JPH09150774A - 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライダーフットレストを車体に取り付けるた
めのフットレストブラケットを浮動式にしたものをブレ
ーキペダルを車体に取り付けるための取付け用ブラケッ
トに兼用した場合において、当該ブレーキペダルと連結
されているマスターシリンダを車体に固定するための専
用の取付け用ブラケットを特に用意しなくとも、マスタ
ーシリンダを車体に固定することができる自動二輪車用
のリヤブレーキ用マスターシリンダ取付構造を提供する
こと。 【解決手段】 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシ
リンダ取付構造Ａは、ピリオンフットレスト４８を車体
に取り付けるためのピリオンフットレストブラケット４
９をライダーフットレストブラケット４１とは別に用意
し、このピリオンフットレストブラケットをブレーキペ
ダル４３の踏力を油圧に変えてリアブレーキを作動させ
るためのマスターシリンダ４５を車体に固定するための
取付け用ブラケットとして兼用するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のリヤブ
レーキ用マスターシリンダ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にあってはエンジンの振動が
大きい。このため、片持ちばり的に車体に取り付けられ
るフットレストは、当該エンジンの振動の影響を受けて
振動し易い。特にエンジンのすぐそばにある、ライダー
の足を載せるフットレスト（以下「ライダーフットレス
ト」という。）は、同乗者が足を置くフットレスト（以
下「ピリオンフットレスト」という。）よりもその振動
が大きい。

【０００３】そこで、通常、ライダーフットレストに
は、それ自体に振動軽減対策を施して対処しているが、
この他に例えば、実開平１−６８２９７号公報にあるよ
うに、ライダーフットレストを車体に固定にするための
フットレストブラケットをいわゆる浮動構造にしたもの
がある。

【０００４】フットレストブラケットにおける浮動構造
とは、フットレストブラケットを車体に固定する部分に
Ｈゴム等の弾性体を介在させることで、フットレストブ
ラケットを車体にスクリューのみで固定する場合と比
べ、半固定的に車体に固定するというものである。した
がって、エンジンからフットレストブラケットに伝わっ
て来る振動は、途中の弾性体で吸収されるので、フット
レストへの振動は伝わりにくくなる。

【０００５】ところで、右側のライダーフットレスト近
傍にはブレーキペダルがあり、これを車体に取り付ける
にあたって、前記フットレストブラケットをブレーキペ
ダル取付け用のブラケットとして兼用することがある。

【０００６】また、この他にも上記例示公報にもあるよ
うに、フットレストブラケットは、ブレーキペダルとリ
アブレーキとの間に介在されるマスターシリンダを車体
に取り付けるための取付け用ブラケットとして兼用され
ることがある。すなわち、ライダーフットレストを車体
に取り付けるためのフットレストブラケットには、ライ
ダーフットレスト以外にブレーキペダルとマスターシリ
ンダとが一緒に取り付けられることがあるということで
ある。

【０００７】しかして、フットレストブラケットが浮動
式の場合、フットレストブラケットが車体に対して半固
定的であるから、ブレーキペタルに対するライダーの踏
力が強いと、弾性体は多少ではあっても変形することが
考えられる。そして、その結果、フットレストブラケッ
トの取付位置が変化する。すると、フットレストブラケ
ットに取り付けられているマスターシリンダもその正規
の位置から動く虞れがある。

【０００８】マスターシリンダは、ライダーの踏力を油
圧に変えるための複雑な機構であって、精密なものであ
るし、また、ブレーキペタルの操作性フィーリングを良
好にするためにもマスターシリンダの位置は固定して動
かない方がよい。

【０００９】そこで、マスターシリンダ専用の取付けブ
ラケットを容易し、マスターシリンダを車体に固定して
動かないようにすることも考えられる。しかし、当該専
用のブラケットが必要な分、部品点数が増加してしま
う。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、ライダーフットレストを車体に取り付けるため
のライダーフットレストブラケットを浮動式にしたもの
をブレーキペダルを車体に取り付けるための取付け用ブ
ラケットに兼用した自動二輪車において、当該ブレーキ
ペダルと連結されているマスターシリンダを車体に固定
するための専用の取付けブラケットを特に用意しなくて
も、マスターシリンダを車体に固定して、ライダーがブ
レーキペタルを踏む踏まないに関係なく動かないように
することができる自動二輪車のリヤブレーキ用マスター
シリンダ取付構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明者は、以
上の課題を解決するために次の手段を講じた。すなわ
ち、本発明自動二輪車用のリヤブレーキ用マスターシリ
ンダ取付構造は、自動二輪車のライダーフットレストを
車体に取り付けるためのライダーフットレストブラケッ
トを浮動式にしたものをブレーキペダルを車体に取り付
けるための取付け用ブラケットに兼用した場合におい
て、ピリオンフットレストを車体に取り付けるためのピ
リオンフットレストブラケットを前記ライダーフットレ
ストとは別に用意し、このピリオンフットレストブラケ
ットを、ブレーキペダルの踏力を油圧に変えてリアブレ
ーキを作動させるためのマスターシリンダを車体に固定
するための取付けブラケットとして兼用するようにし
た。

【００１２】したがって、本発明自動二輪車用のリヤブ
レーキ用マスターシリンダ取付構造によれば、ピリオン
フットレストを車体に取り付けるためのピリオンフット
レストブラケットを前記ライダーフットレストブラケッ
トとは別に用意し、このライダーフットレストブラケッ
トにブレーキペダルの踏力を油圧に変えてリアブレーキ
を作動させるためのマスターシリンダを車体に固定する
ための取付けブラケットとして兼用するようにしたの
で、マスターシリンダを車体に固定するための取付けブ
ラケットを新たに用意する必要がなくなり、それだけ部
品点数の削減ができる。また、マスターシリンダの取り
付けられるピリオンフットレストブラケットとライダー
フットレストブラケットとは別物であるから、ブレーキ
ペタルの付いているライダーフットレストブラケット
が、ライダーがブレーキペタルを踏むことによって動い
たとしても、その影響でピリオンフットレストブラケッ
トは動かないので、マスターシリンダも車体に固定され
たまま動かないようにできる。また、ブレーキペタルの
操作性フィーリングもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係る自動二輪車用のリヤブレーキ用マスターシ
リンダ取付構造Ａの採用された自動二輪車２の平面図、
図２は図１の右側面図、図３は図２の要部側面図であっ
てフレームカバー３７の一部を取り去った状態を示す
図、図４は図３の要部を裏面側から見た拡大図である。

【００１４】自動二輪車２は、車輛前後に延びる車体フ
レーム５を骨格とする。車体フレーム５は、ヘッドパイ
プ７から車輛後方へ延び、エンジン９の上方から回り込
むようにエンジン９の後方にまで位置して車輛前半部を
支持する左右一対のＬ字形ボディチューブフレーム１２
Ｌ・１２Ｒ（右側のボディチューブフレーム１２Ｒのみ
図２に示す。）を有しており、また、ボディチューブフ
レーム１２Ｌ・１２Ｒから車輛後方へは、車輛後半部の
骨格となる左右一対のシートレールフレーム１３Ｌ・１
３Ｒ（図３に右側のシートレールフレーム１３Ｒのみそ
の一部を示す。）が一体に接続されている。

【００１５】シートレールフレーム１３Ｌ・１３Ｒの後
部と、ボディチューブフレーム１２Ｌ・１２Ｒの後部に
一体に設けた、リアスイングアーム１４を回動自在に支
持するためのピボットフレーム１５Ｌ・１５Ｒ（右側の
ピボットフレーム１５Ｒのみ図２に示す。）との間に
は、シートピラー１７Ｌ・１７Ｒ（図２に右側のシート
ピラー１７Ｒのみ示す。）が少なくとも介在されてあ
る。

【００１６】また、ヘッドパイプ７の前部には、ハンド
ル２３およびハンドル操作によって左右に回動するフロ
ントフォーク２４が取り付けられており、フロントフォ
ーク２４には、前輪２５が、回転自在に取り付けられて
いる。

【００１７】後輪３１は、リアスイングアーム１４に回
転自在に取り付けられている。なお、前輪２５および後
輪３１は、それぞれフロントディスクブレーキ３５およ
びリアディスクブレーキ３６によって制動する。

【００１８】上記した自動二輪車２は、フレームカバー
３７でその全体が覆われている。

【００１９】一方、ピボットフレーム１５Ｌ・１５Ｒに
は、その各後縁１５₁（図３参照）にライダーフットレ
スト３９を車体に取り付けるためのライダー（フロン
ト）フットレストブラケット４１が、いわゆる浮動構造
によって半固定式に取り付けられており、これら各ライ
ダー（フロント）フットレストブラケット４１には、ラ
イダーフットレスト３９の他、ブレーキペダル４３が、
ライダーの踏力に応じて時計周りに、また反時計周りに
回動するようにその後端部４３ｒが取り付けられてい
る。

【００２０】ブレーキペダル４３の後方斜め上部には、
ブレーキペダル４３の踏力を油圧に変えてリアディスク
ブレーキ３６を作動させるためのマスターシリンダ４５
が配置されており、マスターシリンダ４５はブレーキロ
ッド４７を介してブレーキペタル４３と連結されてい
る。また、マスターシリンダ４５とリアディスクブレー
キ３６とは、ブレーキパイプ４８（図２参照）を介して
接続されている。

【００２１】マスターシリンダ４５は、右側のシートピ
ラー１７Ｒのほぼ中央に取り付けられており、その取り
付けには、ライダーフットレストブラケット４１とは別
に用意した、ピリオンフットレスト４８を車体に取り付
けるためのピリオンフットレストブラケット４９を介し
て取り付けられている。つまり、ピリオンフットレスト
ブラケット４９は、ピリオンフットレスト４７を車体に
取り付けるとともにマスターシリンダ４５を車体に取り
付けるための取付け用ブラケットとして機能している。
なお、このピリオンフットレストブラケット４９にもラ
イダーフットレストブラケット４１と同様に浮動構造が
用いられているが、浮動構造にしなくともよい。

【００２２】以上のようにしてマスターシリンダ４５が
車体に取付られ、このようなマスターシリンダ４５の車
体への取り付け構造を自動二輪車のリヤブレーキ用マス
ターシリンダ取付構造Ａという。

【００２３】しかして、このように構成された自動二輪
車のリヤブレーキ用マスターシリンダ取付構造Ａによれ
ば、ピリオンフットレスト４８を車体に取り付けるため
のピリオンフットレストブラケット４９をライダーフッ
トレストブラケット４１とは別に用意し、このライダー
フットレストブラケット４１にブレーキペダル４３の踏
力を油圧に変えてリアディスクブレーキ３６を作動させ
るためのマスターシリンダ４５を車体に固定するための
取付け用ブラケットに兼用するようにしたので、マスタ
ーシリンダ４５を車体に固定するための取付け用ブラケ
ットを新たに用意する必要がなくなり、それだけ部品点
数の削減ができる。

【００２４】また、マスターシリンダ４５の取り付けら
れるピリオンフットレストブラケット４９とライダーフ
ットレストブラケット４１とは別物であるから、ブレー
キペタル４３の付いているライダーフットレストブラケ
ット４１が、ライダーがブレーキペタル４３を踏むこと
によって動いたとしても、その影響でピリオンフットレ
ストブラケット４９は動かないので、マスターシリンダ
４５も車体に固定されたまま動かないようにできる。ま
た、ブレーキペタル４３の操作性フィーリングもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、マスターシリンダを車
体に固定するための専用の取付け用ブラケットを特に用
意しなくとも、マスターシリンダを車体に固定すること
ができるので、マスターシリンダを車体に固定するため
の取付け用ブラケットを新たに用意する必要がなくな
り、それだけ部品点数の削減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車用のリヤブレーキ用マ
スターシリンダ取付構造の採用された自動二輪車の平面
図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】図２の要部側面図である。

【図４】図３の要部を裏面側から見た拡大図である。

【符号の説明】

Ａ 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ
取付構造 ３ 自動二輪車 ３６ リアブレーキ ３９ ライダーフットレスト ４１ ライダーフットレストブラケット ４３ ブレーキペダル ４５ マスターシリンダ ４８ ピリオンフットレスト ４９ ピリオンフットレストブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のライダーフットレストを車
   体に取り付けるためのライダーフットレストブラケット
   を浮動式にしたものをブレーキペダルを車体に取り付け
   るための取付け用ブラケットに兼用した場合において、
   ピリオンフットレストを車体に取り付けるためのピリオ
   ンフットレストブラケットを前記ライダーフットレスト
   とは別に用意し、このピリオンフットレストブラケット
   を、ブレーキペダルの踏力を油圧に変えてリアブレーキ
   を作動させるためのマスターシリンダを車体に固定する
   ための取付けブラケットとして兼用するようにしたこと
   を特徴とする自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリ
   ンダ取付構造。