JPH0138271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、デイーゼルエンジンの調速レバーに
停止レバーを組み込んで一側面からレバー操作で
きるようにしたデイーゼルエンジンの運転操作レ
バー装置に関し、エンジン停止レバーが調速レバ
ーにつれ回つて誤動作し、エンジンが不意に停止
するのを防止することを目的とする。

《従来技術》 従来、調速レバー軸にエンジン停止レバー軸を
設けることにより、エンジンの調速操作と停止操
作とを同一面で操作できるようにしたものとし
て、次に示すものがあつた。

即ち、デイーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ
２０の燃料噴射量調節用ラツク２５を、ガバナレ
バーＧを介して、ガバナスプリング３０で燃料増
量側Ｂに、ガバナフオース２４で燃料減量側Ａに
押寄せるように構成し、ガバナスプリング３０の
張力を調節する調速レバー２８をアイドリング回
転ストツパー４９と最高回転ストツパー４８との
間で進退調節揺動可能に構成し、ガバナレバーＧ
を燃料無噴射位置に押寄せるエンジン停止レバー
４０をエンジン運転位置Ｘとエンジン停止位置Ｓ
との間で進退揺動可能に構成し、調速レバー２８
は筒軸３７の一端に調速操作腕３８を、他端に係
止腕２９を固定して構成し、エンジン１の固定壁
３４に明けた枢支孔３６に調速レバー２８の筒軸
３７を往復回転可能に枢支するとともに、その調
速操作腕３８を固定壁３４の外側に、係止腕２９
をその内側に位置させ、係止腕２９とガバナレバ
ーＧとにガバナスプリング３０を架着し、エンジ
ン停止レバー４０は軸４１の一端に停止操作腕４
２を他端に押腕４４を固定して構成し、エンジン
停止レバー４０の軸４１を調速レバー２８の筒軸
３７に往復回転自在に枢支するとともに、その停
止操作腕４２を調速操作腕３８の外側に、押腕４
４を係止腕２９の外側に位置させ、押腕４４をガ
バナレバーＧの受動面Gaに進退可能に対向させ
たものである。

《考案が解決しようとする課題》 ところが、こうしたものでは、調速レバーを操
作したときに停止レバーがつれ回り、エンジンを
不意に停止させてしまうという問題があつた。

《課題を解決するための手段》 本考案は、上記課題を解消するもので、調速レ
バーの筒軸を利用して設けたエンジン停止レバー
と調速レバーとの間に捻りスプリングを介装し、
この捻りスプリングでエンジン停止レバーを調速
レバーから浮き上らせて調速レバーを操作したと
きにエンジン停止レバーがつれ回ろうとする摩擦
力を減少してつれ回りを防ぐとともに、エンジン
停止レバーを捻りスプリングで常にエンジン運転
位置側へ押しつけてつれ回りを防止するようにす
るものである。

《実施例》 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は、縦形デイーゼルエンジンの概略正面
図を示し、このエンジン１はクランクケース２の
上方にシリンダブロツク３を形成するとともに、
シリンダブロツク３の上方にはシリンダヘツド４
とロツカアームカバー５が順に載置して固定して
ある。

シリンダブロツク３にはピストン６が上下摺動
可能に収容され、ピストン６はクランクケース２
に枢支されたクランク軸７にコネクテイングロツ
ド８で連結されている。

ピストン６の上部には燃焼室９が形成され、こ
の燃焼室９は吸排気弁１０でシリンダヘツド４内
に形成した吸気ポート１１及び排気ポート１２に
連通が断続制御されるようになつている。

シリンダヘツド４には、ロツカアームカバー５
の側方に燃料噴射ノズル１３が取付けてあり、ノ
ズル先端部は燃焼室９に連通した副室１４に臨ま
せてある。

また、シリンダブロツク３の左右側方にはクラ
ンク軸７から伝動装置（図示略）を介して回転駆
動される動弁カム軸１５と燃料噴射カム軸１６が
それぞれ配置されており、動弁カム軸１５はタペ
ツト１７、プツシユロツド１８、ロツカアーム１
９を介して吸排気弁１０を開閉操作し、燃料噴射
カム軸１６は燃料噴射ポンプ２０を操作して燃料
を燃料噴射ノズル１３に圧送する。

そして、燃料噴射カム軸１６は第２図に示すよ
うに、ポンプ室２１の前後に亘つて枢支され、そ
の前端部にはポンプカムギヤ２２が固着してあ
り、ポンプカムギヤ２２には遠心ボール式のガバ
ナ２３が内装してある。

この遠心ボール式ガバナ２３で生じたガバナフ
オース２４は燃料噴射ポンプ２０の燃料噴射量調
節用ラツク２５に連結した主ガバナレバー２６と
副ガバナレバー３９とで構成されたガバナレバー
Ｇを介して燃料噴射量調節用ラツク２５を燃料減
量側Ａへ押寄せる。

一方、このガバナレバーＧは主ガバナレバー２
６の揺動部２７を同じにする副ガバナレバー３９
が主ガバナレバー２６の側方に設けられており、
副ガバナレバー３９の上端部はアクセルレバー
（調速レバー）２８の係止腕２９との間に張節し
たガバナスプリング３０の張力で伝動ピン３１を
介して、ガバナレバー２６を燃料増量側Ｂへ押寄
せるようにしてある。

このガバナスプリング３０の張力を調整するア
クセルレバー２８は、第３図及び第４図に示すよ
うになつている。

即ち、ポンプ室２１の前方に位置するギヤケー
ス３２のアクセルレバー組付用開口３３を蓋する
蓋板（エンジンの固定壁）３４の中央部にその上
下に突出形成した支持ボス３５の枢支孔３６にア
クセルレバー２８の筒軸３７を回転自在に枢支さ
せてあり、筒軸３７の上端部に調速操作腕３８を
固着するとともに、下端部に係止腕２９が固着し
てある。

そして、アクセルレバー２８の筒軸３７には、
エンジン停止レバー４０の軸４１が貫通して枢支
されており、この軸４１の上端部に停止操作腕４
２を固着し、下端部に主ガバナレバー２６の受動
面Gaを押してエンジンを停止する押腕４４を固
着してある。

アクセルレバー２８及びエンジン停止レバー４
０をこのように構成すると、アクセルレバー２８
の調速操作腕３８とエンジン停止レバー４０の停
止操作腕４２とは上下に位置し、この両者３８，
４２は捻りスプリング４３で連結される。

こうして、調速操作腕３８と停止操作腕４０と
を捻りスプリング４３で連結すると、調速操作腕
３８が停止操作腕４２の上端から上方に離れるの
で、調速操作腕３８を回動操作したときに、これ
に停止操作腕４２がつれ回る摩擦力を減少でき
る。

また、捻りスプリング４３が調速操作腕３８に
対して停止操作腕４２を、エンジン１のストツプ
係止部５０に接当するエンジン停止位置Ｓから軸
４２の周方向に沿う方向のエンジン運転位置Ｘ側
に弾圧するので調速操作腕３８と停止操作腕４２
とは互いに離間するように付勢される。従つて、
調速操作腕３８をアイドリング回転位置Ｙへ回動
させても、停止操作腕４２は捻りスプリング４３
でその一端が係止片４５に接当した運転位置Ｘに
保たれてつれ回りするのが防止される。

尚、両操作腕３８，４２にはこれらを別々に操
作するために操作ロツド４６及びアクセルワイヤ
４７が連結してある。

次に、上記のように構成した運転操作レバーの
作用を述べると、エンジン１の運転中はアクセル
ワイヤ４７の押引調節により、アクセルレバー２
８の調速操作腕３８の一端部が最高回転ストツパ
ー４８に接当する最高回転位置Ｚと、アイドリン
グ回転ストツパー４９に接当するアイドリング回
転位置Ｙとの間の所望のエンジン回転数になるよ
うに、アクセルレバー２８の調速操作腕３８がセ
ツトされる。

そして、調速操作腕３８がセツトされる時やア
イドリング回転位置Ｙへ揺動される場合、エンジ
ン停止レバー４０の停止操作腕４２が捻りスプリ
ング４３で調速操作腕３８から離間するように付
勢されていることから停止操作腕４２がつれまわ
り、不意にエンジンを停止させることがない。

《効果》 本考案は、以上に述べたように構成され作用す
るので次の効果を奏する。

即ち、エンジン停止操作腕が捻りスプリングで
調速操作腕から外方へ引離して、両腕間の摩擦伝
動がなくなるうえ、捻りスプリングでエンジン停
止操作腕が運転停止位置に強制的に押付けられて
いることから、調速レバーの操作時にエンジン停
止レバーがつれ回つてエンジンを不意に停止させ
てしまうというミスをなくせる。

しかも、調速レバーが捻りスプリングでアイド
リング回転位置側へ押付けてあるので、調速レバ
ーをワイヤー等で遠隔操作する場合に、調速レバ
ーと遠隔操作具との連結部の誤差を吸収でき、高
精度に遠隔操作することができる。

加えて、上記効果を奏するための構造は、調速
操作腕と停止操作腕との間に一本の捻りスプリン
グを介装するだけの簡単な構造で済み、安価に実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は縦形デイ
ーゼルエンジンの概略正面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は要部の平面図であり、
第４図は要部の縦断面図である。 １……デイーゼルエンジン、２０……燃料噴射
ポンプ、２４……ガバナフオース、２５……燃料
噴射量調節用ラツク、２６……主ガバナレバー、
２８……調速レバー、２９……係止腕、３０……
ガバナスプリング、３４……１の固定壁、３６…
…枢支孔、３７……筒軸、３８……調速操作腕、
４０……エンジン停止レバー、４１……４０の
軸、４２……停止操作腕、４３……捻りスプリン
グ、４４……押腕、４８……最高回転ストツパ
ー、４９……アイドリング回転ストツパー、Ａ…
…燃料減量側、Ｂ……燃料増量側、Ｇ……ガバナ
レバー、Ga……Ｇの受動面、Ｓ……エンジン停
止位置、Ｘ……エンジン運転位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ２０の
   燃料噴射量調節用ラツク２５を、ガバナレバーＧ
   を介して、ガバナスプリング３０で燃料増量側Ｂ
   に、ガバナフオース２４で燃料減量側Ａに押寄せ
   るように構成し、 ガバナスプリング３０の張力を調節する調速レ
   バー２８をアイドリング回転ストツパー４９と最
   高回転ストツパー４８との間で進退調節揺動可能
   に構成し、 ガバナレバーＧを燃料無噴射位置に押寄せるエ
   ンジン停止レバー４０をエンジン運転位置Ｘとエ
   ンジン停止位置Ｓとの間で進退揺動可能に構成
   し、 調速レバー２８は筒軸３７の一端に調速操作腕
   ３８を、他端に係止腕２９を固定して構成し、エ
   ンジン１の固定壁３４に明けた枢支孔３６に調速
   レバー２８の筒軸３７を往復回転可能に枢支する
   とともに、その調速操作腕３８を固定壁３４の外
   側に、係止腕２９をその内側に位置させ、係止腕
   ２９とガバナレバーＧとにガバナスプリング３０
   を架着し、 エンジン停止レバー４０は軸４１の一端に停止
   操作腕４２を他端に押腕４４を固定して構成し、
   エンジン停止レバー４０の軸４１を調速レバー２
   ８の筒軸３７に往復回転自在に枢支するととも
   に、その停止操作腕４２を調速操作腕３８の外側
   に、押腕４４を係止腕２９の外側に位置させ、押
   腕４４をガバナレバーＧの受動面Gaに進退可能
   に対向させたデイーゼルエンジンの運転操作レバ
   ー装置において、 停止操作腕４２と調速操作腕３８とに亘つて捻
   りスプリング４３を介在させるとともに係止し、
   この捻りスプリング４３で調速操作腕３８に対し
   て停止操作腕４２を、軸４１の軸心方向に沿う方
   向には外方に、軸４１の周方向に沿う方向にはエ
   ンジン運転位置Ｘ側に弾圧するように構成した事
   を特徴とするデイーゼルエンジンの運転操作レバ
   ー装置。