JPH0239890Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0239890Y2 JPH0239890Y2 JP1983031522U JP3152283U JPH0239890Y2 JP H0239890 Y2 JPH0239890 Y2 JP H0239890Y2 JP 1983031522 U JP1983031522 U JP 1983031522U JP 3152283 U JP3152283 U JP 3152283U JP H0239890 Y2 JPH0239890 Y2 JP H0239890Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- parking brake
- arm
- released
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、足踏み式パーキングブレーキペダル
の改良に関する。
の改良に関する。
自動車のパーキングブレーキの操作形式として
は、一般的なレバー式のほかに足踏み式のものが
ある。これは、自動車のペダル類と同様に運転席
のフロア前部に設けられたパーキングブレーキ用
ペダルを運転者が踏み込むことにより操作するも
のである。
は、一般的なレバー式のほかに足踏み式のものが
ある。これは、自動車のペダル類と同様に運転席
のフロア前部に設けられたパーキングブレーキ用
ペダルを運転者が踏み込むことにより操作するも
のである。
この足踏み式ブレーキの従来のペダル部分の構
造を第１図に示す。１がシヤフト２に枢支された
ペダルで、運転者が踏み込むことにより、踏み込
み側と反対側の端部につながれているパーキング
ブレーキケーブル３が引張られ、ブレーキが作動
されるのである。ブレーキ時ペダル１は、ペダル
１側のラチエツトとボデー側ブラケツトに取付け
られている爪歯との噛合いによりロツクされる。
パーキングブレーキの解除は、コンソール部分に
設けられているノブを引いてリリースケーブル
４、リリースレバー５を介して前記ラチエツトを
爪歯から外すことによりなされる。６はブレーキ
解除時にペダル１の上部１ａを受けるゴムストツ
パで、ボデー側のブラケツトに取付けられてい
る。
造を第１図に示す。１がシヤフト２に枢支された
ペダルで、運転者が踏み込むことにより、踏み込
み側と反対側の端部につながれているパーキング
ブレーキケーブル３が引張られ、ブレーキが作動
されるのである。ブレーキ時ペダル１は、ペダル
１側のラチエツトとボデー側ブラケツトに取付け
られている爪歯との噛合いによりロツクされる。
パーキングブレーキの解除は、コンソール部分に
設けられているノブを引いてリリースケーブル
４、リリースレバー５を介して前記ラチエツトを
爪歯から外すことによりなされる。６はブレーキ
解除時にペダル１の上部１ａを受けるゴムストツ
パで、ボデー側のブラケツトに取付けられてい
る。
ところで、上記構造のパーキングブレーキペダ
ルにおいて、その高踏力時からペダルを解除する
場合、解除時反力が数百Kgにも及びその力が瞬時
にゴムストツパ６にかかるため、ゴムストツパ６
のみではその力を吸収できず、衝撃音が発生する
と共にインストルメントパネル等が振動してしま
う。
ルにおいて、その高踏力時からペダルを解除する
場合、解除時反力が数百Kgにも及びその力が瞬時
にゴムストツパ６にかかるため、ゴムストツパ６
のみではその力を吸収できず、衝撃音が発生する
と共にインストルメントパネル等が振動してしま
う。
本考案は、足踏み式パーキングブレーキペダル
における上述のようなブレーキ解除時における問
題を解決すべくなされたもので、その構成は、パ
ーキングブレーキが作動されている状態に対応す
る第一の位置とパーキングブレーキが解除されて
いる状態に対応する第二の位置との間で移動すべ
くボデーに対し揺動自在に支持されたペダルと、
同ペダルを上記第一の位置を占めたときに上記ペ
ダルを上記第一の位置で保持する保持手段と、同
保持手段による保持が解除されたときに上記ペダ
ルを上記第二の位置に向かつて移動せしめるべく
上記ペダルを上記第一の位置から第二の位置の方
向に付勢するペダル付勢手段と、上記第二の位置
において上記ペダルに係合し上記ペダルが上記第
二の位置を越えて上記第一の位置と反対側に移動
するのを阻止するストツパを備えたものにおい
て、上記ボデーに装着されるとともに上記ペダル
の揺動中心を中心とする円弧状の形状を有し上記
ペダルの揺動角の略全範囲に対応して延びるアー
ムと、同アームに近接する位置において上記ペダ
ルに弾性体材を介して支持され上記アームに常時
摺接し得るスライダとを備えたことを特徴とす
る。
における上述のようなブレーキ解除時における問
題を解決すべくなされたもので、その構成は、パ
ーキングブレーキが作動されている状態に対応す
る第一の位置とパーキングブレーキが解除されて
いる状態に対応する第二の位置との間で移動すべ
くボデーに対し揺動自在に支持されたペダルと、
同ペダルを上記第一の位置を占めたときに上記ペ
ダルを上記第一の位置で保持する保持手段と、同
保持手段による保持が解除されたときに上記ペダ
ルを上記第二の位置に向かつて移動せしめるべく
上記ペダルを上記第一の位置から第二の位置の方
向に付勢するペダル付勢手段と、上記第二の位置
において上記ペダルに係合し上記ペダルが上記第
二の位置を越えて上記第一の位置と反対側に移動
するのを阻止するストツパを備えたものにおい
て、上記ボデーに装着されるとともに上記ペダル
の揺動中心を中心とする円弧状の形状を有し上記
ペダルの揺動角の略全範囲に対応して延びるアー
ムと、同アームに近接する位置において上記ペダ
ルに弾性体材を介して支持され上記アームに常時
摺接し得るスライダとを備えたことを特徴とす
る。
以下、本考案に係るパーキングブレーキペダル
を図面に示す一実施例に基づき詳細に説明する。
を図面に示す一実施例に基づき詳細に説明する。
図面のうち、第２図には一実施例の側面を示
し、第３図にはその要部の拡大を示し、第４図に
はこの一部の平面に沿う断面を示し、第５図には
第３図中の矢視を、第６図には第４図中の−
矢視断面を示してある。
し、第３図にはその要部の拡大を示し、第４図に
はこの一部の平面に沿う断面を示し、第５図には
第３図中の矢視を、第６図には第４図中の−
矢視断面を示してある。
自動車の運転席前方においてボデー側に取付け
られたペダルブラケツト７にブレーキペダル１は
シヤフト２により枢支されている。ペダル１の一
端部は運転者の踏み込み側でそのためのパツド８
が取付けてある。ペダル１の他端部にはブレーキ
につながるパーキングブレーキケーブル３が連結
されている。運転者がペダル１を踏むことにより
踏み込み側と反対側が上方に回動し、それによつ
てブレーキケーブル３が引張られ、ブレーキが作
動されるのである。
られたペダルブラケツト７にブレーキペダル１は
シヤフト２により枢支されている。ペダル１の一
端部は運転者の踏み込み側でそのためのパツド８
が取付けてある。ペダル１の他端部にはブレーキ
につながるパーキングブレーキケーブル３が連結
されている。運転者がペダル１を踏むことにより
踏み込み側と反対側が上方に回動し、それによつ
てブレーキケーブル３が引張られ、ブレーキが作
動されるのである。
前記ブラケツト７には前記シヤフト２を中心と
する円弧状の爪歯９が取付けてある。一方、ペダ
ル１側には前記爪歯９と噛み合うラチエツト１０
がピン１１により枢着している。爪歯９とラチエ
ツト１０とは、ペダル１の踏み込み側の上方への
回動を拘束し、逆方向への回動を許容するように
して保持手段を構成している。ラチエツト１０の
後部にはピン１２によつてペダル１に枢支された
リリースレバー５の係合部５ａがペダル１に設け
た矩形の穴１３を通して係合している。リリース
レバー５の端部にはリリースケーブル４の一端部
が係留されている。リリースケーブル４の他端部
は運転者前面のインストルメントパネルに組込ま
れているノブに連結されている。ペダル１が踏み
込まれると共にラチエツト１０が爪歯９と噛み合
つたパーキングブレーキ状態から、ノブを引く
と、リリースケーブル４を介してリリースレバー
５がピン１２を中心として第３図中左回りに回動
し、更にリリースレバー５の係合部５ａと後部が
係合していることによりラチエツト１０がピン１
１を中心として第３図中右回りに回動し、それに
よつてラチエツト１０先端の爪部が爪歯９から外
れ、パーキングブレーキが解除されるのである。
尚、ノブをインストルメントパネルに組み込む
と、コンソール部分のスペース拡大が図れる。図
中、１４はペダル１に戻り力を付与するペダル付
勢手段としてのリターン用のスプリング、１５は
リリースレバー５を元の位置に戻すためのリター
ンスプリング、１６はラチエツト１０にその先端
の爪部を爪歯９に噛み合わせる方向のばね力を付
与するスプリングである。又、ペダル１の上部に
おいてボデー側のブラケツト７には、パーキング
ブレーキ解除時ペダル１の上部を受けるゴムスト
ツパ６が設けてある。
する円弧状の爪歯９が取付けてある。一方、ペダ
ル１側には前記爪歯９と噛み合うラチエツト１０
がピン１１により枢着している。爪歯９とラチエ
ツト１０とは、ペダル１の踏み込み側の上方への
回動を拘束し、逆方向への回動を許容するように
して保持手段を構成している。ラチエツト１０の
後部にはピン１２によつてペダル１に枢支された
リリースレバー５の係合部５ａがペダル１に設け
た矩形の穴１３を通して係合している。リリース
レバー５の端部にはリリースケーブル４の一端部
が係留されている。リリースケーブル４の他端部
は運転者前面のインストルメントパネルに組込ま
れているノブに連結されている。ペダル１が踏み
込まれると共にラチエツト１０が爪歯９と噛み合
つたパーキングブレーキ状態から、ノブを引く
と、リリースケーブル４を介してリリースレバー
５がピン１２を中心として第３図中左回りに回動
し、更にリリースレバー５の係合部５ａと後部が
係合していることによりラチエツト１０がピン１
１を中心として第３図中右回りに回動し、それに
よつてラチエツト１０先端の爪部が爪歯９から外
れ、パーキングブレーキが解除されるのである。
尚、ノブをインストルメントパネルに組み込む
と、コンソール部分のスペース拡大が図れる。図
中、１４はペダル１に戻り力を付与するペダル付
勢手段としてのリターン用のスプリング、１５は
リリースレバー５を元の位置に戻すためのリター
ンスプリング、１６はラチエツト１０にその先端
の爪部を爪歯９に噛み合わせる方向のばね力を付
与するスプリングである。又、ペダル１の上部に
おいてボデー側のブラケツト７には、パーキング
ブレーキ解除時ペダル１の上部を受けるゴムスト
ツパ６が設けてある。
一方、ペダル１の側方にはペダル１の回転中心
を中心とする円弧状アーム１７の上部がボデー側
ブラケツト７に取付けられたシヤフト１８に取付
けられている。このアーム１７は、幅の細い部分
１７ａと太い部分１７ｂと先端の細い部分１７ｃ
とを有している。ペダル１の上部に一体に取付け
られペダル１の側方に張り出しているブラケツト
１９上にはボツクス２０が設けられ、、これらを
前記アーム１７が貫通している。ボツクス２０内
には、アーム１７を挾んでスライダ２１ａ，２１
ｂ及びこれらスライダ２１ａ，２１ｂをアーム１
７に押し付ける弾性体材としてのスプリング２２
ａ，２２ｂが収納されている。
を中心とする円弧状アーム１７の上部がボデー側
ブラケツト７に取付けられたシヤフト１８に取付
けられている。このアーム１７は、幅の細い部分
１７ａと太い部分１７ｂと先端の細い部分１７ｃ
とを有している。ペダル１の上部に一体に取付け
られペダル１の側方に張り出しているブラケツト
１９上にはボツクス２０が設けられ、、これらを
前記アーム１７が貫通している。ボツクス２０内
には、アーム１７を挾んでスライダ２１ａ，２１
ｂ及びこれらスライダ２１ａ，２１ｂをアーム１
７に押し付ける弾性体材としてのスプリング２２
ａ，２２ｂが収納されている。
上記構成のパーキングブレーキペダルにおい
て、ブレーキ時には従来のものと同様にブレーキ
が入る。つまり、ペダル１を踏み込むことにより
パーキングブレーキケーブル３が引張られてブレ
ーキが作用するのである。このとき、ペダル１側
のラチエツト１０はペダル１の回動と共に移動
し、踏み込み位置で、爪歯９と噛み合つてペダル
１をロツクする。又、ペダル１側のスライダ２１
ａ，２１ｂはペダル１の移動につれてアーム１７
に接触したまま滑つて移動し、ペダル１のロツク
位置では、先端の細い部分１７ｃを挾み付ける。
て、ブレーキ時には従来のものと同様にブレーキ
が入る。つまり、ペダル１を踏み込むことにより
パーキングブレーキケーブル３が引張られてブレ
ーキが作用するのである。このとき、ペダル１側
のラチエツト１０はペダル１の回動と共に移動
し、踏み込み位置で、爪歯９と噛み合つてペダル
１をロツクする。又、ペダル１側のスライダ２１
ａ，２１ｂはペダル１の移動につれてアーム１７
に接触したまま滑つて移動し、ペダル１のロツク
位置では、先端の細い部分１７ｃを挾み付ける。
インストルメントパネルに組み込んであるノブ
を引くことによるブレーキの解除時、特に高踏力
時におけるブレーキの解除時、ペダル１には大き
な反力が作用し、それによつてペダル１は急激に
戻ろうとするのであるが、ペダル１側のスライダ
２１ａ，２１ｂがボデー側固定のアーム１７を挾
んでおり、その挾み力（摩擦力）がペダル１の戻
り力に対する制動力として働くので、ペダル１は
比較的ゆつくり戻り、ゴムストツパ６との当接時
にも衝撃は生じなくなる。アーム１７の太い部分
１７ｂは、ペダル１の高踏力時ペダル１の大きな
戻り力を効果的に軽減する作用をなす。又、アー
ム１７は全長に亘つて同じ太さとしてもよいが、
根元部分まで太くすると軽い踏み込み時にはスラ
イダ２１ａ，２１ｂとアーム１７との摩擦力によ
りペダル１が元に戻らなくなるという不具合が生
ずる。
を引くことによるブレーキの解除時、特に高踏力
時におけるブレーキの解除時、ペダル１には大き
な反力が作用し、それによつてペダル１は急激に
戻ろうとするのであるが、ペダル１側のスライダ
２１ａ，２１ｂがボデー側固定のアーム１７を挾
んでおり、その挾み力（摩擦力）がペダル１の戻
り力に対する制動力として働くので、ペダル１は
比較的ゆつくり戻り、ゴムストツパ６との当接時
にも衝撃は生じなくなる。アーム１７の太い部分
１７ｂは、ペダル１の高踏力時ペダル１の大きな
戻り力を効果的に軽減する作用をなす。又、アー
ム１７は全長に亘つて同じ太さとしてもよいが、
根元部分まで太くすると軽い踏み込み時にはスラ
イダ２１ａ，２１ｂとアーム１７との摩擦力によ
りペダル１が元に戻らなくなるという不具合が生
ずる。
以上、一実施例に基づき詳細に説明した如く、
本考案に係る足踏み式パーキングブレーキペダル
によれば、ブレーキ解除時におけるペダルの戻り
力を制動するようにしたので、ペダルとストツパ
との当接力が小さくなり、衝撃音や振動の発生が
防止される。
本考案に係る足踏み式パーキングブレーキペダル
によれば、ブレーキ解除時におけるペダルの戻り
力を制動するようにしたので、ペダルとストツパ
との当接力が小さくなり、衝撃音や振動の発生が
防止される。
第１図は従来の足踏み式パーキングブレーキペ
ダルの側面図、第２図は本考案に係るパーキング
ブレーキペダルの一実施例の側面図、第３図はそ
の要部の拡大図、第４図はその一部の平面に沿う
断面図、第５図は第３図中の矢視図、第６図は
第４図中の−矢視断面図である。 図面中、１はペダル、２はシヤフト、３はパー
キングブレーキケーブル、４はリリースケーブ
ル、５はリリースレバー、６はゴムストツパ、９
は爪歯、１０はラチエツト、１４はペダルのリタ
ーンスプリング、１７はアーム、１９はブラケツ
ト、２１ａ，２１ｂはスライダ、２２ａ，２２ｂ
はスプリングである。
ダルの側面図、第２図は本考案に係るパーキング
ブレーキペダルの一実施例の側面図、第３図はそ
の要部の拡大図、第４図はその一部の平面に沿う
断面図、第５図は第３図中の矢視図、第６図は
第４図中の−矢視断面図である。 図面中、１はペダル、２はシヤフト、３はパー
キングブレーキケーブル、４はリリースケーブ
ル、５はリリースレバー、６はゴムストツパ、９
は爪歯、１０はラチエツト、１４はペダルのリタ
ーンスプリング、１７はアーム、１９はブラケツ
ト、２１ａ，２１ｂはスライダ、２２ａ，２２ｂ
はスプリングである。
Claims (1)
- パーキングブレーキが作動されている状態に対
応する第一の位置とパーキングブレーキが解除さ
れている状態に対応する第二の位置との間で移動
すべくボデーに対し揺動自在に支持されたペダル
と、同ペダルを上記第一の位置を占めたときに上
記ペダルを上記第一の位置で保持する保持手段
と、同保持手段による保持が解除されたときに上
記ペダルを上記第二の位置に向かつて移動せしめ
るべく上記ペダルを上記第一の位置から第二の位
置の方向に付勢するペダル付勢手段と、上記第二
の位置において上記ペダルに係合し上記ペダルが
上記第二の位置を越えて上記第一の位置と反対側
に移動するのを阻止するストツパを備えたものに
おいて、上記ボデーに装着されるとともに上記ペ
ダルの揺動中心を中心とする円弧状の形状を有し
上記ペダルの揺動角の略全範囲に対応して延びる
アームと、同アームに近接する位置において上記
ペダルに弾性体材を介して支持され上記アームに
常時摺接し得るスライダとを備えたことを特徴と
する足踏み式パーキングブレーキペダルの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983031522U JPS59137859U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 足踏み式パーキングブレーキペダルの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983031522U JPS59137859U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 足踏み式パーキングブレーキペダルの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137859U JPS59137859U (ja) | 1984-09-14 |
| JPH0239890Y2 true JPH0239890Y2 (ja) | 1990-10-25 |
Family
ID=30162363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983031522U Granted JPS59137859U (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 足踏み式パーキングブレーキペダルの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137859U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194960A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | 足踏式駐車ブレ−キ作動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625646B2 (ja) * | 1977-08-29 | 1981-06-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS612117Y2 (ja) * | 1979-08-03 | 1986-01-23 |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP1983031522U patent/JPS59137859U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625646B2 (ja) * | 1977-08-29 | 1981-06-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137859U (ja) | 1984-09-14 |
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