JPH044922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ この考案はパーキングブレーキ用操作ノブを引
くことにより車両のパーキングブレーキ機構を作
動させるとともにスイツチを操作するパーキング
ブレーキ装置に関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ パーキングブレーキ用操作ノブを手前に引くこ
とによりパーキングブレーキ機構を作動させると
ともに、ロツクブレーキ用準備スイツチがオンと
なり、ロツクブレーキが作動するようにしたパー
キングブレーキ装置は、実開昭60−45165号公報
として公知である。

これは第５図に示すように、パーキングブレー
キ用操作ノブ１を矢印ａのように手前に引くと、
このパーキングブレーキ用操作ノブ１に連結され
たパーキングケーブル２の途中に設けられたロー
ラ３により、このパーキングケーブル２の方向を
変換させるようになつている。上記ローラ３はク
レビス４に設けられたピン５に回転自在に軸支さ
れている。

また、上記クレビス４にはスイツチレバー６が
枢着されるとともに一端をピン６ａにより車体に
枢着され、他端を図示しないロツクブレーキを作
動させるロツクブレーキ準備スイツチ７の作動端
と接離し、このロツクブレーキ準備スイツチ７を
オン・オフさせるようになつている。

さらに、上記クレビス４は図示しない案内溝に
沿つて上下方向に移動自在になつているととも
に、後端を車体に固定され前端をピン９を介して
係合する板ばね１０により常に上方に付勢されて
いる。

したがつて、このクレビス４に回動自在に枢支
された上記スイツチレバー６の上記ロツクブレー
キ準備スイツチ７の作動端８側は常に上向きに付
勢され、ロツクブレーキ準備スイツチ７は、した
がつて常にオフとなるように付勢されている。

このように構成した従来のパーキングブレーキ
装置において、パーキングブレーキ用操作ノブ１
を手前に引くと、パーキングケーブル２はこの反
力によりローラ３を押し下げるので、ロツクブレ
ーキ準備スイツチ７はオンとなり、車輪はロツク
状態に保持される。しかしながら、従来のパーキ
ングブレーキ装置は板ばね１０の弾力でクレビス
４を上昇させ、ロツクブレーキ準備スイツチ７を
オフにする構成としたので板ばね１０の弾力がば
らつけばロツクブレーキ準備スイツチ７のオン・
オフは不確実となり、信頼性が低下するとともに
板ばね１０に設ける広いスペースが必要であると
いう欠点があつた。

［考案の目的］ この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、パーキングブレー
キ用操作ノブを操作して、十分にパーキング制動
力が得られた時点でスイツチがオンされ、スイツ
チの作動状態により十分なパーキング制動力が得
られているか否かを検出することができ、ケーブ
ル反力が所定値以上であることを検出できるもの
であるため、パーキングブレーキ機構の適正な作
動を確実に検出できるパーキングブレーキ装置を
提供することにある。

［考案の概要］ この考案は上記目的を達成するために、一端が
車体側部材に回動自在に軸支される第１のレバー
と、一端が上記第１のレバーの他端に回動自在に
軸支され他端がパーキングブレーキ用操作部材に
連結される第２のレバーを設け、この第２のレバ
ーの中間部にパーキングケーブルの一端を連結
し、この他端をパーキングブレーキ機構に連結す
る。

上記車体側部材と上記第１のレバーとの間に上
記第２のレバーの一端部を上記パーキングケーブ
ルの反力とは反対方向に付勢するよう弾性部材を
介装し、上記第１のレバーの他端と第２のレバー
の一端との連結部に、上記弾性部材の付勢力を抗
してこの連結部が所定量変位した際にオンされる
スイツチを設けたことにある。

［考案の実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第４図
を参照して説明する。第１図中１１はサポート
で、このサポート１１には支持環１２が設けられ
ている。そして、この支持環１２にはパーキング
ブレーキ用操作ノブ１３を有したパーキングブレ
ーキ用操作部材１４（以下、操作部材１４とい
う）が軸方向に移動可能に支持されている。この
操作部材１４の下端部はピン１５を介してレバー
１６に連結され、操作部材１４の軸方向の移動に
よりレバー１６が回動するようになつている。

上記レバー１６は第１のレバー１７と第２のレ
バー１８とに２分割され、この両レバー１７と１
８はピン１９によつて連結されている。また、第
１のレバー１７の上端は車体側部材２０に枢支ピ
ン２１を介して回動自在に枢支されており、第２
のレバー１８の下端は上記ピン１５を介して上記
操作部材１４に連結されている。

そして、第１と第２のレバー１７，１８を連結
するピン１９は上記サポート１１の中途部に斜め
上下方向に穿設された長孔２２に係合され、長孔
２２の範囲内でピン１９は移動できるようになつ
ている。また、第２のレバー１８の中途部にはク
レビス２３が設けられ、このクレビス２３にはパ
ーキングケーブル２４のインナケーブル２５ａが
連結されている。このパーキングケーブル２４の
アウタケーブル２５ｂは上記車体側部材２０に固
定した支持片３０に固定されていて、上記パーキ
ングブレーキ用操作ノブ１３の引張力によつて第
２のレバー１８が回動したときクレビス２３を介
してインナケーブル２５ａのみにケーブル反力Ａ
が作用するようになつている。

一方、上記車体側部材２０には第１のレバー１
７をケーブル反力Ａと反対方向に付勢する付勢機
構２６が設けられている。この付勢機構２６につ
いて第２図を用いて説明すると、２７は上記第１
のレバー１７の中途部にピン２８によつて一端を
連結した作動杆であり、この先端部にはねじ部２
９が設けられている。このねじ部２９は上記車体
側部材２０の端板３０に穿設された通孔３１を貫
通しており、このねじ部２９の端板３０を挟持す
る調整ナツト３２，３３によつて端板３０に固定
されている。さらに、上記内側の調整ナツト３２
と作動杆２７の段部２７ａとの間には第１のレバ
ー１７をケーブル反力Ａと反対方向に付勢する皿
ばねからなる弾性部材３３が介在されている。そ
して、この付勢機構２６によつて第１のレバー１
７のピン１９を長孔２２の上端へ押し付けてい
る。さらに、第１のレバー１７の先端部、すなわ
ち、第２のレバー１８との連結部にはスイツチ操
作杆３４が設けられている。このスイツチ操作杆
３４には固定的に設けたスイツチ３５の可動接点
３６が連結され、第１のレバー１７が弾性部材３
３の付勢力に打ち勝つてケーブル反力Ａ方向に回
動したとき、スイツチ操作杆３４を介して可動接
点３６が引かれ、固定接点３７に接触してスイツ
チ３５がオンするようになつている。そして、こ
のスイツチ３５はランプに接続されている。

したがつて、パーキングブレーキ用操作ノブ１
３を矢印ａ方向に引つ張ると、第３図に示すよう
に第２のレバー１８はピン１９を支点として回動
変位し、これに伴つてパーキングケーブル２４の
インナケーブル２５ａが引かれてパーキングブレ
ーキ機構（図示しない）が作用する。このとき、
ケーブル反力Ａが発生し、ピン１９の部分は反力
Ｂが発生する。この反力Ｂが上記弾性部材３３の
付勢力に打ち勝つと、ピン１９は長孔２２に沿つ
て反力Ｂと同方向に移動する。つまり、第１のレ
バー１７が枢支ピン２１を支点として回動し、ス
イツチ操作杆３４が引かれる。したがつて、可動
接点３６は固定接点３７に接触してスイツチ３５
がオンとなる。

このように、パーキングブレーキ用操作ノブ１
３を操作して、十分にパーキング制動力が得られ
た時点（ケーブル反力がある程度大きくなつた時
点）でスイツチ３５がオンされることになり、ス
イツチ３５の作動状態により十分なパーキング制
動力が得られているか否かを検出することができ
る。つまり、パーキングブレーキ用操作ノブ１３
の操作量ではなく、ケーブル反力が所定値以上で
あることを検出できるものであるため、パーキン
グブレーキ機構の適正な作動を確実に検出でき
る。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案においては、車
両を駐車する際にパーキングブレーキ用操作部材
を引いた場合、初期の引つ張り段階では、ケーブ
ルの反力が小さいため、第１のレバーと他端と第
２のレバーの一端との連結部は変位せず、第２の
レバーは連結部を支点として回動し、これにより
パーキングケーブルが引つ張られパーキングブレ
ーキ機構を作動させようとする。この場合、連結
部が変化していないので、スイツチはオンされな
い。

さらに、十分なパーキング制動力を得るために
パーキングブレーキ用操作部材を引くと、この操
作部材の変位が増加するのに伴い第２のレバーの
回動変位も増加して、ケーブル反力も徐々に増加
する。ケーブルの反力がある程度大きくなると、
弾性部材の付勢力を抗して第２のレバーが第１の
レバーを回動させるようになり、連結部が所定量
変位し、スイツチが自動的にオンされる。

したがつて、この考案によれば、パーキングブ
レーキ用操作部材を操作して、十分にパーキング
制動力が得られた時点（ケーブル反力がある程度
大きくなつた時点）でスイツチがオンされること
になり、スイツチの作動状態により十分なパーキ
ング制動力が得られているか否かを検出すること
ができる。

このように、この考案は、パーキングブレーキ
用操作部材の操作量ではなく、ケーブル反力が所
定値以上であることを検出できるものであるた
め、パーキングブレーキの適正な作動を確実に検
出できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は側面図、第２図は第１図の要部を拡
大して示す側面図、第３図および第４図はこの考
案の作用を示す側面図、第５図は従来のパーキン
グブレーキ装置を示す側面図である。 １３……パーキングブレーキ用操作ノブ、１４
……パーキングブレーキ用操作部材、１７……第
１のレバー、１８……第２のレバー、２０……車
体側部材、２４……パーキングケーブル、３３…
…弾性部材、３５……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材に配設され軸方向に移動可能に支持
   されたパーキングブレーキ用操作部材と、一端が
   上記車体側部材に回動自在に軸支される第１のレ
   バーと、一端が上記第１のレバーの他端に回動自
   在に軸支され他端が上記操作部材に連結される第
   ２のレバーと、一端が上記第２のレバーの中間部
   に連結されるパーキングケーブルと、同パーキン
   グケーブルの他端に連結されるパーキングブレー
   キ機構と、上記第２のレバーの一端部を上記パー
   キングケーブルの反力とは反対方向に付勢するよ
   う上記車体側部材と上記第１のレバーとの間に介
   装される弾性部材と、上記第１のレバーの他端と
   第２のレバーの一端との連結部に配設され上記弾
   性部材の付勢力を抗して上記連結部が所定量変位
   した際にオンされるスイツチとから構成されたこ
   とを特徴とするパーキングブレーキ装置。