JPS5851061Y2 - トラクタのアクセルレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアクセルペダルの他にダツシュボード近傍にア
クセルレバ−を備えたトラクタのアクセルレバ−装置に
関する。

ステラフ上のアクセルペダルの他に、ダツシュボード上
部にアクセルレバ−を備え、このアクセルレバ−を例え
ばステアリングコラムに沿う起立軸を中心に回す形式を
採用すると、アクセルレバ−を操作しやすくなる利点が
あるが、アクセルペダルで回動し燃料コントロールロッ
ドを接続したリンクレバーを有する水平な軸と、アクセ
ルレバ−で回動する概ね垂直な起立軸とを接続する構造
が複雑になりやすく、従来はアクセルペダル側のリンフ
レハート、アクセルレバ−側のリンクレバーの間に接続
用の別のリンクが必要であった。

本考案はリンクレバーを有するアクセルペダル側の水平
軸にその半径方向上方へ延びる第１アームを固定し、ア
クセルレバ−側の起立軸にその半径方向横向きに延びる
第２アームを固定し、アクセルペダル踏込時第１アーム
が移動する側と反対側の第１アーム側面に第２アームを
概ね直交する姿勢で噛み合せることにより、第１、第２
アーム間に一切別のリンクを介在させることなく、アク
セルペダルとアクセルレバ−を燃料コントロールロンド
に接続できるようにしたもので、次に図面により説明す
る。

第１図は本考案による装置の左側面図、第２図は第１図
のＡ矢視図で、主として第２図から明らかな如く、アク
セルペダル１の支軸２はその両端部が右ステップ３に回
動自在に支持され、支軸２の左端部にはアーム４のボス
筒５が嵌合しピン６により固定している。

アーム４の先端の孔にはアクセルロッド７の下端を９０
°折り曲げた折曲部（ピン）８が嵌合し割ピン等により
抜は止めが施しである。

アクセルロッド７の上端折曲部９はベルクランク形リン
クレバー１０の小アーム１１の先端の孔に嵌合し、割ピ
ンにより抜は止めが施しである。

リンクレバー１０の本体は中央の水平軸１２の部分から
下方へ延び、下端の孔に燃料コントロールロッド１３の
後端折曲部１４が嵌合し、リンクレバー１０を隙間をへ
だでて挾むように折曲部１４に取り付けた一対の割ピン
により抜は止めが施してあり、更に前記隙間を利用して
折曲部１４上にリターンスプリング１５の後端が掛は止
めである。

リターンスプリング１５の前端は車体側ブラケット１６
に掛は止めである。

コントロールロッド１３の前端（第１図左端）はアジャ
スタ１７をへてコントロールレバー１８に接続する。

水平軸１２を支持するためにダツシュボードステー２０
に第２図の如くブラケット２１のボス筒２２が落着して
おり、ボス筒２２から左方へ突出した水平軸１２上に第
１アーム２３のボス軸２４が嵌合したピン２５により抜
は止めが施しである。

第１アーム２３は水平軸１２の部分から水平軸１２０半
径方向かつ概ね上方へ延び、起立軸２７の下端に固着し
た第２アーム２８と噛み合う。

起立軸２１はステヤリングコラム２９と平行に延び、下
端近傍に起立軸２γの半径方向横向きに延びる第２アー
ム２８のボス筒３０が嵌合しピン３１により抜は止めが
施しである。

ボス筒３０より下方へ突出した起立軸２７の下端部はブ
ラケット２１の孔に回動自在に嵌合し、ボス筒３０の下
端面がブラケット２１に衝合して起立軸２１の下方への
移動量を規制している。

起立軸２７の上端部を概ね９０°折り曲げて形成したア
クセルレバ−２６は先端にノブ３２を有する。

起立軸２７の中間部分をステヤリングコラム２９に支持
するために、起立軸２７にスリーブ３４（第１図）を嵌
めてピン３５で固定し、一方スチャリングコラム２９に
は複数個のボルト３６により一対のクランプ継手３７．
３８を締着し、ステヤリングコラム２９と直角な平板状
ブラケット３９を一方の継手３１に溶着し、ブラケット
３９に明けた孔にスリーブ３４を通し、ブラケット３９
の上側においてスリーブ３４に溶着した平板状アーム４
０を７リクシヨンワツシヤの役割を果ススペーサ４１を
介してブラケット３９の上面に当て、ブラケット３９の
下側においてスリーブ３４に螺合したナツト４３とブラ
ケット３９０間に一対の皿ばね４２を縮設し、起立軸２
７に下向きの弾力を加えている。

アーム４０の先端に明けた孔に鋼球４４を嵌めてその下
半分をアーム４０の下面から露出させ、この鋼球４４を
収容している孔と同名のばね筒４５をアーム４０に溶着
し、ばね筒４５の上端に取り付けた割ピン４６と鋼球４
４の間にロックばね４Ｔを縮設し、鋼球４４をブラケッ
ト３９に押し付ける。

ブラケット３９上には第２図の如くボルト４９を用いて
、スペーサ４１よりやや薄い帯板状のアイドルストッパ
ー５０が取り付げてあり、アクセルレバ−２６が図示の
アイドリング位置■にある時鋼球４４はアイドルストッ
パー５０の縁に衝合している。

この時リターンスプリング１５の弾力を受けている第１
アーム２３は第２アーム２８を押すが、その力程度では
鋼球４４がアイドルストッパー５０上に乗り上がらない
ように皿ばね４２とロックばね４１の弾力が予め定めで
ある。

第２図のアクセルレバ−２６を図示のアイドリング位置
Ｉから全開位置Ｆ側へ手で操作すると、鋼球４４はブラ
ケット３９上を転動し、第２アーム２８がリターンスプ
リング１５の弾力に抗して第１アーム２３を押し、コン
トロールレバー１８は第１図のアイドリング位置Ｉから
全開位置Ｆ′へと移動し、皿ばね４２の弾力により任意
の開度位置でアクセルレバ−２６から手を離してもコン
トロールレバー１８を対応する位置に保持することがで
きる。

アクセルレバ−２６を第２図のアイドリング位置Ｉから
停止位置Ｓ側へ強く操作すると、鋼球４４はアイドリン
グストッパー５０上に乗り上げ、リターンスプリング１
５０弾力によりコントロールレバー１８を停止位置Ｓ′
にもってくることができる。

これによりエンジンは停止する。

アクセルレバ−２６を第２図のアイドリング位置Ｉに保
持した状態でアクセルペダル１を踏み込むと、リンクレ
バー１０は水平軸１２を中心として第１図の反時計方向
（第２図の第１アーム２３が第２アーム２８から離れる
方向）へ回動し、リターンスプリング１５０弾力に抗し
てコントロールレバー１８を全開位置Ｆ′側へ移動させ
ることができる。

しかしアクセルレバ−２６がアイドリング位置Ｉにある
限り、アクセルペダル１の操作中にコントロールレバー
１８が停止位置Ｓ′へ移動する恐れはない。

以上説明したように本考案によると、アクセルペダル１
で回動する水平軸１２にその半径方向上方へ延びる第１
アーム２３を設け、アクセルレバ−２６により回動する
起立軸２１にその半径方向横向きに延びる第２アーム２
８を設け、アクセルペダル踏込時第１アーム２３が移動
する側と反対側の第１アーム２３の側面に第２アーム２
８を概ね直交する姿勢で噛み合せたので、第１アーム２
３と第２アーム２８の間に一切別のリンクを介在させる
ことなく、アクセルペダル１とアクセルレバー２６をコ
ントロールロッド１３に接続することができ、しかもリ
ンク類をすべてダツシュボード１９内にかくすことがで
き、外観が向上する。

又リンクの数が減るためガタが少なくなり、装置もコン
パクトになる利点がある。

本考案においては水平軸１２にその半径方向上方へ延び
る第１、アーム２３を固定し、起立軸２７にその半径方
向横向きに延びる第２アーム２８を固定し、両者を概ね
直交する姿勢で噛み合せているので、両アーム２３．２
８の剛性が高くなり、アクセルレバ−２６に加えた操作
力を燃料コントロールロッド１３に効率良く伝えること
ができ、応答がシャープになるばかりでなく、アーム２
３．２８部分のガタを長期間にわたり防止し得る利点が
ある。

両アーム２３，２８の軸に対する固定構造も簡素化する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の左側面図、第２図は第１図
のＡ矢視図、第３図は第１図の…−■断面図である。 １・・・アクセルペダル、１ｎ・・・リンク１／／’−
１１２・・・水平軸、１３・・燃料コントロールロッド
、１５・・・リターンスプリング、１９・・・ダツシュ
ボード、２６・・・アクセルレバ−１２３・・・第１ア
ーム、２１・・・起立軸、２８・・・第２アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダルの他にダツシュボード近傍にアクセルレ
   バ−を備えたトラクタにおいて、アクセルペダルで回動
   し燃料コントロールロンドに接続したリンクレバーを有
   する水平軸にその半径方向上方へ延びる第１アームを固
   定し、アクセルペダルを揚位置に保つリターンスプリン
   グを設け、アクセルレバーで回動する起立軸にその半径
   方向横向ぎに延びる第２アームを固定し、アクセルペダ
   ル踏込時第１アームが移動する側と反対側の第１アーム
   側面に第２アームを概ね直交する姿勢で噛み合せたこと
   を特徴とするトラクタのアクセルレバ−装置。