JPH0239214A

JPH0239214A - 前後調節可能な足踏み式ペダル

Info

Publication number: JPH0239214A
Application number: JP18877488A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Asano; 淺野　靖; Yoshimasa Kataumi; 好正片海
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1988-07-28
Filing date: 1988-07-28
Publication date: 1990-02-08
Anticipated expiration: 2009-02-09
Also published as: JPH0610781B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、クラッチ
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。

［従来の技術］一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラッチ等の操
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結ずロ
ッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが取
り付けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロッド若
しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアクセル、ブ
レーキ若しくはクラッチが操作するところで、操縦者の
身長には個人差があるから、このペダルに足が届かない
ことがあり、そのような場合には、座席を前方へスライ
ドさせて調節ができるようにしている。また、身長が標
準以上の場合には、座席を後方へスライドさせなければ
ならない。座席を後方へスライドさせると、後部座席に
着座した者のレッグスペースを狭くして、着座感を悪く
する。しかしながら、座席をこの上うにスライドさせる
と、操縦者のビュウポイント（視点）が当然に変化する
から、身長の個人差によるビュウポイントはまちまちと
なる。同一の車両において、操縦者が代わる毎にビュウ
ポイントが変化するのは、視角が変化し、視野の広狭差
が生じることになり、本来、好ましいことではない。

そこで、座席をスライドさせることなく、逆にペダルの
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている（例えば、特公昭５０−６６９４号、
同５０−３４８１４号、その他米国特許第３，１５１，
４９９号、同第３゜５６３．１１１号等参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来例によれば、構成が複雑となる
傾向にあり、コスト高を沼来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。

しかして、自動車の発達した今日、座席のスライドによ
り身長の個人差を修正して、ペダルの操作をすることは
、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない現実
にあるといえる。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に使用可能
であって前後調節可能なアジャスタブルペダルを提供す
ることを目的としてなされた。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するブ
ラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバ
ーと、該レバーに幅方向へ平行移動可能に取り付けられ
、ペダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアームと
、該ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定に保
ち、操作用杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にす
る調整レバーとからなり、前記レバーとペダルアームは
、レバーの幅方向へ開設され上下二段で一定の間隔をａ
する一対の長孔に、ペダルアームの端部に突設した一対
のビンがそれぞれ摺動可能に係合してなる前後調節可能
な足踏み式ペダルを構成したものである。

［作用］この発明の上記構成によれば、ペダルパッドの位置を、
身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ適正な配置とな
すべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドおよ
びそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペダ
ルパッドの位置が常に一定の高さに保持される。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図はブレーキペダルに実施した例を示すも
ので、ダッシュパネルなどの車体に固定するブラケット
１に、軸２を介して回動可能に略三角形のレバー３が軸
支されている。軸２にはリターンバネ４が巻回されてレ
バー３に図示反時計方向の回転力を付勢している。レバ
ー３には軸５が突設され、その軸５には調整レバー６が
回動可能に軸支されている。また、レバー３には袖５の
近傍で弧状孔７が形成され、その弧状孔７に係合するビ
ン８を介して調整レバー、６とリンク９の一端部がそれ
ぞれ回動可能に連結されている。

リンク９の他端部は、ブラケット１に軸ｌＯを介して軸
支されたサブレバー１１に軸１２を介して回動可能に連
結されている。ザブレバー１１には、ブレーキ操作ロッ
ドなどの操作杆Ｉ３の端部が袖！２を介して回動可能に
連結されている。ビン８には引っ張りばね１５の一端部
が連結され、引っ張りばね１５の他端部はブラケット！
に連結され、ビン８を常に図示上方へ持ち上げ、調整レ
バー６を第１図図示反時計方向へ回転付勢している。調
整レバー６は略Ｚ字形をして、その長く突出さＵ゛た弧
状部６ａには弧状孔６ｂが設けられている。この弧状孔
６ｂはその曲率が一定ではなく、袖２とペダルパッド２
２の中心間の距離ＤＩ、の変化に対し、軸２とビン８間
の距離ＤＳを比例的に変化させ、ペダルパッド２２の位
置を前後へ移動調節した場合でも一定のレバー比を保ち
、操作杆１３に与える力を一定とする形状となっている
。一方、レバー３には、一定の間隔を有して幅方向へ延
伸する上下二段の平行な長孔１６，１６ａが幅方向へ開
設され、それらの長孔１６，１６ａにそれぞれ係合して
摺動可能なピン１７．ｌｅａを介し、ペダルアーム！８
が連結されている。一方のピンＩ７は、前記調整レバー
６の弧状孔６ｂに係合している。

ペダルアーム１８には、スクリュウナツト１９が回動可
能に逆性され、そのスクリュウナツト１９に螺合するス
クリュウロッド２０が、レバー３の切り起こし部３ａ、
３ｂに回転可能に軸支されている。スクリュウロッド２
０の第１図図示左方の端部には、電動モーター２１が連
結されている。電動モーター２１は切り起こし部３ｂに
固定されていて、スイッチ操作でその正逆回転出力をス
クリュウロッド２０に伝えることができる構成である。

したがって、電動モーター２１を回転始動させると、ス
クリュウロッド２０が回転してスクリュウナツト１９と
ピン１７が、長孔１６の最左端部と最右端部間を往復移
動することができる。なお、ペダルアーム１８の図示下
端部には、ペダルパッド２２が取り付は固定されている
。

次に上記実施例の作用を説明する。まず、ペダルパッド
２２の位置を前後調節しない場合は、第１図中実線図示
の状態で操作する。すなわち、ペダルアーム１８は、ピ
ン１７．１７ａがそれぞれ長１６．１６ａの図示最左端
部に位置し、またピン１６は調整レバー６の弧状孔６ｂ
の最左端部に位置している。したがって、この状態でペ
ダルパッド２２を足で踏むと、第３図に実線で示したよ
うに、ペダルアーム１８とレバー３は一体として、軸２
を中心として図示時計方向へ回動し、リンク９が移動し
てサブレバー■！を図の左方へ押し、操作杆１３を左方
へ押し込む。また、ペダルパッド２２から足を離すと、
ペダルアーム１８とレバー３は一体で、リターンバネ４
の力で仮想線図示の元の状態に戻ることができる。

そして、ペダルパッド２２の位置を移動調節するには、
第１図の仮想線図示の状態に、ペダルアーム１８を操縦
者側へ移動させる。すなわち、電動モーター２１を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド２０を正回転させ、スクリュウナツト１９の位置
を長孔１６゜１６ａに平行な方向へ移動させる。スクリ
ュウナツト１９が移動すると、第４図に実線図示のよう
に、ピン１７が共に移動するから、ピン！７は弧状孔６
ｂに沿、って右方へ移動し、これにより、調整レバー６
が軸５を中心として図示時計方向へ回動する。そして、
このピン１７が弧状孔６ｂの形状に沿って移動すると同
時に、ピン８をレバー３の弧状孔７に沿って図の下方へ
押し下げるため、リンク９はザブレバー１１の軸１２を
中心として図示時計方向へ回動するが、ザブレバー１１
を回動させることはない。そして、ピン８が弧状孔７に
沿って移動するので、軸２とピン８間の距離ＤＳおよび
軸２とペダルパッド２２の中心間の距離ＤＬが、ＤＳは
ＤＬの長さに比例して変化するため、ペダルアーム１８
のレバー比は変化せず、第３図に示す状態のそれと同じ
に保たれる。つまり、ピン１７が弧状孔６ｂのどの位置
にあっても同じようにＤＳが変化しレバー比が一定とな
る。なお、ピン８の前記移動時に、引っ張りばねｔ５が
作用するが、引っ張りばね１５はレバー３とそれに負荷
されるリンク９．１．１整レバー６、ペダルアーム１８
の重量を支えて、レバー３を定位置に保持するものであ
り、リターンバネ４の負荷を無にし、ペダルアーム１８
に働くスプリング力を一定にする。

かくして、ペダルパッド２２の位置を移動調節した後は
、第４図に仮想線で示したように、ペダルパッド２２を
足で踏み込むと、ペダルアーム１８とレバー３が一体と
なって輔２を中心として図示時計方向へ回動し、リンク
９が図示左方へ移動してサブレバーＩｔを図示時計方向
へ回動さ仕、かつ、操作杆１３を図示左方へ押し移動さ
せる。この場合、ペダルアーム１８が軸２を中心として
回動するとき、ピン１７，１７ａは長孔１６，１６ａに
対し矢示方向のベクトルＡ、１３がそれぞれ逆方向に作
用して互いに打ち消すので、ピン１７，１７ａは長孔１
６，１６ａに沿って摺動することなく、かつ、ペダルア
ーム１８に；よピン１７．１７ａのいずれかを中心とす
る回転を生じさせない。

かくして、レバー３がペダルアーム１８と一体で軸２を
中心として回動することにより、前記通常の状態におけ
る動作とほぼ変わらない動作をし、操作杆１３に与える
力は前記未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパッド２２から足を離すと、ペダルアーム１
８はレバー３と一体で袖２を中心として図示反時計方向
へ回動し、実線図示の元の状態に戻る。なお、ペダルア
ーム１８を第１図に実線で示す状態に戻すには、電動モ
ーター２１を逆回転始動さける。

次に、本発明をアクセルペダルに実施した第２実施例を
説明する。第５図および第６図に示したように、ダッシ
ュパネルなどの車体に固定されるブラケット３！に、軸
３２を介して回動可能にレバー３３が、リターンバネ３
０で第５図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されてい
る。ブラケット３１には、軸３４を介してアクセル操作
レバー３５が回動可能に軸支され、その図示上端部には
アクセル操作ワイヤなどの操作索３６が連結されている
。前記レバー３３には、前記実施例と同様に、幅方向へ
延伸する上下二段の平行な長孔３７゜３７ａが設けられ
ている。また、レバー３３の長孔３７．３７ａ間の図示
左端近傍に、袖３８を介して回動可能に調整レバー３９
が軸着されている。

調整レバー３９は１１り記調整レバー６とは逆Ｚ字形を
して、その弧状部３９ａには弧状孔３９ｂが形成されて
いる。弧状孔３９ｂは前記実施例と実質的に同じである
。また、調整レバー３９には、軸３８の図示左側へ延伸
するレバ一部３９ｃが一体形成され、そのレバ一部３９
ｃの端部には袖４０を介し、前記アクセル操作レバー３
５が回動可能に連結されている。軸４０はアクセル操作
レバー３５に形成した弧状孔３５ａに係合している。前
記弧状孔３９ｂと長孔３７に係合するビン４１がペダル
アーム４２の上端部にカラー４１ｂで、また長孔３７ａ
に係合するビン４１ａがベダルアーノ、４２にカラー４
１ｂで各々突設している。そして、このビン４１ａと係
合するガイド孔４３を設けたストップレバー４４が、軸
４５を介して回動可能にブラケット３１に軸支されてい
る。ガイド孔４３はビン４１，４１ａが長孔３７，３７
ａおよび弧状孔３９ｂに沿って移動できるストロークを
十分に吸収できる長さである。ストップレバー４４には
、弧状の立ち曲げ縁４６が形成され、この立ち曲げ縁４
６は、ブラケット３１に一体形成したアーム３１ａの弧
状突部からなるストッパー４７と当接する。立ち曲げ縁
４６の曲率は、ペダルアーム４２が前後移動調節されて
踏み込まれた場合、常に一定のストロークでストッパー
４７と接離できるように形成される。また、ブラケット
３Ｉには、レバー３３の図示反時計回転を阻止するスト
ッパー３　ｌｂが一体形成されている。ペダルアーム４
２の図示下端部には、ペダルパッド４８が取付は固定さ
れている。そして、前記長孔３７に係合するビン４１．
４１ａには連結板４９が装着され、その連結板４９には
スクリュウナツト５０が固定され、そのスクリュウナツ
ト５０にはスクリュウロッド５１が螺合し、スクリュウ
ロッド５１はブラケット３１の切り起こし部３３ａ、３
３ｂに回転可能に支持され、その切り起こし部３３ｂに
固定した電動モーター５２により正逆回転可能である。

電動モーター５２は、前記実施例と同様に、操縦者が正
逆回転を選択して制御できるスイッチを介在している。

また、ブラケット３１とストップレバー４４の間には、
引っ張りばね５３が懸架されている。この引っ張りばね
５３は、ペダルアーム４３の移動時に作用し、レバー３
３に負荷される重１を支えてリターンバネ３０の荷重を
無にし、ペダルアーム４３に働くスプリング力を一定に
保っている。

次に、上記アクセルペダルの作用を説明する。

まず初めに、ペダルアーム４２の前後調節をしない場合
は、第５図に実線で示した状態で使用する。

ずなわち、ペダルアーム４２は、ビン４１．４１ａがそ
れぞれ長孔４３．４３ａの図示最左端部に位置し、また
ビン４１はジ、１整レバー３９における弧状孔３９ｂの
最左端部に位置している。したがって、この状態でペダ
ルパッド４８を足で踏み込むと、第７図に仮想線で示し
たように、ペダルアーム４２とレバー３３が一体で軸３
２を中心として図示時計方向へ回動し、調整レバー３９
がアクセル操作レバー３５をその軸を中心として時計方
向へ回動する。アクセル操作レバー３５が時計方向へ回
動すると操作索３６が図の右方へ移動して図示しない変
速器を操作する。そして、ペダルアーム４２が最大限度
図の左方へ回動した場合、ストップレバー４４の立ち曲
げ縁４６がストッパー４７に当接して、ペダルアーム４
２の回動ストロークは規制される。更に、ペダルパッド
４８から足を離すと、リターンバネ３０の力で、ペダル
アーム４２とレバー３３は一体で、軸３２を中心として
反時計方向へ回動し、第７図に仮想線で示したように、
元の状態に復帰する。

そして、ペダルパッド４８の位置を前後調節するには、
第５図に仮想線図示のようにペダルアーム４２を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター５２を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウロ
ッド５１を正回転させ、スクリュウナツト５０の位置を
長孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナツト５０
が移動すると、連結板４９を介してピン４１，４１ａが
長孔３７．３７ａに沿って図の右方へ同時４こ移動し、
ピン４１の移動に伴い調整レバー３９が軸３８を中心と
して反時計方向へ回動する。そこで第８図に実線で示し
たように、ペダルアーム４２はブラケット３１から離れ
る方向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔３９ｂとピ
ン４１により調整レバー３９の回動角度が規制され、軸
４０が弧状孔３５ａにガイドされて移動し、操作索３６
の引っ張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピ
ン４１ａの前記移動に伴い、ストップレバー４４が軸４
５を中心として図示時計方向へ回動し、その立し曲げ縁
４６が回動する。この状態で、ペダルパッド４８を足で
踏み込むと、第８図に仮想線図示のように、ペダルアー
ム４２とレバー３３は一体で輔３２を中心として図示時
計方向へ回動し、調整レバー３９を介してアクセル操作
レバー３５が軸３４を中心として時計方向へ回動し、操
作索３６が図の右方へ移動するから、図示しない変速器
が操作されるのである。そして、ペダルアーム４２の最
大回動角度は、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６が
ストッパー４７に当接することにより規制されるのであ
る。ペダルパッド４８から足を離すと、ペダルアーム４
２とレバー３３は一体で、リターンバネ３０の力で軸３
２を中心として反時計方向へ回動し、第８図に実線で示
したように、レバー３３の一部がブラケット３１のスト
ッパー３１ｂに当接して停止するのである。したがって
、ペダルパッド４８の位置を操縦者側へ移動調節しても
、アクセル操作レバー３５が調整レバー３９によって前
記未調節の状態と同じ位置に止どめ、レバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索３６を所定長さ以上に引く危険は生じない
。

［発明の効果］以上説明したこの発明によれば、車体に固定するブラケ
ットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバーと
、該レバーに幅方向へ平行移動可能に取り付けられ、ペ
ダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアームと、該
ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定に保ち、
操作用杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にする調
整レバーとからなり、前δ己しバーとペダルアーム（ま
、レバーの幅方向へ開設され上下二段で一定の間隔を有
する一対の長孔に、ペダルアームの端部に突設した一対
のピンがそれぞれ摺動可能に係合してなるので、自動車
のアクセル、ブレーキ若しくはクラッチの操作レバーと
して採用したときは、ペダルアームを曲後調節できて、
同−車における身長の個人差による操作上の不都合、及
びビュウポイントの差異を解消することができ、安全な
運転を確保させることができる。しかも、ペダルアーム
は、長孔に係合するピンを介して平行移動するのテ、ペ
ダルパッドの位置は、常に同一レベルに存することにな
り、操作間隔を変化させないので、極めて安全である。

また、レバーに開設された一対の長孔にそれぞれ係合す
る一対のピンをペダルアームに離間して設けたので、ペ
ダルアームを回動させてもピンが長孔を滑り移動せず、
確実に操作杆索を作動できる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す正面図、第２図は
第１図■−■線断面図、第３図および第４図は作用説明
図、第５図はこの発明の第２実施例を示す正面図、第６
図は第５図ｖｔ−ｖｔ線断面図、第７図および第８図は
作用説明図である。１．３１・・・ブラケット、２．３２・・・軸、３．３
３・・・レバー、４．３０・・・リターンバネ、６．３
９・・・調整レバー　１３，３５・・・操作杆索、１５
．５３・・・引っ張りばね、Ｉ　６，１６ａ、４３，４
３ａ・・・長孔、１７゜１７　ａ、４１．４１　ａ−−
−ビン、１８．４２−・・ペダルア外２名第１図第７図第２２２．４８・・・ペダルパッド第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体に固定するブラケットと、該ブラケットに回
動可能に軸支されたレバーと、該レバーに幅方向へ平行
移動可能に取り付けられ、ペダルパッドが一直線上を移
動可能なペダルアームと、該ペダルアームの移動に連動
してレバー比を一定に保ち、操作用杆索の押し若しくは
引っ張り長さを一定にする調整レバーとからなり、前記
レバーとペダルアームは、レバーの幅方向へ開設され上
下二段で一定の間隔を有する一対の長孔に、ペダルアー
ムの端部に突設した一対のピンがそれぞれ摺動可能に係
合してなることを特徴とする前後調節可能な足踏み式ペ
ダル。