JPS6092936A - アクセル及びブレ−キの手動操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ■産　上の１用 この発明は、足の不自由な身体障害者等が自動車を運転
する場合に用いるアクセル及びブレーキの手動操作装置
に関するものである。

主灸來技先 この種のアクセル及びブレーキの手動操作装置としては
、有限会社大利根自動車工業より出願した特開昭５１−
１４３２２４号公報に示されているようにフロア中央の
運転側方に操作レバーが前後に傾動操作自在に装着され
、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間に配設した支
持アームが前後回動自在に上端部でフロントのウオール
側に装着され、横方向に延びるペダル操作部材の一端部
が前記支持アームの下端部に一体に設けられ、このペダ
ル操作部材の他端部がリンクを介して前記操作レバーに
連結し、前記ペダル操作部材と前記ウオールとの間にブ
レーキペダルが配設されていると共に、前記ペダル操作
部材をブレーキペダルから離反させる方向に操作したと
きアクセルペダルが踏み込まれる方向に作動するよう前
記ペダル操作部材とアクセルペダルとを連動させたタイ
プのものがある。

このタイプのアクセル及びブレーキの手動操作装置にお
いては、所定範囲内で操作レバーを前後に傾動させるこ
とにより、ブレーキを作動させずにアクセルペダルの操
作ができ、操作レバーを所定範囲以上に前方へ傾動操作
することにより、アクセルペダルの操作を解除すると共
にブレーキペダルをペダル操作部材で抑圧操作すること
ができるようになっている。

しかしながら、ペダル操作部材は細長い部材から形成さ
れていると共に一端部のみが支持アーム１本でフロント
のウオールに支持されている構成であるため、操作レバ
ーの前後への傾動操作時にペダル操作部材が撓んだり捩
れたりして、ブレーキペダル又はアクセルペダルの操作
応答性が低下するという問題があった。

皇見匪色且修 そこで、この発明は、ペダル操作部材が撓んだり捩れた
りして、ブレーキペダル又はアクセルペダルの操作応答
性が損なわれるのを未然に防止可能としたアクセル及び
ブレーキの手動操作装置を提供することを目的とするも
のである。

災ル匪匹隻戊 そこで、この目的を達成するため、この発明ｉ′！、、
ペダル操作部材の一端部に設けられた支持アームがブレ
ーキペダルを支持するペダルブラケットレ；枢支され、
前記ペダルブラケットの前記ブレーキペダルを挟む位置
に補助アームが上下回動自在側こ上端部で枢支され、前
記補助アームが前記ペダル操作部材の中間部に一体に設
けられて一λるアクセル及びブレーキの手動操作装置と
したことを特徴とするものである。

！来ＪＬ班 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図、第２図において、１はオートクラッチ使用車の
車体、２は車体１のフロア、３はフロア２の前部に連設
されたフロントのウオール、４はウオール３の上部側に
取り付けられたインストルメントパネル、５は運転席で
あるシート、６はハンドルである。

フロア２中夫のシート５側にはシャフトブラケット７が
取り付けられ、このシャフトブラケット７には一対の支
持片８，８′が突設され、この支持片８，８′にはセン
ターシャフトである操作レバー９の下端部が枢軸ＩＯで
枢着されている。これによって操作レバー９は前後に傾
動操作できるようになっている。１１は操作レバー９の
上端部に取り付けられた操作ノブ、１２は操作レバー９
の下端部に前方に向けて固着されたブラケットである。

このブラケット１２と上述の支持片８との間には、ブレ
ーキロック装置１３が介装されている。ブレーキロック
装置１３は支持片８の側部に固定された円弧状のロック
ギヤ１４を有する（第１図、第３図）。

また、ブレーキロック装置１３は、第３図に示すように
中間部が軸１５でブラケット１２に枢着されたロック爪
１６を備えている。このロック爪１６の爪部１６ａは、
後端部の下部に下方に向けて突設されていて、ロックギ
ヤ１４に係合することにより、操作レバー９をロックす
るようになっている。ブラケット１２には、ロック爪１
３の後部上方に位置させたストッパビン１７が固着され
ていると共に、バネ支持ビン１８が固着されている。こ
のバネ支持ビン１８とロック爪１６の軸１５より後方の
部分との間には引張りコイルスプリング１９が介装され
ていて、ロック爪１６の後端部がストッパビン１７に当
接させられている。

さらに、ブレーキロック装＠１３は、ブラケット１２の
前部に固定されたソレノイド２０を備えている。

このソレノイド２０のプランジャ２０ａは下方に向けて
突出していて、このプランジャ２０ａとロック爪１６の
前端部との間には引張りコイルスプリング２１が介装さ
れている。この引張りコイルスプリング２１は引張りコ
イルスプリング１９のバネ力よりも充分強いものを用い
ている。そして、操作ノブ１１にはロックスイッチ（全
体図示せず）のロックボタン２２が装着されている。こ
のロックボタン２２を抑圧操作してロックスイッチをＯ
Ｎさせると、ソレノイド２０に通電されてプランジャ２
０ａが上方に変位する結果、ロック爪１６の爪部１６ａ
がロックギヤ１４に係合し、ロックボタン２２を再度押
圧するとロックスイッチがＯＦＦとなり、ソレノイド２
０への通電が停止されてロック爪１６が引張りコイルス
プリング１９のバネ力で原状に戻る。

第１図に示したウオール３のシート５に対応する部分の
上部には第２図にす如くペダルブラケット２３が配設さ
れていて、このペダルブラケット２３は第４図の如くボ
ルト２４でウオール３に固定されている。このペダルブ
ラケッ１へ２３は、第４図に示した如くウオール３に固
定された取付板部２３ａと、この取付板部２３ａに間隔
をおいて突設した一対の支持片２３ｂ、　２３ｃを備え
ている。また、ペダルブラケット２３は、第５図の如く
支持片２３ｂ、　２３ｃ上に固着した上部取付板部２３
ｄを備えている。この上部取付板部２３ｄは、インスト
ルメントパネル４の下部に図示しないボルトで固定され
ているが、第４図では他の部分の説明上、省略しである
。そして、支持片２３ｂ、　２３ｃにはボス２５．２６
が一体に設けられ、該ボス２５．２６には支軸２７が支
持されている。

支持片２３ｂ、　２３ｃ間にはブレーキペダル２８のア
ーム部２８ａの上部が配置され、アーム部２８ａの上部
にはボス部２８ｂが一体に設けられ、ボス部２８ｂには
支軸２７の中間部が回転自在に嵌合されている。

このブレーキペダル２８とアクセルペダル２９との間に
は支持アーム３０が配設され、支持アーム３０の上部に
はボス部３０ａが一体に設けられ、ボス部３０ａには支
軸２７の一端部が回転自在に嵌合されている。

これによって支持アーム３０は前後回動自在に上部でペ
ダルブラケット２３に装着されている。

横方向に延びる板状のペダル操作部材３１の一端部には
上方に直角に折曲げた折曲部３１ａが設けられ、折曲部
３１ａには支持アーム３０の下部がボルト３２によって
着脱可能に取り付けられている。このペダル操作部材３
１の他端部には下方に向けて直角に折り曲げられた折曲
部３１ｂが設けられ、この折曲部３１ｂとブラケット１
２の上部との間にはリンク３３が介装されている。

このリンク３３は、一端部が枢軸３４でブラケット１２
に枢着されたリンク部材３５と、折曲部３１ｂに枢軸３
６で枢着されたリンク部材３７と、リンク部材３５゜３
７同士を連結している長さ調整手段としてのターンバフ
ル３８を備えている。このようなリンク３３はフロア２
に沿って湾曲させられている。

支持アーム３０とアクセルペダル２９のアーム部２９ａ
との間には連動機構３９が介装されている。この連動機
構３９は、アーム部２９の支点部２９ｂより上方の部分
に取り付けられたブラケット４０と、支持アーム３０に
取り付けられたワイヤー保持部材４１と、ブラケット４
０の先端部とワイヤー保持部材４１とに両端部が保持さ
れたアクセルワイヤー４２を備えている。このようなペ
ダル操作部材３１とウオール３との間にはブレーキペダ
ル２８のアーム部２８ａが配設されている。これにより
、ペダル操作部材３１をブレーキペダル２８のアーム部
２８ａから離反させる方向に操作したときアクセルペダ
ル２９が踏み込まれる方向に作動する。

４４は補助アームである。この補助アーム４４は、クラ
ッチアームのペダル部を切断すると共に下端部を折曲す
ることにより形成したものである。この補助アーム４４
の上部にはボス部４４ａが一体に設けられ、このボス部
４４ａには支軸２７の他端部が回転自在に嵌合されてい
る。この補助アーム４４の下部の折曲部４４ｂはペダル
操作部材３１の中間部に固着されている。なお、図中、
２７ａは支軸２７の他端部に設けられた頭部、４５は支
軸２７の一端部に螺合されたナツトである。

次に、このような構成のアクセル及びブレーキの手動操
作装置の作用を説明する。

ロック爪１６をロックギヤ１４から離反させた状態で、
操作レバー９を後方へ傾動操作すると、ペダル操作部材
３１がリンク３３を介して後方八回動変位させられる。

この回動変位は支持アーム３０及び補助アーム４４の上
端部を中心に行なわれ、この支持アーム３０の後方への
回動に伴ない、アクセルペダル２９は連動機構３９を介
して踏み込まれる方向に回動変位させられる。

一方、操作レバー９を前方へ傾動操作すると、ペダル操
作部材３１がリンク３３を介して前方に回動変位させら
れる。この回動変位も支持アーム３１及び補助アーム４
４の上端部中心に行なわれ、アクセルペダル２９が原状
に戻される。

このようなアクセルペダル２９の操作は、操作レバー９
を所定範囲で前後へ傾動操作したときに行なわれる。

また、操作レバー９を所定範囲以上、前方へ傾動操作す
ると、ペダル操作部材３１がリンク３３を介してウオー
ル３側に変位させられ、アクセルペダル２９がアイドル
位置で停止させられると共に、ペダル操作部材３１がブ
レーキペダル２８のアーム部２８ａを抑圧変位してブレ
ーキを作動させる。この位置でロックボタン２２を押圧
操作すると、ロックスイッチ（図示せず）がＯＮしてソ
レノイド２０に通電されて、ソレノイド２０のプランジ
ャ２０ａが引張りコイルスプリング２１を介してロック
爪１６の前端部を引張りコイルスプリング１９のバネ力
に抗して上方に変位させる。これにより、ロック爪１６
の爪部１６ａがロックギヤ１４に係合して、操作レバー
９が傾動位置にロックされ、ブレーキが働いている状態
を保持する。一方、ロックボタン２２を再度押すと、ロ
ックスイッチがＯＦＦとなってソレノイド２０への通電
が停止されて、ロック爪１６が引張りコイルスプリング
１９のバネ力で原状に戻り、ロック爪１６とロックギヤ
１４との係合が解除される。これによって、操作レバー
９のロックが解除されて、操作レバー９を後方へ傾動操
作できる。

以上のような操作レバー９の前後への傾動操作に伴なっ
て、ペダル操作部材３１に撓み力や捩り力が作用しても
、ペダル操作部材３１は支持アーム３０と補助アーム４
４によって支持されているので、このペダル操作部材３
１の撓み量や捩れ量は大幅に減少する。

辿１−限 この発明は１以上説明したように、ペダル操作部材の一
端部に設けられた支持アームがブレーキペダルを支持す
るペダルブラケットに枢支され、前記ペダルブラケット
の前記ブレーキペダルを挟む位置に補助アームが上下回
動自在に上端部で枢支され、前記補助アームが前記ペダ
ル操作部材の中間部に一体に設けられたアクセル及びブ
レーキの手動操作装置としたので、操作レバーによるペ
ダル操作部材の操作時に、このペダル操作部材の撓み量
や捩れ量を大幅に減少させて、ブレーキ又はアクセルペ
ダルの操作応答性が損われるのを未然に防止できると共
に、部品点数を減少させることができる。

また、補助アームをクラッチアームから形成した場合に
は新たに補助アーム用の部材を形成する必要がないので
、補助アームの加工や取り付けが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の一実施例を示す自動車の部
分斜視図、第３図は第１図のブレーキロック装置の要部
斜視図、第４図はこの発明の要部斜視図、第５図は第４
図の支軸に沿う断面図である。 ２・・・フロア、　３・・・ウオール、４・・・シート
（運転席）、　９・・・操作レノベー、２３・・・ペダ
ルブラケット、 ２７・・・支軸、　２８・・・ブレーキペダル、２９・
・・アクセルペダル、３０・・・支持アーム、３１・・
・ペダル操作部材、３３・・・リンク、３９・・・連動
機構、　４４・・・補助アーム。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロア中央の運転席側方に操作レバーが前後に傾
   動操作自在に装着され、ブレーキペダルとアクセルペダ
   ルとの間に配設した支持アームが前後回動自在に上端部
   でフロントのウオール側に装着され、横方向に延びるペ
   ダル操作部材の一端部が前記支持アームの下端部に一体
   に設けられ、該ペダル操作部材の他端部がリンクを介し
   て前記操作レバーに連結し、該ペダル操作部材と前記ウ
   オールとの間にブレーキペダルが配設されていると共に
   、前記ペダル操作部材をブレーキペダルがら離反させる
   方向に操作したときアクセルペダルが踏み込まれる方向
   に作動するよう前記ペダル操作部材とアクセルペダルと
   を連動させたアクセル及びブレーキの手動操作装置にお
   いて、 前記支持アームがブレーキペダルを支持するペダルブラ
   ケットに枢支され、前記ペダルブラケットの前記ブレー
   キペダルを挟む位置に補助アームが上下回動自在に上端
   部で枢支され、前記補助アームの下端部が前記ペダルブ
   ラケットの中間部に一体に設けられていることを特徴と
   するアクセル及びブレーキの手動操作装置。
2. （２）補助アームをクラッチアームから形成した特許請
   求の範囲第１項記載のアクセル及びブレーキの手動操作
   装置。