JPH0239215A

JPH0239215A - 前後調節可能な足踏み式ペダル

Info

Publication number: JPH0239215A
Application number: JP18877588A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Asano; 淺野　靖; Yoshimasa Kataumi; 好正片海
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1988-07-28
Filing date: 1988-07-28
Publication date: 1990-02-08
Anticipated expiration: 2009-03-09
Also published as: JPH0618016B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分’１１）］この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、クラッチ
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。

［従来の技術］一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラッチ等の操
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結ずロ
ッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが取
り付けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロッド若
しくはワイヤか押され、若しくは引かれてアクセル、ブ
レーキ若しくはクラッチが操作するものである。

ところで、操縦者の身長には個人差があるから、このペ
ダルに足が届かないことがあり、そのような場合には、
座席を前方へスライドさＵ゛て調節ができるようにして
いる。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方へ
スライドさせなければならない。座席を後方へスライド
させると、後部座席に若座した者のレッグスペースを狭
くして、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこの
ようにスライドさせると、操縦者のビュウポイント（視
点）が当然？こ変化するから、身長の個人差によるビュ
ウポイントはまちまちとなる。同一の車両において、操
縦者が代わる毎にビュウポイントが変化するのは、視角
が変化し、視野の広狭差が生じることになり、本来、好
ましいことではない。

そこで、座席をスライドさせることなく、逆にペダルの
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている（例えば、特公昭５０−６６９４号、
同５０−３４８１４号公報、その他米国特許第３，１５
１，４９９号、同第３゜５０３．１１１号等参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来例によれば、構成が複雑となる
傾向にあり、コスト高を沼来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。

しかして、自動車の発達した今日、座席のスライドによ
り身長の防人差を修正して、ペダルの操作をすることは
、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない現実
にあるといえる。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に使用１可
能であって前後調節可能なアジャスタブルペダルを提供
することを目的としてなされた。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するブ
ラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバ
ーと、該レバーに幅方向へ平行多動可能に取り付けられ
、ペダルパッドが一直線」二を移動可能なペダルアーム
と、該ペダルアームの移動に連動してレバー比を一定に
保ち、操作用杼索の押し若しくは引っ張り長さを一定に
する調整レバーとからなり、該調整レバーは弧状孔を存
し、該弧状孔に係合するピンが前記ペダルアームに突設
されてなる前後調節可能な足踏み式ペダルを構成したも
のである。

［作用］この発明の上記構成によれば、ペダルパッドの位置を、
身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ適正な配置とな
すべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドおよ
びそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペダ
ルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、かつ、調
整レバーがペダルアームと連動してペダルアームのレバ
ー比を常に一定とする。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図はブレーキペダルに実施した例を示すも
ので、ダッシュパネルなどの車体に固定するブラケット
！に、軸２を介して回動可能に略三角形のレバー３が軸
支されている。軸２にはリターンバネ４が巻回されてレ
バー３に図示反時計方向の回転力を付勢している。レバ
ー３には軸５が突設され、その軸５には調整レバー６＋
’＞’回動可能に軸支されている。また、レバー３には
袖５の近傍で弧状孔７が形成され、その弧状孔７に係合
するピン８を介して調整レバー６とリンク９の一端部が
それぞれ回動可能に連結されている。

リンク９の他端部は、ブラケットｌに袖１０を介して軸
支されたザブレバー１１に輔１２を介して回動可能に連
結されている。ザブレバー１１には、ブレーキ操作ロッ
ドなどの操作杆１３の端部が袖１２を介して回動可能に
連結されている。ビン８には引っ張りばね１５の一端部
が連結され、引っ張りばね１５の他端部はブラケット１
に連結され、ビン８を常に図示上方へ持ち上げ、調整レ
バー６を第１図図示反時計方向へ回転付勢している。調
整レバー６は略Ｚ字形をして、その長く突出さ什た弧状
部６ａには弧状孔６ｂが設けられている。この弧状孔６
ｂはその曲率が一定ではなく、袖２とペダルパッド２２
の中心間の距離ＤＬの変化に対し、袖２とビン８間の距
離ＤＳを比例的に変化さＵ゛、ペダルパッド２２の位置
を前後へ移動〃、！１節しｌζ場合でら一定のレバー比
を保ち、操作杆！３に与える力を一定とする形状となっ
ている。一方、レバー３には、一定の間隔を有して幅方
向へ延伸する上下二段の平行な長孔１６．Ｉ　Ｇａが幅
方向へ１１η設され、それらの長孔１　Ｇ、１６ａにそ
れぞれ係合して摺動可能なピン１７．１７ａを介し、ペ
ダルアームト８が連結されている。一方のピン１７は、
前記調整レバー６の弧状孔６ｂに係合している。

ペダルアーム！８には、スクリュウナツト１９が回動可
能に遊着され、そのスクリュウナツト１９に螺合するス
クリュウロッド２０が、レバー３の切り起こし部３　ａ
、　３　ｂに回転可能に軸支されている。スクリュウロ
ッド２０の第１図図示左方の端部には、電動モーター２
１が連結されている。電動モーター２！は切り起こし部
３ｂに固定されていて、スイッチ操作でその正逆回転出
力をスクリュウロッド２０に伝えることができる構成で
ある。

したがって、電動モーター２！を回転始動させると、ス
クリュウロッド２０が回転してスクリュウナツト１９と
ピン１７が、長孔Ｉ６の最左端部と最右端部間を往復移
動することができる。なお、ペダルアーム１８の図示下
端部には、ペダルパッド２２が取り付は固定されている
。

次に上記実施例の作用を説明する。まず、ペダルパッド
２２の位置を前後調節しない場合は、第１図中実線図示
の状態で操作する。ずなわち、ペダルアーム１８は、ピ
ンＩ　７，１７ａがそれぞれ長１６．１６ａの図示最左
端部に位置し、またピン１６は調整レバー６の弧状孔６
ｂの最左端部に位置している。したがって、この状態で
ペダルパッド２２を足で踏むと、第３図に実線で示した
ように、ペダルアーム！８とレバー３は一体として、軸
２を中心として図示時計方向へ回動し、リンク９が移動
してサブレバー１１を図の左方へ押し、操作杆１３を左
方へ押し込む。また、ペダルパッド２２から足を離すと
、ペダルアームＩ８とレバー３は一体で、リターンバネ
４の力で仮想線図示の元の状態に戻ることができる。

そして、ペダルパッド２２の位置を移動調節ずろには、
第１図の仮想線図示の状態に、ペダルアーム１８を操縦
者側へ移動さ仕る。すなわち、電動モーター２１を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド２０を正回転させ、スクリュウナツト１９の位置
を長孔１６゜１６ａに平行な方向へ移動させる。スクリ
ュウナツト１９が移動すると、第４図に実線図示のよう
に、ピン１７が共に移動するから、ピン１７は弧状孔６
ｂに沿って右方へ移動し、これにより、調整レバー６が
軸５を中心として図示時計方向へ回動する。そして、こ
のピンＩ７が弧状孔６ｂの形状に沿って移動すると同時
に、ピン８をレバー３の弧状孔７に沿って図の下方へ押
し下げるため、リンク９はザブレバー！ｌの輔１２を中
心として図示時計方向へ回動するが、サブレバー！！を
回動させることはない。そして、ピン８が弧状孔７に沿
って移動するので、軸２とビン８間の距離ＤＳおよび軸
２とペダルパッド２２の中心間の距離ＤＬが、ＤＳはＤ
Ｌの長さに比例して変化するため、ペダルアーム１８の
レバー比は変化せず、第３図に示す状態のそれと同じに
保たれる。つまり、ピンＩ７が弧状孔６ｂのどの位置に
あっても同じようにＤＳが変化しレバー比が一定となる
。なお、ピン８の前記移動時に、引っ張りばね１５が作
用するが、引っ張りばねＩ５はレバー３とそれに負荷さ
れるリンク９、調整レバー６、ペダルアーム１８の重臣
を支えて、レバー３を定位置に保持するものであり、リ
ターンバネ４の負荷を無にし、ペダルアーム！８に働く
スプリング力を一定に保っている。かくして、ペダルパ
ッド２２の位置を移動調節した後は、第４図に仮想線で
示したように、ペダルパッド２２を足で踏み込むと、ペ
ダルアームＩ８とレバー３が一体となって軸２を中心と
して図示時計方向へ回動し、リンク９が図示左方へ移動
してサブレバー！１を図示時計方向へ回動さ仕、かつ、
操作杆１３を図示左方へ押し移動させる。この場合、ペ
ダルアーム！８が軸２を中心として回動するとき、ピン
１７．１７ａは長孔１６゜１６ａに対し矢示方向のベク
トルＡ、Ｉ３がそれぞれ逆方向に作用して互いに打ち消
すので、ピン！７゜１７ａは長孔１６，１６ａに沿って
摺動することなく、かつ、ペダルアーム１８にはピンＩ
　７，１７ａのいずれかを中心とする回転を生じさせな
いのである。

かくして、レバー３がペダルアーム！８と一体で軸２を
中心として回動することにより、而記通常の状態におけ
る動作とほぼ変わらない動作をし、操作杆１３に与える
力は前記未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパッド２２から足を離すと、ペダルアーム１
８はレバー３と一体で軸２を中心として図示反時計方向
へ回動し、実線図示の元の状態に戻る。なお、ペダルア
ーム１８を第１図に実線で示す状態に戻すには、電動モ
ーター２１を逆回転始動さ仕る。

次に、本発明をアクセルペダルに実施した第２実施例を
説明する。第５図および第６図に示したように、ダッン
コパネルなどの車体に固定されるブラケッ）・３１に、
輔３２を介して回動可能にレバー３３が、リターンバネ
３０で第５図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されて
いる。ブラケット３１には、軸３４を介してアクセル操
作レバー３５が回動可能に軸支され、その図示上端部に
はアクセル操作ワイヤなどの操作索３６が連結されてい
る。前記レバー３３には、前記実施例と同様に、幅方向
へ延伸する上下二段の平行な長孔３７゜３７ａが設けら
れている。また、レバー３３の長孔３７．３７ａ間の図
示左端近傍に、軸３８を介して回動可能に調整レバー３
９が軸若されている。

調整レバー３９は前記調整レバー６とは逆Ｚ字形をして
、その弧状部３９ａには弧状孔３９ｂが形成されている
。弧状孔３９ｂは前記実施例と実質的に同じである。ま
た、調整レバー３９には、東＋１３８の図示左側へ延伸
するレバ一部３９ｃが一体形成され、そのレバ一部３９
ｃの端部には軸４０を介し、前記アクセル操作レバー３
５が回動可能に連結されている。袖４０はアクセル操作
レバー３５に形成した弧状孔３５ａに係合している。前
記弧状孔３９ｂと長孔３７に係合するビン４１がペダル
アーム４２の上端部にカラー４１ｂで、また長孔３７ａ
に係合するビン４１ａがペダルアーム４２にカラー４１
ｂで各々突設している。そして、このビン４１ａと係合
するガイド孔４３を設けたストップレバー４４が、軸４
５を介して回動可能にブラケット３１に軸支されている
。ガイド孔４３はビン４１．４１ａが長孔３７．３７ａ
および弧状孔３９ｂに沿って移動できるストロークを十
分に吸収できる長さである。ストップレバー４４には、
弧状の立ち曲げ縁４６が形成され、この立ち曲げ縁４６
は、ブラケット３１に一体形成したアーム３１ａの弧状
突部からなるストッパー４７と当接する。立ち曲げ縁４
６の曲率は、ペダルアーム４２が前後移動調節されて踏
み込まれた場合、常に一定のストロークでストッパー４
７と接離できるように形成される。また、ブラケット３
Ｉには、レバー３３の図示反時計回転を阻止するストッ
パー３１ｂが一体形成されている。ペダルアーム４２の
図示下端部には、ペダルパッド４８が取付は固定されて
いる。そして、前記長孔３７に係合するビン４１．４１
ａには連結板４９が装着され、その連結板４９にはスク
リュウナツト５０が固定され、そのスクリュウナツト５
０にはスクリュウロッド５１が螺合し、スクリュウロッ
ド５１はブラケッ）３１の切り起こし部３３ａ、３３ｂ
に回転可能に支持され、その切り起こし部３３ｂに固定
した電動モーター５２により正逆回転可能である。電動
モーター５２は、ｉｑ記実施例と同様に、操縦者が正逆
回転を選択して制り１１できるスイッチを介在している
。また、ブラケット３１とストップレバー４４の間には
、引っ張りばね５３が懸架されている。この引っ張りば
ね５３は、ペダルアーム４３の移動時に作用し、レバー
３３に負荷される重量を支えてリターンバネ３０の荷重
を無にし、ペダルアーム４３に働くスプリング力を一定
に保っている。

次に、上記アクセルペダルの作用を説明する。

まず？Ｊ］めに、ペダルアーム４２の前後シ、１節をし
ない場合は、第５図に実線で示した状態で使用する。

ずなわち、ペダルアーム４２は、ビン４１，４１ａがそ
れぞれ長孔４３．４３ａの図示最左端部に位置し、また
ビン４１は調整レバー３９における弧状孔３９ｂの最左
端部に位置している。したがって、この状態でペダルパ
ッド４８を足で踏み込むと、第７図に仮想線で示したよ
うに、ペダルアーム４２とレバー３３が一体で輔３２を
中心として図示時計方向へ回動し、調整レバー３９がア
クセル操作レバー３５をその袖を中心として時計方向へ
回勤する。アクセル操作レバー３５が時計方向へ回動す
ると操作索３６が図の右方へ移動して図示しない変速器
を操作する。そして、ペダルアーム４２が最大限度図の
左方へ回動した場合、ストップレバー４４の立ち曲げ縁
４６がストッパー４７に当接して、ペダルアーム４２の
回動ストロークは規制される。更に、ペダルパッド４８
から足を離すと、リターンバネ３０の力で、ペダルアー
ム４２とレバー３３は一体で、軸３２を中心として反時
計方向へ回動し、第７図に仮想線で示したように、元の
状態に復帰ずろ。

そして、ペダルパッド４８の位置を前後調節するには、
第５図に仮想線図示のようにペダルアーム４２を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター５２を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウロ
ッド５１を正回転させ、スクリュウナツト５０の位置を
長孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナツト５０
が移動すると、連結板４９を介してピン４１，４１ａが
長孔３７，３７ａに沿って図の右方へ同時１こ移動し、
ピン４！の移動に伴い調整レバー３９が軸３８を中心と
して反時計方向へ回動する。そこで第８図に実線で示し
たように、ペダルアーム４２はブラケット３！から離れ
る方向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔３９ｂとピ
ン４１により調整レバー３９の回動角度が規制され、軸
４０が弧状孔３５ａにガイドされて移動し、操作索３６
の引っ張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピ
ン４１ａの前記移動に伴い、ストップレバー４４が軸４
５を中心として図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁
４６が回動する。この状態で、ペダルパッド４８を足で
踏み込むと、第８図に仮想線図示のように、ペダルアー
ム４２とレバー３３は一体で軸３２を中心として図示時
計方向へ回動し、調整レバー３９を介してアクセル操作
レバー３５が軸３４を中心として時計方向へ回動し、操
作索３６が図の右方へ移動するから、図示しない変速器
が操作されるのである。そして、ペダルアーム４２の最
大回動角度は、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６が
ストッパー４７に当接することにより規制されるのであ
る。ペダルパッド４８から足を離すと、ペダルアーム４
２とレバー３３は一体で、リターンバネ３０の力で軸３
２を中心として反時計方向へ回動し、第８図に実線で示
したように、レバー３３の一部がブラケット３１のスト
ッパー３１ｂに当接して停止するのである。したがって
、ペダルパッド４８の位置を操縦者側へ移動調節しても
、アクセル操作レバー３５が調整レバー３９によって前
記未調節の状態と同じ位置に止どめ、レバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索３６を所定長さ以上に引く危険は生じない
。

［発明の効果］以上説明したこの発明によれば、車体に固定するブラケ
ットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバーと
、該レバーに幅方向へ平行移動可能に取り付けられ、ペ
ダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアームと、該
ペダルアームの移動に連動してレバー比を変え、操作用
杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にする調整レバ
ーとからなり、該１四種レバーは弧状孔を有し、該弧状
孔に係合するピンがｎη記ペダルアームに突設されてな
るので、自動車のアクセル、ブレーキ若しくはクラ−フ
チの操作レバーとして採用したときは、ペダルアームを
前後調節できて、同−車における身長の個人差に拠る操
作上の不都合およびビュウポイントの差異を解消するこ
とができ、安全な運転を確保させることができる。しか
も、ペダルアームを前後調節すると、それに連動する調
整レバーはレバー比を変えて操作用杆索の移動長さを常
に一定に保つので、操作感覚は不変であり、しかも、操
作機器の損傷等を生じさせない、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図この発明の第１実施例を示す正面図、第２図は第
１図■−■線断面図、第３図及び第４図は作用説明図、
第５図はこの発明の第２実施例を示す正面図、第６図は
第５図Ｍｌ−Ｖｌ線断面図、第７図及び第８図は作用説
明図である。１．３１・・・ブラケット、２．３２・・・軸、３．３
３・・・レバー、４．３０・・・リターンバネ、６．３９・・・調整レバー３．３５・・・操作用杆索、５．５３・・・弓っ張りばね、ｌ　６，１６ａ、４３．４３ａ・・・長孔、１７．１７ａ、４．４１ａ・・・ビン、８．４２・・・ペダ？ｊＳ１図第７図第２図２２．４８・・・ペダルパ１ブド第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体に固定するブラケットと、該ブラケットに回
動可能に軸支されたレバーと、該レバーに幅方向へ平行
移動可能に取り付けられ、ペダルパッドが一直線上を移
動可能なペダルアームと、該ペダルアームの移動に連動
してレバー比を一定に保ち、操作用杆索の押し若しくは
引っ張り長さを一定にする調整レバーとからなり、該調
整レバーは弧状孔を有し、該弧状孔に係合するピンが前
記ペダルアームに突設されてなることを特徴とする前後
調節可能な足踏み式ペダル。