、滑子ガイド２
４の領域２４ａ（第２図参照）の曲率の中心がヒンジ軸
２８の中心軸線と合致しているため、ピン２５は滑子ガ
イド２４の領域２４ａの曲率に沿つて運動するだけで、
フローティングレバー２１を旋回させｊ１従つてコント
ロニルラツク２３も移動しないから？ある。例えば標高
２０００ｍの地域て補正装置が作動するとき、圧力ピン
４１は第３図に示された位置を占める。第２図〜第５図
では文字符号Ｌで記されたアイドリング位置のそばにコ
ントロールラック２３の、文字符号Ｓで記されたストッ
プ位置と、文字符号■で記された全負荷位置と、文字符
号Ｈで記された高い標高での全負荷位置とが在る。コン
トロールラック２３のストップ方向は矢印で示されてい
る。第４図および第５図での制御部分の位置はカムプレ
ート３３の位置および補正装置４２の圧力ピン４１の位
置に関しては夫々第２図および第３図での位置に正確に
相応しているが、残りの制御部分はガバナの全負荷運転
時の位置を占めている。

遠心錘制御部材１３の遠心錘１４は比較的に大きい遠心
力によつて駆動軸１１からかなり離反して、そのベルク
ランク１６を介してシフタ１７を遠心錘制御部材１３内
に引入れており、これによリフローチングレバー２１の
支承ピン１９が第２図および第３図に示された位置から
図示平面で右手に向かつて移動せしめられている。リン
クレバー２９は操作員によつて第２図および第３図で示
されたアイドリング位置から時計回りで第４図および第
５図で示された全負荷位置へ旋回せしめられており、し
たがつてカムプレート３３のカムトラック３２内の強制
案内によつてピン２６は軸３４からさらに離反した位置
を占めている。相応してピン２５の位置も変えられ、か
つ滑子ガイド２４内でのピン２５のガイドによつてフロ
ーチングレバー２１とコントロールラック２３との位置
も変えられる。第４図は海面と同じ標高でのガバナの作
動状態を示しており、この場合カムプレート３３の位置
は第２図での位置に相応しており、コントロールラック
２３は文字符号Ｖで記された全負荷位置に在る。

第５図では第３図と同じ様にカムプレート３３が補正装
置４２の圧力ピン４１によつて標高調整に基いて旋回せ
しめられており、この場合、旋回軸３１への向きでのカ
ムトラック３２の移動によつてヒンジレバー２７が旋回
せしめられ、その結果、ピン２６と、これと結合したピ
ン２５とが左向きに旋回軸３１へ向かつて移動せしめら
れる。

この場合、ピン２５が滑子ガイド２４を介してフローチ
ングレバー２１を支承ピン１９回りに逆時計回りで旋回
せしめており、かつフローチングレバー２１はリンクフ
ォーク２２を介してコントロールラック２３を第４図に
示された全負荷位置から第５図で示された、それも文字
符号Ｈで記された補正全負荷位置へ移動せしめられてい
る。そのようになる理由は、第４図に示すようなリンク
レバー２９の全負荷位置でカムプレート３３が時計回り
に旋回すると、すでに第３図について説明したと同様に
カムトラック３２が軸３４を中心に時計回りに旋回して
ピン２６を介してヒンジレバー２７をヒンジ軸２８を中
心に同様に時計回りに回転させ、これによつてピン２５
もヒンジ軸２８を中心に時計回りに回転するが、そのさ
いにはピン２５が接触して滑子ガイド部分の曲率の中心
がヒンジ軸２８の中心に合致しておらず、しかもヒンジ
軸２８を中心としてピン２５が滑子ガイドの案内軌道か
ら旋回軸３１へ向つて離れるように旋回軌道を描いて旋
回するため、ピン２５はフローチングレバー２１を旋回
軸３１へ向けて押圧し、これによつてフローチングレバ
ー２１は支承ピン１９を中心に逆時計回りに旋回して、
コントロールラック２３を左方へ移動させせるからであ
る。第６図および第７図に示す線図は第１図〜第５図に
よる第１実施例の作用を説明するために役立つ。ここで
示された制御曲線はコントロールラック２３の制御移動
量ＲＷと回転数ｎとの関係を示している。全負荷点■て
は対応する制御移動量に符号ＲＷＶが、かつ対応する回
転数に符号ＮＶが記されている。点■を通る曲線ａは海
面の高さでの、要するに海抜零メートルでのガバナの通
常運転を示す。曲線Ｂ，ｃ，ｄは海抜１０００ｒｒｉ．
、２０００７ｎ．および３０００ＴＴ１．の高さての補
正装置により相応して補正された全負荷曲線を示してお
り、かつ曲線ｄ内の点Ｈは、回転数ｎ■のもとで対応す
る制御移動量ＲＷＨを有する第１実施例のコントロール
ラック２３の、第５図に示された位置に相当する。アイ
ドリング制御曲線ｅに点Ｌが記されている。アイドリン
グ位置に在るコントロールラック２３は回転数ＮＬと制
御移動量ＲＷＬにおいて前記点Ｌを占める。アイドリン
グ曲線ｅの下方に破線で示された曲線ｆはガバナによる
アイドリング制御曲線であり、この場合前述の実施例と
は相違して標高調整がアイドリング範囲でも有効である
。全負荷曲線ａから補正された全負荷曲線ｂへの標高調
整に相応して曲線ｅが、最も下方に位置していてアイド
リング点Ｐを有する破線の曲線ｆに移される場合には、
エンジンがアイドリング回転数ＮＬのもとで過度に少な
い燃料を維持して、停止する。回転数の低下とともに遠
心錘制御部材１３のアイドリングばねが遠心錘１４を内
向きに駆動軸１１へ向かつて押圧し、ひいてはシフタ１
７とフローチングレバー２１とを介してコントロールラ
ック２３を、これが定置のストッパ４４に接触するまで
、燃料量増大方向で移動せしめることによつて、アイド
リング回転数吐付近で曲線ａに向つて上昇する、曲線Ｂ
，ｃ，ｄの曲線部分が生じる。曲線ａ−ｄはアングライ
ヒのないガバナでは回転数ｎ■まで水平に延びる。しか
し、遠心ガバナがエンジンの排気煙限界またはトルク特
性に供給量特性を適合せしめるためのアングライヒ装置
を有している場合には、第６図の全負荷制御曲線ａ−ｄ
が第７図に示すような全負荷制御曲線Ｇ，ｈ，ｊ，ｋに
変化する。この場合、回転数ＮＶでは全負荷点■，Ｈは
第６図の全負荷点■，Ｈに相応しているが、曲線ｇ−ｋ
は回転数の低下とともにアングライヒ回転数館まで上昇
し、かつそこから初めて水平に延びている。全負荷曲線
ｇは、全負荷点■から見て、アングライヒ回転数ＮＡで
は点Ａまで上昇し、そこから水平に延びている。アイド
リング制御曲線ｅは第６図のアイドリング制御曲線ｅに
一致している。標高補正のさいに生じる制御曲線Ｈ，ｊ
９ｋの細線で示された延長は、カムプレート３３に作用
する本補正装置４２の代わりに、コントロールラック２
３に直接作用する公知の補正装置が使用される場合に生
じる制御曲線を示しており、この公知補正装置は標高変
化に相応してストッパをコントロールラック２３の最大
位置のために調整する。このような場合に例えば曲線ｋ
では、回転数館と回転数ＮＶとの間でアングライヒが有
効ではなくなり、かつ点Ｈの代わりに回転数ｎ■ではコ
ントロールラックが点Ｖからのみ点Ｈｘに戻され、これ
によりエンジンに過多な燃料が供給され、このことが過
度な排気煙につながる。このようにコントロールラック
に直接作用する標高ストッパが点Ａからではなくて、点
■から調整されるときは、燃料量は点Ｈに相応した量に
減少せしめられるが、アングライヒはもはや行なわれず
、制御曲線は第６図と同様となり、換言すれば比較的に
低い回転数で不可欠なトルク上昇が生じない。第１図〜
第５図および第８図に示された遠心ガバナは口ベルト・
ボツシユ社のＲＱ型の最高最低ガバナであり、かつ遠心
錘制御部材１３の遠心錘１４内に配置されたばねユニッ
トに公知の形式でアングライヒ装置用の部分を設けても
、設けなくともよく、したがつて第６図または第７図も
しくは第９図に示す制御曲線が生じる。

第８図に示す第２実施例では、標高に関連して作動する
補正装置４２の代わりに、排ガスターボ過給機を有する
ディーゼルエンジンの吸気管内の過給圧に関連して作動
する補正装置５１が設けられている。

吸気管内の過給圧は図示されてない導管を介して圧力室
５４の管接続部５３に供給され、この圧力室５４は戻し
ばね５５を有していて、外気と接続している第２の室５
６から、気密なダイアフラム５７によつて仕切られてい
る。ナット５８を有する調整ねじ５９によつて補正装置
５１の圧力ピン５２の出発位置が調整される。この位置
は、エンジンの吸気行程時に、換言すれば吸気管内の圧
力が排ガスターボ過給機によつて上昇せしめられないと
きの位置である。第８図に示された制御部分全体は、吸
気管圧力が上昇せしめられていないエンジンの全負荷運
転のさいの、第１実施例の第４図に相応した位置に在り
、かつ第１実施例と同じ制御部分には同じ符号が付けら
れている。コントロールラック２３は第４図と同じよう
に符号■で記された全負荷位置に在り、かつリンクレバ
ー２９、遠心錘制御部材１３の遠心錘１４、シフタ１７
およびフローチングレバー２１は駆動一軸１１の全負荷
回転数に相応した、それも第４図と同じ位置を占めてい
る。

圧力ピン５２の調整運動はケーシングに対して定置のボ
ルト６１に支承された双腕状のレバー６２およびリンク
３７を介して軸３４を中心にして旋回可能なりムプレー
ト６３に伝達され、このカムプレート６３は第１実施例
のカムプレート３３とはたんに戻しばね３５と、ストッ
パ３６との位置の相違によつて区別される。

カムトラック３２は第１実施例の場合と同じであるが、
カムプレート６３が戻しばね３５の変更した作用方向に
よつて時計回りでストッパ３６に圧着され、かつ圧力ピ
ン５２から出発してレバー６２およびリンク３７を介し
て伝達される補正装置５１の調整運動は、カムプレート
６３を逆時計回りて軸３４を中心にして旋回せしめ、し
たがつてヒンジレバー２７のピン２６，２５を介して定
置のシフタ１７に基いてコントロールラック２３がフロ
ーチングレパー２１によつて全負荷位置Ｖを越えた増量
位置Ｍへ移動せしめられる。カムプレート６３の上述の
旋回運動は長孔６４によつて可能であり、この長孔６４
の一方の内縁部は第８図に示された位置てケーシングに
対して定置のストッパ３６に接触していて、カムプレー
ト６３の旋回運動時にこのストッパ３６から離反移動す
る。フローチングレバーの滑子ガイド２４は第１実施例
の場合と同じであり、したがつて全負荷供給量が過給圧
力に関連して補正されるにも拘らずアイドリング制御曲
線にはその影響がない。第９図には第８図による第２実
施例のための制御曲線が示されており、アイドリング点
Ｌを有するアイドリング制御曲線ｅは第１実施例を示す
第６図および第７図におけるアイドリング制御曲線と同
じである。

前記のアイドリング点Ｌにはアイドリング回転数ＮＬと
コントロールラックの制御移動量ＲＷＬとが対応してい
る。点Ａ，■を有する全負荷制御曲線に符号ｍが、補正
装置５１によつて制御される増量用の点Ｍを有する曲線
に符号ｐが、かつ回転数館のもとで点Ａに相応する、曲
線ｐの点に符号ＭＡがそれぞれ記されている。曲線ｍは
第７図の曲線ｇにほぼ相応しているが、この曲線ｍでは
、アイドリング回転数吐の範囲で第７図の曲線Ｈ，ｊ，
ｋの楊合と類似して、最も高い制御点への上昇が行われ
る。曲線ｐを曲線ｍと比較すればわかるように、増量す
るさいにも回転数ＮＡと回転数ＮＶとの間てアングライ
ヒが維持される。

曲線ｐはコンスタントで最大の過給圧の楊合に生じる。
しかし、排ガスターボ過給機によつて生ぜしめられた過
給圧ではこの過給圧が低い回転数の向きで低下し、した
がつて曲線ｐの水平な履歴の代わりに回転数ＮＡ以下で
、第９図の破線の曲線部分ｑによつて示されるように、
いわゆる負のアングライヒが、換言すれば噴射量の減少
が生じる。以下に図面に基いて本発明の作用形式を説明
する。

エンジンおよび駆動軸１１の休止状態でしかもリンクレ
バー２９がストップ位置に戻されているとき、補正装置
４２およびカムプレート３３の出発位置ではすべての制
御部分が第１図に示されたストップ位置に在る。リンク
レバー２９がアイドリング位置へ旋回せしめられ、駆動
軸１１がアイドリング回転数で回転すると、制御部分は
第２図に示された位置を占ノめ、コントロールラック２
３は文字符号Ｌで記された位置に在る。

標高の高い地域での運転では、補正装置４２がカムプレ
ート３３を第３図に示された位置に旋回せしめるが、こ
の場合、既に説明したようにコントロールラック２３の
位置変化は生じない。リンクレバー２９がその全負荷位
置に旋回せしめられ、駆動軸１１が全負荷回転数で回転
すると、制御部分は第４図に示された位置を占め、かつ
コントロールラック２３は文字符号■を記された位置に
在る。

補正装置４２とその圧力ピン４１とによる標高補正では
、カムプレート３３が第５図に示された位置へ旋回せし
められ、前述したように制御部分の形状に基いてコント
ロールラック２３が文字符号Ｈで記された位置へ戻され
る（第６図および第７図参照）。この場合第７図かられ
かるように、遠心錘制御部材１３によつて制御されるア
ングライヒが維持されている。第２実施例における過給
圧に関連した補正ではコントロールラック２３の逆向き
の神正運動が全負荷点Ｖから増量点Ｍの向きで実施され
る。

この場合も遠心錘制御部材１３によつて制御されるアン
グライヒが回転数ＮＡと回転数ＮＶとの間で維持される
。噴射量を増大する向きでの補正、例えは第８図および
第９図による第２実施例の場合のような過給圧に関連し
た補正は第１図〜第５図に示す実施例ても実施される。

但しその場合は、カムプレート３３が、吸込行程のさい
に第３図または第５図に示された位置に、かつ過給エン
ジンでは第１図または第２図または第４図に示された位
置に在ることを前提とする。さらに、補正装置内の移動
方向が逆転される場合には、片腕状のレバー３８の構造
をそのまま維持することがてきる。リンク３７を補正装
置４２の圧力ピン４１にもしくは補正−製置５１の圧力
ピン５２に直接に枢着せしめることも可能てある。図示
の補正装置４２もしくは５１の代わりに、別の運転パラ
メータに関連する補正装置、例えは過負荷保護部材とし
て作用して、排ガス温度によつて制御される熱検出器ま
たは手．動操作式の増量・減量ストッパをカムプレート
３３もしくは６３に作用せしめることも可能である。本
発明の効果 本発明によれば、カムプレートが、リンクレバ．一の旋
回軸に対して平行に延びる定置の軸を中心に旋回するよ
うに配置されており、カムプレートのこの軸が、アイド
リング位置で第２のピンが位置するカムトラック端部領
域の近くに位置しており、かつ、アイドリング位置で第
１のピンを受容する滑子ガイド領域の曲率の中心が、ほ
ぼピンを支持するヒンジレバーのヒンジ軸内に位置して
いることによつて、アイドリング運転時の補正装置の影
響が完全に又はほぼ完全に排除される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は遠心ガバ
ナとして形成された、第１実施例によるガバナの横断面
図、第２図はアイドリング位置に■ある同ガバナを示す
図、第３図はカムプレートが補正装置によつて操作され
た、第２図によるガバナを示す図、第４図は全負荷位置
にある同ガバナを示す図、第５図はカムプレートが補正
装置によつて操作された、第４図によるガバナを示す図
、第６図および第７図は第１図、第２図、第３図及び第
５図によるガバナの制御特性曲線を示す線図、第８図は
過給圧に関連して作動する補正装置を有する、それも第
４図に相応したガバナを示す図、第９図は第８図による
ガバナの制御特性曲線”を示す線図である。 １０・・・・・・ケーシング、１１・・・・・・駆動軸
、１２・・・・・噴射ポンプ、１３・・・・・・遠心錘
制御部材、１４・・・・・・遠心錘、１５・・・・・・
ばね、１６・・・・・ベルクランク、１７・・・・ウフ
タ、１８・・・・・滑子、１９・・・・・・支承ピン、
２１・・・・・・フローチングレバー、２１ａ，２１ｂ
・・・・・・レバーアーム、２２・・・・・リンクフォ
ーク、２３・・・・・・コントロールラック（供給量調
節部材）、２４・・・・・・滑子ガイド、２４ａ・・・
・・領域、２５，２６・・・・・・ピン、２７・・・・
・・ヒンジレバー、２８・・・・ヒンジ軸、２９・・・
・・リンクレバー、３１・・・旋回軸、３２・・・・・
・カムトラック、３−２ａ・・・・端部領域、３３・・
・・・・カムプレート、３３ａ・・・・・・部分、３４
・・・・・・軸、３５・・・・・・戻しばね、３６・・
・・・ストッパ、３７・・・・・・リンク、３８・・・
・・・レバー、３９・・ピン、４１・・・・・圧力ピン
、４２・・・・・・補正装置、４３・・・・・・ダイア
フラム式標高補正カプセル、４４・・・・ストッパ、４
５・・・・凹所、４６・・・・・円板、５１・・・・補
正装置、５２・・・・・・圧力ピン、５３・・・・管接
続部、５４・・・・・・圧力室、５５・・・・・戻しば
ね、５６・・・・室、５７・・・・・ダイアフラム、５
８・・・・・・ナット、５９・・・・・調整ねじ、６１
・・・・・ボルト、６２・・・・ルバー、６３・・・・
・カムプレート、６４・・・・・長孔、Ｒｌ，Ｒ２・・
・・・・曲率半径。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 噴射式内燃機関のためのガバナ、特にディーゼル機
   関のための最高最低調速機であつて、フローチングレバ
   ーを介して燃料配量装置のコントロールラックの位置を
   変化させる回転数依存の遠心錘制御部材を備えており、
   フローチングレバーがさらに、コントロールラックを遠
   心錘制御部材に無関係に運動させるに役立つリンクレバ
   ーのピンに支承されており、さらに、このリンクレバー
   によるコントロールラックの前記位置変化に対して補助
   的に、前記ピンの位置を介してコントロールラックの位
   置を回転数以外の少なくとも１つの運転パラメータに依
   存して補正装置によつて変化させる形式のものにおいて
   、前記リンクレバー２９の前記ピン２５が、このリンク
   レバー２９にヒンジ結合されたヒンジリンク２７に支持
   されており、かつ、このピン２５がフローチングレバー
   ２１のてこ腕比を変化させるべく、フローチングレバー
   ２１に設けた滑子ガイド２４内に滑動案内されており、
   かつ、前記ヒンジレバー２７に、ガバナケーシング１０
   内で定置の軸３４に支承された旋回可能なカムプレート
   ３３；６３のカムトラック３２内で案内された第２のピ
   ンが設けられており、このカムプレート３３；６３に前
   記補正装置４２；５１がヒンジ結合されており、かつ、
   前記カムプレート３３：６３の前記軸３４が、アイドリ
   ング位置においてリンクレバー２９の第２のピン２６が
   位置するカムトラック端部領域３２ａの近くに配置され
   ており、かつ、第１のピン２５をそのアイドリング位置
   において受容する滑子ガイド領域２４ａの曲率の中心が
   、ほぼ両ピン２５、２６を支持するヒンジレバー２７の
   ヒンジ軸２８内に位置していることを特徴とする噴射式
   内燃機関の燃料供給を制御するための装置。 ２ カムプレート３３；６３のカムトラック３２が円弧
   の形状を有しており、この円弧の曲率の中心が、補正を
   生ぜしめないカムプレート出発位置において、前記リン
   クレバー２９の旋回軸３１の軸心と合致している特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 ３ カムプレート３３：６３がその出発位置において戻
   しばね３５によつて、ケーシングに対して定置のストッ
   パ３６に保持されている特許請求の範囲第１項記載の装
   置。