JPS6131152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は複数のユニツトインジエクタを有する
多気筒デイーゼル機関の噴射量調整装置に関する
ものである。

従来、複数のユニツトインジエクタを使用する
多気筒デイーゼル機関においては、シリンダヘツ
ド上部の弁腕室内の各気筒ごとに、燃料噴射ポン
プと噴射ノズルとを一体にしたユニツトインジエ
クタをそれぞれ配設しているが、これら各ユニツ
トインジエクタの燃料噴射量を同一にする必要が
あり、その噴射量を調整装置の構造が複雑にな
り、その調整が簡単でないという問題があつた。

そこで本考案は、複数のユニツトインジエクタ
を有する多気筒デイーゼル機関における各ユニツ
トインジエクタのそれぞれの噴射量を同一に調整
することが容易な噴射量調整装置を提供すること
を目的としてなされたものである。

即ち本考案は、各気筒にそれぞれユニツトイン
ジエクタを設けた多気筒デイーゼル機関の、それ
らの各ユニツトインジエクタに設けられている噴
射量加減装置に対してその連動位置が長孔とピン
とにより調整可能に連結され、かつ該デイーゼル
機関のクランク軸と平行に移動可能な１本のコン
トロールロツドを配設すると共に、そのコントロ
ールロツドの端部を該デイーゼル機関のガバナ装
置のガバナレバーに連結することにより構成され
る。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

まず、第１図及び第２図に示す本考案の実施例
におけるデイーゼル機関では、シリンダヘツド１
上の弁腕室２内に、その先端中心がピストン３の
中心より僅かに偏心し、かつ傾斜した状態でユニ
ツトインジエクタ４が設けられており、このユニ
ツトインジエクタ４の偏心方向の反対側のユニツ
トインジエクタ４を挾んだ両側の位置に吸気弁５
及び排気弁６を配設している。

次に、ユニツトインジエクタ４を駆動する燃料
弁腕７と接触する燃料カム８、吸気弁５及び排気
弁６をそれぞれリフトする吸気弁腕９ａ及び排気
弁腕９ｂと接触する吸気カム１４（及び図示され
ていない排気カム）を同軸上に有するカム軸１０
がシリンダヘツド１内のカム軸室１１に設けられ
ている。

このカム軸１０は、図示されていないこのデイ
ーゼル機関のクランク軸と平行に設けられている
が、このカム軸１０の一端にはカム軸方向（クラ
ンク軸方向）に作動するガバナスリーブ１３ａ，
ガバナウエイト１３ｂ等からなるガバナ装置が取
り付けられており、そのガバナ室１５内にはこの
ガバナ装置の作用に連動して回動するガバナレバ
ー１６がその中間部をクランク軸と直角方向の軸
に対して回動可能に支持されており、更にこのガ
バナレバー１にその一方の端部を連結され、矢印
Ａの方向で示すクランク軸方向に移動可能な１本
のコントロールロツド１７が配設されている。

また、各ユニツトインジエクタ４には、燃料噴
射量加減装置即ちフオーク形レバー２０がそれぞ
れ突出して設けられており、このフオーク形レバ
ー２０を回動することにより噴射量の加減ができ
るようになつている。

そこで、コントロールロツド１７の各ユニツト
インジエクタ４のフオーク形レバー２０との連結
部には２２のピンがナツト２３で固着されてお
り、またコントロールロツド１７にピン２２を貴
設する部分を第３図に示すごとき長穴２４に形成
しており、この長穴２４の長径部の範囲内でピン
２２がコントロールロツド１７に対し連動位置が
調整可能であり、それによりコントロールロツド
１７と各ユニツトインジエクタ４のフオーク形レ
バー２０とはその連動位置がそれぞれ調整可能に
連結されており、各気筒のユニツトインジエクタ
４の噴射量を同一に調整できる。

また、コントロールロツド１７の一方の端部に
はピン３４が設けられ、このピン３４がガバナレ
バー１６のフオーク部１６ａによつてかかえられ
るように連結されており、ガバナ装置によりガバ
ナレバー１６の回動によりこのコントロールロツ
ド１７が矢印Ａ方向に移動するようになつてい
る。

これにより、ガバナ装置のガバナウエイト１３
ｂの開き具合と各気筒のユニツトインジエクタ４
の噴射量の調整も上記長穴２４の長径部の範囲内
でピン２２を移動することにより調整することが
できる。

更に本例に於ては該コントロールロツドの端面
にこれを押圧する様にトルクスプリング装置２８
が設けられており、これによつて定格時の噴射量
制限、定格回転数以下の回転に於ける噴射量増
大、並びに始動時の噴射量増量の働きをさせてい
る。

このトルクスプリング装置はボンネツトに螺着
されているが、トルクスプリング本体２８を回転
させることによつてこのトルクスプリング装置の
位置を矢印Ａと同じ方向に移動させ、最適な位置
においてナツト３１で固着しているが、その際、
油洩れを防止するためパツキン３２を介装し、更
に袋ナツト３３でおさえている。

即ち、このトルクスプリング装置はユニツトイ
ンジエクタ４の噴射量制限装置の役目をすると共
に、内蔵したばね２９により機関始動時の増量装
置として作動するトルクスプリングの役目もす
る。

次に、上記実施例の噴射量調整装置の作用につ
き説明すると、このデイーゼル機関が定格回転で
運転され定格出力が出た場合、コントロールロツ
ド１７は第２図に示すような位置にあり、トルク
スプリング装置のピン２７に当接するが、ばね２
９はあらかじめ圧縮されてある程度の力をもつて
ピン２７を押さえているので、コントロールロツ
ド１７はそれ以上噴射量の増の方向には移動せ
ず、噴射量は制限される。

次に、機関の回転数が下つてくるとガバナウエ
イト１３ｂの作動力は小さくなつてくるが、一方
ガバナレバー１６を噴射量増の方向に押圧する別
のレギユレータスプリングが設けられており、そ
のスプリング力がガバナウエイト１３ｂの遠心力
による力よりも大きくなり、ピン２７は押圧され
る。

即ち、この状態で燃料の噴射量は定格運転時よ
りももう少し大きくなり、回転が下つてくると噴
射量が大きくなりトルクを高くすることができ
る。

また、機関の始動時にはガバナウエイト１３ｂ
の作動力はなく、その時レギユレータスプリング
でこのガバナレバー１６を矢印Ｂの方向、即ち噴
射量増の方向に回動して始動させるが、この場合
はレギユレータスプリングの力だけでばね２９を
押圧することになる。

即ち、機関停止の状態ではコントロールロツド
１７はピン２７を完全に押し込んでおり、トルク
スプリング本体２８に当接することになり、この
状態で機関を始動すれば、これが始動時の最大噴
射量になり、この様にクランク軸と平行方向に設
けられ同方向に移動可能で各ユニツトインジエク
タの噴射量加減装置と夫々連動位置調節可能に連
結されるコントロールロツドを設ければ１本のロ
ツドで総てのユニツトインジエクタの噴射量加減
装置を連結できると同時に、これとカム軸端に設
けたガバナ装置との連結装置がごく簡単であるの
みならず、各気筒のユニツトインジエクタそれぞ
れの噴射量を同一にする調整が容易にできると共
に、それらの調整とガバナ装置との調整も比較的
簡単にできるという利点がある。

またこのコントロールロツドは総てのユニツト
インジエクタの噴射量を同時に増減させると共に
クランク軸と平行に移動可能としているので、こ
のコントロールロツドの端部に噴射量制限装置と
してトルクスプリング等の噴射量制限装置を容易
に取付け可能であり、しかもその調整も容易であ
る。

なお、本考案は主としてユニツトインジエクタ
を有する多気筒デイーゼル機関に対して有効に適
用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例におけるデイーゼル機
関のシリンダヘツド要部の正断面図、第２図は第
１図の側断面図、第３図は第２図の要部平面図で
ある。 ４……ユニツトインジエクタ、１３ａ……ガバ
ナスリーブ、１３ｂ……ガバナウエイト、１６…
…ガバナレバー、１６ａ……フオーク部、１７…
…コントロールロツド、２０……フオーク形レバ
ー、２２……ピン、２３……ナツト、２４……長
穴、２８……トルクスプリング、３４……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各気筒にそれぞれユニツトインジエクタを設け
   た多気筒デイーゼル機関において、各ユニツトイ
   ンジエクタに設けられている噴射量加減装置に対
   して各別に連動位置を調整するための長孔とこの
   長孔に係着するピンとにより、連動位置が調整自
   在に連結され、かつ該デイーゼル機関のクランク
   軸と平行に移動可能な１本のコントロールロツド
   を配設すると共に、そのコントロールロツドを該
   デイーゼル機関のガバナ装置のガバナレバーに連
   結したことを特徴とする多気筒デイーゼル機関の
   噴射量調整装置。