JPS5813091Y2 - アイドリング位置決め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等におけるアクセル操作機構のアイド
ルリング位置決め装置に関し、アイドルリング回転時の
アクセルリンクの位置決めを確実にし、エンジンのアイ
ドルリング回転のバラツキをなくすと共に、かつエンジ
ン停止方向へのアクセルリンクの動作も可能にすること
を目的とする。

トラクタ等のアクセル操作機構は、従来周知の如く固定
側に枢支されたアクセルリンクを備え、ハンドアクセル
系及びフートアクセル系により、該アクセルをリンク介
してエンジン（ディーゼル）の速度調整レバーを操作す
るように構成しているが、従来はアクセルリンクの枢支
部にアイドリング位置決め用捩りバネを設け、この捩り
バネによってアイドリング回転時におけるアクセルリン
クの位置を決めているので、その位置決めが非常に不安
定であり、アイドリング回転に大きなバラツキを発生す
ると云う欠点があった。

即ち、テ゛イーゼルエンジンの場合、停止させるにはス
トップレバーをエンジン停止位置まで引戻さなければな
らず、この時にアクセルリンクが停止側へと回動するの
で、固定側にストッパーを突設し、このストッパーによ
りアイドリング回転位置から停止側へのアクセルリンク
の回動を完全に規制することはできず、そこで従来は前
述の如く捩りバネを使用して位置決めを図ると同時に、
アクセルリンクの停止方向への回動を許容すべく構成し
ている。

しがしこのようにすれば、確実な位置決めは非常に困難
であり、機械的なガタ付き等によってエンジンのアイド
リング回転が不安定になる欠点がある。

本考案は、このような従来の問題点を解消したものであ
って、その特徴とするところは、ストップレバーを有し
かつ加減速方向に回動自在に枢支されたアクセルリンク
と、このアクセルリンクを減速方向に戻す戻しバネとを
備え、アクセルリンクを介してエンジンの速度調整レバ
ーを操作するようにしたトラクタ等のアクセル操作機構
において、減速時に戻しバネと平衡してアクセルリンク
をアイドリング位置に規制するためのバネ板製の弾性ス
トッパーを備え、この弾性ストッパーの一端を固定側に
取付けると共に、この弾性ストッパーの他端に、ストッ
プレバー側が広がる略へ字状に構成されかつアクセルリ
ンクの枢支部より離れた位置でストップレバーが接離自
在に接当する受部を設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図において、１はトラクタ機体、２は燃料タンク、３は
該燃料タンク２を支持するタンクサポートである。

４はアクセルリンクで、枢支軸５によりタンクサポート
３に回動自在に枢支されており、該アクセルリンク４の
上下方向中央部にストップレバー６が突設されると共に
、下端部に継手７を介してアクセルロッド８が連結され
ている。

アクセルロッド８はトラクタ機体１の前部に搭載された
ディーゼルエンジンの速度調整レバーに連結されている
。

９はアクセルレバ−で、第２図の如く一体にレバー軸１
０を有し、このレバー軸１０はタンクサポート３に装着
された取付ブラケット１１に挿支されると共に皿バネ１
２により操作位置に固定可能とされ、また該レバー軸１
０にはストップレバー６を操作する操作リンク１３が突
設されている。

１４はアクセルペダルで、ペダル軸１５を介してステッ
プ１６に回動自在に枢支され、このアクセルペダル１４
はリンク１７及びロッド１８を介してストップレバー６
に連結されている。

１９はアクセルペダル１４の戻しバネである。

２０はバネ板を素材とする弾性ストッパーで、第２図及
び第３図に示す如く基部側はタンクステー３に溶接され
、また先端側にはストップレバー６を受ける受部２１が
形成されており、この弾性ストッパー２０はアクセルリ
ンク４がアイドリング位置にある時に、戻しバネ１９と
平衡して該アクセルリンク４を位置決めすべくその初期
応力が設定されている。

つまりエンジン側の戻しバネよりも戻しバネ１９を大に
し、この戻しバネ１９よりも弾性ストッパー２０を大に
設定している。

なお弾性ストッパー２０は、操作リンク１３と干渉しな
いような形状に構成されている。

次に作用を説明する。

図面はアイドリング回転時における各部の状態を示し、
この時にはストップレバー６が弾性ストッパー２０に接
当しており、これによってアクセルリンク４は所定位置
に位置決めされている。

そこでアクセルペダル１４を踏込むと、Ｉ／バー軸１５
、リンク１７、ロッド１８を介してスＩ・ツブレバー６
を下方に引下げるので、これと一体のアクセルリンク４
が枢支軸５を支点としてａ矢示方向に回動し、その下端
に継手７を介して連結されたアクセルロッド８を前方に
向かって押し、従って速度調整レバーがアクセルペダル
１４の踏込量に応じて回動し、エンジンを高速回転に加
速できるのである。

アクセルレバ−９による場合は、該アクセルレバ−９を
手前に操作し、そのレバー軸１０に固設された操作リン
ク１３でストップレバー６を下方に押下げることにより
行なう。

エンジンの高速回転状態において、アクセルペダル１４
の踏力を解除し、又はアクセルレバ−９を所定位置に戻
すと、戻しバネ１９等によってアクセルリンク４がｂ矢
示方向に回動し７、アイドリング回転側へと復帰動作す
るのであり、この動作時に、アクセルリンク４がアイド
リング位置まで達すると、ストップレバー６が弾性スｌ
〜ツバ−２０に接当し、該弾性ストッパー２０と戻しバ
ネ１９とが平衡してアクセルリンク４を確実に位置決め
でき、従ってエンジンのアイドリング回転のバラツキを
防止できる。

エンジン停止時には、第３図仮想線の如くストップレバ
ー６を強制的に引上げれば、弾性ストッパー２０が弾性
変形し、アクセルリンク４が枢支軸５廻りにエンジン停
止位置へと回動し、エンジンは停止する。

以上のように本考案では弾性ストッパーを設け、これと
戻しバネとを平衡させてアクセルリンクをアイドリング
位置に規制するようにしているので、従来の捩りバネを
使用したものに比較して位置決めが確実になり、エンジ
ンのアイドリング回転のバラツキを完全に防止できる。

しかも弾性ストッパーはバネ板製であって、その一端を
固定側に取付け、他端に、ストップレバー側が広がる略
へ字状に構成されかつストップレバーが接離自在に接当
する受部を設けているので、つる巻バネ等を使用したも
のに比較して構造が非常に簡単であると共に、減速動作
時にストップレバーが確実に受部に接当し、ストップレ
バーが枢支部軸心方向に多少揺動しても受部から外れる
ことがなく、枢支部のガタを許容できて製作が容易であ
り、かつ位置決めも確実である。

また受部はアクセルリンりの枢支部より離れた位置でス
トップレバーに接当するように設けているので、枢支部
近傍につる巻バネを組込んだものに比較してバネ圧を小
さくしても、アクセルリンクを確実にアイドリング位置
に規制：できる。

またストッパーは弾性を有するので、それに抗してアク
セルリンクをエンジン停止方向に操作することもでき、
更に構造的にも弾性ストッパーを設けるだけであって、
極めて安価に実施できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は一部を破断した拡大背面図、第３図は要部の拡大側
面図である。 １・・・・・・トラクタ機体、４・・・・・・アクセル
リンク、６・・・・・・ストップレバー、８・・・・・
・アクセルロッド、２０・・・・・・弾性ス１−ツパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ストップレバーを有しかつ加減速方向に回動自在に枢支
   されたアクセルリンクと、このアクセルリンクを減速方
   向に戻す戻しバネとを備え、アクセルリンクを介してエ
   ンジンの速度調整レバーを操作するようにしたトラクタ
   等のアクセル操作機構において、減速時に戻しバネと平
   衡してアクセルリンクをアイドリング位置に規制するた
   めのバネ板製の弾性ストッパーを備え、この弾性ストッ
   パーの一端を固定側に取付けると共に、この弾性ストッ
   パーの他端に、ストップレバー側が広がる略へ字状に構
   成されかつアクセルリンクの枢支部より離れた位置でス
   トップレバーが接離自在に接当する受部を設けたことを
   特徴とするアイドルリング位置決め装置。