JPH0236188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイマアンドパツシングスイツチ及び
ハザードスイツチ等をステアリングコラムに集中
配置した車両用コラムスイツチに関する。このよ
うな車両用コラムスイツチにあつては、通常、ス
テアリングコラムに設けられた押釦スイツチを押
圧操作することによりハザードスイツチを作動さ
せるようになつている。ところが、このもので
は、運転者が緊急時にその押釦スイツチを捜して
位置を認めた後押圧操作しなければならず、敏速
な操作ができない欠点を有していた。そこで、本
考案は、緊急時などにあつても運転者がハザード
スイツチの操作を敏速に行うことができる車両用
コラムスイツチを提供することを目的としてい
る。

以下本考案の一実施例について第１図乃至第３
図を参照しながら説明する。１はステアリングコ
ラム（図示せず）に固着される基板で、これの筒
状部２内を、先端部にステアリングホイールが取
付けられたステアリングシヤフト（いずれも図示
せず）が貫通される。３は筒状部２の外周囲に回
転自在に嵌合されたキヤンセルカムで、外周に２
個のカム山３ａ，３ａを有し、突起３ｂがステア
リングホイールの下面に係合してステアリングシ
ヤフトと一体回転するようになつており、コイル
ばね４により常にステアリングホイール方向に付
勢されている。５はターンブラケツトで、これは
筒部５ａを基板１に設けた貫通孔１ａに回動可能
に枢支したもので、キヤンセルカム３を挾むよう
に形成した突起６，６にコイルばね７により矢印
Ａ方向に付勢されたブラケツト復帰部材としての
ラチエツト８が当接されている。そして、このラ
チエツト８はブラケツト５に沿つて平面的に摺動
可能で、両端部にキヤンセルカム３方向に指向し
た凸部８ａ，８ｂが設けられている。９はブラケ
ツト５の先端部と対向させて基板１に一体成形さ
れた回動規制体で、これに３個のカム凹部９ａ乃
至９ｃが列設されている。そして、ブラケツト５
の先端部に形成した孔５ｂには凹部９ａ乃至９ｃ
に係合するボール１０と、このボール１０を凹部
９ａ乃至９ｃ方向に付勢するコイルばね１１とが
挿入されている。１２はブラケツト５の先端部に
形成された連結用凹部である。１３は軸部１３
ａ，１３ｂを基板１及び化粧板１４に夫々設けた
凹部１ｂ及び１４ａに回動可能に支持したノブホ
ルダで、これにピン１５を介してノブ１６が該ノ
ブホルダ１３の回動方向とは略直角な前後方向に
回動可能に支持されており、且つこのノブホルダ
１３下端の連結用凸部１３ｃを上記した連結用凹
部１２内に嵌合連結している。１６ａはノブ１６
に形成した孔で、ここでボール１７とコイルばね
１８が配設されていて、ボール１７がノブホルダ
１３に設けた案内面１９に弾性的に当接されてい
る。この案内面１９は中央部及び第２図における
左端部に凹部１９ａ，１９ｂを有しており、これ
ら凹部１９ａ，１９ｂ間が山形に膨出されている
とともに凹部１９ａより右半部に該凹部１９ａに
向けて下降する傾斜面１９ｃを有している。そし
て、上記したボール１７、コイルばね１８及び案
内面１９にて節度保持機構２０が構成されてい
る。２１は基板１に固着されたデイマアンドパツ
シングスイツチで、これの操作子２１ａはノブ１
６の操作部１６ｂに当接されている。そして、こ
のデイマアンドパツシングスイツチ２１は操作子
２１ａがばね２１ｂに抗して繰返しプツシユ操作
されると内部のスイツチ部２１ｃが切換られる。
一方、２２は基板１に固着されたハザードスイツ
チで、これのインシユレータ２３に沿つて摺動す
るコンタクトホルダ２４はばね２５によつて常に
上方に付勢されていて、その操作凸部２４ａがノ
ブ１６の操作部１６ｃに当接されている。２６及
び２７はコンタクトホルダ２４に設けられた２個
の可動コンタクタで、これらはばね２８，２８に
よつてインシユレータ２３上の複数個の固定コン
タクト２９に向けて付勢されている。３０は基板
１に固着されたターンシグナルスイツチで、これ
のコンタクトホルダ３０ａがノブホルダ１３の下
端の連結部１３ｄに連結されている。

次に、上記構成の作用について説明する。第１
図及び第２図に示すようにノブ１６がノブホルダ
１３に対する回動の中間位置のときは、ターンシ
グナルスイツチ３０は中立状態であり、また、ハ
ザードスイツチ２２は「OFF」の切換状態であ
る。この時、ラチエツト８の凸部８ａ，８ｂはキ
ヤンセルカム３のカム山３ａの回転軌跡外に位置
しており、ボール１０は凹部９ｂに係合してい
る。次にノブ１６をノブホルダ１３の軸部１３
ａ，１３ｂを中心として矢印Ｂ方向に操作する
と、ノブホルダ１３が同方向に回動してコンタク
トホルダ３０ａが摺動され、ターンシグナルスイ
ツチ３０は「Ｒ」の切換状態となつて、右側のタ
ーンシグナルランプが点滅作動される。また、ノ
ブホルダ１３の回動に連動してターンブラケツト
５は矢印Ｒ方向に回動され、ラチエツト８の凸部
８ａがキヤンセルカム３のカム山３ａの回転軌跡
内に入り、ボール１０が凹部９ａに係合される。
そして、この状態でステアリングホイールが矢印
ｒ方向に回動されるとラチエツト８の凹部８ａに
カム山３ａが対向した時に該ラチエツト８が矢印
Ｅ方向に摺動してカム山３ａを乗り越えるように
なり、ステアリングホイールが矢印ｌ方向に回動
されてラチエツト８の凸部８ａにカム山３ａが当
接するとターンブラケツト５が矢印Ｌ方向に回動
されて第１図及び第３図に示す中立位置に戻さ
れ、該ターンブラケツト５に連係してノブホルダ
１３及びコンタクトホルダ３０ａも中立状態に戻
され、以つて、セルフキヤンセルの作動が行なわ
れる。一方、中立状態からノブ１６をノブホルダ
１３の軸部１３ａ，１３ｂを中心として反矢印Ｂ
方向に操作すると、ノブホルダ１３が同方向に回
動してコンタクトホルダ３０ａが摺動され、ター
ンシグナルスイツチ３０は「Ｌ」の切換状態とな
つて左側のターンシグナルランプが点滅作動され
る。そして、ノブホルダ１３の回動に連動してタ
ーンブラケツト５が矢印Ｌ方向に回動されてラチ
エツト８の凸部８ｂがキヤンセルカム３のカム山
３ａの回転軌跡内に入り、ボール１０が凹部９ｃ
に係合されステアリングホイールが矢印ｒ方向に
回転された時に前述と同様の作用によりセルフキ
ヤンセルされる。

また、ノブ１６を第２図に示すノブホルダ１３
に対する回動の中間位置からピン１５の回りに矢
印Ｃ方向に回動即ち前方側へ引上げ操作すると、
デイマアンドパツシングスイツチ２１の操作子２
１ａが操作部１６ｂにより押込まれてデイマ又は
パツシングの動作が遂行され、ノブ１６から手を
離すとノブ１６はボール１７、コイルばね１８及
び案内面１９の傾斜面１９ｃの共通作用で元位置
に自動復帰されるとともに、デイマアンドパツシ
ングスイツチ２１の操作子２１ａもばね２１ｂの
作用で元位置に自動復帰される。

一方、ノブ１６を第２図に示す中間位置からピ
ン１５の回りに反矢印Ｃ方向に回動即ち後方側へ
押込み操作すると、ボール１７が案内面１９の凹
部１９ｂに係合して該ノブ１６が保持されるとと
もにそのノブ１６の操作部１６ｃにより操作凸部
２４ａが押圧されてコンタクトホルダ２４がばね
２５に抗して下方位置に保持されるようになり、
従つてハザードスイツチ２２は「ON」の切換状
態になる。そして、上記した状態からノブ１６を
矢印Ｃ方向に操作して中間位置に戻すと操作部１
６ｃによる操作凸部２４ａの押圧が解除されてコ
ンタクトホルダ２４がばね２５の付勢力で第２図
に示す元位置に戻され、以つてハザードスイツチ
２２は「OFF」の切換状態になる。

上記構成では、ステアリングホイールの握り部
の近傍に配置されたノブ１６を、ハザードスイツ
チ２２の操作にも共用させ、デイマアンドパツシ
ングスイツチ２１の操作方向とは反対方向である
後方側へ押込み操作することにより、ハザードス
イツチ２２を作動させる構成としたので、運転者
は、ステアリングホイールを握つている手のすぐ
近傍にあるノブ１６を叩くようにして操作すれば
良く、ハザードスイツチ２２の別個の押釦にて操
作するものと比較して、押釦の位置を捜す必要が
なく、極めて敏速な操作が可能となる。そして、
別な押釦でハザードスイツチ２２を操作するよう
にした場合には、コンタクトホルダ２４を
「ON」の位置に保持する機構を設ける必要があ
るが、上記構成ではデイマアンドパツシングスイ
ツチ２１を中立状態に戻す傾斜面１９ｃに隣接さ
せて凹部１９ｂを設けるのみで、節度保持機構２
０がデイマアンドパツシングスイツチ２１とハザ
ードスイツチ２２の両方に必要とする機能を部品
数を全く増加させることなく達成でき、勿論押釦
も不要となるから、総じて構成部品数の削減化を
達成できる。

第４図及び第５図は本考案の他の実施例を示す
ものであり、第２図と異なる部分について説明す
る。即ち、３１はコンタクトホルダ２４に設けた
ハート形のカム凹部で、これに一端をインシユレ
ータ２３側に固着した線ばね３２の他端が挿入さ
れている。また、３３は案内面１９の代りに同位
置に設けられた案内面で、中央に凹部３３ａが設
けられ、凹部３３ａを挾んで傾斜面３３ｂ，３３
ｃが設けられ、ボール１７、コイルばね１８及び
案内面３３にて節度保持機構３４が構成されてい
る。

而して、ノブ１６が中間位置のときはボール１
７がコイルばね１８の弾発力により凹部３３ａ内
に係合しているが、該ノブ１６をピン１５の回り
に矢印Ｃ方向に回動すると前述の実施例通りデイ
マアンドパツシングスイツチ２１が作動され、ノ
ブ１６から手を離すと案内面３３の傾斜面３３ｂ
とボール１７及びコイルばね１８の共働作用によ
り元の中間位置に戻される。また、中間位置から
ノブ１６をピン１５の回りに反矢印Ｃ方向に回動
すると、操作部１６ｃにより操作凸部２４ａが押
圧されてコンタクトホルダ２４がばね２５に抗し
て下方に移動して線ばね３２の他端がカム凹部３
１の上端の凹部３１ａに係合してコイルばね２５
に抗して該コンタクトホルダ２４を下方位置に保
持するようになり、ハザードスイツチ２２は
「ON」の切換状態になる。そして、この状態で
ノブ１６から手を離すと案内面３３の傾斜面３３
ｃとボール１７及びコイルばね１８の作用により
ノブ１６のみが中間位置に戻され、コンタクトホ
ルダ２４はオン位置に保持される。次にノブ１６
をピン１５の回りに再度操作すると操作部１６ｃ
により操作凸部２４ａが押圧されて線ばね３２と
凹部３２ａとの係合が外されるようになり、前述
と同様に節度保持機構３４の案内作用により中立
位置に戻され、コンタクトホルダ２４はばね２５
により上方に復帰移動し、「OFF」状態に戻され
る。そして、この構成ではハザードスイツチ２２
がオン状態のときでもノブ１６を中間位置から矢
印Ｃ方向に操作してデイマアンドパツシングスイ
ツチ２１の切換操作ができる効果を有しており、
その他、上記した実施例と同様の作用効果を奏す
る。

本考案は以上の説明から明らかなように、緊急
時などにあつてもハザードスイツチの操作を敏速
に行なうことができる車両用コラムスイツチを提
供できる。また、これと合わせて、構成部品数を
削減できる利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
のであり、第１図は一部を破断して示す正面図、
第２図は横断面図、第３図は第２図の−線に
沿う断面図、第４図及び第５図は本考案の他の実
施例を示すものであり、第４図は要部の横断面
図、第５図は第４図の−線に沿う断面図であ
る。 図面中、１は基板、３はキヤンセルカム、５は
ブラケツト、８はラチエツト、１３なノブホル
ダ、１６はノブ、１９は案内面、２０は節度保持
機構、２１はデイマアンドパツシングスイツチ、
２２はハザードスイツチ、３０はターンシグナル
スイツチ、３１はカム凹部、３２は線ばね、３３
は案内面、３４は節度保持機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムに設けられた基板に回動可
   能に設けられたノブホルダと、このノブホルダに
   そのノブホルダの回動方向と略直角な前後方向に
   回動可能に設けられステアリングホイールの握り
   部の近傍に位置されるノブと、前記基板に設けら
   れ前記ノブがステアリングホイールの回転方向に
   沿うように回動操作されて前記ノブホルダが前記
   基板に対して回動されると該ノブホルダにより作
   動されるターンシグナルスイツチと、前記基板に
   設けられ前記ノブが前方側へ引上げ操作されるこ
   とにより前記ノブホルダに対して回動されると作
   動されるデイマアンドパツシングスイツチと、前
   記基板に設けられ前記ノブが後方側へ押込み操作
   されることにより前記ノブホルダに対して回動さ
   れると作動されるハザードスイツチと、前記ノブ
   を常時は前記ノブホルダに対する回動の中間位置
   に保持する節度保持機構とを具備してなる車両用
   コラムスイツチ。