JP3522804B2 - 自動二輪車の後輪制動装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪制動装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームに揺動自
在に支承されたブレーキペダルに前端が連結される第１
ブレーキ力伝達部材の後端と、後輪ブレーキのブレーキ
レバーに後端が連結される第２ブレーキ力伝達部材の前
端とが連動機構を介して連結される自動二輪車の後輪制
動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる制動装置は、たとえば特開
昭６２−１９８５８９号公報により既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来のものにおい
て、第１ブレーキ力伝達部材および第２ブレーキ力伝達
部材を連動させる連動機構は、車体フレームに回動可能
に支承される回動軸と、第１ブレーキ力伝達部材に連結
されるとともに回動軸の一端に固定される第１の揺動部
材と、第２ブレーキ力伝達部材に連結されるとともに回
動軸の他端に固定される第２の揺動部材とから成るもの
であり、連動機構を構成する部品点数が多くなるだけで
なく、両ブレーキ力伝達部材の一方からの入力に応じて
回動軸にねじり力が働くことになり、力の伝達効率が優
れているとは言い難い。しかも両ブレーキ力伝達部材
が、回動軸の軸線に沿ってオフセットされた位置で連動
機構に連結されるため、第１および第２ブレーキ力伝達
部材を配置する上での自由度が狭められる。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、伝達効率を向上させるとともに部品点数を少
なくして連動機構を構成するとともに両ブレーキ力伝達
部材の配置上の自由度を増大せた自動二輪車の後輪制動
装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、車体フレームに揺動自在に支承さ
れたブレーキペダルに前端が連結される第１ブレーキ力
伝達部材の後端と、後輪ブレーキのブレーキレバーに後
端が連結される第２ブレーキ力伝達部材の前端とが連動
機構を介して連結される自動二輪車の後輪制動装置にお
いて、車体フレームを間に挟んでその外側には、足載せ
ステップが取付けられる第１支持板が、またその内側に
は、該第１支持板とは別体に形成されてブレーキペダル
を揺動自在に支承する第２支持板がそれぞれ配置される
と共に、それら第１及び第２支持板の下部が該車体フレ
ームに共通のボルトを介して締着され、ブレーキペダル
は、該ペダルの一部が前記第１及び第２支持板間を通る
ように且つ該ペダルの第２支持板における揺動支承部が
第１支持板よりも車幅方向内側に位置するように配置さ
れ、連動機構は、車体フレームに回動可能に支承される
回動軸と、中間部が該回動軸の一端に固定される揺動部
材とから成り、該揺動部材の一端に第１ブレーキ力伝達
部材の後端が連結され、揺動部材の他端に第２ブレーキ
力伝達部材の前端が連結される。 【０００６】 【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。 【０００７】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図
１の２部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図１の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６
は図４の６−６線拡大断面図である。 【０００８】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム１０は、図示しない前輪懸架装置を支持するヘッド
バイプ（図示せず）に結合される単一のメインパイプ１
１と、エンジンＥ等が搭載される左、右一対のダウンチ
ューブ１２とを備え、メインパイプ１１は前記ヘッドパ
イプから後方に延びるにつれて下方に彎曲され、両ダウ
ンチューブ１２は、後部彎曲部１２ａおよび前部彎曲部
１２ｂを有して側面視略Ｕ字状に彎曲形成されて前記ヘ
ッドパイプに結合される。而してメインパイプ１１の後
端は、両ダウンチューブ１２の後方彎曲部１２ａに連結
板１３をそれぞれ介して結合され、両連結板１３には、
後輪１４を懸架する左、右一対のスイングアーム１５の
前端が枢軸１６を介してそれぞれ支承される。 【０００９】後輪１４に装着された後輪ブレーキＢはブ
レーキレバー１７を備える機械式ブレーキであり、ブレ
ーキレバー１７が図１の時計まわりに回動駆動されるの
に応じてブレーキ力を発揮する。 【００１０】車体フレーム１０には、運転者の右足で踏
込み操作されるブレーキペダル１８が揺動自在に支承さ
れており、このブレーキペダル１８の踏込み力は、第１
ブレーキ力伝達部材としての第１ブレーキロッド１９、
連動機構２０、ならびに第２ブレーキ力伝達部材として
の第２ブレーキロッド２１を介して後輪ブレーキＢのブ
レーキレバー１７に伝達される。 【００１１】図２および図３を併せて参照して、左、右
一対のダウンチューブ１２のうち自動二輪車の前方に向
かって右側のダウンチューブ１２の下部において、前部
彎曲部１２ｂ寄りの部分には、ダウンチューブ１２より
も外側に配置される第１支持板２２と、ダウンチューブ
１２よりも内側に配置される第２支持板２３とが固定さ
れる。第１支持板２２は、自動二輪車の前後方向に沿う
略三角形の平板状に形成されるものであり、鉛直姿勢で
ダウンチューブ１２の外側に配置される。また第２支持
板２３は、第１支持板２２の下部と平行にしてダウンチ
ューブ１２よりも内方側に配置される取付板部２３ａ
と、上方に向かうにつれて外側方位置となるように傾斜
して取付板部２３ａの上端に連設される傾斜板部２３ｂ
と、ダウンチューブ１２のほぼ直上位置で傾斜板部２３
ｂの上端に連設されて第１支持板２２の上部と平行に配
置される支持板部２３ｃとを有して側面視略三角形状に
形成されるものであり、第１および第２支持板２２，２
３の上部は自動二輪車の前後にずれて配置されている。
而して、ダウンチューブ１２には、自動二輪車の左、右
に延びる一対の円筒状であるカラー２４が貫通、固着さ
れており、第１支持板２２の下部ならびに第２支持板２
３の取付板部２３ａが各カラー２４の両端部に当接され
た状態で、第１支持板２２、カラー２４および取付板部
２３ａをそれぞれ貫通するボルト２５にナット２６が螺
合され、それらのナット２６を締付けることにより、第
１および第２支持板２２，２３がダウンチューブ１２に
固定されることになる。 【００１２】第１支持板２２の上部外面側には足載せス
テップ２７が取付けられる。また第２支持板２３におけ
る支持板部２３ａの外側面側にはブレーキペダル１８の
基端が揺動支承部としての支軸２８により揺動自在に支
承され、該ブレーキペダル１８は、その前端踏込み部１
８ａが前記足載せステップ２７の前方に位置するように
屈曲形成されている。また第１支持板２２の内面側上部
には、ブレーキペダル１８の中間部上面に当接してブレ
ーキペダル１８の戻り位置を規制するストッパ２９が、
その規制位置を調整可能として配設され、調整後はスト
ッパ２９の位置がロックナット４１で固定される。 【００１３】ブレーキペダル１８の基端下部には連結部
１８ｂが設けられ、この連結部１８ｂに第１ブレーキロ
ッド１９の前端が連結ピン３０を介して連結される。 【００１４】このように足載せステップ２７が取付けら
れる第１支持板２２との間にダウンチューブ１２を挟む
ようにして配置される第２支持板２３に、ブレーキペダ
ル１８の基端が揺動可能に支承されることにより、単一
の支持板に足載せステップが配設されるとともにブレー
キペダルの基端が揺動可能に支承されるものと比べる
と、足載せステップ２７の位置に対するブレーキペダル
１８の揺動支点配置上の自由度が増大するとともに、エ
ンジンＥの保守、点検等を容易とするためのブレーキペ
ダル１８の形状および揺動支点の位置を選択する上での
自由度が増大する。さらにブレーキペダル１８の揺動支
点が第１支持板２２、第２支持板２３およびダウンチュ
ーブ１２でガードされることになる。 【００１５】図４、図５および図６を併せて参照して、
連動機構２０は、車体フレーム１０における一対の連結
板１３のうち自動二輪車の前方に向かって右側の連結板
１３に回動可能に支承される回動軸３１と、中間部が該
回動軸３１の一端に固定される揺動部材３２とから成
る。 【００１６】上記連結板１３には、スイングアーム１５
を支承する枢軸１６と平行な軸線を有する円筒状の支持
筒３３が固着され、回動軸３１は、該支持筒３３に回動
可能に支承される。而して回動軸３１の外端には、支持
筒３３の外端に係止する係合頭部３１ａが設けられる。
揺動部材３２は、ダウンチューブ１２およびスイングア
ーム１５間に配置されるものであり、支持筒３３の内端
から突出した回動軸３１の内端に揺動部材３２の中間部
が固着される。すなわち、揺動部材３２の中間部には回
動軸３２の内端を挿通させる孔３４と、該孔３４に連な
るスリット３５とが設けられており、孔３４に回動軸３
１内端を挿通させた状態で、揺動部材３２に螺合された
ボルト３６によりスリット３５の幅を狭めるように締め
付けることにより揺動部材３２の中間部が回動軸３１の
内端に固着されることになる。しかも回動軸３２の内端
外面にはセレーション３７が施されており、該セレーシ
ョン３７により揺動部材３２の中間部の回動軸３１への
固定がより強固となる。 【００１７】揺動部材３２の一端すなわち下端には、前
端がブレーキペダル１８に連結されている第１ブレーキ
ロッド１９の後端が連結ピン３８を介して連結され、揺
動部材３２の他端すなわち上端には、後端がブレーキレ
バー１７に連結されている第２ブレーキロッド２１の前
端が連結ピン３９を介して連結される。 【００１８】また第２ブレーキロッド２１の前端および
スイングアーム１５の中間部間には、ブレーキ力を緩め
る方向のばね力を発揮する戻しばね４０が縮設される。 【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキペダル１８を踏み込んだブレーキ操作時に
は、ブレーキペダル１８の揺動に応じて第１ブレーキロ
ッド１９が連動機構２０の揺動部材３２を図１の時計ま
わりに揺動し、その揺動部材３２の揺動に応じて第２ブ
レーキロッド２１がブレーキレバー１７を図１の時計ま
わりに回動する方向に作動して後輪ブレーキＢがブレー
キ力を発揮するようになる。またブレーキペダル１８を
踏込み力を解除すると、揺動部材３２は戻しばね４０の
ばね力によって元の位置に戻り、その揺動部材３２の復
帰作動が第１ブレーキロッド１９を介してブレーキペダ
ル１８に伝達され、該ブレーキペダル１８はストッパ２
９で規制される位置まで戻ることになる。 【００２０】このような後輪制動装置において、連動機
構２０は、車体フレーム１０における連結板１３に回動
可能に支承される回動軸３１と、中間部が該回動軸３１
の一端に固定される揺動部材３２とから成り、揺動部材
３２の一端には、前端がブレーキペダル１８に連結され
ている第１ブレーキロッド１９の後端が連結され、揺動
部材３２の他端には、後端がブレーキレバー１７に連結
されている第２ブレーキロッド２１の前端が連結され
る。したがって、車体フレームに回動可能に支承される
回動軸と、ブレーキペダル１８側に連結されるとともに
回動軸の一端に固定される第１の揺動部材と、ブレーキ
レバー１７側に連結されるとともに回動軸の他端に固定
される第２の揺動部材とから連動機構が構成されていた
従来のもの（特開昭６２−１９８５８９号公報）と比べ
ると、部品点数を低減し得るだけでなく、回動軸３１に
ねじり力が働くことがないので伝達効率を向上すること
ができる。また第１および第２ブレーキロッド１９，２
１を回動軸３１の軸線に沿ってオフセットさせる必要が
ないので、第１および第２ブレーキロッド１９，２１の
配置上の自由度も増大することができる。 【００２１】しかも揺動部材３２が、ダウンチューブ１
２およびスイングアーム１５間に配置され、外部から見
え難いので外観上も良好となる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。 【００２３】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、連動機構
は、車体フレームに回動可能に支承される回動軸と、中
間部が該回動軸の一端に固定される揺動部材とから成
り、該揺動部材の一端に第１ブレーキ力伝達部材の後端
が連結され、揺動部材の他端に第２ブレーキ力伝達部材
の前端が連結されるので、部品点数の削減が可能となる
だけでなく、回動軸にねじり力が作用することを回避し
て伝達効率を向上させることができ、しかも回動軸の軸
線に沿って両ブレーキ力伝達部材をオフセットさせる必
要がないので両ブレーキ力伝達部材の配置上の自由度を
増大することができる。 【００２４】また特に車体フレームを間に挟んでその外
側には、足載せステップが取付けられる第１支持板が、
またその内側には、該第１支持板とは別体に形成されて
ブレーキペダルを揺動自在に支承する第２支持板がそれ
ぞれ配置されると共に、それら第１及び第２支持板の下
部が該車体フレームに共通のボルトを介して締着され、
ブレーキペダルは、該ペダルの一部が前記第１及び第２
支持板間を通るように且つ該ペダルの第２支持板におけ
る揺動支承部が第１支持板よりも車幅方向内側に位置す
るように配置されるので、ブレーキペダル及びその揺動
支承部を、下側の車体フレームとその外側・内側の第１
・第２支持板とを利用して効果的に保護することがで
き、またステップ支持用の第１支持板とペダル支持用の
第２支持板とを別部品としてもその両者を共通のボルト
で車体フレームに共締めできるため、その両支持板及び
車体フレームがブレーキペダル及びその揺動支承部に対
する保護手段に兼用される効果とも相俟って、装置の構
造簡素化を図ることができる。しかも、共通の支持板に
足載せステップを取付け且つブレーキペダルを支承する
構造と比べて、足載せステップの取付位置およびブレー
キペダルの揺動支点位置の設定自由度を大幅に増大させ
ることができるから、例えば、ユーザの好みや機種変更
等に応じて足載せステップ位置を変更する場合でもその
対応が簡便でコスト増も極力抑えることができる。
在に支承されたブレーキペダルに前端が連結される第１
ブレーキ力伝達部材の後端と、後輪ブレーキのブレーキ
レバーに後端が連結される第２ブレーキ力伝達部材の前
端とが連動機構を介して連結される自動二輪車の後輪制
動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる制動装置は、たとえば特開
昭６２−１９８５８９号公報により既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来のものにおい
て、第１ブレーキ力伝達部材および第２ブレーキ力伝達
部材を連動させる連動機構は、車体フレームに回動可能
に支承される回動軸と、第１ブレーキ力伝達部材に連結
されるとともに回動軸の一端に固定される第１の揺動部
材と、第２ブレーキ力伝達部材に連結されるとともに回
動軸の他端に固定される第２の揺動部材とから成るもの
であり、連動機構を構成する部品点数が多くなるだけで
なく、両ブレーキ力伝達部材の一方からの入力に応じて
回動軸にねじり力が働くことになり、力の伝達効率が優
れているとは言い難い。しかも両ブレーキ力伝達部材
が、回動軸の軸線に沿ってオフセットされた位置で連動
機構に連結されるため、第１および第２ブレーキ力伝達
部材を配置する上での自由度が狭められる。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、伝達効率を向上させるとともに部品点数を少
なくして連動機構を構成するとともに両ブレーキ力伝達
部材の配置上の自由度を増大せた自動二輪車の後輪制動
装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、車体フレームに揺動自在に支承さ
れたブレーキペダルに前端が連結される第１ブレーキ力
伝達部材の後端と、後輪ブレーキのブレーキレバーに後
端が連結される第２ブレーキ力伝達部材の前端とが連動
機構を介して連結される自動二輪車の後輪制動装置にお
いて、車体フレームを間に挟んでその外側には、足載せ
ステップが取付けられる第１支持板が、またその内側に
は、該第１支持板とは別体に形成されてブレーキペダル
を揺動自在に支承する第２支持板がそれぞれ配置される
と共に、それら第１及び第２支持板の下部が該車体フレ
ームに共通のボルトを介して締着され、ブレーキペダル
は、該ペダルの一部が前記第１及び第２支持板間を通る
ように且つ該ペダルの第２支持板における揺動支承部が
第１支持板よりも車幅方向内側に位置するように配置さ
れ、連動機構は、車体フレームに回動可能に支承される
回動軸と、中間部が該回動軸の一端に固定される揺動部
材とから成り、該揺動部材の一端に第１ブレーキ力伝達
部材の後端が連結され、揺動部材の他端に第２ブレーキ
力伝達部材の前端が連結される。 【０００６】 【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。 【０００７】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の要部側面図、図２は図
１の２部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図１の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６
は図４の６−６線拡大断面図である。 【０００８】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム１０は、図示しない前輪懸架装置を支持するヘッド
バイプ（図示せず）に結合される単一のメインパイプ１
１と、エンジンＥ等が搭載される左、右一対のダウンチ
ューブ１２とを備え、メインパイプ１１は前記ヘッドパ
イプから後方に延びるにつれて下方に彎曲され、両ダウ
ンチューブ１２は、後部彎曲部１２ａおよび前部彎曲部
１２ｂを有して側面視略Ｕ字状に彎曲形成されて前記ヘ
ッドパイプに結合される。而してメインパイプ１１の後
端は、両ダウンチューブ１２の後方彎曲部１２ａに連結
板１３をそれぞれ介して結合され、両連結板１３には、
後輪１４を懸架する左、右一対のスイングアーム１５の
前端が枢軸１６を介してそれぞれ支承される。 【０００９】後輪１４に装着された後輪ブレーキＢはブ
レーキレバー１７を備える機械式ブレーキであり、ブレ
ーキレバー１７が図１の時計まわりに回動駆動されるの
に応じてブレーキ力を発揮する。 【００１０】車体フレーム１０には、運転者の右足で踏
込み操作されるブレーキペダル１８が揺動自在に支承さ
れており、このブレーキペダル１８の踏込み力は、第１
ブレーキ力伝達部材としての第１ブレーキロッド１９、
連動機構２０、ならびに第２ブレーキ力伝達部材として
の第２ブレーキロッド２１を介して後輪ブレーキＢのブ
レーキレバー１７に伝達される。 【００１１】図２および図３を併せて参照して、左、右
一対のダウンチューブ１２のうち自動二輪車の前方に向
かって右側のダウンチューブ１２の下部において、前部
彎曲部１２ｂ寄りの部分には、ダウンチューブ１２より
も外側に配置される第１支持板２２と、ダウンチューブ
１２よりも内側に配置される第２支持板２３とが固定さ
れる。第１支持板２２は、自動二輪車の前後方向に沿う
略三角形の平板状に形成されるものであり、鉛直姿勢で
ダウンチューブ１２の外側に配置される。また第２支持
板２３は、第１支持板２２の下部と平行にしてダウンチ
ューブ１２よりも内方側に配置される取付板部２３ａ
と、上方に向かうにつれて外側方位置となるように傾斜
して取付板部２３ａの上端に連設される傾斜板部２３ｂ
と、ダウンチューブ１２のほぼ直上位置で傾斜板部２３
ｂの上端に連設されて第１支持板２２の上部と平行に配
置される支持板部２３ｃとを有して側面視略三角形状に
形成されるものであり、第１および第２支持板２２，２
３の上部は自動二輪車の前後にずれて配置されている。
而して、ダウンチューブ１２には、自動二輪車の左、右
に延びる一対の円筒状であるカラー２４が貫通、固着さ
れており、第１支持板２２の下部ならびに第２支持板２
３の取付板部２３ａが各カラー２４の両端部に当接され
た状態で、第１支持板２２、カラー２４および取付板部
２３ａをそれぞれ貫通するボルト２５にナット２６が螺
合され、それらのナット２６を締付けることにより、第
１および第２支持板２２，２３がダウンチューブ１２に
固定されることになる。 【００１２】第１支持板２２の上部外面側には足載せス
テップ２７が取付けられる。また第２支持板２３におけ
る支持板部２３ａの外側面側にはブレーキペダル１８の
基端が揺動支承部としての支軸２８により揺動自在に支
承され、該ブレーキペダル１８は、その前端踏込み部１
８ａが前記足載せステップ２７の前方に位置するように
屈曲形成されている。また第１支持板２２の内面側上部
には、ブレーキペダル１８の中間部上面に当接してブレ
ーキペダル１８の戻り位置を規制するストッパ２９が、
その規制位置を調整可能として配設され、調整後はスト
ッパ２９の位置がロックナット４１で固定される。 【００１３】ブレーキペダル１８の基端下部には連結部
１８ｂが設けられ、この連結部１８ｂに第１ブレーキロ
ッド１９の前端が連結ピン３０を介して連結される。 【００１４】このように足載せステップ２７が取付けら
れる第１支持板２２との間にダウンチューブ１２を挟む
ようにして配置される第２支持板２３に、ブレーキペダ
ル１８の基端が揺動可能に支承されることにより、単一
の支持板に足載せステップが配設されるとともにブレー
キペダルの基端が揺動可能に支承されるものと比べる
と、足載せステップ２７の位置に対するブレーキペダル
１８の揺動支点配置上の自由度が増大するとともに、エ
ンジンＥの保守、点検等を容易とするためのブレーキペ
ダル１８の形状および揺動支点の位置を選択する上での
自由度が増大する。さらにブレーキペダル１８の揺動支
点が第１支持板２２、第２支持板２３およびダウンチュ
ーブ１２でガードされることになる。 【００１５】図４、図５および図６を併せて参照して、
連動機構２０は、車体フレーム１０における一対の連結
板１３のうち自動二輪車の前方に向かって右側の連結板
１３に回動可能に支承される回動軸３１と、中間部が該
回動軸３１の一端に固定される揺動部材３２とから成
る。 【００１６】上記連結板１３には、スイングアーム１５
を支承する枢軸１６と平行な軸線を有する円筒状の支持
筒３３が固着され、回動軸３１は、該支持筒３３に回動
可能に支承される。而して回動軸３１の外端には、支持
筒３３の外端に係止する係合頭部３１ａが設けられる。
揺動部材３２は、ダウンチューブ１２およびスイングア
ーム１５間に配置されるものであり、支持筒３３の内端
から突出した回動軸３１の内端に揺動部材３２の中間部
が固着される。すなわち、揺動部材３２の中間部には回
動軸３２の内端を挿通させる孔３４と、該孔３４に連な
るスリット３５とが設けられており、孔３４に回動軸３
１内端を挿通させた状態で、揺動部材３２に螺合された
ボルト３６によりスリット３５の幅を狭めるように締め
付けることにより揺動部材３２の中間部が回動軸３１の
内端に固着されることになる。しかも回動軸３２の内端
外面にはセレーション３７が施されており、該セレーシ
ョン３７により揺動部材３２の中間部の回動軸３１への
固定がより強固となる。 【００１７】揺動部材３２の一端すなわち下端には、前
端がブレーキペダル１８に連結されている第１ブレーキ
ロッド１９の後端が連結ピン３８を介して連結され、揺
動部材３２の他端すなわち上端には、後端がブレーキレ
バー１７に連結されている第２ブレーキロッド２１の前
端が連結ピン３９を介して連結される。 【００１８】また第２ブレーキロッド２１の前端および
スイングアーム１５の中間部間には、ブレーキ力を緩め
る方向のばね力を発揮する戻しばね４０が縮設される。 【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキペダル１８を踏み込んだブレーキ操作時に
は、ブレーキペダル１８の揺動に応じて第１ブレーキロ
ッド１９が連動機構２０の揺動部材３２を図１の時計ま
わりに揺動し、その揺動部材３２の揺動に応じて第２ブ
レーキロッド２１がブレーキレバー１７を図１の時計ま
わりに回動する方向に作動して後輪ブレーキＢがブレー
キ力を発揮するようになる。またブレーキペダル１８を
踏込み力を解除すると、揺動部材３２は戻しばね４０の
ばね力によって元の位置に戻り、その揺動部材３２の復
帰作動が第１ブレーキロッド１９を介してブレーキペダ
ル１８に伝達され、該ブレーキペダル１８はストッパ２
９で規制される位置まで戻ることになる。 【００２０】このような後輪制動装置において、連動機
構２０は、車体フレーム１０における連結板１３に回動
可能に支承される回動軸３１と、中間部が該回動軸３１
の一端に固定される揺動部材３２とから成り、揺動部材
３２の一端には、前端がブレーキペダル１８に連結され
ている第１ブレーキロッド１９の後端が連結され、揺動
部材３２の他端には、後端がブレーキレバー１７に連結
されている第２ブレーキロッド２１の前端が連結され
る。したがって、車体フレームに回動可能に支承される
回動軸と、ブレーキペダル１８側に連結されるとともに
回動軸の一端に固定される第１の揺動部材と、ブレーキ
レバー１７側に連結されるとともに回動軸の他端に固定
される第２の揺動部材とから連動機構が構成されていた
従来のもの（特開昭６２−１９８５８９号公報）と比べ
ると、部品点数を低減し得るだけでなく、回動軸３１に
ねじり力が働くことがないので伝達効率を向上すること
ができる。また第１および第２ブレーキロッド１９，２
１を回動軸３１の軸線に沿ってオフセットさせる必要が
ないので、第１および第２ブレーキロッド１９，２１の
配置上の自由度も増大することができる。 【００２１】しかも揺動部材３２が、ダウンチューブ１
２およびスイングアーム１５間に配置され、外部から見
え難いので外観上も良好となる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。 【００２３】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、連動機構
は、車体フレームに回動可能に支承される回動軸と、中
間部が該回動軸の一端に固定される揺動部材とから成
り、該揺動部材の一端に第１ブレーキ力伝達部材の後端
が連結され、揺動部材の他端に第２ブレーキ力伝達部材
の前端が連結されるので、部品点数の削減が可能となる
だけでなく、回動軸にねじり力が作用することを回避し
て伝達効率を向上させることができ、しかも回動軸の軸
線に沿って両ブレーキ力伝達部材をオフセットさせる必
要がないので両ブレーキ力伝達部材の配置上の自由度を
増大することができる。 【００２４】また特に車体フレームを間に挟んでその外
側には、足載せステップが取付けられる第１支持板が、
またその内側には、該第１支持板とは別体に形成されて
ブレーキペダルを揺動自在に支承する第２支持板がそれ
ぞれ配置されると共に、それら第１及び第２支持板の下
部が該車体フレームに共通のボルトを介して締着され、
ブレーキペダルは、該ペダルの一部が前記第１及び第２
支持板間を通るように且つ該ペダルの第２支持板におけ
る揺動支承部が第１支持板よりも車幅方向内側に位置す
るように配置されるので、ブレーキペダル及びその揺動
支承部を、下側の車体フレームとその外側・内側の第１
・第２支持板とを利用して効果的に保護することがで
き、またステップ支持用の第１支持板とペダル支持用の
第２支持板とを別部品としてもその両者を共通のボルト
で車体フレームに共締めできるため、その両支持板及び
車体フレームがブレーキペダル及びその揺動支承部に対
する保護手段に兼用される効果とも相俟って、装置の構
造簡素化を図ることができる。しかも、共通の支持板に
足載せステップを取付け且つブレーキペダルを支承する
構造と比べて、足載せステップの取付位置およびブレー
キペダルの揺動支点位置の設定自由度を大幅に増大させ
ることができるから、例えば、ユーザの好みや機種変更
等に応じて足載せステップ位置を変更する場合でもその
対応が簡便でコスト増も極力抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の要部側面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 車体フレーム
１７ ブレーキレバー
１８ ブレーキペダル
１９ 第１ブレーキ力伝達部材としての第１ブレー
キロッド ２０ 連動機構 ２１ 第２ブレーキ力伝達部材としての第２ブレー
キロッド ２２ 第１支持板 ２３ 第２支持板２５ ボルト ２７ 足載せステップ ２８ 揺動支承部としての支軸 ３１ 回動軸 ３２ 揺動部材 Ｂ 後輪ブレーキ
キロッド ２０ 連動機構 ２１ 第２ブレーキ力伝達部材としての第２ブレー
キロッド ２２ 第１支持板 ２３ 第２支持板２５ ボルト ２７ 足載せステップ ２８ 揺動支承部としての支軸 ３１ 回動軸 ３２ 揺動部材 Ｂ 後輪ブレーキ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63L 3/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレーム（１０）に揺動自在に支承
されたブレーキペダル（１８）に前端が連結される第１
ブレーキ力伝達部材（１９）の後端と、後輪ブレーキ
（Ｂ）のブレーキレバー（１７）に後端が連結される第
２ブレーキ力伝達部材（２１）の前端とが連動機構（２
０）を介して連結される自動二輪車の後輪制動装置にお
いて、 車体フレーム（１０）を間に挟んでその外側には、足載
せステップ（２７）が取付けられる第１支持板（２２）
が、またその内側には、該第１支持板（２２）とは別体
に形成されてブレーキペダル（１８）を揺動自在に支承
する第２支持板（２３）がそれぞれ配置されると共に、
それら第１及び第２支持板（２２，２３）の下部が該車
体フレーム（１０）に共通のボルト（２５）を介して締
着され、 ブレーキペダル（１８）は、該ペダル（１８）の一部が
前記第１及び第２支持板（２２，２３）間を通るように
且つ該ペダル（１８）の第２支持板（２３）における揺
動支承部（２８）が第１支持板（２２）よりも車幅方向
内側に位置するように配置 され、 連動機構（２０）は、車体フレーム（１０）に回動可能
に支承される回動軸（３１）と、中間部が該回動軸（３
１）の一端に固定される揺動部材（３２）とから成り、
該揺動部材（３２）の一端に第１ブレーキ力伝達部材
（１９）の後端が連結され、揺動部材（３２）の他端に
第２ブレーキ力伝達部材（２１）の前端が連結されるこ
とを特徴とする、自動二輪車の後輪制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132593A JP3522804B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動二輪車の後輪制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26132593A JP3522804B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動二輪車の後輪制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07112692A JPH07112692A (ja) | 1995-05-02 |
| JP3522804B2 true JP3522804B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=17360247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26132593A Expired - Fee Related JP3522804B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 自動二輪車の後輪制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3522804B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5153710B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP26132593A patent/JP3522804B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07112692A (ja) | 1995-05-02 |
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