JPH06606Y2

JPH06606Y2 - 燃料噴射ポンプの高地補償装置

Info

Publication number: JPH06606Y2
Application number: JP1010288U
Authority: JP
Inventors: 武久久保寺; 正彦矢部; 直明内野
Original assignee: 日野自動車工業株式会社
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1988-01-28
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2003-01-28
Also published as: JPH01114935U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポン
プの高地補償装置に係り、とくに気圧が低い場合に燃料
の噴射量を抑制するようにした高地補償装置に関する。

〔考案の概要〕

本考案は、燃料噴射ポンプのメカニカルガバナに設けら
れているテンションレバー上にトルクレバーを設け、気
圧が低い場合に気圧検知手段の出力端を実施例トルクレ
バーに当接させることによって、上記トルクレバーおよ
びテンションレバーを介してコントロールラックの増量
側への移動を阻止し、燃料の噴射量を抑制するようにし
たものである。

〔従来の技術〕

ターボ過給を行なうディーゼルエンジンを高地で運転す
ると、空気が薄くて大気圧が低いために、タービンのコ
ンプレッサにかかる負荷が低くなる。これに対してエン
ジンの排気ガスは燃焼ガスによって補正されるために、
タービンの出力はそれほど低下しない。従ってこのよう
な場合にはターボチャージャが過回転してオーバランを
生ずる。また高地でディーゼルエンジンを運転すると、
酸素不足のために排気ガス中に多量の黒煙を含むという
欠点がある。

このような欠点を解消するために、燃料噴射ポンプに高
地補償装置を取付けるようにしている。この高地補償装
置は例えば第４図に示すように、ダイヤフラムを備える
気圧検知器１を備えており、その出力端のロッド２がメ
カニカルガバナ３のフローティングレバー４の先端部を
押すようにしている。フローティングレバー４の他端側
はコントロールラック５に連結されるとともに、このレ
バー４の中間部分はフライウェート６によって回動され
るガイドレバー７とピン８を介して連結されている。ガ
イドレバー７を支持する固定ピン９にはさらにテンショ
ンレバー１０が支持されるようになっている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のこのようなフローティングレバー４に作用する気
圧検知器１から成る高地補償装置によれば、高地等で運
転された場合には気圧検知器１がそのことを検出し、出
力端のロッド２を突出させてフローティングレバー４の
先端部を押すことになる。従って第５図において点線で
示すように、中速域から高速域にかけてのほぼ全回転域
にわたって、コントロールラック５の増量側への移動を
抑制し、一律に燃料の噴射量をカットするようにしてい
る。従ってこのような装置によれば、高速域のみならず
中速域においても燃料がカットされ、中速域でのエンジ
ンの性能を犠牲にするという欠点があった。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、低速域から中速域にかけての性能を損うことなく、
しかも確実に高速域で燃料のカットを行なうようにした
燃料噴射ポンプの高地補償装置を提供することを目的と
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、気圧検知手段によって大気圧が低いことを検
出したら、コントロールラックの燃料の増量側への移動
を規制するようにした装置において、燃料噴射ポンプの
メカニカルガバナのテンションレバー上にトルクレバー
を設けるとともに、気圧が低いときに前記気圧検知手段
の出力端が前記トルクレバーに当接するようにしたもの
である。

〔作用〕

従って本考案によれば、ガイドレバーとテンションレバ
ーとの間に介在されているアイドルスプリングによって
ガイドレバーの回動が許容される回転域においては、燃
料のカットが行なわれず、アイドルスプリングが完全に
収縮する領域においてのみ燃料のカットが行なわれるこ
とになる。よって高速域でのみ燃料のカットを行なうこ
とが可能になり、低速域および中速域での性能を損うこ
となく高地補償を行なうことが可能になる。

〔実施例〕

第３図は本考案の一実施例に係る高地補償装置を備える
ディーゼルエンジン１５を示すものであって、このエン
ジン１５のシリンダブロックの側面側には燃料噴射ポン
プ１６が取付けられている。燃料噴射ポンプ１６のカム
シャフト１７にはタイマ１８が取付けられるとともに、
この燃料噴射ポンプ１６の燃料の噴射量はメカニカルガ
バナ１９によって制御されるようになっている。そして
燃料噴射ポンプ１６の各ポンプユニットのバレルの吐出
側は噴射管２０を介してシリンダヘッドに取付けられて
いる燃料噴射ノズル２１に接続されている。

つぎに上記燃料噴射ポンプ１６のメカニカルガバナ１９
の構造について説明すると、第１図に示すように、燃料
の供給量を制御するコントロールラック２４の端部はピ
ン２５を介してフローティングレバー２６と連結されて
いる。フローティングレバー２６はピン２７を介してガ
イドレバー２８に連結されるとともに、このガイドレバ
ー２８が固定ピン２９によって回動可能に支持されてい
る。そしてガイドレバー２８の下端は押圧子３０と連結
されるとともに、この押圧子３０がカムシャフト１７と
ともに回動して遠心力を検出するフライウェート３１に
よって押圧されるようになっている。

さらにこのメカニカルガバナ１９はテンションレバー３
２を備えており、上記固定ピン２９によって支持されて
いる。またテンションレバー３２はガバナスプリング３
３によって左方に回動付勢されるとともに、アイドルス
プリング３４を介してガイドレバー２８と連結されてい
る、またテンションレバー３２上にはピン３５が植設さ
れており、このピン３５によってトルクレバー３６が回
動可能に支持されている。トルクレバー３６はストッパ
ピン３７に当接されるようになっており、しかも気圧検
知器３８によって押圧されるようになっている。気圧検
知器３８はトルクスプリング３９を内蔵するとともに、
その出力端のロッド４０が上記トルクレバー３６の上端
側の側面を押圧するようになっている。なお気圧検知器
３８がメカニカルガバナ１９のハウジング４１に支持さ
れている。

以上のような構成において、第３図に示す燃料噴射ポン
プ１６のカムシャフト１７はエンジンによって駆動され
るようになっており、しかもカムシャフト１７の位相角
がタイマ１８によって調整されるようにしている。従っ
てこのタイマ１８によって燃料噴射ポンプ１６の噴射の
タイミングが調整されることになる。一方メカニカルガ
バナ１９のフローティングレバー２６の下端側はアクセ
スペダルに連結されている。従ってアクセルペダルの回
動量に応じてフローティングレバー２６が回動され、コ
ントロールラック２４が移動されることになる。このラ
ック２４の移動に応じて、燃料噴射ポンプ１６が１回に
噴射する燃料の供給量が制御される。しかもエンジン１
５の回転数がカムシャフト１７およびフライウェート３
１を介してメカニカルガバナ１９にフイードバックされ
ており、このフライウェート３１の回動量が押圧子３０
およびガイドレバー２８を介してフローティングレバー
２６にピン２７を介して連動されるようになっており、
これによってコントロールラック２４の移動量を補正す
るようにしている。

このようにして燃料の噴射量を制御するメカニカルガバ
ナ１９の高地補償装置を構成する気圧検知器３８は、気
圧が低い場合に出力端のロッド４０を突出させるように
し、このロッド４０によってトルクレバー３６を押すこ
とになる。トルクレバー３６の他端はストッパピン３７
によって押さえられているために、気圧が低い場合には
気圧検知器３８によってテンションレバー３２が固定ピ
ン２９を中心として第１図において時計方向に回動され
ることになり、アイドルスプリング３４が押されること
になる。このことはテンションレバー３２によるガイド
レバー２８の回動量の規制が、アイドルスプリング３４
が完全に圧縮される領域、すなわちエンジンの回転数が
最高回転数に達する直前に行なわれることを意味し、第
２図において点線で示すような高地補償の作動特性をメ
カニカルガバナ１９に与えることになる。

このように本実施例に係るメカニカルガバナ１９を用い
ると、第２図において点線で示すような作動特性の高地
補償が行なわれることになり、エンジンの回転数が高速
域になった場合に燃料のカットが行なわれることにな
る。従ってエンジンがターボチャージャと組合わされて
いるターボ過給エンジンにおけるタービンのオーバラン
やエンジンの排気温度の過上昇を防止することが可能に
なる。またエンジンの回転数が高速になった場合に燃料
カットを行なうようにしているために、低速域および中
速域における燃料のカットが行なわれなくなって、中速
域および低速域におけるエンジンの性能を損うことがな
くなる。なお第２図において点線で示す作動特性は、気
圧検知器３８に内蔵されているトルクスプリング３９に
よって調整可能である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、燃料噴射ポンプのメカニカルガ
バナのテンションレバー上にトルクレバーを設けるとと
もに、気圧が低いときに気圧検知手段の出力端がトルク
レバーに当接するようにしたものである。従ってこのよ
うな構成によれば、高速域でのみ燃料のカットを行なう
高地補償を行なうことが可能になり、低速域および中速
域でのエンジンの性能を犠牲にすることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る高地補償装置を備える
メカニカルガバナの要部縦断面図、第２図は高地補償装
置の作動特性を示すグラフ、第３図はエンジンの全体の
構造を示す側面図、第４図は従来の高地補償装置を示す
メカニカルガバナの要部断面図、第５図は同高地補償の
作動特性を示すグラフである。なお図面に用いた符号において、１６・・・燃料噴射ポンプ１９・・・メカニカルガバナ２４・・・コントロールラック２６・・・フローティングレバー２８・・・ガイドレバー３１・・・フライウェート３２・・・テンションレバー３４・・・アイドルスプリング３６・・・トルクレバー３７・・・ストッパピン３８・・・気圧検知器３９・・・トルクスプリング４０・・・出力端ロッドである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】気圧検知手段によって大気圧が低いことを
検出したら、コントロールラックの燃料の増量側への移
動を規制するようにした装置において、燃料噴射ポンプ
のメカニカルガバナのテンションレバー上にトルクレバ
ーを設けるとともに、気圧が低いときに前記気圧検知手
段の出力端が前記トルクレバーに当接するようにしたこ
とを特徴とする燃料噴射ポンプの高地補償装置。