JP2507421Y2 - パ―キングブレ―キレバ―装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、折り曲げ可能なパーキングブレーキレバー
装置に関するものである。

〈従来の技術〉 運転座席と助手座席との間の床面に配置されるパーキ
ングブレーキレバーは、パーキングブレーキ作動時にお
いては起立しており、これが邪魔になるために折り曲げ
可能としたものが実開昭61-1464号で提供されている。

〈考案が解決しようとする課題〉 上記従来装置は、折り曲げ可能なレバーの起立位置と
折曲位置との各位置の保持並びに節度感を付与するため
に、第１レバーの両側壁にボールと、このボールを第２
レバーの側壁方向に押圧するバネとを内装した保持筒を
相対向させ、第２レバーの両側壁外面に第２レバーの起
立位置と折曲位置とで前記ボールを受け入れる凹溝を設
けた構造が用いられている。

このものにおいては、折り曲げ可能なレバーの起立位
置と折曲位置との各位置の保持並びに節度感を付与する
ために第１レバーの両側壁に設けられているボール機構
が複雑な構造であり、従って、構成部品点数が多く、組
立が面倒でありコスト高となっている不具合がある。

〈課題を解決するための手段〉 本考案によるパーキングブレーキレバー装置は、車体
に固定されるセクターに旋回可能に枢着された第１レバ
ーと、この第１レバーに折り曲げ可能に枢着された第２
レバーと、この第１レバーに前記セクターのラチェット
歯に係脱するポールとを設けたパーキングブレーキレバ
ーにおいて、前記第１レバーにパーキングブレーキと連
絡されるケーブルの連結ピンを固着し、前記第２レバー
に、この第２レバーの枢支点を中心とする半径円弧R1よ
り小さな半径円弧R2の曲面部と、この曲面部の両端に前
記連結ピンが係入して第２レバーの起立位置と折曲位置
とを規定する凹溝とが形成され前記連結ピンに当接する
カム面を備えたカムを揺動可能に枢支すると共に、この
カムのカム面を連結ピン側へ常に押圧するバネを設けた
ものである。

〈作用〉 上記の構成により、ケーブルの連結ピンを利用して、
第２レバーと一体的に運動するカムがバネによって前記
連結ピンに常に圧接され、第２レバーのガタツキ防止と
緩衝作用を行うと共に、このカムと連結ピンとによる第
２レバーの起立位置と折曲位置との操作節度感並びに起
立位置と折曲位置の確保を可能とする。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図〜第３図において、３は車体に固定されるセクターで
あり、ラチェット歯3aを有している。このセクター３に
第１レバー１がピン５により旋回可能に枢着されてい
る。この第１レバー１には前記ラチェット歯3aに係脱す
るポール４がポールピン６にて枢着され、またポールピ
ン６により第２レバー２が折り曲げ可能に枢支されてい
る。前記ポール４は第２レバー２のグリップ12の先端に
設けたノブ13によって係脱操作される。

前記第１レバー１には図略のパーキングブレーキと連
絡するケーブル14の一端が結合される連結ピン10が固設
されている。

さらに、前記第２レバー２には前記連結ピン10に当接
するカム７がピン11にて揺動可能に枢着され、ストッパ
リブ９にて支持された板バネ８により常に連結ピン10側
へ押圧付勢されている。

前記カム７は、中央に曲面部7aと、この極面部7aの両
端に第２レバー２の起立位置を保持する凹溝7bと折曲位
置を保持する凹溝7cとからなるカム面を有している。

さらに前記カム面を詳しく説明すると、第４図で示す
ように、前記曲面部7aは第２レバー２の枢支点であるポ
ールピン６を中心とする半径円弧R1より小さな半径円弧
R2の曲面を形成している。

本考案は上記の通りの構造であるから、パーキングブ
レーキの作動においては第２図で示すように第２レバー
２を持ち上げると、第２レバー２はポールピン６を支点
にして上方に旋回し、ピン11が第１レバー１に当接した
ところで第２レバー２と第１レバー１とはピン５を支点
にして上方旋回され、ケーブル14を介してパーキングブ
レーキを作動する。

前記第２レバー２が起立位置となったときには連結ピ
ン10がカム７の凹溝7bに係入されており、起立位置を保
持する。

上記第２レバー２の起立位置でポール４がラチェット
歯3aに係合し、第１レバー１の起立位置を保持し、パー
キングブレーキの作動を確保する。

この状態で第２レバー２を下方に操作することによ
り、第１レバー１を置き去りにして第２レバー２はポー
ルピン６を支点にして第３図で示すように折り曲げ状態
となる。このとき、連結ピン10はカム７の凹溝7cに係入
され、その節度感を与えると共に折曲位置を保持するも
のである。

ところで、前記カム７の曲面部7aの半径円弧R2の曲面
は第２レバー２と一体回転するカム７自体の回転半径、
すなわち半径円弧R1より小さな（R1＞R2）であるため、
カム７が凹溝7b、7c間の途中で止まることなく、どちら
かの凹溝7b、7cに係入するまでスムーズに移動する。

そこで、前記カム７は第２レバー２にストッパリブ９
を介して支持された板バネ８によりカム面を常に連結ピ
ン10側へ押圧付勢しているため、このバネによる押圧力
によって第２レバー２のガタツキ防止と緩衝作用を行う
と共に、第２レバー２の起立位置の凹溝7bと折曲位置の
凹溝7cに対する連結ピン10の係入が確実に得られ、操作
節度感並びに起立位置と折曲位置を確保する。

〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、折り曲げ動作を行う第
２レバーの起立位置と折曲位置の保持並びに折曲位置の
節度感の付与機構として、車体に固定されるセクターに
旋回可能に枢着された第１レバーに固設したケーブルの
連結ピンと、前記第２レバーに、この第２レバーの枢支
点を中心とする半径円弧R1より小さな半径円弧R2の曲面
部と、この曲面部の両端に前記連結ピンが係入して第２
レバーの起立位置と折曲位置とを規定する凹溝とが形成
され前記連結ピンに当接するカム面を備えたカムを揺動
可能に枢支すると共に、このカムのカム面を連結ピン側
へ押圧するバネを設けた構成であるから、極めて少数の
部品構成で目的が達成され、コストダウンが図られるこ
とは勿論、連結ピンに対する曲面部の摺動が円滑であ
り、第２レバーの動きをスムーズとし、かつ第２レバー
の起立位置の凹溝と折曲位置の凹溝に対する連結ピンの
係入が確実に得られ、操作節度感を向上する。

また、バネによる押圧力によって第２レバーのガタツ
キ防止し、かつ緩衝作用によりラチェット歯に加わる無
理な荷重を吸収してラチェット歯の破損を防止する格別
な効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の平面図、第２図はパーキングブレーキ
作動時の側面図、第３図はパーキングブレーキ作動時に
おけるレバー折り曲げ状態の側面図、第４図はカムの拡
大図である。 １……第１レバー、２……第２レバー、３……セクタ
ー、４……ポール、７……カム、7a……曲面部、7b,7c
……凹溝、８……板バネ、10……連結ピン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定されるセクターに旋回可能に枢
   着された第１レバーと、この第１レバーに折り曲げ可能
   に枢着された第２レバーと、この第１レバーに前記セク
   ターのラチェット歯に係脱するポールとを設けたパーキ
   ングブレーキレバーにおいて、前記第１レバーにパーキ
   ングブレーキと連絡されるケーブルの連結ピンを固着
   し、前記第２レバーに、この第２レバーの枢支点を中心
   とする半径円弧R1より小さな半径円弧R2の曲面部と、こ
   の曲面部の両端に前記連結ピンが係入して第２レバーの
   起立位置と折曲位置とを規定する凹溝とが形成され前記
   連結ピンに当接するカム面を備えたカムを揺動可能に枢
   支すると共に、このカムのカム面を連結ピン側へ常に押
   圧するバネを設けたことを特徴とするパーキングブレー
   キレバー装置。