JPH0618016B2 - 前後調節可能な足踏み式ペダル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、クラッチ
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラッチ等の操
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結する
ロッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが
取り付けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロッド
若しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアクセル、
ブレーキ若しくはクラッチが操作するものである。

ところで、操縦者の身長には個人差があるから、このペ
ダルに足が届かないことがあり、そのような場合には、
座席を前方へスライドさせて調節ができるようにしてい
る。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方へス
ライドさせなければならない。座席を後方へスライドさ
せると、後部座席に着座した者のレッグスペーを狭くし
て、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこのよう
にスライドさせると、操縦者のビュウポイント（視点）
が当然に変化するから、身長の個人差によるビュウポイ
ントはまちまちとなる。同一の車両において、操縦者が
代わる母にビュウポイントが変化するのは、視角が変化
し、視野の広狭差が生じることになり、本来、好ましい
ことではない。

そこで、座席をスライドさせることなく、逆にペダルの
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている（例えば、特公昭５０−６６９４号、
同５０−３４８１４号公報、その他米国特許第３，１５
１，４９９号、同第３，５６３，１１１号等参照）。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来例によれば、構成が複雑となる
傾向にあり、コスト高を招来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。

しかして、自動車の発達した今日、座席のスライドによ
り身長の個人差を修正して、ペダルの操作をすること
は、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない現
実にあるといえる。

そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に使用可能
であって前後調節可能な足踏み式ペダルを提供すること
を目的としてなされた。

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するブ
ラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバ
ーと、該レバーに前後方向へ平行移動可能に取り付けら
れ、ペダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアーム
と、前記ブラケットに回動可能に軸支されるとともに、
その端部に操作杆索が連結されたサブレバーと、前記レ
バーに回動可能に軸支され、前記ペダルアームの移動に
連動して回動する調整レバーと、該調整レバーに形成さ
れ、前記ペダルアームに突設したピンに係合する弧状孔
とを有し、前記調整レバーに突設したピンと前記サブレ
バーを連結して前記レバーとサブレバーとを連動してな
り、前記ペダルアームの移動によりピンが弧状孔内を移
動して調整レバーを回動することにより、該調整レバー
に突設したピンと前記レバーの回動中心との間の長さを
調整して、前記ペダルパッドの踏み込み長さと前記操作
杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にした前後調節
可能な足踏み式ペダルを構成したものである。

［作 用］ この発明の上記構成によれば、ペダルパッドの位置を、
身長の個人差を有する操縦者にそれぞれ適正な配置とな
すべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドおよ
びそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペダ
ルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、かつ、調
整レバーがペダルアームと連動してペダルアームのレバ
ー比を常に一定とする。

［実施例］ 次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図はブレーキペダルに実施した例を示すも
ので、ダッシュパネルなどの車体に固定するブラケット
１に、軸２を介して回動可能に略三角形のレバー３が軸
支されている。軸２にはリターンバネ４が巻回されてレ
バー３に図示反時計方向の回転力を付勢している。レバ
ー３には軸５が突設され、その軸５には調整レバー６が
回動可能に軸支されている。また、レバー３には軸５の
近傍で弧状孔７が形成され、その弧状孔７に係合するピ
ン８を介して調整レバー６とリンク９の一端部がそれぞ
れ回動可能に連結されている。リンク９の他端部は、ブ
ラケット１に軸１０を介して軸支されたサブレバー１１
に軸１２を介して回動可能に連結されている。サブレバ
ー１１には、ブレーキ操作ロッドなどの操作杆１３の端
部が軸１２を介して回動可能に連結されている。ピン８
には引っ張りばね１５の端部が連結され、引っ張りばね
１５の他端部はブラケット１に連結され、ピン８を常に
図示上方へ持ち上げ、調整レバー６を第１図図示反時計
方向へ回転付勢している。調整レバー６は略Ｚ字形をし
て、その長く突出させた弧状孔６ａには弧状孔６ｂが設
けられている。この弧状孔６ｂはその曲率が一定ではな
く、軸２とペダルパッド２２の中心間の距離ＤＬの変化
に対し、軸２とピン８間の距離ＤＳを比例的に変化さ
せ、ペダルパッド２２の位置を前後へ移動調節した場合
でも一定のレバー比を保ち、ペダルパッド２２の踏み込
み長さと操作杆１３の押し若しくは引っ張り長さを一定
にし、さらに、操作杆１３に与える力を定一定とする形
状となっている。一方、レバー３には、一定の間隔を有
して前後方向へ延伸する上下二段の平行な長孔１６，16
aが前後方向へ開設され、それらの長孔１６，16aにそれ
ぞれ係合して摺動可能なピン１７，17aを介し、ペダル
アーム１８が連結されている。一方のピン１７は、前記
調整レバー６の弧状孔６ｂに係合している。ペダルアー
ム１８には、スクリュウナット１９が回動可能に遊着さ
れ、そのスクリュウナット１９に螺合するスクリュウロ
ッド２０が、レバー３の切り起こし部３ａ，３ｂに回転
可能に軸支されている。スクリュウロッド２０の第１図
図示左方の端部には、電動モーター２１が連結されてい
る。電動モーター２１は切り起こし部３ｂに固定されて
いて、スイッチ操作でその正逆回転出力をスクリュウロ
ッド２０に伝えることができる構成である。したがっ
て、電動モーター２１を回転始動させると、スクリュウ
ロッド２０が回転してスクリュウナット１９とピン１７
が、長孔１６の最左端部と最右端部間を往復移動するこ
とができる。なお、ペダルアーム１８の図示下端部に
は、ペダルパツド２２が取り付け固定されている。

次に上記実施例の作用を説明する。まず、ペダルパッド
２２の位置を前後調節しない場合は、第１図中実線図示
の状態で操作する。すなわち、ペダルアーム１８は、ピ
ン１７，17aがそれぞれ長孔１６，16aの図示最左端部に
位置し、またピン１７は調整レバー６の弧状孔６ｂの最
左端部に位置している。したがって、この状態でペダル
パッド２２を足で踏むと、第３図に実線で示したよう
に、ペダルアーム１８とレバー３は一体として、軸２を
中心として図示時計方向へ回動し、リンク９が移動して
サブレバー１１を図の左方へ押し、操作杆１３を左方へ
押み込む。また、ペダルパッド２２から足を離すと、ペ
ダルアーム１８とレバー３は一体で、リターンバネ４の
力で仮想線図示の元の状態に戻ることができる。

そして、ペダルパッド２２の位置を移動調節するには、
第１図の仮想線図示の状態に、ペダルアーム１８を操縦
者側へ移動させる。すなわち、電動モーター２１を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド２０を正回転させ、スクリュウナット１９の位置
を長孔１６，16aに平行な方向へ移動させる。スクリュ
ウナット１９が移動すると、第４図に実線図示のよう
に、ピン１７が共に移動するから、ピン１７は弧状孔６
ｂに沿って右方へ移動し、これにより、調整レバー６が
軸５を中心として図示時計方向へ回動する。そして、こ
のピン１７が弧状孔６ｂの形状に沿って移動すると同時
に、ピン８をレバー３の弧状孔７に沿って図の下方へ押
し下げるため、リンク９はサブレバー１１の軸１２を中
心として図示時計方向へ回動するが、サブレバー１１を
回動させることはない。そして、ピン８が弧状孔７に沿
って移動するので、軸２とピン８間の距離ＤＳおよび軸
２とペダルパッド２２の中心間の距離ＤＬが、ＤＳはＤ
Ｌの長さに比例して変化するため、ペダルアーム１８の
レバー比は変化せず、第３図に示す状態のそれと同じに
保たれる。つまり、ピン１７が弧状孔６ｂのどの位置に
あっても同じようにＤＳが変化しレバー比が一定とな
り、ペダルパッド２２の踏み込み長さと操作杆１３の押
し若しくは引っ張り長さが一定となり、さらに、操作杆
１３に与える力が一定となる。なお、ピン８の前記移動
時に、引っ張りばね１５が作用するが、引っ張りばね１
５はレバー３とそれに負荷されるリンク９、調整レバー
６、ペダルアーム１８の重量を支えて、レバー３を定位
置に保持し、ペダルパッド２２上に働くスプリング力を
一定に保っている。かくして、ペダルパッド２２の位置
を移動調節した後は、第４図に仮想線で示したように、
ペダルパッド２２を足で踏み込むと、ペダルアーム１８
とレバー３が一体となって軸２を中心として図示時計方
向へ回動し、リンク９が図示左方へ移動してサブレバー
１１を図示時計方向へ回動させ、かつ、操作杆１３を図
示左方へ押し移動させる。この場合、ペダルアーム１８
が軸２を中心として回動するとき、ピン１７，17aは長
孔１６，16aに対し矢示方向のベクトルＡ，Ｂがそれぞ
れ逆方向に作用して互いに打ち消すので、ピン１７，17
aは長孔１６，16aに沿って摺動することなく、かつ、ペ
ダルアーム１８にはピン１７，17aにいずれかを中心と
する回転を生じさせないのである。

かくして、レバー３がペダルアーム１８と一体で軸２を
中心として回動することにより、前記通常の状態におけ
る動作とほぼ変わらない動作をし、操作杆１３に与える
力は前記未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパッド２２から足を離すと、ペダルアーム１
８はレバー３と一体で軸２を中心として図示反時計方向
へ回動し、実線図示の元の状態に戻る。なお、ペダルア
ーム１８を第１図に実線で示す状態に戻すには、電動モ
ーター２１を逆回転始動させる。

次に、本発明をアクセルペダルに実線した第２実施例を
説明する。第５図および第６図に示したように、ダッシ
ュパネルなどの車体に固定されるブラケット３１に、軸
３２を介して回動可能にレバー３３が、リターンバネ３
０で第５図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されてい
る。ブラケット３１には、軸３４を介してサブレバーと
してのアクセル操作レバー３５が回動可能に軸支され、
その図示上端部にはアクセル操作ワイヤなどの操作索３
６が連結されている。前記レバー３３には、前記実施例
と同様に、前後方向へ延伸する上下二段の平行な長孔３
７，37aが設けられている。また、レバー３３の長孔３
７，37a間の図示左端近傍に、軸３８を介して回動可能
に調整レバー３９が軸着されている。調整レバー３９は
前記調整レバー６とは逆Ｚ字形をして、その弧状孔39a
には弧状孔39bが形成されている。弧状孔39bは前記実施
例と実質的に同じである。また、調整レバー３９には、
軸３８の図示左側へ延伸するレバー部39cが一体形成さ
れ、そのレバー部39cの端部にはピン４０を介し、前記
アクセル操作レバー３５が回動可能に連結されている。
ピン４０はアクセル操作レバー３５に形成した弧状孔35
aに係合している。前記弧状孔39bと長孔３７に係合する
ピン４１が挿通されたカラー41bと、長孔37aに係合する
ピン41aが挿通されたカラー41bとに挟まれるようにペダ
ルアーム４２が設置され、この、ペダルアーム４２の上
端部が前記２つのカラー41b，41bと溶接等により固着さ
れている。そして、このピン41aと係合するガイド孔４
３を設けたストップレバー４４が、軸４５を介して回動
可能にレバー３３に軸支されている。ガイド孔４３はピ
ン４１，41aが長孔３７，37aおよび弧状孔39bに沿って
移動できるストロークを十分に吸収できる長さである。
ストップレバー４４には、弧状の立ち曲げ縁４６が形成
され、この立ち曲げ縁４６は、ブラケット３１に一体形
成したアーム31aの弧状突部からなるストッパー４７と
当接する。立ち曲げ縁４６の曲率は、ペダルアーム４２
が前後移動調節されて踏み込まれた場合、常に一定のス
トロークでストッパー４７と接離できるように形成され
る。また、ブラケット３１には、レバー３３の図示反時
計回転を阻止するストッパー31bが一体形成されてい
る。ペダルアーム４２の図示下端部には、ペダルパッド
４８が取付け固定されている。そして、前記長孔３７に
係合するピン４１，41aには連結板４９が装着され、そ
の連結板４９にはスクリュウナット５０が固定され、そ
のスクリュウナット５０にはスクリュウロッド５１が螺
合し、スクリュウロッド５１はブラケット３１の切り起
こし部33a，33bに回転可能に支持され、その切り起こし
部33bに固定した電動モーター５２により正逆回転可能
である。電動モーター５２は、前記実施例と同様に、操
縦者が正逆回転を選択して制御できるスイッチを介在し
ている。また、ブラケット３１とストップレバー４４の
間には、引っ張りばね５３が懸架されている。この引っ
張りばね５３は、ペダルアーム４２の移動時に作用し、
レバー３３に負荷される重量を支えてペダルパッド４８
上に働くスプリング力を一定に保っている。

次に、上記アクセルペダルの作用を説明する。まず初め
に、ペダルアーム４２の前後調節をしない場合は、第５
図に実線で示した状態で使用する。すなわち、ペダルア
ーム４２は、ピン４１，41aがそれぞれ長孔３７，37aの
図示最左端部に位置し、またピン４１は調整レバー３９
における弧状孔39bの最左端部に位置している。したが
って、この状態でペダルパッド４８を足で踏み込むと、
第７図に仮想線で示したように、ペダルアーム４２とレ
バー３３が一体で軸３２を中心として図示時計方向へ回
動し、調整レバー３９がアクセル操作レバー３５をその
軸を中心として時計方向へ回動する。アクセル操作レバ
ー３５が時計方向へ回動すると操作索３６が図の右方へ
移動して図示しない変速器を操作する。そして、ペダル
アーム４２が最大限度図の左方へ回動した場合、ストッ
プレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッパー４７に当接
して、ペダルアーム４２の回動ストロークは規制され
る。更に、ペダルパッド４８から足を離すと、リターン
バネ３０の力で、ペダルアーム４２とレバー３３は一体
で、軸３２を中心として反時計方向へ回動し、第７図に
突線で示したように、元の状態に復帰する。

そして、ペダルパッド４８の位置を前後調節するには、
第５図に仮想線図示のようににペダルアーム４２を操縦
者側へ移動させる。すなわち、電動モーター５２を正回
転始動するスイッチを適宜選択して操作し、スクリュウ
ロッド５１を正回転させ、スクリュウナット５０の位置
を長孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナット５
０が移動すると、連結板４９を介してピン４１，41aが
長孔３７，37aに沿って図の右方へ同時に移動し、ピン
４１の移動に伴い調整レバー３９が軸３８を中心として
反時計方向へ回動する。そこで第８図に実線で示したよ
うに、ペダルアーム４２はブラケット３１から離れる方
向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔39bとピン４１
により調整レバー３９の回動角度が規制され、ピン４０
が弧状孔35aにガイドされて移動し、操作索３６の引っ
張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピン41a
の前記移動に伴い、ストップバー４４が軸４５を中心と
して図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁４６が回動
する。この状態で、ペダルパッド４８を足で踏み込む
と、第８図に仮想線図示のように、ペダルアーム４２と
レバー３３は一体で軸３２を中心として図示時計方向へ
回動し、調整レバー３９を介してアクセル操作レバー３
５が軸３４を中心として時計方向へ回動し、操作索３６
が図の右方へ移動するから、図示しない変速器が操作さ
れるのである。そして、ペダルアーム４２の最大回動角
度は、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッパ
ー４７に当接することにより規制されるのである。ペダ
ルパッド４８から足を離すと、ペダルアーム４２とレバ
ー３３は一体で、リターンバネ３０の力で軸３２を中心
として反時計方向へ回動し、第８図に実線で示したよう
に、レバー３３の一部がブラケット３１のストッパー31
bに当接して停止するのである。したがって、ペダルパ
ッド４８の位置を操縦者側へ移動調節しても、アクセル
操作レバー３５を前記未調節の状態と同じ位置に止どめ
た状態で、調整レバー３９によってレバー比の調整をす
るから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定とな
り、操作索３６を所定長さ以上に引く危険は生じない。

［発明の効果］ 以上説明したこの発明によれば、車体に固定するブラケ
ットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレバー
と、該レバーに前後方向へ平行移動可能に取り付けら
れ、ペダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアーム
と、前記ブラケットに回動可能に軸支されるとともに、
その端部に操作杆索が連結されたサブレバーと、前記レ
バーに回動可能に軸支され、前記ペダルアームの移動に
連動して回動する調整レバーと、該調整レバーに形成さ
れ、前記ペダルアームに突設したピン係合する弧状孔と
を有し、前記調整レバーに突設したピンと前記サブレバ
ーを連結して前記レバーとサブレバーとを連動してな
り、前記ペダルアームの移動によりピンが弧状孔内を移
動して調整レバーを回動することにより、該調整レバー
に突設したピンと前記レバーの回動中心との間の長さを
調整して、前記ペダルパッドの踏み込み長さと前記操作
杆索の押し若しくは引っ張り長さを一定にしたから、ペ
ダルパッドの前後調節位置に関係なく、ペダルパッドの
操作感覚は不変である。しかも、ペダルパッド操作時に
は操作力が、ブラケットに軸支されたレバーから、この
レバーに軸支した調整レバーを介して、ブラケットに軸
支したサブレバーに伝えられるため、支持剛性が強く、
また摩耗やガタを生じる部分も少ないので、耐久性がよ
い。

これにより、安全性を十分に確保して実使用を可能とし
た足踏み式ペダルを提供することができる。そして、こ
の足踏み式ペダルを自動車のアクセル、ブレーキ若しく
はクラッチの操作レバーとして採用したときは、ペダル
アームを前後調節できて、同一車における身長の個人差
に拠る操作上の不都合およびビュウポイントの差異を解
消することができ、安全な運転を確保させることができ
る、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図この発明の第１実施例を示す正面図、第２図は第
１図II−II線断面図、第３図及び第４図は作用説明図、
第５図はこの発明の第２実施例を示す正面図、第６図は
第５図VI−VI線断面図、第７図及び第８図は作用説明図
である。 １，３１……ブラケット、２，３２……軸、３，３３…
…レバー、４，３０……リターンバネ、６，３９……調
整レバー、１３，３５……操作用杆索、１５，５３……
引っ張りばね、１６，16a，４３，43a……長孔、１７，
17a，４１，41a……ピン、１８，４２……ペダルアー
ム、２２，４８……ペダルパッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定するブラケットと、該ブラケッ
   トに回動可能に軸支されたレバーと、該レバーに前後方
   向へ平行移動可能に取り付けられ、ペダルパッドが一直
   線上を移動可能なペダルアームと、前記ブラケットに回
   動可能に軸支されるとともに、その端部に操作杆索が連
   結されたサブレバーと、前記レバーに回動可能に軸支さ
   れ、前記ペダルアームの移動に連動して回動する調整レ
   バーと、該調整レバーに形成され、前記ペダルアームに
   突設したピンに係合する弧状孔とを有し、前記調整レバ
   ーに突設したピンと前記サブレバーを連結して前記レバ
   ーとサブレバーとを連動してなり、前記ペダルアームの
   移動によりピンが弧状孔内を移動して調整レバーを回動
   することにより、該調整レバーに突設したピンと前記レ
   バーの回動中心との間の長さを調整して、前記ペダルパ
   ッドの踏み込み長さと前記操作杆索の押し若しくは引っ
   張り長さを一定にしたことを特徴とする前後調節可能な
   足踏み式ペダル。