JPS6223643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、複座操縦式作業車のアクセルコント
ロール装置に係り、特にエンジンにケーブルによ
つて連結された右側のアクセルペダルを介して、
左側のアクセルペダルを配設することができるよ
うにしたアクセルコントロール装置に関する。

従来、道路面に各種の線を引く場合には、同時
に複数の線を引いたり、またセンターラインのよ
うに道路の中央部にある線及び路側帯の境界線の
ように道路の左側にある線を引いたりする必要が
あるため、左右両側に運転席が設けられた複座操
縦式作業車が実用に供されている。そして必要に
応じて運転者は、右側又は左側に着座して右側又
は左側のアクセルペダルを操作してアクセルコン
トロールするのであるが、従来のアクセルコント
ロール装置では、右側と左側のアクセルペダルを
２本のケーブルによつて並列的にエンジンのコン
トロールレバー部に連結していたので、一方のア
クセルペダルを操作すると他方のアクセルペダル
側のケーブルがたるみ、ケーブルの疲れ破壊の要
因となつていた。これを防止するためにはエンジ
ン側のコントロールレバー部を一部改造して特別
仕様にする必要があり好ましくなかつた。またこ
のような従来装置では、前記右側と左側のアクセ
ルペダルの２本のケーブルを隙間の少ないエンジ
ンルームの中を通さなければならないので組立が
面倒であり、保守も容易でなかつた。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、複座操縦式作業用車輛において、エンジンに
ケーブルによつて連結された右側のアクセルペダ
ルを介して、左側のアクセルペダルを１本のケー
ブルによつて直列的に配設することによつて、狭
いエンジンルームでのアクセルケーブルの組立作
業を容易化し、また非使用例のケーブルの疲れ破
壊を防止することである。また他の目的は、コン
トロールレバー部を特別仕様とする必要性をなく
し、コントロールレバー部は、汎用のもので済む
ようにすることである。また他の目的は、比較的
空間の大きいキヤブフロア前部下方の空間にアク
セルケーブルを配設することで、該空間の有効利
用を図ることである。更に他の目的は、右側に着
座しての運転中に、左側のアクセルペダル及び該
ペダルに連結されたケーブルを動かさないで済む
ようにすることによつて、使用頻度の多い右側の
アクセルペダルの操作を軽くすることである。ま
た他の目的は、右側に着座しての運転中に、左側
に着座した助手等の無用なアクセル操作ができな
いようにすることで、予定外の車輛の発進や加速
を防止し、安全性を高めることである。

要するに本考案は、複座操縦式作業用車輛にお
いて、左側のアクセルペダルを、右側のアクセル
ペダルに配設した連結装置により該右側のアクセ
ルペダルを介して１本のケーブルにより直列的に
エンジンに連結し、前記連結装置は、前記右側の
アクセルペダルに連動する右側のアクセルリンク
の該右側のアクセルペダルの踏込時に離反する面
に当接し得るように該アクセルリンク側に延出し
た舌片が中間部に形成された連結リンクと、該連
結リンクと左側のアクセルリンクとを連結するケ
ーブルとから構成されていることを特徴とするも
のである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。複座操縦式作業用車輛１には右側のアクセル
コントロール装置２及び左側のアクセルコントロ
ール装置３が２つ設けられている。まず右側のア
クセルコントロール装置２について説明すると、
該装置は右側のアクセルペダル４、右側のアクセ
ルリンク装置５及び連結装置６とを主要部として
いる。右側のアクセルペダル４はキヤブフロア８
に枢着されており、その踏み量はキヤブフロア８
に装着された踏み量調節装置９によつて調節され
るようになつている。右側のアクセルリンク装置
５は台板１０に支承された枢軸１１に嵌挿された
アクセルリンク１２及びスロツトルリンク１３を
主要部としており、アクセルリンク１２は枢軸１
１に巻装されたねじりばね１４によつて第２図及
び第７図において矢印Ａの方向に回転するように
付勢されており、その一端１２ａは右側のアクセ
ルペダル４の下面に当接している。アクセルリン
ク１２の他端１２ｂにはエンジン（図示せず）に
連結されるケーブル１５がピン１６によつて連結
されている。スロツトルリンク１３の先端部１３
ａにはスロツトルボタン１７に連結されるケーブ
ル１８がピン１９によつて連結されている。

連結装置６は、枢軸１１に嵌挿された連結リン
ク２１と該リンクの先端部２１ａにピン２２によ
つて連結されたケーブル２３とから成つている。
連結リンク２１の中間部には第３図、第７図及び
第８図に示すように、アクセルリンク１２の右側
のアクセルペダル４の踏込時に離反する面の一例
たる下面に当接し得るように該アクセルリンク側
に延出した舌片２１ｂが形成されており、またケ
ーブル２３は左側のアクセルコントロール装置３
に連結されている。

左側のアクセルコントロール装置３は、左側の
アクセルペダル２５と左側のアクセルリンク装置
２６とを主要部としている。左側のアクセルペダ
ル２５はキヤブフロア８に枢着されており、その
操作はペダルロツク装置２７によつて制限される
ようになつている。該ペダルロツク装置は、キヤ
ブフロア８に固着された軸受２８に嵌挿され一端
につまみ部２９ａを他端にＬ字状の折曲部２９ｂ
を夫々形成したロツクリンク２９と、軸受２８と
つまみ部２９ａとの間にロツクリンク２９に巻装
された圧縮ばね３０とから成つている。軸受２８
にはストツパ３１が固着されており、またロツク
リンク２９の折曲部２９ｂの基端にはストツパ３
１に対向し得る如く両側に止め片３２，３３が固
着されている。

左側のアクセルリンク装置２６は、台板３５に
支承された枢軸３６に嵌挿されたアクセルリンク
３７とスロツトルリンク３８を主要部としてお
り、アクセルリンク３７は枢軸３６に巻装された
ねじりばね（図示せず）によつて第２図において
矢印Ｂの方向に回転するように付勢されており、
その一端３７ａは左側のアクセルペダル２５の下
面に当接している。アクセルリンク３７の他端３
７ｂには連結リンク２１に連結されたケーブル２
３がピン３９を介して連結されている。また、ケ
ーブル２３はキヤブフロア前部下方の空間を通過
するように配設されている。スロツトルリンク３
８の先端部３８ａにはスロツトルボタン４０に連
結されるケーブル４１がピン４２によつて連結さ
れている。

本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。右側のアクセルペダ
ル４をねじりばね１４のばね圧に抗して下方に踏
み込むと、アクセルリンク１２は枢軸１１を中心
として、第２図及び第７図に示すように矢印Ｃの
方向に回転し、それに伴つてケーブル１５が上方
に引き上げられエンジンの回転数が上がる。この
場合連結リンク２１、ケーブル２３、アクセルリ
ンク３７及び左側のアクセルペダル２５は全く動
かないので、右側のアクセルペダル４は軽く踏み
込むことができる。またケーブル２３はたるむこ
とがないので折れることがない。またエンジンの
回転数はアクセルペダル４が踏み量調節装置９に
当接することによつて規制される。またこの際、
第４図に示すように、ペダルロツク装置２７のロ
ツクリンク２９を圧縮ばね３０のばね圧に抗して
破線に示す位置まで矢印Ｄの方向に押圧しストツ
パ３１と止め片３２との係合を解き、第５図に示
すように止め片３３をストツパ３１に当接するま
で回転させると、ロツクリンク２９は第２図に実
線で示すように左側のアクセルペダル２５の下面
に当接し、該アクセルペダルは踏込み不可能とな
る。従つて、運転者が右側に着座して、右側のア
クセルペダル４を操作している場合、第２図に実
線で示すように左側のアクセルペダル２５をロツ
クリンク２９によつてロツクしておけば、左側に
助手等が着座していて左側のアクセルペダル２５
を踏んでも該左側のアクセルペダルは動かないか
ら右側に着座した運転者の意志に反して車輛が発
進したり加速したりすることがないので安全であ
る。なお通常の運転は右側に着座して行なう場合
が多いのでこのことは有効となる。

次に左側のアクセルペダル２５を操作する場合
について説明すると、まず第５図に示すような状
態にあるロツクリンク２９を回転させて該ロツク
リンクの折曲部２９ｂを第２図に破線で示すよう
な位置、即ち第４図に示すような状態に配設す
る。この状態で左側のアクセルペダル２５をねじ
りばね圧に抗して下方に踏み込むと、アクセルリ
ンク３７は枢軸３６を中心として、第２図に示す
ように矢印Ｅの方向に回転し、それに伴つてケー
ブル２３が上方に引き上げられ連結リンク２１が
枢軸１１を中心として第２図に示すように矢印Ｃ
の方向に回転する。すると連結リンク２１の舌片
２１ｂによつて右側のアクセルリンク１２が同方
向に押し上げられて回転し、これに伴つてケーブ
ル１５が上方に引き上げられエンジンの回転数が
上がる。

本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、複座操縦式作業用車輛において、
エンジン側にケーブルによつて連結された右側の
アクセルペダルを介して、左側のアクセルペダル
を１本のケーブルによつて直列的に配設すること
ができるので、狭いエンジンルームでのアクセル
ケーブルの組立作業を容易化できる。また従来の
方式での非使用側のケーブルのたわみによる疲れ
破壊を防止することができるという効果が得られ
る。またコントロールレバー部を特別仕様とする
必要性がないので、コントロールレバー部は汎用
のものですむという効果が得られる。また比較的
空間の大きいキヤブフロア前部下方の空間にアク
セルケーブルを配設することができるので、該空
間の有効利用を図ることができる。また右側に着
座しての運転中に、左側のアクセルペダル及び該
ペダルに連結されたケーブルを動かさないですむ
ようになつているので、使用頻度の多い右側のア
クセルペダルの操作を軽くすることができる。ま
た右側に着座しての運転中に、左側に着座した助
手等の無用なアクセル操作ができないようになつ
ているので、予定外の車輛の発進や加速を防止
し、安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は複座操縦式作業用車輛のアクセルコン
トロール装置を車輛の後方から視た正面図、第２
図は第１図に示すものの位置をずらして示す側面
図、第３図はアクセルコントロール装置を車輛前
方から視た分解斜視図、第４図及び第５図は夫々
ペダルロツク装置の作動状態を示す斜視図、第６
図は右側のアクセルコントロール装置のアクセル
リンク装置の正面図、第７図は第６図のXII−XII矢
視側面図、第８図は第７図の−矢視端面
図である。 １は複座操縦式作業用車輛、４は右側のアクセ
ルペダル、６は連結装置、１２は右側のアクセル
リンク、１５はケーブル、２１は連結リンク、２
１ｂは舌片、２３はケーブル、２５は左側のアク
セルペダル、３７は左側のアクセルリンクであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複座操縦式作業用車輛において、左側のアクセ
   ルペダルを、右側のアクセルペダルに配設した連
   結装置により該右側のアクセルペダルを介して１
   本のケーブルにより直列的にエンジンに連結し、
   前記連結装置は、前記右側のアクセルペダルに連
   動する右側のアクセルリンクの該右側のアクセル
   ペダルの踏込時に離反する面に当接し得るように
   該アクセルリンク側に延出した舌片が中間部に形
   成された連結リンクと、該連結リンクと左側のア
   クセルリンクとを連結するケーブルとから構成さ
   れていることを特徴とする複座操縦式作業車のア
   クセルコントロール装置。