JPH0322528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼル機関のガバナ装置を制御す
るに好適なガバナ制御用リンク装置の改良に関す
るものである。

ミキサ車、消防車、クレーン車等のいわゆる特
装車両にあつては通常走行はアクセルペダルの踏
込み量の加減により行なうが、車両停止状態では
ミキサ、消防ポンプやはしご、あるいはクレーン
などの特装機器の駆動操作は上記アクセルペダル
系のリンク機構とは別に設け特装機器作動用のエ
ンジン制御リンクにより行なつていた。これを第
１〜４図について説明すると、１はデイーゼル機
関、２はガバナ装置、３はガバナ２にピン４を介
して枢支した燃料ポンプロードレバー（以下ロー
ドレバーという）でアイドル位置Ａとロード位置
Ｂとに亘つて揺動する。５はロードレバー３にピ
ン６を介して枢支したクレビス形リンク（以下ク
レビスという）、７は左端を図示しないアクセル
ペダルに右端をクレビス５のキヤツプ部８に固設
したスリーブ９に摺動自在に貫通したワイヤケー
ブル（以下ケーブルという）で、アクセルペダル
を踏むとケーブル７は図示されないリンク機構を
介して左方向に引張られ、ケーブル７右端のスト
ツパ部１０がスリーブ９右端に係合し、クレビス
５は第２図の二点鎖線に示すように左方変位し、
ロードレバー３は時計方向のフルロード位置Ｂに
揺動し、ガバナ装置２は燃料増量に操作される。
アクセルペダルの踏力を解除すれば図示されない
復帰ばねによつてロードレバー３はアイドル位置
Ａに自動復帰する。次に、符号１１は右端をロー
ドレバー３に左端を中間レバー１２にそれぞれ枢
着した第１ロツド、１３は左端をロードレバー３
に右端を図示されない操作レバーに結合された第
２ロツドで、第１，２両ロツド１１，１３および
ピン１４でガバナ装置２に枢着した中間レバー１
２などにより特装機器作動用のエンジン制御リン
クが形成され、車両停止時上記アクセルペダル側
のリンクとは独立した別操作により特装機器が作
動する。すなわち、中間レバー１２に操作力が入
力されないとき、同レバー１２は図示されない復
帰ばねのばね力により位置A′にある。このとき
ロードレバー３はアイドル位置Ａにある。第２ロ
ツド１３に右方向への操作力が作用すると中間レ
バー１２はピン１４を中心にして位置B′に回転
し、ロードレバー３はフルロード位置Ｂに揺動さ
れる。このとき、第３図に示すようにクレビス５
はロードレバー３の変位に連動して左方変位する
が、スリーブ９はケーブル７に対して相対変位す
るのみで、ダストブーツ１５内のケーブル７には
たわみ変形が生じない。このように上記従来装置
ではエンジン制御リンクの操作時、スリーブ９と
ケーブル７との間に相対摺動を生じさせ、アクセ
ルペダル側のリンクに影響が出ないようにした構
成を有するため、クレビス５、スリーブ９に泥水
が入り、スリーブとケーブルとが錆ついたりして
両者間の相対摺動における摺動抵抗が大きくなる
と、第４図に示すように、ダストブーツ１５内の
ケーブル７にたわみ変形による屈曲部７′が生じ、
この結果曲げ疲労により該屈曲部７′が切損して
操作不能となる不具合を生じる惧れがあつた。

本考案は上記欠点に鑑みて工夫されたものであ
つて、本考案を第５〜８図に示す第１実施例にも
とづいて説明する。上記従来装置と同一部材又は
均等部材には第１〜４図に付したと同一符号を付
すと共に、その説明も省略する。すなわち第１実
施例が上記従来装置とその構成において相違する
点は、クレビス５のキヤツプ部８にスリーブ９が
溶着されるのでなく、同スリーブ９外側にねじが
刻設され、これに第１ナツト１６と第２ナツト１
７とが螺合されて位置決め固定される点、スリー
ブ９内に右端にストツパ１０を有するロツド部材
１８が摺動自在に貫通される点、および同ロツド
部材１８の左端にケーブル７端が結合される点で
ある。なお８ａはキヤツプ部８に設けた貫通孔、
１９はガバナ装置２にケーブル７を支持するホル
ダ、２０は同ホルダ側とロツド部材１８との間に
介装されケーブル７を泥水から付着するのを防止
するダストブーツである。

本第１実施例は上記構成を有するため、アイド
ル状態を示す第５，６図において、アクセルペダ
ルを踏込みケーブル７を左方に引張ると、該引張
力はロツド部材１８のストツパ１０、スリーブ
９、第１、第２両ナツト１６，１７およびクレビ
ス５を介してロードレバー３に伝わり、該バー３
はピン４を中心に時計方向に摺動し、フルロード
位置Ｂまで変位する。引張力を解除するとロード
レバー３は再び元の位置に復帰して第６図に示す
状態になる。次に、第５，６図に示す状態におい
て、第２ロツド１３を右方に引張ると、中間レバ
ー１２はピン１４を中心にして反時計方向に回動
し、第１ロツド１１が左方向に引張られ、その結
果ロードレバー３はピン４を中心にして時計方向
に回動する。このとき、クレビス５と一体的に左
方向に移動するスリーブ９はロツド部材１８に対
して摺動して第８図に示す状態となり特装機器を
運転操作できる。逆に第１ロツド１１の引張力を
除荷すると、図示されない復帰ばねのばね力によ
りスリーブ、クレビス、およびロードレバーは第
６図の状態に自動復帰する。

上記第１実施例によれば上記従来装置のように
ケーブル７がスリーブ９内に貫通して摺動するの
でなく、ケーブルよりも曲げ剛性の高いロツド部
材１８が貫通する構成であるため、スリーブとロ
ツド部材との間の摺動抵抗が少々大きくなつても
第８図に示すようにロツド部材１８がたわむこと
なくスリーブ９に対して相対変位できる。すなわ
ち、エンジン制御リンクの操作力（上記引張力）
をロードレバー３に作用させても第４図に示すよ
うにケーブル７にたわみ変形を生じさせることを
未然に回避でき、ひいてはケーブルの切損を防止
でき、さらにはキヤツプ部８に対するスリーブ９
の取付位置を第１，２両ナツト１６，１７により
調整すれば第８図に示す摺動量Ｌを適宜調節で
き、これによりケーブルあるいはリンク系の遊び
量を調整できるなどの作用効果を有する。

次に本考案を第９〜１１図に示す第２実施例に
ついて説明すると、アクセルペダル２１側のリン
ク系がプツシユロツド２２、ベルクランクレバ２
３、ロツド２４、中間レバ２５、ロツド２６，２
７で形成され、そのロツド２７をロードレバー３
に枢着させている。同レバー３はピン３０を介し
てガバナ装置２に枢着され、またロツド２７の枢
着部２７′と反対側のロードレバーにはクレビス
５がピン２８を介して枢着され、図示されないエ
ンジン制御リンクの一部材であるケーブル７の左
端がロツド部材１８に結合されている。その他の
構成は上記第１実施例と同じであるのでその詳細
は省略する。

上記第２実施例は上記構成を有するため、アク
セルペダル２１をアイドル位置Ａからフルロード
位置Ｂに踏込むと、ロードレバー３は第９図の二
点鎖線で示す如くピン３０を中心にして反時計方
向に回る。すなわち、第１０図から第１１図に示
す状態に各部材は変位するが、このときロツド部
材１８はスリーブ９に対してガイドとして機能
し、スリーブ９は右方に相対変位する。このため
ダストブーツ２０内のケーブル７はたわむことが
ない。

逆にアクセルペダル２１の踏込力を除荷する
と、ロードレバー３は第１０図のように復帰す
る。次いで特装機器を作動させるべく、ケーブル
を右方に引張ると、ストツパ１０がスリーブ９左
端に係合したままクレビス５を右方の引張る。す
るとロードレバー３はピン３０を中心にして反時
計方向である燃料増方向に回動し、エンジン回転
数が制御される。

このように本第２実施例によればエンジン制御
リンクの操作時に生じるケーブルのたわみの発生
を防止する第１実施例とは異なり、アクセルペダ
ル側のリンク操作時に生じるケーブルのたわみ発
生を防止するものであるが、結局ケーブルの曲げ
疲労による切損を未然に防止できる点で第１実施
例と実質的に同一の作用効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来装置とかかり、第１図はその
側面図、第２図はアクセルペダルによりロードレ
バーが作動する状態を示した作用図、第３図は第
１ロツド１１によりロードレバー３を揺動させた
状態を示す説明図、第４図は第３図の作動状態に
おいてケーブルにたわみ変形を生じた状態を示す
説明図、第５〜８図は本考案の第１実施例に係
り、第５図は概略側面図、第６図はアクセルペダ
ルにより作動するロードレバーを示した説明図、
第７図は第６図の矢印線からみた部分矢視図、
第８図は第１ロツド１１により作動したロードレ
バーを示す説明図、第９〜１１図は本考案の第２
実施例に係り、第９図はそのシステム概略図、第
１０図はアクセルペダルがアイドル状態にあると
きのロードレバーの位置を示す説明図、第１１図
は第１０図と同様にフルロード状態における説明
図である。 ３……ロードレバー、５……クレビス、７……
ケーブル、８……キヤツプ部、９……スリーブ、
１８……ロツド部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダル側のリンクと特装機器作動用の
   エンジン制御リンクとの間に介装した燃料ポンプ
   ロードレバーを上記いずれか一方のリンクを操作
   することによりアイドル状態とロード状態との間
   に亘つて揺動しうるようにしたものにおいて、一
   端を上記燃料ポンプロードレバーに軸設し、他端
   に貫通孔を有するキヤツプ部が形成されたクレビ
   ス形リンクと、上記貫通孔に挿通され一端に上記
   キヤツプ部内面側と係止可能なストツパ部を有
   し、他端に上記一方のリンクを形成するワイヤケ
   ーブルを結合したロツド部材とを備え、上記他方
   のリンクにより上記燃料ロードレバーをロード状
   態に遥動操作したとき、上記ロツド部材が上記貫
   通孔を摺動して上記ストツパ部と上記キヤツプ部
   内面側との係合が解除されるように構成したこと
   を特徴とするガバナ制御用リンク装置。