JPH0212095Y2 - - Google Patents
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- JPH0212095Y2 JPH0212095Y2 JP1982059898U JP5989882U JPH0212095Y2 JP H0212095 Y2 JPH0212095 Y2 JP H0212095Y2 JP 1982059898 U JP1982059898 U JP 1982059898U JP 5989882 U JP5989882 U JP 5989882U JP H0212095 Y2 JPH0212095 Y2 JP H0212095Y2
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- JP
- Japan
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- switch
- operating lever
- coast
- speed control
- resume
- Prior art date
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
- B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、所謂リジユーム回路及びコースト回
路を選択的に形成するための自動車のスピードコ
ントロール用スイツチ装置に関するもので、その
目的は、組立作業性の向上並びに操作の確実化を
図り得る自動車のスピードコントロール用スイツ
チ装置を提供するにある。
路を選択的に形成するための自動車のスピードコ
ントロール用スイツチ装置に関するもので、その
目的は、組立作業性の向上並びに操作の確実化を
図り得る自動車のスピードコントロール用スイツ
チ装置を提供するにある。
以下、本考案の一実施例について図面を参照し
ながら説明する。１は自動車のコラム（図示せ
ず）に取付けられたターンシグナルスイツチ用基
台であり、これにはターンレバー２が回動可能に
支持されていると共に、該ターンレバー２によつ
て操作されるターンシグナル用のスイツチ機構
（図示せず）が取付けられている。さて、３は基
台１にねじ４，５を介して取付け支持された自動
車のスピードコントロール用のスイツチユニツト
であり、以下これについて述べる。即ち、６は前
記ねじ４，５が挿通される取付孔６ａ，６ｂ（第
３図参照）を有したインシユレータ、７はこのイ
ンシユレータ６にこれを覆うように固定されたス
イツチボデイであり、このスイツチボデイ７及び
インシユレータ６間には左方部に開口部を有した
収納空間部８が形成されている。９は基端部側に
凸部１０，１０及び収納空間部８内に位置される
ホルダ部材１１を一体に有した操作レバーであ
り、これはインシユレータ６及びスイツチボデイ
７間に凸部１０，１０を介して支持され、以てリ
ジユーム位置Ｒ及びコースト位置Ｃ（何れも第１
図参照）間で上下方向に回動し得るように設けら
れている。１２は操作レバー９をリジユーム位置
Ｒ及びコースト位置Ｃ間の中立位置OFF（第１図
参照）に常時付勢するための自動復帰機構であ
り、これはスイツチボデイ７の特に収納空間部８
の奥壁部に形成されたＶ字状案内部１３及び前記
ホルダ部材１１先端部の孔部１１ａに保持された
節度ボール１４並びに孔部１１ａ内に位置されて
節度ボール１４をＶ字状案内部１３に押付け付勢
するスプリング１５より成る。このような自動復
帰機構１２においては、節度ボール１４がＶ字状
案内部１３の中心にあるときに操作レバー９が中
立位置OFFに存するように構成されており、従
つて操作レバー９をリジユーム位置Ｒ及びコース
ト位置Ｃへ夫々回動操作すると、節度ボール１４
がスプリング１５を圧縮変形させながらＶ字状案
内部１３上を転動し、この後操作レバー９の回動
操作を解除すると前記スプリング１５の復帰力に
よつて節度ボール１４が原位置に戻るように、換
言すれば操作レバー９が中立位置OFFへ復帰さ
れるようになる。１６はスイツチ機構であり、こ
れはホルダ部材１１に保持された可動接片１７
と、インシユレータ６上に配置された３個の固定
接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ（第４図参照）とよ
り成る。斯かるスイツチ機構１６において、その
可動接片１７は、操作レバー９がリジユーム位置
Ｒに回動されたときに固定接点１８ａ，１８ｂ間
を橋絡し、操作レバー９がコースト位置Ｃに回動
されたときに固定接点１８ｂ，１８ｃ間を橋絡す
るものであり、操作レバー９が中立位置OFFに
あるときには固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ各
間は開放状態にある。そして、操作レバー９がリ
ジユーム位置Ｒに回動されたときには、その回動
に応じて橋絡された固定接点１８ａ，１８ｂを介
して図示しない自動車用スピードコントロール装
置のリジユーム回路が形成され、操作レバー９が
コースト位置Ｃに回動されたときには、その回動
に応じて橋絡された固定接点１８ｂ，１８ｃを介
して上記自動車用スピードコントロール装置のコ
ースト回路が形成される。尚、固定接点１８ａ，
１８ｂ，１８ｃはターミナル１９ａ，１９ｂ，１
９ｃを一体に有し、これらターミナル１９ａ，１
９ｂ，１９ｃはインシユレータ６を貫通して突出
するように設けられている。２０は自動車用スピ
ードコントロール装置における定速走行速度設定
用のセツトスイツチであり、これは以下に述べる
構成である。２１は操作レバー９内に収納固定し
たスイツチベースで、このスイツチベース２１の
左端部寄りには透孔２２を備えた立上り壁部２３
を形成している。２４は弾性材たる例えばりん青
銅板により形成した可動接片で、これは第５図に
示す如く半円状に形成した曲成部２４ａとこの曲
成部２４ａの両端部に夫々延長形成した左右の両
側片部２４ｂ，２４ｃとから成る略Ｕ字の二股状
をなし、右側片部２４ｃには取付片部２４ｄを形
成してこれをスイツチベース２１に固定し左側片
部２４ｂを前記立上り壁部２３に対向させてい
る。そして、この可動接片２４の自由端たる左側
片部２４ｂには接点用突条２５を膨出形成してい
る。２６，２６はスイツチベース２１に形成した
一対の規制用突部で、これは可動接片２４の右側
片部２４ｃの曲成部２４ａ寄り部位を左右両側か
ら僅かな間隙を介して挾むようにしている。２７
はスイツチベース２１に固定した固定接点で、こ
れは可動接片２４の左右両側片部２４ｂ，２４ｃ
間に位置して前記接点用突条２５に対向して設け
られている。２８は押ボタンで、これは操作レバ
ー９の軸方向に移動可能且つ抜け止め状態で取着
され、スイツチベース２１の立上り壁部２３との
間に介装した圧縮スプリング２９により常時突出
方向に付勢されている。３０は押ボタン２８に前
記可動接片２４側に延びるよう形成した押圧突起
で、これは立上り壁部２３の透孔２２を貫通して
可動接片２４の左側片部２４ｂに所定の間隙を介
して対向している。斯よう構成されたセツトスイ
ツチ２０は、その押ボタン２８が押圧操作される
と、圧縮スプリング２９の弾発力に抗して押ボタ
ン２８が右方に変位し、押圧突起３０が可動接片
２４の左側片部２４ｂに当接して可動接片２４を
右方に押圧する。すると、可動接片２４のうち右
側片部２４ｃが右側の規制用突部２６に当接して
それ以上の変形が阻止されることから、主として
曲成部２４ａ及び左側片部２４ｂが弾性的に変形
し、左側片部２４ｂの接点用突条２５が固定接点
２７にこれを僅かに擦るようにして接触してセツ
トスイツチ２０がオンになる。斯様にしてセツト
スイツチ２０がオンされたときには自動車スピー
ドコントロール装置のセツト回路が形成される。
一方、３１はスイツチベース２１に固着した発光
ダイオード、３２はこの発光ダイオード３１の上
方に配設したレンズ部材、３３はレンズ部材１５
の表面に貼着したマークプレートで、このマーク
プレート３３には「RESUME」，「COAST」，
「SET」の各文字が施こされている。また、３
４，３５及び３６は操作レバー９内に挿通された
リード線で、リード線３４，３５及び３６の各一
端は前記インシユレータ６に突設されたターミナ
ル３７，３８及び１９ｂに夫々接続され、各他端
は可動接片２４の取付片部２４ｄ、発光ダイオー
ド３１の一方の端子、互に内部接続された発光ダ
イオード３１の一方の端子と固定接点２７との共
通接続点に夫々接続されている。３９はインシユ
レータ６にターミナル１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，
３７，３８を囲むように一体に突出形成したコネ
クタ受部であり、このコネクタ受部３９に対して
コネクタ部材４０が差し込み連結される。上記コ
ネクタ部材４０は図示しない自動車用スピードコ
ントロール装置及びアース端子等から導出された
もので、その連結状態では、ターミナル１９ａ，
１９ｃ，３７が自動車用スピードコントロール装
置に接続され、ターミナル１９ｂがアース端子に
接続され、ターミナル３８が自動車のライトスイ
ツチを介してバツテリのプラス端子に接続され
る。
ながら説明する。１は自動車のコラム（図示せ
ず）に取付けられたターンシグナルスイツチ用基
台であり、これにはターンレバー２が回動可能に
支持されていると共に、該ターンレバー２によつ
て操作されるターンシグナル用のスイツチ機構
（図示せず）が取付けられている。さて、３は基
台１にねじ４，５を介して取付け支持された自動
車のスピードコントロール用のスイツチユニツト
であり、以下これについて述べる。即ち、６は前
記ねじ４，５が挿通される取付孔６ａ，６ｂ（第
３図参照）を有したインシユレータ、７はこのイ
ンシユレータ６にこれを覆うように固定されたス
イツチボデイであり、このスイツチボデイ７及び
インシユレータ６間には左方部に開口部を有した
収納空間部８が形成されている。９は基端部側に
凸部１０，１０及び収納空間部８内に位置される
ホルダ部材１１を一体に有した操作レバーであ
り、これはインシユレータ６及びスイツチボデイ
７間に凸部１０，１０を介して支持され、以てリ
ジユーム位置Ｒ及びコースト位置Ｃ（何れも第１
図参照）間で上下方向に回動し得るように設けら
れている。１２は操作レバー９をリジユーム位置
Ｒ及びコースト位置Ｃ間の中立位置OFF（第１図
参照）に常時付勢するための自動復帰機構であ
り、これはスイツチボデイ７の特に収納空間部８
の奥壁部に形成されたＶ字状案内部１３及び前記
ホルダ部材１１先端部の孔部１１ａに保持された
節度ボール１４並びに孔部１１ａ内に位置されて
節度ボール１４をＶ字状案内部１３に押付け付勢
するスプリング１５より成る。このような自動復
帰機構１２においては、節度ボール１４がＶ字状
案内部１３の中心にあるときに操作レバー９が中
立位置OFFに存するように構成されており、従
つて操作レバー９をリジユーム位置Ｒ及びコース
ト位置Ｃへ夫々回動操作すると、節度ボール１４
がスプリング１５を圧縮変形させながらＶ字状案
内部１３上を転動し、この後操作レバー９の回動
操作を解除すると前記スプリング１５の復帰力に
よつて節度ボール１４が原位置に戻るように、換
言すれば操作レバー９が中立位置OFFへ復帰さ
れるようになる。１６はスイツチ機構であり、こ
れはホルダ部材１１に保持された可動接片１７
と、インシユレータ６上に配置された３個の固定
接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ（第４図参照）とよ
り成る。斯かるスイツチ機構１６において、その
可動接片１７は、操作レバー９がリジユーム位置
Ｒに回動されたときに固定接点１８ａ，１８ｂ間
を橋絡し、操作レバー９がコースト位置Ｃに回動
されたときに固定接点１８ｂ，１８ｃ間を橋絡す
るものであり、操作レバー９が中立位置OFFに
あるときには固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ各
間は開放状態にある。そして、操作レバー９がリ
ジユーム位置Ｒに回動されたときには、その回動
に応じて橋絡された固定接点１８ａ，１８ｂを介
して図示しない自動車用スピードコントロール装
置のリジユーム回路が形成され、操作レバー９が
コースト位置Ｃに回動されたときには、その回動
に応じて橋絡された固定接点１８ｂ，１８ｃを介
して上記自動車用スピードコントロール装置のコ
ースト回路が形成される。尚、固定接点１８ａ，
１８ｂ，１８ｃはターミナル１９ａ，１９ｂ，１
９ｃを一体に有し、これらターミナル１９ａ，１
９ｂ，１９ｃはインシユレータ６を貫通して突出
するように設けられている。２０は自動車用スピ
ードコントロール装置における定速走行速度設定
用のセツトスイツチであり、これは以下に述べる
構成である。２１は操作レバー９内に収納固定し
たスイツチベースで、このスイツチベース２１の
左端部寄りには透孔２２を備えた立上り壁部２３
を形成している。２４は弾性材たる例えばりん青
銅板により形成した可動接片で、これは第５図に
示す如く半円状に形成した曲成部２４ａとこの曲
成部２４ａの両端部に夫々延長形成した左右の両
側片部２４ｂ，２４ｃとから成る略Ｕ字の二股状
をなし、右側片部２４ｃには取付片部２４ｄを形
成してこれをスイツチベース２１に固定し左側片
部２４ｂを前記立上り壁部２３に対向させてい
る。そして、この可動接片２４の自由端たる左側
片部２４ｂには接点用突条２５を膨出形成してい
る。２６，２６はスイツチベース２１に形成した
一対の規制用突部で、これは可動接片２４の右側
片部２４ｃの曲成部２４ａ寄り部位を左右両側か
ら僅かな間隙を介して挾むようにしている。２７
はスイツチベース２１に固定した固定接点で、こ
れは可動接片２４の左右両側片部２４ｂ，２４ｃ
間に位置して前記接点用突条２５に対向して設け
られている。２８は押ボタンで、これは操作レバ
ー９の軸方向に移動可能且つ抜け止め状態で取着
され、スイツチベース２１の立上り壁部２３との
間に介装した圧縮スプリング２９により常時突出
方向に付勢されている。３０は押ボタン２８に前
記可動接片２４側に延びるよう形成した押圧突起
で、これは立上り壁部２３の透孔２２を貫通して
可動接片２４の左側片部２４ｂに所定の間隙を介
して対向している。斯よう構成されたセツトスイ
ツチ２０は、その押ボタン２８が押圧操作される
と、圧縮スプリング２９の弾発力に抗して押ボタ
ン２８が右方に変位し、押圧突起３０が可動接片
２４の左側片部２４ｂに当接して可動接片２４を
右方に押圧する。すると、可動接片２４のうち右
側片部２４ｃが右側の規制用突部２６に当接して
それ以上の変形が阻止されることから、主として
曲成部２４ａ及び左側片部２４ｂが弾性的に変形
し、左側片部２４ｂの接点用突条２５が固定接点
２７にこれを僅かに擦るようにして接触してセツ
トスイツチ２０がオンになる。斯様にしてセツト
スイツチ２０がオンされたときには自動車スピー
ドコントロール装置のセツト回路が形成される。
一方、３１はスイツチベース２１に固着した発光
ダイオード、３２はこの発光ダイオード３１の上
方に配設したレンズ部材、３３はレンズ部材１５
の表面に貼着したマークプレートで、このマーク
プレート３３には「RESUME」，「COAST」，
「SET」の各文字が施こされている。また、３
４，３５及び３６は操作レバー９内に挿通された
リード線で、リード線３４，３５及び３６の各一
端は前記インシユレータ６に突設されたターミナ
ル３７，３８及び１９ｂに夫々接続され、各他端
は可動接片２４の取付片部２４ｄ、発光ダイオー
ド３１の一方の端子、互に内部接続された発光ダ
イオード３１の一方の端子と固定接点２７との共
通接続点に夫々接続されている。３９はインシユ
レータ６にターミナル１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，
３７，３８を囲むように一体に突出形成したコネ
クタ受部であり、このコネクタ受部３９に対して
コネクタ部材４０が差し込み連結される。上記コ
ネクタ部材４０は図示しない自動車用スピードコ
ントロール装置及びアース端子等から導出された
もので、その連結状態では、ターミナル１９ａ，
１９ｃ，３７が自動車用スピードコントロール装
置に接続され、ターミナル１９ｂがアース端子に
接続され、ターミナル３８が自動車のライトスイ
ツチを介してバツテリのプラス端子に接続され
る。
以上の如き構成のスイツチユニツト３は、予め
一体物化されるものであり、その一体物化状態で
基台１に取付けられる。
一体物化されるものであり、その一体物化状態で
基台１に取付けられる。
次に上記構成の作用を説明する。例えば車両の
走行中にセツトスイツチ２０の押ボタン２８を押
圧操作すると該セツトスイツチ２０がオンして自
動車用スピードコントロール装置のセツト回路が
形成され、セツトスイツチ２０がオン作動してい
る間スピードコントロール装置の設定速度がその
時の車両の走行速度から一定の割合で上昇する。
そして押ボタン２８から指を離せばセツトスイツ
チ２０がオフされ、斯かるオフ作動により、スピ
ードコントロール装置の設定速度の上昇が止ま
り、以後アクセルから足を離しても車両はその設
定速度を維持しながら走行を続ける。また、車両
の走行中にセツトスイツチ２０を一瞬だけオンに
すれば、スピードコントロール装置の設定速度は
その時の車両の走行速度に定まる。そして、この
状態で操作レバー９をコースト位置Ｃに回動操作
するとスピードコントロール装置のコースト回路
が形成され、その操作の間スピードコントロール
装置の設定速度が一定の割合で減じてゆく。前述
のようにして所定の速度が設定されスピードコン
トロール装置が作動している間車両はその設定速
度を維持して走行するが、加速或いは減速の必要
が生じてアクセル、ブレーキ或いはクラツチを操
作するとスピードコントロール装置は直ちに無効
化される。その後、操作レバー９をリジユーム位
置Ｒに回動操作するとスピードコントロール装置
のリジユーム回路が形成され、スピードコントロ
ール装置がアクセル等の操作により無効化された
ときの設定速度で再び有効化される。
走行中にセツトスイツチ２０の押ボタン２８を押
圧操作すると該セツトスイツチ２０がオンして自
動車用スピードコントロール装置のセツト回路が
形成され、セツトスイツチ２０がオン作動してい
る間スピードコントロール装置の設定速度がその
時の車両の走行速度から一定の割合で上昇する。
そして押ボタン２８から指を離せばセツトスイツ
チ２０がオフされ、斯かるオフ作動により、スピ
ードコントロール装置の設定速度の上昇が止ま
り、以後アクセルから足を離しても車両はその設
定速度を維持しながら走行を続ける。また、車両
の走行中にセツトスイツチ２０を一瞬だけオンに
すれば、スピードコントロール装置の設定速度は
その時の車両の走行速度に定まる。そして、この
状態で操作レバー９をコースト位置Ｃに回動操作
するとスピードコントロール装置のコースト回路
が形成され、その操作の間スピードコントロール
装置の設定速度が一定の割合で減じてゆく。前述
のようにして所定の速度が設定されスピードコン
トロール装置が作動している間車両はその設定速
度を維持して走行するが、加速或いは減速の必要
が生じてアクセル、ブレーキ或いはクラツチを操
作するとスピードコントロール装置は直ちに無効
化される。その後、操作レバー９をリジユーム位
置Ｒに回動操作するとスピードコントロール装置
のリジユーム回路が形成され、スピードコントロ
ール装置がアクセル等の操作により無効化された
ときの設定速度で再び有効化される。
上記した本実施例によれば、操作レバー９、自
動復帰機構１２、スイツチ機構１６及びセツトス
イツチ２０等を一体化して成るスイツチユニツト
３を予め設けておき、このスイツチユニツト３を
基台１に取付ける構成であるから、基台に対して
操作レバー、自動復帰機構、スイツチ機構等を個
別に取付ける場合に比して組立作業性を向上させ
ることができる。しかも、この場合、スイツチユ
ニツト３の電気的接続は、該スイツチユニツト３
が有するコネクタ受部３９を介して行なう構成で
あつて、スイツチユニツト３から長尺なリード線
を導出した場合に比してその取り回しが容易にな
り、この面からも組立作業性を向上させ得る。ま
た、リジユーム回路とコースト回路との選択操作
は、基台１から長尺状に突出した操作レバー９の
回動操作により行なう構成であるから、その選択
操作を容易且つ確実に行ない得る。
動復帰機構１２、スイツチ機構１６及びセツトス
イツチ２０等を一体化して成るスイツチユニツト
３を予め設けておき、このスイツチユニツト３を
基台１に取付ける構成であるから、基台に対して
操作レバー、自動復帰機構、スイツチ機構等を個
別に取付ける場合に比して組立作業性を向上させ
ることができる。しかも、この場合、スイツチユ
ニツト３の電気的接続は、該スイツチユニツト３
が有するコネクタ受部３９を介して行なう構成で
あつて、スイツチユニツト３から長尺なリード線
を導出した場合に比してその取り回しが容易にな
り、この面からも組立作業性を向上させ得る。ま
た、リジユーム回路とコースト回路との選択操作
は、基台１から長尺状に突出した操作レバー９の
回動操作により行なう構成であるから、その選択
操作を容易且つ確実に行ない得る。
尚、上記実施例におけるセツトスイツチ２０
は、押ボタン２８の押圧操作に応じてオンされる
構成としたが、これに限られるものではなく、例
えば操作レバー９を手前側方向（凸部１０，１０
を支点とした回動方向と直交した方向）へ回動操
作することによりオンする構成、或いは操作レバ
ー９全体をその軸方向へ押し込み操作することに
よりオンする構成のセツトスイツチを設けること
もできる。また上記実施例における操作レバー９
は、上下方向へ回動されることによりリジユーム
位置Ｒ及びコースト位置Ｃへ移動される構成とし
たが、これに限らず前後方向への回動によつてリ
ジユーム位置Ｒ及びコースト位置Ｃへ移動される
構成としても良く、この場合には操作レバー９を
上方或に下方へ回動操作することによりオンされ
るセツトスイツチを設けることもできる。
は、押ボタン２８の押圧操作に応じてオンされる
構成としたが、これに限られるものではなく、例
えば操作レバー９を手前側方向（凸部１０，１０
を支点とした回動方向と直交した方向）へ回動操
作することによりオンする構成、或いは操作レバ
ー９全体をその軸方向へ押し込み操作することに
よりオンする構成のセツトスイツチを設けること
もできる。また上記実施例における操作レバー９
は、上下方向へ回動されることによりリジユーム
位置Ｒ及びコースト位置Ｃへ移動される構成とし
たが、これに限らず前後方向への回動によつてリ
ジユーム位置Ｒ及びコースト位置Ｃへ移動される
構成としても良く、この場合には操作レバー９を
上方或に下方へ回動操作することによりオンされ
るセツトスイツチを設けることもできる。
本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、リジユーム回路及びコースト回路を選択的
に形成するための自動車のスピードコントロール
用スイツチ装置において、組立作業性の向上並び
に操作の確実化を図り得るという優れた効果を奏
することができる。
うに、リジユーム回路及びコースト回路を選択的
に形成するための自動車のスピードコントロール
用スイツチ装置において、組立作業性の向上並び
に操作の確実化を図り得るという優れた効果を奏
することができる。
図面は本考案の一実施例を説明するためのもの
で、第１図はスイツチユニツトを基台に取付けた
状態で示す平面図、第２図はスイツチユニツトの
縦断面図、第３図は要部の背面図、第４図はスイ
ツチ機構の拡大縦断面図、第５図は第３図と異な
る要部の拡大横断面図である。 図中、１は基台、３はスイツチユニツト、９は
操作レバー、１２は自動復帰機構、１６はスイツ
チ機構、２０はセツトスイツチである。
で、第１図はスイツチユニツトを基台に取付けた
状態で示す平面図、第２図はスイツチユニツトの
縦断面図、第３図は要部の背面図、第４図はスイ
ツチ機構の拡大縦断面図、第５図は第３図と異な
る要部の拡大横断面図である。 図中、１は基台、３はスイツチユニツト、９は
操作レバー、１２は自動復帰機構、１６はスイツ
チ機構、２０はセツトスイツチである。
Claims (1)
- リジユーム位置とコースト位置との間で回動可
能な操作レバーと、この操作レバーをリジユーム
位置及びコースト位置間の中立位置に常時付勢す
る自動復帰機構と、前記操作レバーの回動に応じ
てリジユーム回路及びコースト回路を選択的に形
成するスイツチ機構と、前記操作レバーに設けら
れる速度設定用のセツトスイツチとを一体物化し
てスイツチユニツトを構成し、このスイツチユニ
ツトをコラムに取付けられるターンシグナルスイ
ツチ用の基台に支持するようにしたことを特徴と
する自動車のスピードコントロール用スイツチ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982059898U JPS58173533U (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動車のスピ−ドコントロ−ル用スイツチ装置 |
| US06/487,146 US4543456A (en) | 1982-04-23 | 1983-04-21 | Switch device for vehicle-speed control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982059898U JPS58173533U (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動車のスピ−ドコントロ−ル用スイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58173533U JPS58173533U (ja) | 1983-11-19 |
| JPH0212095Y2 true JPH0212095Y2 (ja) | 1990-04-05 |
Family
ID=13126393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982059898U Granted JPS58173533U (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動車のスピ−ドコントロ−ル用スイツチ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4543456A (ja) |
| JP (1) | JPS58173533U (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4667067A (en) * | 1985-04-29 | 1987-05-19 | Dana Corporation | Switch assembly with multiple mounting means |
| US4896004A (en) * | 1987-10-09 | 1990-01-23 | White Consolidated Industries, Inc. | Low-profile range control switch |
| US4900946A (en) * | 1988-06-03 | 1990-02-13 | Navistar International Transportation Corp. | Multi-function switch for automotive vehicles |
| SE9301162L (sv) * | 1993-04-07 | 1994-05-02 | Saab Automobile | Arrangemang för ett farthållarsystem till ett motorfordon |
| JP3038639B2 (ja) * | 1994-03-30 | 2000-05-08 | ナイルス部品株式会社 | レバースイッチの組付構造 |
| DE19732232A1 (de) * | 1997-07-26 | 1999-01-28 | Eaton Controls Gmbh | Lenkstockschalter |
| JP3944376B2 (ja) * | 2001-10-17 | 2007-07-11 | ナイルス株式会社 | 車両用レバースイッチ |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3481422A (en) * | 1967-01-16 | 1969-12-02 | Eaton Yale & Towne | Speed control apparatus for an automotive vehicle |
| US3761662A (en) * | 1971-05-19 | 1973-09-25 | Dana Corp | Switch having a pair of manually movable actuating elements |
| US4219706A (en) * | 1978-05-17 | 1980-08-26 | Chrysler Corporation | Steering column mounted control stalk with multiple actuators for rotatable and slide type switches |
| US4241298A (en) * | 1979-01-22 | 1980-12-23 | Teccor Electronics, Inc. | Speed control switch |
| DE3006066A1 (de) * | 1979-02-17 | 1980-08-28 | Tokai Rika Co Ltd | Hebelschalteranordnung |
| EP0024166A1 (en) * | 1979-08-16 | 1981-02-25 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Operating lever assembly for an electrical switch |
| JPS642342Y2 (ja) * | 1979-10-24 | 1989-01-19 | ||
| JPS6334187Y2 (ja) * | 1979-11-07 | 1988-09-12 | ||
| JPS57162142A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-05 | Hitachi Ltd | Tracking error detector for magnetic video recording and reproducing device |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP1982059898U patent/JPS58173533U/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-21 US US06/487,146 patent/US4543456A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58173533U (ja) | 1983-11-19 |
| US4543456A (en) | 1985-09-24 |
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