JPH0911869A - 自動車用パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性の向上及び操作性の向上を図る。 【構成】 操作部１３の回動操作によりレバー軸９を中
心として回動可能なレバー本体７に、リンク部材２７の
一方を回動自在に枢着し、リンク部材２７の他方をパー
キングブレーキから延長された連結部材３３に回動自在
に枢着し、レバー本体７とリンク部材２７の枢着部を、
前記連結部材を牽引する第１の牽引点Ｗ１とするリンク
部材２７と連結部材３３の枢着部を、レバー本体７の回
動途中でレバー本体７と一体となり前記連結部材３３を
牽引する第２の牽引点Ｗ２とし、初期操作時には第１の
牽引点Ｗ１で、牽引を行ない、一定操作後は第２の牽引
点Ｗ２で連結部材３３を牽引する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用パーキング
ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用パーキングブレーキ装置
としては、ワイヤ式タイプとリンク式タイプが知られて
いる。

【０００３】ワイヤ式タイプにあっては、図６に示す如
く、操作部１０１を矢印の如く操作することで、レバー
軸１０３を支点として回動するレバー本体１０５に、図
外のパーキングブレーキから延長された牽引ワイヤ１０
７を結合した構造となっている。

【０００４】リンク式タイプにあっては、図７に示す如
く、操作部１０９を矢印の如く操作することで、レバー
軸１１１を支点として回動するリンクアーム１１３に、
図外のパーキングブレーキから延長された牽引ロッド１
１５を結合した構造となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車用パーキングブ
レーキ装置において、前者のワイヤ式タイプにあって
は、作動時において牽引ワイヤ１０７は、レバー本体１
０５の外周縁に沿って巻きつくように作用し、それが繰
返されるため、ワイヤ自体の耐久性に限界があった。

【０００６】一方、後者のリンク式タイプにあっては、
ワイヤ式に比べて耐久性の面では優れるが、操作部１０
９を矢印の如く操作した時に、リンクアーム１１３の角
度が変化し、リンクアーム１１３の牽引点Ｐは、リンク
軸１１１を支点として一点鎖線で示す如く円弧を描く作
動となるため、操作部１０９の操作量Ｌ１に対して引張
り代、牽引ストロークＬが小さくなる問題が起きるよう
になり、操作性の面で問題があった。

【０００７】そこで、この発明は、耐久性及び操作性の
面で優れる自動車用パーキングブレーキ装置を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、操作部の回動操作によりレバー軸を中
心として回動可能なレバー本体に、リンク部材の一方を
回動自在に枢着し、リンク部材の他方をパーキングブレ
ーキから延長された連結部材に回動自在に枢着し、レバ
ー本体とリンク部材の枢着部を、前記連結部材を牽引す
る第１の牽引点とすると共に、リンク部材と連結部材の
枢着部を、レバー本体の回動途中でレバー本体と一体と
なり前記連結部材を牽引する第２の牽引点とするもので
ある。

【０００９】

【作用】かかる自動車用パーキングブレーキ装置によれ
ば、操作部による初期操作時にあっては、第１の牽引点
を支点として連結部材は牽引される。続いてレバー本体
が一定以上回動すると、リンク部材と連結部材の枢着部
はレバー本体と一体となり、第２の牽引点により連結部
材の牽引が行なわれるようになる。したがって、初期操
作時から完了時まで、操作量に比例した牽引ストローク
が得られると共に、リンク部材によって耐久性の面でも
大変好ましいものとなる。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこ
の発明の一実施例を詳細に説明する。

【００１１】図中１は車体のフロアパネル側に固着され
るベースプレートを示しており、ベースプレート１には
セクターギヤ３が固着される一方、操作レバー５のレバ
ー本体７がレバー軸９によって回動自在に取付けられて
いる。

【００１２】操作レバー５は、複数のレバープレート１
１によって対向するよう屈曲成形され、断面下向きのＵ
字状に形成された前記レバー本体７と、レバー本体７と
一体に連続する操作部１３とから成っている。

【００１３】操作部１３は、合成樹脂性の被覆部材によ
って被覆された把手形状のグリップとなっていて、押釦
１５が設けられている。

【００１４】レバー本体７は、レバー軸９によってベー
スプレート１に対して操作レバー５が作動位置ａと非作
動位置ｂとに回動自在に取付けられている。

【００１５】レバー本体７側の内部には、作動位置ａの
操作レバー５をロック又はロック解除するロック機構１
７が設けられている。

【００１６】ロック機構１７は、前記ベースプレート１
側に設けられたセクターギヤ３と、セクターギヤ３と係
脱自在に噛み合い、レバー本体７側に設けられたラッチ
１９とからなっている。

【００１７】セクターギヤ３には、ギヤ部３ａが設けら
れ、ギヤ部３ａは、レバー軸９を中心とする弧状の軌跡
線上に沿って設けられている。

【００１８】ラッチ１９は、ラッチ軸２１によって回動
自在に支持され、図１矢印イの方向には、ギヤ部３ａと
の噛み合いが離れ、矢印イと逆方向には噛み合い位置で
拘束されるようになっていて、作動ロッド２３の一端と
連動連結している。作動ロッド２３の他端は、前記操作
部１３に設けられた押釦１５と連結し、押釦１５を押圧
（図１矢印）することで、前記作動ロッド２３を介して
ラッチ１９はセクターギヤ３のギヤ部３ａから離れ、ロ
ック解除が得られるようになっている。なお、ラッチ１
９は、作動ロッド２３に介装された付勢ばね２５によっ
てセクターギヤ３のギヤ部３ａと常時係合し合う方向に
付勢され、ロック状態が確保されるようになっている。

【００１９】一方、レバー本体７側となる一方のレバー
プレート１１には、リンク部材２７の一方が連結ピン２
９により回動自在に枢着されている。リンク部材２７の
他方は、連結ピン３１により図外のパーキングブレーキ
から延長されたロッド状の連結部材３３に回動自在に枢
着されている。レバー本体７とリンク部材２７を枢着す
る枢着部、即ち、連結ピン２９は、図２に示す如く操作
部１３の初期操作時に連結部材２７を矢印ロの如く牽引
する第１の牽引点Ｗ１となっている。また、リンク部材
２７と連結部材３３を枢着する枢着部、即ち、連結ピン
３１は、図４に示す如くレバー本体７が一定量回動した
時に、レバー本体７のストッパ部３５と当接して一体と
なり連結部材３３を矢印ロの如く牽引する第２の牽引点
Ｗ２となっている。

【００２０】このように構成された自動車用パーキング
ブレーキ装置によれば、操作部１３の初期操作時にあっ
ては、図２に示す如く第１の牽引点Ｗ１を支点として連
結部材３３を矢印ロ方向に牽引するようになる。続いて
レバー本体７が一定量回動すると図４に示す如く、リン
ク部材２７と連結部材３３を連結する連結ピン３１がレ
バー本体７のストッパ部３５と当接して一体となり、連
結部材３３を矢印ロ方向へ牽引するようになる。

【００２１】この時の操作角度と牽引ストロークとの関
係は、図５に示す実線の如く操作角度に比例して牽引ス
トロークも伸びていく。従来例であると、点線で示す牽
引ストロークとなるが、本実施例によれば、牽引点Ｐが
第２の牽引点Ｗ２に切換わるため、実線で示すように二
点鎖線で示す理想の牽引ストロークに沿った特性が得ら
れるようになり、操作量に比例した牽引ストロークが得
られる。

【００２２】また、リンク部材２７によって連結部材３
３をレバー本体７に摺接させることなく牽引作動ができ
るので連結部材３３の耐久性の面でも大変好ましいもの
となる。

【００２３】なお、本実施例では、連結部材３３をロッ
ド状のものを採用しているが、もちろん公知のワイヤを
用いても同様の効果を得られることはいうまでもない。

【００２４】

【発明の効果】以上、説明したように、この発明の自動
車用パーキングブレーキ装置によれば、連結部材をレバ
ー本体に摺接させることなく牽引作動ができるので、連
結部材の耐久性の向上が図れると共に、操作部の操作角
度に比例した牽引ストロークが得られるようになり操作
性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動車用パーキングブレーキ装
置の側面図。

【図２】操作部を途中まで操作した動作説明図。

【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図４】操作部の操作完了時を示した動作説明図。

【図５】操作角度と牽引ストロークの関係を示した特性
図。

【図６】ワイヤ式タイプのパーキングブレーキ装置の説
明図。

【図７】リンク式タイプのパーキングブレーキ装置の説
明図。

【符号の説明】

７ レバー本体 ９ レバー軸 １３ 操作部 ２７ リンク部材 ３３ 連結部材 Ｗ１ 第１の牽引点 Ｗ２ 第２の牽引点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部の回動操作によりレバー軸を中心
   として回動可能なレバー本体に、リンク部材の一方を回
   動自在に枢着し、リンク部材の他方をパーキングブレー
   キから延長された連結部材に回動自在に枢着し、レバー
   本体とリンク部材の枢着部を、前記連結部材を牽引する
   第１の牽引点とすると共に、リンク部材と連結部材の枢
   着部を、レバー本体の回動途中でレバー本体と一体とな
   り前記連結部材を牽引する第２の牽引点としたことを特
   徴とする自動車用パーキングブレーキ装置。