JPS593163Y2 - 燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ - Google Patents
燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナInfo
- Publication number
- JPS593163Y2 JPS593163Y2 JP12726377U JP12726377U JPS593163Y2 JP S593163 Y2 JPS593163 Y2 JP S593163Y2 JP 12726377 U JP12726377 U JP 12726377U JP 12726377 U JP12726377 U JP 12726377U JP S593163 Y2 JPS593163 Y2 JP S593163Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- lever
- fuel
- governor lever
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料噴射式エンジン、特に緊急時に燃料噴射ポ
ンプの燃料噴射量調節ラックをガバナを介してエンジン
停止位置に戻す緊急停止装置を有するもののメカニカル
ガバナに関するもので゛ある。
ンプの燃料噴射量調節ラックをガバナを介してエンジン
停止位置に戻す緊急停止装置を有するもののメカニカル
ガバナに関するもので゛ある。
従来、燃料噴射量調節ラックに連結されるガバナのガバ
ナレバーは、このレバーとエンジンの固定部とにわたっ
て架装されたスタートスプリング、および、そのレバー
とエンジンのアクセルレバ−とにわたって架装されるガ
バナスプリングとによって、燃料増量側に付勢されてい
る。
ナレバーは、このレバーとエンジンの固定部とにわたっ
て架装されたスタートスプリング、および、そのレバー
とエンジンのアクセルレバ−とにわたって架装されるガ
バナスプリングとによって、燃料増量側に付勢されてい
る。
そのために、このガバナレバーを燃料減量側のエンジン
停止位置までに引戻すには、上記両スプリングに打勝つ
強力な力が緊急停止装置に要求されるうえ、高速回転時
に緊急停止されるとガバナスプリングに無理が生じる等
の問題がある。
停止位置までに引戻すには、上記両スプリングに打勝つ
強力な力が緊急停止装置に要求されるうえ、高速回転時
に緊急停止されるとガバナスプリングに無理が生じる等
の問題がある。
本考案は、上記の問題を解消するために、第１・第２・
第３の３本のガバナレバーを用い、上記ラックに連結さ
れる第３のガバナレバーがスタートスプリングのみによ
って燃料増量側に付勢されるように構成するもので、そ
の構成を、以下、図面に基づき、その実施例を通して詳
述する。
第３の３本のガバナレバーを用い、上記ラックに連結さ
れる第３のガバナレバーがスタートスプリングのみによ
って燃料増量側に付勢されるように構成するもので、そ
の構成を、以下、図面に基づき、その実施例を通して詳
述する。
第１図はテ゛イーゼルエンジンのガバナの側面図、第２
図はその正面図であり、符号１はエンジンを全体的に、
２はそのエンジン１の燃料カム軸を、３はガバナを全体
的に示す。
図はその正面図であり、符号１はエンジンを全体的に、
２はそのエンジン１の燃料カム軸を、３はガバナを全体
的に示す。
上記燃料カム軸２に取付けたガバナ３のガバナスリーブ
４はこれに内蔵されたボール５の遠心力で左方に押出さ
れる。
４はこれに内蔵されたボール５の遠心力で左方に押出さ
れる。
上記カム軸２を枢支するギヤケース６の左端壁７には、
枢支軸８を介して第１・第２・第３各ガバナレバー９−
１１が揺動可能に枢支されている。
枢支軸８を介して第１・第２・第３各ガバナレバー９−
１１が揺動可能に枢支されている。
上記第１ガバナレバー９は、その基端寄り中間部に設け
た左右一対のビン１２で上記ガバナスリーブ４の推力を
受ける。
た左右一対のビン１２で上記ガバナスリーブ４の推力を
受ける。
上記第２ガバナレバー１０の上端部とアクセルレバ−１
３とにわたって、第２ガバナレバー１０を右に揺動させ
るガバナスプリング１４が架装してあり、このガバナス
プリング１４の力は、第１ガバナレバー９の上端部に内
装したトルクスプリング１５を介して第１ガバナレバー
９に受けられる。
３とにわたって、第２ガバナレバー１０を右に揺動させ
るガバナスプリング１４が架装してあり、このガバナス
プリング１４の力は、第１ガバナレバー９の上端部に内
装したトルクスプリング１５を介して第１ガバナレバー
９に受けられる。
即ち、第１ガバナレバー９の位置は、ガバナスリーブ４
の推力とガバナスプリング１４との釣合いによって決定
される。
の推力とガバナスプリング１４との釣合いによって決定
される。
第３ガバナレバー１１は、これの上部とギヤケース６の
前側壁１６とにわたって架装したスタートスプリング１
７で右方に付勢されており、その中間高さ部が第１ガバ
ナレバー９の上寄り部に弾圧され、第３ガバナレバー１
１が第１ガバナレバー９に連動する。
前側壁１６とにわたって架装したスタートスプリング１
７で右方に付勢されており、その中間高さ部が第１ガバ
ナレバー９の上寄り部に弾圧され、第３ガバナレバー１
１が第１ガバナレバー９に連動する。
この第３ガバナレバー１１の上部には燃料噴射ポンプ１
８の燃料噴射量調節ラック１９から突出させたラックピ
ン２０に係合するＵ字溝２１が形成してあり、第３ガバ
ナレバー１１が右方に揺動すれば燃料噴射量が増大され
、左方に揺動すれば燃料噴射量が減少されるようにしで
ある。
８の燃料噴射量調節ラック１９から突出させたラックピ
ン２０に係合するＵ字溝２１が形成してあり、第３ガバ
ナレバー１１が右方に揺動すれば燃料噴射量が増大され
、左方に揺動すれば燃料噴射量が減少されるようにしで
ある。
符号２２は、第３ガバナレバー１１を左方に緊急に揺動
させるソレノイドである。
させるソレノイドである。
また、符号２３は最大燃料噴射量制限ピンである。
以上に説明したように、本考案によれば、ガバナ３のス
ラスタ４に対抗し燃料噴射ポンプ１８の燃料噴射量調節
ラック１９を燃料増量側に付勢するガバナスプリング１
４は、燃料ラック１９に連結される第３ガバナレバー１
１には連結されないので、緊急時には第３ガバナレバー
１９に連結されたスタートスプリング１７のみに打勝て
ば第３ガバナレバー１９をエンジン停止位置まで燃料減
量側に変位させられるから、緊急停止装置２２を小能力
のもので済ませられ、安価に実施できる。
ラスタ４に対抗し燃料噴射ポンプ１８の燃料噴射量調節
ラック１９を燃料増量側に付勢するガバナスプリング１
４は、燃料ラック１９に連結される第３ガバナレバー１
１には連結されないので、緊急時には第３ガバナレバー
１９に連結されたスタートスプリング１７のみに打勝て
ば第３ガバナレバー１９をエンジン停止位置まで燃料減
量側に変位させられるから、緊急停止装置２２を小能力
のもので済ませられ、安価に実施できる。
また、高速運転時に緊急停止を行っても第３ガバナレバ
ー１９で゛ガバナスフプリング１４が引張られないから
、ガバナスプリング１４に無理な力が加わらず、ガバナ
スプリング１４の疲労を長期にわたり防止でき、またそ
の折損もなくせる。
ー１９で゛ガバナスフプリング１４が引張られないから
、ガバナスプリング１４に無理な力が加わらず、ガバナ
スプリング１４の疲労を長期にわたり防止でき、またそ
の折損もなくせる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はデ゛イーゼルエ
ンジンのガバナの側面図、第２図はその正面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・回転軸、３・
・・・・・ガバナ、４・・・・・・スラスタ、９・・・
・・・第１ガバナレバー、１０・・・・・・第２ガバナ
レバー、１１・・・・・・第３ガバナレバー、１３・・
・・・・アクセルレバ−１１４・・・・・・ガバナスプ
リング、１５・・・・・・トルクスプリング、１６・・
・・・・固定部、１７・・・・・・スタートスプリング
、１８・・・・・・燃料噴射ポンプ、１９・・・・・・
燃料噴射量調節ラック。
ンジンのガバナの側面図、第２図はその正面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・回転軸、３・
・・・・・ガバナ、４・・・・・・スラスタ、９・・・
・・・第１ガバナレバー、１０・・・・・・第２ガバナ
レバー、１１・・・・・・第３ガバナレバー、１３・・
・・・・アクセルレバ−１１４・・・・・・ガバナスプ
リング、１５・・・・・・トルクスプリング、１６・・
・・・・固定部、１７・・・・・・スタートスプリング
、１８・・・・・・燃料噴射ポンプ、１９・・・・・・
燃料噴射量調節ラック。
Claims (1)
- エンジン１の回転軸２に取付けたガバナ３のスラスタ４
で第１ガバナレバー９を燃料減量側に付勢し、第２ガバ
ナレバ・−１０とアクセルレバ−１３とにわたって架装
させたガバナスプリング１４で、」二記第２ガバナレバ
ー１０と第１・第２両ガバナレバー間に介在させたトル
クスプリング１５とを介して、第１ガバナレバー９を燃
料増量側に付勢し、第３ガバナレバー１１を、これとエ
ンジン１の固定部１６とにわたって架装したスタートス
プリング１７で燃料増量側に付勢して、第１ガバナレバ
ー９に受止めさせ、上記第３ガバナレバー１１を燃料減
量側に変位駆動する緊急停止装置２２を設け、上記第３
ガバナレバー１１を燃料減量側に変位駆動する緊急停止
装置２２を設け、上記第３ガバナレバー１１に燃料噴射
ポンプ１８の燃料噴射量調節ラック１９を連・動連結し
てなる燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12726377U JPS593163Y2 (ja) | 1977-09-20 | 1977-09-20 | 燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12726377U JPS593163Y2 (ja) | 1977-09-20 | 1977-09-20 | 燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5452529U JPS5452529U (ja) | 1979-04-11 |
| JPS593163Y2 true JPS593163Y2 (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=29089870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12726377U Expired JPS593163Y2 (ja) | 1977-09-20 | 1977-09-20 | 燃料噴射式エンジンのメカニカルガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593163Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-09-20 JP JP12726377U patent/JPS593163Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5452529U (ja) | 1979-04-11 |
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