JPH0338913Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車のパーキングブレーキ
ランプの点滅に使用して効果的なスイツチに関す
る。

〔従来の技術〕

第１１図及び第１２図は、従来のパーキングブ
レーキランプ点滅用スイツチの一例を示すもの
で、アースとなるパーキングブレーキにおける導
電性の基板５１に固着された、側面形がＵ字形を
なす支持金具５２の両側片５２ａの支持孔（図示
省略）には、剛性樹脂製の作動杆５３が、側方移
動自在に支持されている。

作動杆５３は、支持金具５２の両側片５２ａの
間に設けた段部において、第１２図の左方の狭幅
部５３ａと同じく右方の広幅部５３ｂに分かれ、
狭幅部５３ａに巻装した圧縮ばね５４により、第
１１図及び第１２図の右方に向けて付勢されてい
る。

狭幅部５３ａの先端には、平面形がコ字形をな
す、導電性の接触子５５の中央片５５ａの内面が
固着され、接触子５５の両側片５５ｂは、ばね５
４の付勢により、支持金具５２の図面左方の側片
５２ａの外面に当接している。５６は、接触子５
５のリード線である。

このスイツチは、常時は上述のように、ばね５
４の付勢により接触子５５の両側片５５ｂが、支
持金具５２の左方の側片５２ａに当接して、リー
ド線５６と基板５１が導通している。

パーキングブレーキの制動を解除すると、パー
キングブレーキの、たとえば操作ハンドル（図示
省略）等の可動体の一部が、作動杆５３の広幅部
５３ｂの先端を押圧して、作動杆５３を、ばね５
４に抗して左方へ移動させ、リード線５６と基板
５１の導通を断つ。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この従来のスイツチは、上述のように部品点数
が多く、かつ組立てや取り付けが面倒で、その機
能の割りに高価であるという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決したスイツ
チを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のスイツチは、一端に作動部を備えると
ともに、他端に導電性の接触子が装着された基部
の中間部の一側面に、抜け止め用の弾性係合突起
を備える軸部が連設された非導電性の本体を有
し、前記軸部を、アースとなる導電性の基板に穿
設された軸孔に嵌着することにより、前記本体を
前記基板に枢着し、かつ前記基板と本体との間
に、前記接触子が基板の一部に接触する方向に向
けて付勢するばねを設けたことを特徴としてい
る。

〔作 用〕

本考案のスイツチによると、常時は、ばねの付
勢力により、接触子が基板の一部に接触して、通
電状態となつており、作動部に、例えば操作ハン
ドル等の可動体が当接するか、又は手動操作によ
り作動部を押すことにより、本体が、ばねの付勢
力に抗して、軸部を中心に回動させられると、接
触子が基板から離れ、非通電状態となる。

可動体や手等が作動部から離れると、ばねの付
勢力により、本体は、接触子が基板の一部に接触
するもとの通電状態に復帰させられる。

〔実施例〕

第１図乃至第９図は、本考案の第１実施例を示
す。

第１図乃至第４図において、１は、車体（図示
省略）に固着された上下方向を向く基板で、この
基板１は、鉄板等の導電性材料よりなり、後述す
るスイツチ６のアースの役目をしている。

基板１の中央下部には、板材を下向Ｕ字形に折
り曲げて形成した操作ハンドル２の基部が、ピン
３をもつて枢着され、同じく上端には、ピン３を
中心とする円弧状に並ぶ多数の歯５を備えるラチ
エツト４が固着されている。

基板１の前部（第１図左部）には、パーキング
ブレーキランプ用のスイツチ６が枢設されてい
る。このスイツチ６の詳細な構成については後述
する。

操作ハンドル２の右方の側板（第３図左方の側
板）２ａの下部には、ケーブルガイド板７が重設
され、側板２ａとガイド板７の下縁間には、ほぼ
上記ピン３を中心として円弧状に湾曲するケーブ
ル案内溝８が形成され、案内溝８の前端からガイ
ド板７の第１図上端までの間には、ケーブル案内
筒９が形成されている。

案内溝８に掛け回されたケーブル１０の一端
は、案内筒９内において調節螺杆１１の下端に接
続され、案内筒９より突出する調節螺杆１１の他
端には、ケーブル１０の延びを調節するための調
節ナツト１２が螺合している。

ケーブル１０の他端は、図示を省略した自動車
のブレーキに連係されている。

調節ナツト１２は、その上面に、下向きＵ字形
に屈曲して操作ハンドル２に上方より外嵌するカ
バー１３の端部１３ａが圧接することにより、ケ
ーブル案内筒９の上端からの浮き上がりが阻止さ
れている。

１４は、基板１の下端部に固着され、操作ハン
ドル２の下部を覆う下部カバー、１５は、ケーブ
ル１０を覆う蛇腹である。

操作ハンドル２は、ブレーキの反力により、第
１図における反時計方向に向けて付勢されて、非
制動時は、第１図に示すように、操作ハンドル２
の中央前縁近くに設けた停止ピン１６が、基板１
の上縁前部に設けた凹部１ａに当接して、水平を
なす不作動位置に位置している。

操作ハンドル２の前部には、握り１７が外嵌さ
れ、握り１７の前端には、押ボタン１８が出入自
在に嵌合されている。

この押ボタン１８は、操作ハンドル２との間に
設けた圧縮ばね１９により、常時は前限に突出し
ている。

押ボタン１８の後端には、操作ハンドル２の上
部を遊通する連結杆２０の前端が止着されてお
り、この連結杆２０の後端は、基板１のラチエツ
ト４の上方において、中央部が操作ハンドル２に
ピン２１をもつて枢着されたポール２２の上部に
連結されている。

ポール２２の先端（図面において下端）２２ａ
は、常時上記両ピン３，２１を結ぶ直線より若干
前方において、ラチエツト４の歯５と噛合し、非
制動時は、ラチエツト４の歯５の前端に噛合して
いる。

この状態から、自動車を停車して制動するた
め、第４図に示すように、操作ハンドル２を後上
方に回動させると、両ピン３，２１を結ぶ直線よ
り若干前方において、ラチエツト４の歯５に噛合
しているポール２２の先端２２ａは、ラチエツト
４の各歯５上を摺動しつつ後方に向けて歩進す
る。

操作ハンドル２の回動を停止して、操作ハンド
ル２から手を離すと、上記ばね１９の力と、操作
ハンドル２に掛かる制動反力とにより、ポール２
２の先端２２ａは、ラチエツト４上の最も近い歯
５の後縁に係合して、操作ハンドル２の第４図に
おける反時計方向への復帰回動が確実に阻止さ
れ、自動車は制動される。

制動を解除するには、操作ハンドル２を、さら
に制動側に若干回動させつつ、手指で押ボタン１
８を押すか、又は押ボタン１８を押した状態で、
操作ハンドル２を制動側に若干回動させればよ
い。

これにより、ポール２２の先端２２ａがラチエ
ツト４の歯５から離脱し、その後、押ボタン１８
を押したままの状態で、操作ハンドル２を第１図
に示す不作動位置まで回動させれば、自動車の制
動は解除される。

第５図乃至第９図は、パーキングブレーキラン
プ用のスイツチ６の詳細を示す。

２３は、合成樹脂等の非導電性の材料よりなる
本体で、後端に半円弧状の作動部２９を備える基
部２３ａと、この基部２３ａの一側面中央に連設
され、かつ外周部に、やじり状に突出する適数個
の抜け止め用の弾性係合突起２６を備える筒状の
軸部２４と、基部２３ａの他側面中央に設けら
れ、かつ外周部に、上述の弾性係合突起２６と同
様の抜け止め用の適数個の弾性係合突起２７を備
える軸部２５と、基部２３ａの他側面における作
動部２９の反対側の端部寄りに突設されたピン２
８とからなつている。３０は、作動部２９の下面
に突設された突起である。

３１は、導電性金属板製の接触子で、垂直をな
す基片３２の前部には係合孔３３が、また基片３
２の後部には軸孔３４がそれぞれ穿設されてい
る。

基片３２の下端前部には、水平をなして左方を
向く接触片３５が曲設され、接触片３５の後縁に
はＶノツチ３６が切設されている。基片３２の下
端後部には、水平をなして右方を向く端子片３７
が曲設され、端子片３７にはリード線３８が接続
されている。

接触子３１は、その軸孔３４を、本体２３の軸
部２４に、弾性係合突起２６を乗り超えさせて嵌
合し、かつ係合孔３３をピン２８に嵌合すること
により、接触片３５が本体２３の前端部より左側
方に突出し、かつ基片３２が本体２３の基部２３
ａに密接するようにして、本体２３に装着されて
いる。

この状態で、軸孔３４は弾性係合突起２６によ
り、軸部２４から抜け止めされ、かつ係合孔３３
とピン２８との係合により、接触子３１は、本体
２３に対して回り止めされているので、接触子３
１は本体２３から妄りに外れることはない。

第８図に示すように、接触子３１を装着した本
体２３は、その軸部２５を、上記基板１の前端近
くに穿設した軸孔３９に、強制的に押し込むこと
により、基板１に枢着され、弾性係合突起２７が
基板１の左側面に係合することにより、軸部２５
は、軸孔３９から抜け止めされている。

このように基板１に枢設された本体２３は、第
１図に示すように、軸部２４に巻装した捩りばね
４０の両端部を、基板１とピン２８に係止するこ
とにより、反時計方向に付勢されている。

第１図に示すように、自動車非制動時は、本体
２３の作動部２９が、上記操作ハンドル２の左側
板２ａの前縁に設けた補強片４１に押圧されて、
前上方に傾斜して、接触子３１のＶノツチ３６
が、基板１の前縁より前方に離間している。

第４図に示すように、操作ハンドル２を回動さ
せて自動車を制動すると、操作ハンドル２の補強
片４１が、本体２３の作動部２９より離間するの
で、本体２３は、捩りばね４０の付勢力により、
反時計方向に回動し、第９図に示すように、接触
子３１のＶノツチ３６が、基板１の前縁に接触し
て、リード線３８が基板１に導通し、パーキング
ブレーキランプ（図示略）が点燈する。

かくして、第１実施例においては、アースとな
る基板１の一部と、本体２３と、接触子３１と、
捩りばね４０とにより、スイツチ６が形成されて
いる。

第１０図は、本考案の第２実施例を示す。

第２実施例においては、上述の捩りばね４０に
代えて、本体２３における作動部２９の下面にお
ける突起３０と、基板１の前下部に設けたばね座
４２との間に圧縮コイルばね４３を縮設し、この
圧縮コイルばね４３により、本体２３を反時計方
向に向けて付勢し、第１実施例と同様の作用、効
果をもたらすようにしてある。

なお、上記両実施例においては、軸孔３４を、
弾性係合突起２６を備える軸部２４に、また係合
孔３３をピン２８にそれぞれ嵌合することによ
り、接触子３１を本体２３に装着してあるが、本
体２３への接触子３１の装着手段は、これに限ら
ない。

例えば、接触子３１を本体２３と一体にモール
ド成形してもよい。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案のスイツチ
は、従来のスイツチにおける支持金具５２に相当
する部材が不要であつて、部品点数が少なく、安
価に製作することができ、また接触子を装着した
本体は、その軸部を基板の軸孔に、強制的に押し
込むという極めて簡単な作業により、基板に取り
付けることができるという利点がある。

本考案は、上述のような利点を備えているの
で、上述の実施側のようなパーキングブレーキラ
ンプ用のスイツチに適用して実用上の便益が大で
あるが、それ以外の、例えば作動部を手で押して
操作するようなスイツチにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のスイツチの第１実施例を備
えるパーキングブレーキの操作装置の非制動時の
状態を示す側面図、第２図は、同じく平面図、第
３図は、第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図
は、制動時の状態を示す側面図、第５図は、スイ
ツチの本体及び接触子の拡大平面図、第６図は、
同じく側面図、第７図は、同じく正面図、第８図
は、スイツチを、パーキングブレーキに装着した
ときの非制動時の状態を示す横断平面図、第９図
は、同じく制動時の状態を示す横断平面図、第１
０図は、本考案の第２実施例におけるパーキング
ブレーキの操作装置への装着状態を示す要部の側
面図、第１１図は、従来のスイツチの側面図、第
１２図は、同じく平面図である。 １……基板、２……操作ハンドル、６……スイ
ツチ、２３……本体、２３ａ……基部、２４，２
５……軸部、２６，２７……弾性係合突起、２８
……ピン、２９……作動部、３１……接触子、３
２……基片、３３……係合孔、３４……軸孔、３
５……接触片、３８……リード線、３９……軸
孔、４０……捩りばね、４１……補強片、４３…
…圧縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に作動部を備えるとともに、他端に導電性
   の接触子が装着された基部の中間部の一側面に、
   抜け止め用の弾性係合突起を備える軸部が連設さ
   れた非導電性の本体を有し、前記軸部を、アース
   となる導電性の基板に穿設された軸孔に嵌着する
   ことにより、前記本体を前記基板に枢着し、かつ
   前記基板と本体との間に、前記接触子が基板の一
   部に接触する方向に向けて付勢するばねを設けた
   ことを特徴とするスイツチ。