JPH0610781B2 - 前後調節可能な足踏み式ペダル - Google Patents
前後調節可能な足踏み式ペダルInfo
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- JPH0610781B2 JPH0610781B2 JP63188774A JP18877488A JPH0610781B2 JP H0610781 B2 JPH0610781 B2 JP H0610781B2 JP 63188774 A JP63188774 A JP 63188774A JP 18877488 A JP18877488 A JP 18877488A JP H0610781 B2 JPH0610781 B2 JP H0610781B2
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- Japan
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- pedal
- lever
- pedal arm
- bracket
- pad
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
- G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両におけるアクセル、ブレーキ、クラッチ
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。
等の操作をするための前後調節可能な足踏み式ペダルに
関するものである。
［従来の技術］ 一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラッチ等の操
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結する
ロッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが
取り付けられ、そのペダルを運転乗員が足で押すとロッ
ド若しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアクセ
ル、ブレーキ若しくはクラッチが操作する。
作は足踏み式ペダルにより行う。従来、この足踏み式ペ
ダルは、車両のダッシュパネルに固定されたブラケット
にアームが回動可能に軸支され、そのアームの一端部近
傍にはアクセル、ブレーキ若しくはクラッチに連結する
ロッド若しくはワイヤが連結され、他端部にはペダルが
取り付けられ、そのペダルを運転乗員が足で押すとロッ
ド若しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアクセ
ル、ブレーキ若しくはクラッチが操作する。
ところで、運転乗員の身長には個人差があるから、この
ペダルに足が届かないことがあり、そのような場合に
は、座席を前方へスライドさせて調節ができるようにし
ている。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方
へスライドさせなければならない。座席を後方へスライ
ドさせると、後部座席に着座した者のレッグスペースを
狭くして、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこ
のようにスライドさせると、運転乗員のビュウポイント
（視点）が当然に変化するから、ビュウポイントはまち
まちとなる。
ペダルに足が届かないことがあり、そのような場合に
は、座席を前方へスライドさせて調節ができるようにし
ている。また、身長が標準以上の場合には、座席を後方
へスライドさせなければならない。座席を後方へスライ
ドさせると、後部座席に着座した者のレッグスペースを
狭くして、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこ
のようにスライドさせると、運転乗員のビュウポイント
（視点）が当然に変化するから、ビュウポイントはまち
まちとなる。
そこで、座席をスライドさせることなく、逆にペダルの
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている（例えば、特公昭５０−６６９４号、
同５０−３４８１４号、その他米国特許第３，１５１，
４９９号、同第３，５６３，１１１号等参照）。
位置を変化させるべく、ペダルを前後調節可能にした構
成が知られている（例えば、特公昭５０−６６９４号、
同５０−３４８１４号、その他米国特許第３，１５１，
４９９号、同第３，５６３，１１１号等参照）。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来例によれば、構成が複雑となる
傾向にあり、コスト高を招来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。
傾向にあり、コスト高を招来するほか、メンテナンスに
問題が生じ、また簡単な構成もあるにはあるが、理論的
にはともかく、実使用に際して安全性を十分に確保でき
るか否か疑わしい面があり、かくして、現実の使用が可
能となるまでに完成されていないといえる。
しかして、自動車の発達した今日、座席のスライドによ
り運転乗員の身長差を修正して、ペダルの操作をするこ
とは、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない
現実にあるといえる。
り運転乗員の身長差を修正して、ペダルの操作をするこ
とは、前記の事情により、最早好ましいとは言い得ない
現実にあるといえる。
そこで、この発明は上記事情に鑑みて、現実に使用可能
であって前後調節可能な足踏み式ペダルを提供すること
を目的としてなされた。
であって前後調節可能な足踏み式ペダルを提供すること
を目的としてなされた。
［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するために、車体に固定する
ブラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレ
バーと、該レバーに前後方向へ平行移動可能に取り付け
られ、ペダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアー
ムと、前記レバーの回動に連動して引っ張られる操作索
と、前記レバーに回動可能に軸支され、前記ペダルアー
ムに突設したピンに係合するガイド孔を形成したストッ
プレバーとからなり、該ストップレバーに弧状の立ち曲
げ縁を形成し、前記ペダルパッドが踏み込まれたとき
に、該立ち曲げ縁の一部が前記ブラケットに形成したス
トッパーに当接して前記ペダルアームの回動ストローク
を規制してなり、前記ペダルアームの移動によりペダル
アームに突設したピンが前記ガイド孔内を移動してスト
ップレバーを回動させ、前記立ち曲げ縁の前記ストッパ
ーが当接する位置をずらして、前記ペダルアームのペダ
ルパッド上での踏み込みストロークを常に一定にした前
後調節可能な足踏み式ペダルを構成したものである。
ブラケットと、該ブラケットに回動可能に軸支されたレ
バーと、該レバーに前後方向へ平行移動可能に取り付け
られ、ペダルパッドが一直線上を移動可能なペダルアー
ムと、前記レバーの回動に連動して引っ張られる操作索
と、前記レバーに回動可能に軸支され、前記ペダルアー
ムに突設したピンに係合するガイド孔を形成したストッ
プレバーとからなり、該ストップレバーに弧状の立ち曲
げ縁を形成し、前記ペダルパッドが踏み込まれたとき
に、該立ち曲げ縁の一部が前記ブラケットに形成したス
トッパーに当接して前記ペダルアームの回動ストローク
を規制してなり、前記ペダルアームの移動によりペダル
アームに突設したピンが前記ガイド孔内を移動してスト
ップレバーを回動させ、前記立ち曲げ縁の前記ストッパ
ーが当接する位置をずらして、前記ペダルアームのペダ
ルパッド上での踏み込みストロークを常に一定にした前
後調節可能な足踏み式ペダルを構成したものである。
［作用］ この発明の上記構成によれば、ペダルパッドの位置を、
身長の個人差を有する運転乗員にそれぞれ適正な配置と
なすべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドお
よびそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペ
ダルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、ペダル
パッドは常に一定のストロークを保持する。
身長の個人差を有する運転乗員にそれぞれ適正な配置と
なすべく前後へ移動調節でき、しかも、ペダルパッドお
よびそれを支持するペダルアームは、平行移動をしてペ
ダルパッドの位置が常に一定の高さに保持され、ペダル
パッドは常に一定のストロークを保持する。
［実施例］ 次に、本発明をアクセルペダルに実施した例を説明す
る。第１図及び第２図に示したように、ダッシュパネル
などの車体に固定されるブラケット３１に、軸３２を介
して回動可能にレバー３３が、リターンバネ３０で第１
図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されている。ブラ
ケット３１には、軸３４を介してアクセル操作レバー３
５が回動可能に軸支され、その図示上端部にはアクセル
操作ワイヤなどの操作索３６が連結されている。前記レ
バー３３には、一定の間隔を有して前後方向へ延伸する
上下二段の平行な長孔３７，37aが設けられている。ま
た、レバー３３の長孔３７，37a間の図示左端近傍に、
軸３８を介して回動可能に調整レバー３９が軸着されて
いる。調整レバー３９は逆Ｚ字形をして、その弧状部39
aは弧状孔39bが形成されている。この弧状孔39bはその
曲率が一定ではなく、軸３２とペダルパッド４８の中心
間の距離ＤＬの変化に対し、軸３２とピン４０間の距離
ＤＳを比例的に変化させ、ペダルパッド４８の位置を前
後へ移動調節した場合でもペダルパッド４８の踏み込み
長さと操作索３６の引っ張り長さを一定に保ち、操作索
３６に与える力を一定とする形状となっている。また、
調整レバー３９には、軸３８の図示左側へ延伸するレバ
ー部39cが一体形成され、そのレバー部39cの端部にはピ
ン４０を介し、前記アクセル操作レバー３５が回動可能
に連結されている。ピン４０はアクセル操作レバー３５
に形成した弧状孔35aに係合している。前記弧状孔39bと
長孔３７に係合するピン４１が挿通されたカラー41b
と、長孔37aに係合するピン41aが挿通されたカラー41b
とに挟まれるようにペダルアーム４２が設置され、こ
の、ペダルアーム４２の上端部に前記２つのカラー41
b，41bが突設されている。そして、このピン41aと係合
するガイド孔４３を設けたストップレバー４４が、軸４
５を介して回動可能にレバー３３に軸支されている。ガ
イド孔４３はピン４１，41aが長孔３７，37a及び弧状孔
39bに沿って移動できるストロークを十分に吸収できる
長さである。ストップレバー４４には、弧状の立ち曲げ
縁４６が形成され、この立ち曲げ縁４６は、ブラケット
３１に一体形成したアーム31aの弧状突部からなるスト
ッパー４７と当接する。立ち曲げ縁４６の曲率は、ペダ
ルアーム４２が前後移動調節されて踏み込まれた場合、
常に一定のストロークでストッパー４７と接離できるよ
うに形成される。また、ブラケット３１には、レバー３
３の図示反時計回転を阻止するストッパー31bが一体形
成されている。ペダルアーム４２の図示下端部には、ペ
ダルパッド４８が取付け固定されている。そして、前記
長孔３７に係合するピン４１，41aには連結板４９が装
着され、その連結板４９にはスクリュウナット５０が固
定され、そのスクリュウナット５０にはスクリュウロッ
ド５１が螺合し、スクリュウロッド５１はブラケット３
１の切り起こし部33a，33bに回転可能に支持され、その
切り起こし部33bに固定した電動モーター５２により正
逆回転可能である。電動モーター５２は、操縦者が正逆
回転を選択して制御できるスイッチを介在している。ま
た、ブラケット３１とストップレバー４４の間には、引
っ張りばね５３が懸架されている。この引っ張りばね５
３は、ペダルアーム４２の移動時に作用し、レバー３３
に負荷される重量を支えてペダルパッド４８上に働くス
プリング力を一定に保っている。
る。第１図及び第２図に示したように、ダッシュパネル
などの車体に固定されるブラケット３１に、軸３２を介
して回動可能にレバー３３が、リターンバネ３０で第１
図図示反時計方向へ回転付勢して軸支されている。ブラ
ケット３１には、軸３４を介してアクセル操作レバー３
５が回動可能に軸支され、その図示上端部にはアクセル
操作ワイヤなどの操作索３６が連結されている。前記レ
バー３３には、一定の間隔を有して前後方向へ延伸する
上下二段の平行な長孔３７，37aが設けられている。ま
た、レバー３３の長孔３７，37a間の図示左端近傍に、
軸３８を介して回動可能に調整レバー３９が軸着されて
いる。調整レバー３９は逆Ｚ字形をして、その弧状部39
aは弧状孔39bが形成されている。この弧状孔39bはその
曲率が一定ではなく、軸３２とペダルパッド４８の中心
間の距離ＤＬの変化に対し、軸３２とピン４０間の距離
ＤＳを比例的に変化させ、ペダルパッド４８の位置を前
後へ移動調節した場合でもペダルパッド４８の踏み込み
長さと操作索３６の引っ張り長さを一定に保ち、操作索
３６に与える力を一定とする形状となっている。また、
調整レバー３９には、軸３８の図示左側へ延伸するレバ
ー部39cが一体形成され、そのレバー部39cの端部にはピ
ン４０を介し、前記アクセル操作レバー３５が回動可能
に連結されている。ピン４０はアクセル操作レバー３５
に形成した弧状孔35aに係合している。前記弧状孔39bと
長孔３７に係合するピン４１が挿通されたカラー41b
と、長孔37aに係合するピン41aが挿通されたカラー41b
とに挟まれるようにペダルアーム４２が設置され、こ
の、ペダルアーム４２の上端部に前記２つのカラー41
b，41bが突設されている。そして、このピン41aと係合
するガイド孔４３を設けたストップレバー４４が、軸４
５を介して回動可能にレバー３３に軸支されている。ガ
イド孔４３はピン４１，41aが長孔３７，37a及び弧状孔
39bに沿って移動できるストロークを十分に吸収できる
長さである。ストップレバー４４には、弧状の立ち曲げ
縁４６が形成され、この立ち曲げ縁４６は、ブラケット
３１に一体形成したアーム31aの弧状突部からなるスト
ッパー４７と当接する。立ち曲げ縁４６の曲率は、ペダ
ルアーム４２が前後移動調節されて踏み込まれた場合、
常に一定のストロークでストッパー４７と接離できるよ
うに形成される。また、ブラケット３１には、レバー３
３の図示反時計回転を阻止するストッパー31bが一体形
成されている。ペダルアーム４２の図示下端部には、ペ
ダルパッド４８が取付け固定されている。そして、前記
長孔３７に係合するピン４１，41aには連結板４９が装
着され、その連結板４９にはスクリュウナット５０が固
定され、そのスクリュウナット５０にはスクリュウロッ
ド５１が螺合し、スクリュウロッド５１はブラケット３
１の切り起こし部33a，33bに回転可能に支持され、その
切り起こし部33bに固定した電動モーター５２により正
逆回転可能である。電動モーター５２は、操縦者が正逆
回転を選択して制御できるスイッチを介在している。ま
た、ブラケット３１とストップレバー４４の間には、引
っ張りばね５３が懸架されている。この引っ張りばね５
３は、ペダルアーム４２の移動時に作用し、レバー３３
に負荷される重量を支えてペダルパッド４８上に働くス
プリング力を一定に保っている。
次に、上記アクセルペダルの作用を説明す。まず初め
に、ペダルアーム４２の前後調節をしない場合は、第１
図に実線で示した状態で使用する。すなわち、ペダルア
ーム４２は、ピン４１，４１ａがそれぞれ長孔３７，３
７ａの図示最左端部に位置し、またピン４１は調整レバ
ー３９における弧状孔39bの最左端部に位置している。
したがって、この状態でペダルパッド４８を足で踏み込
むと、第３図に仮想線で示したように、ペダルアーム４
２とレバー３３が一体で軸３２を中心として図示時計方
向へ回動し、調整レバー３９がアクセル操作レバー３５
をその軸３４を中心として時計方向へ回動する。アクセ
ル操作レバー３５が時計方向へ回動すると操作索３６が
図の右方へ移動して図示しない変速器を操作する。そし
て、ペダルアーム４２が最大限度図の左方へ回動した場
合、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッパー
４７に当接して、ペダルアーム４２の回動ストロークは
規制される。更に、ペダルパッド４８から足を離すと、
リターンバネ３０の力で、ペダルアーム４２とレバー３
３は一体で、軸３２を中心として反時計方向へ回動し、
第３図に実線で示したように、元の状態に復帰する。
に、ペダルアーム４２の前後調節をしない場合は、第１
図に実線で示した状態で使用する。すなわち、ペダルア
ーム４２は、ピン４１，４１ａがそれぞれ長孔３７，３
７ａの図示最左端部に位置し、またピン４１は調整レバ
ー３９における弧状孔39bの最左端部に位置している。
したがって、この状態でペダルパッド４８を足で踏み込
むと、第３図に仮想線で示したように、ペダルアーム４
２とレバー３３が一体で軸３２を中心として図示時計方
向へ回動し、調整レバー３９がアクセル操作レバー３５
をその軸３４を中心として時計方向へ回動する。アクセ
ル操作レバー３５が時計方向へ回動すると操作索３６が
図の右方へ移動して図示しない変速器を操作する。そし
て、ペダルアーム４２が最大限度図の左方へ回動した場
合、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッパー
４７に当接して、ペダルアーム４２の回動ストロークは
規制される。更に、ペダルパッド４８から足を離すと、
リターンバネ３０の力で、ペダルアーム４２とレバー３
３は一体で、軸３２を中心として反時計方向へ回動し、
第３図に実線で示したように、元の状態に復帰する。
そして、ペダルパッド４８の位置を前後調節するには、
第１図に仮想線図示のようにペダルアーム４２を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター５２を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、クリュウロッ
ド５１を正回転させ、スクリュウナット５０の位置を長
孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナット５０が
移動すると、連結板４９を介してピン４１，41aが長孔
３７，37aに沿って図の右方へ同時に移動し、ピン４１
の移動に伴い調整レバー３９が軸３８を中心として反時
計方向へ回動する。そこで第４図に実線で示したよう
に、ペダルアーム４２はブラケット３１から離れる方
向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔39bとピン４１
により調整レバー３９の回動角度が規制され、ピン４０
が弧状孔35aにガイドされて移動し、操作索３６の引っ
張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピン41a
の前記移動に伴い、ストップレバー４４が軸４５を中心
として図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁４６が回
動する。この状態で、ペダルパッド４８を足で踏み込む
と、第４図に仮想線図示のように、ペダルアーム４２と
レバー３３は一体で軸３２を中心として図示時計方向へ
回動し、調整レバー３９を介してアクセル操作レバー３
５が軸３４を中心として時計方向へ回動し、操作索３６
が図の右方へ移動するから、図示しない変速器が操作さ
れるものである。そして、ペダルアーム４２の最大回動
角度は、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッ
パー４７に当接することにより規制されるのである。ペ
ダルパッド４８から足を離すと、ペダルアーム４２とレ
バー３３は一体で、リターンバネ３０の力で軸３２を中
心として反時計方向へ回動し、第４図に実線で示したよ
うに、レバー３３の一部がブラケット３１のストッパー
31bに当接して停止するのである。したがって、ペダル
パッド４８の位置を操縦者側へ移動調節しても、アクセ
ル操作レバー３５を前記未調節の状態と同じ位置に止ど
めた状態で、調整レバー３９によってレバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索３６を所定長さ以上に引く危険は生じな
い。
第１図に仮想線図示のようにペダルアーム４２を操縦者
側へ移動させる。すなわち、電動モーター５２を正回転
始動するスイッチを適宜選択して操作し、クリュウロッ
ド５１を正回転させ、スクリュウナット５０の位置を長
孔に平行な方向へ移動させる。スクリュウナット５０が
移動すると、連結板４９を介してピン４１，41aが長孔
３７，37aに沿って図の右方へ同時に移動し、ピン４１
の移動に伴い調整レバー３９が軸３８を中心として反時
計方向へ回動する。そこで第４図に実線で示したよう
に、ペダルアーム４２はブラケット３１から離れる方
向、すなわち操縦者側へ近接し、弧状孔39bとピン４１
により調整レバー３９の回動角度が規制され、ピン４０
が弧状孔35aにガイドされて移動し、操作索３６の引っ
張り長さを一定に保つべき修正をする。一方、ピン41a
の前記移動に伴い、ストップレバー４４が軸４５を中心
として図示時計方向へ回動し、その立ち曲げ縁４６が回
動する。この状態で、ペダルパッド４８を足で踏み込む
と、第４図に仮想線図示のように、ペダルアーム４２と
レバー３３は一体で軸３２を中心として図示時計方向へ
回動し、調整レバー３９を介してアクセル操作レバー３
５が軸３４を中心として時計方向へ回動し、操作索３６
が図の右方へ移動するから、図示しない変速器が操作さ
れるものである。そして、ペダルアーム４２の最大回動
角度は、ストップレバー４４の立ち曲げ縁４６がストッ
パー４７に当接することにより規制されるのである。ペ
ダルパッド４８から足を離すと、ペダルアーム４２とレ
バー３３は一体で、リターンバネ３０の力で軸３２を中
心として反時計方向へ回動し、第４図に実線で示したよ
うに、レバー３３の一部がブラケット３１のストッパー
31bに当接して停止するのである。したがって、ペダル
パッド４８の位置を操縦者側へ移動調節しても、アクセ
ル操作レバー３５を前記未調節の状態と同じ位置に止ど
めた状態で、調整レバー３９によってレバー比の調整を
するから、アクセル操作ワイヤの引っ張り長さは一定と
なり、操作索３６を所定長さ以上に引く危険は生じな
い。
［発明の効果］ 以上説明したこの発明によれば、レバーに回動可能に軸
支され、ペダルアームに突設したピンに係合するガイド
孔を形成したストップレバーに弧状の立ち曲げ縁を形成
し、ペダルパッドが踏み込まれた時に、立ち曲げ縁の一
部がブラケットに形成したストッパーに当接してペダル
アームの回動ストロークを規制してなり、ペダルアーム
の移動によりペダルアームに突設したピンがガイド孔内
を移動してストップレバーを回動させ、立ち曲げ縁のス
トッパーが当接する位置をずらせて、ペダルアームのペ
ダルパッド上での踏み込みストロークを常に一定にした
から、ペダルパッドの位置は常に同一レベルに存するこ
とになり操作間隔を変化させないので、ペダルパッドの
前後調節位置に関係なくペダルパッドの操作感覚は不変
となり、極めて安全である。
支され、ペダルアームに突設したピンに係合するガイド
孔を形成したストップレバーに弧状の立ち曲げ縁を形成
し、ペダルパッドが踏み込まれた時に、立ち曲げ縁の一
部がブラケットに形成したストッパーに当接してペダル
アームの回動ストロークを規制してなり、ペダルアーム
の移動によりペダルアームに突設したピンがガイド孔内
を移動してストップレバーを回動させ、立ち曲げ縁のス
トッパーが当接する位置をずらせて、ペダルアームのペ
ダルパッド上での踏み込みストロークを常に一定にした
から、ペダルパッドの位置は常に同一レベルに存するこ
とになり操作間隔を変化させないので、ペダルパッドの
前後調節位置に関係なくペダルパッドの操作感覚は不変
となり、極めて安全である。
これにより、安全性を十分に確保して実使用を可能とし
た足踏み式ペダルを提供することができる。そして、こ
の足踏み式ペダルを自動車のアクセル、ブレーキ若しく
はクラッチの操作レバーとして採用したときは、ペダル
アームを前後調節できて、運転乗員の身長差による操作
上の不都合を解消することができ、安全な運転を確保さ
せることができる、等の効果を奏する。
た足踏み式ペダルを提供することができる。そして、こ
の足踏み式ペダルを自動車のアクセル、ブレーキ若しく
はクラッチの操作レバーとして採用したときは、ペダル
アームを前後調節できて、運転乗員の身長差による操作
上の不都合を解消することができ、安全な運転を確保さ
せることができる、等の効果を奏する。
第１図はこの発明の実施例を示す正面図、第２図は第１
図VI−VI線断面図、第３図および第４図は作用説明図で
ある。 ３０…リターンバネ、３１…ブラケット、３２…軸、３
３…レバー、３５…アクセル操作レバー、３６…操作
索、３９…調整レバー、４１，41a…ピン、４２…ペダ
ルアーム、４３，43a…長孔、４８…ペダルパッド、５
３…引っ張りばね
図VI−VI線断面図、第３図および第４図は作用説明図で
ある。 ３０…リターンバネ、３１…ブラケット、３２…軸、３
３…レバー、３５…アクセル操作レバー、３６…操作
索、３９…調整レバー、４１，41a…ピン、４２…ペダ
ルアーム、４３，43a…長孔、４８…ペダルパッド、５
３…引っ張りばね
Claims (1)
- 【請求項１】車体に固定するブラケットと、該ブラケッ
トに回動可能に軸支されたレバーと、該レバーに前後方
向へ平行移動可能に取り付けられ、ペダルパッドが一直
線上を移動可能なペダルアームと、前記レバーの回動に
連動して引っ張られる操作索と、前記レバーに回動可能
に軸支され、前記ペダルアームに突設したピンに係合す
るガイド孔を形成したストップレバーとからなり、該ス
トップレバーに弧状の立ち曲げ縁を形成し、前記ペダル
パッドが踏み込まれたときに、該立ち曲げ縁の一部が前
記ブラケットに形成したストッパーに当接して前記ペダ
ルアームの回動ストロークを規制してなり、前記ペダル
アームの移動によりペダルアームに突設したピンが前記
ガイド孔内を移動してストップレバーを回動させ、前記
立ち曲げ縁の前記ストッパーが当接する位置をずらし
て、前記ペダルアームのペダルパッド上での踏み込みス
トロークを常に一定にしたことを特徴とする前後調節可
能な足踏み式ペダル。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63188774A JPH0610781B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
| DE89307689T DE68909537T2 (de) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Positionierbare Pedaleinheit. |
| EP89307689A EP0353958B1 (en) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Position adjustable pedal assembly |
| US07/386,401 US5010782A (en) | 1988-07-28 | 1989-07-28 | Position adjustable pedal assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63188774A JPH0610781B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0239214A JPH0239214A (ja) | 1990-02-08 |
| JPH0610781B2 true JPH0610781B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16229548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63188774A Expired - Lifetime JPH0610781B2 (ja) | 1988-07-28 | 1988-07-28 | 前後調節可能な足踏み式ペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610781B2 (ja) |
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| US6293584B1 (en) | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
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| TWI251188B (en) * | 2004-03-31 | 2006-03-11 | Fuji Photo Film Co Ltd | Passive matrix light emitting device |
| JP4658861B2 (ja) * | 2006-05-30 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | リンク式前後位置可変ペダル装置 |
| JP5091691B2 (ja) | 2008-01-15 | 2012-12-05 | 株式会社東芝 | 電磁流量計 |
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| US11537159B2 (en) | 2020-04-09 | 2022-12-27 | Plastic Components And Modules Automotice S.P.A. | Pedal position adjusting mechanism |
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Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1988
- 1988-07-28 JP JP63188774A patent/JPH0610781B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239214A (ja) | 1990-02-08 |
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