JPH06278494A - 自動車のアクセル操作装置 - Google Patents
自動車のアクセル操作装置Info
- Publication number
- JPH06278494A JPH06278494A JP6964393A JP6964393A JPH06278494A JP H06278494 A JPH06278494 A JP H06278494A JP 6964393 A JP6964393 A JP 6964393A JP 6964393 A JP6964393 A JP 6964393A JP H06278494 A JPH06278494 A JP H06278494A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- bracket
- accelerator pedal
- cable
- operating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ブラケットとともにアクセルペダ
ルが車体後方に移動してもアクセルケーブルを操作する
ことのないアクセル操作装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 本発明は、車体にブラケット４、１２を装着
し、このブラケット４、１２にアクセルペダル１を回動
可能に支持し、このアクセルペダル１の回動操作によっ
てアクセルペダルアーム２の基端に装着したアクセルケ
ーブル７を牽引してエンジンスロットルを操作するアク
セル操作装置において、上記ブラケット４、１２ととも
にアクセルペダル１が後方に移動したとき、アクセルケ
ーブル７のインナケーブル９を牽引しないようにしたこ
とにある。
ルが車体後方に移動してもアクセルケーブルを操作する
ことのないアクセル操作装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 本発明は、車体にブラケット４、１２を装着
し、このブラケット４、１２にアクセルペダル１を回動
可能に支持し、このアクセルペダル１の回動操作によっ
てアクセルペダルアーム２の基端に装着したアクセルケ
ーブル７を牽引してエンジンスロットルを操作するアク
セル操作装置において、上記ブラケット４、１２ととも
にアクセルペダル１が後方に移動したとき、アクセルケ
ーブル７のインナケーブル９を牽引しないようにしたこ
とにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転操作以外のアクセ
ルペダルの移動に伴うアクセルケーブルの作動を防止す
る自動車のアクセル操作装置に関する。
ルペダルの移動に伴うアクセルケーブルの作動を防止す
る自動車のアクセル操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の運転席には、操作ペダルとし
て、オートマチック車にはアクセルペダルとブレーキペ
ダルが設けられ、マニアル車にはアクセルペダル、ブレ
ーキペダルの他にクラッチペダルが設けられている。こ
れらのペダルは運転席下部のダッシュパネルに支持され
て設けられている。
て、オートマチック車にはアクセルペダルとブレーキペ
ダルが設けられ、マニアル車にはアクセルペダル、ブレ
ーキペダルの他にクラッチペダルが設けられている。こ
れらのペダルは運転席下部のダッシュパネルに支持され
て設けられている。
【０００３】図７および図８は、従来のアクセル操作装
置を示したもので、アクセルペダル１００はアクセルペ
ダルアーム１０１の途中をピン１０２を介してブラケッ
ト１０３に支持されており、ブラケット１０３はダッシ
ュパネル１０４にネジ１０５を介して螺着されている。
アクセルペダルアーム１０１の先端は、図示しないアク
セルスロットルを操作するアクセルケーブル１０６に連
結されており、アクセルケーブル１０６はアウタケーブ
ル１０７をダッシュパネル１０４に固定し、インナケー
ブル１０８をアクセルペダルアーム１０１の先端に結合
している。アクセルペダルアーム１０１は踏み込むこと
でアクセルケーブル１０６のインナケーブル１０８を牽
引し、バネ１０９によってブラケット１０３に設けられ
たストッパー１１０に係止されるまで回動して元の位置
に復帰するものである。
置を示したもので、アクセルペダル１００はアクセルペ
ダルアーム１０１の途中をピン１０２を介してブラケッ
ト１０３に支持されており、ブラケット１０３はダッシ
ュパネル１０４にネジ１０５を介して螺着されている。
アクセルペダルアーム１０１の先端は、図示しないアク
セルスロットルを操作するアクセルケーブル１０６に連
結されており、アクセルケーブル１０６はアウタケーブ
ル１０７をダッシュパネル１０４に固定し、インナケー
ブル１０８をアクセルペダルアーム１０１の先端に結合
している。アクセルペダルアーム１０１は踏み込むこと
でアクセルケーブル１０６のインナケーブル１０８を牽
引し、バネ１０９によってブラケット１０３に設けられ
たストッパー１１０に係止されるまで回動して元の位置
に復帰するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、アクセルペダル１００自体がダッシュ
パネル１０４に固定されているので、何らかの原因によ
って車体に衝撃が加わってダッシュパネル１０４が後方
側に変形した場合、ブラケット１０３も図示矢視方向に
移動する。このとき、アクセルペダル１００はブラケッ
ト１０３のストッパー１１０によって後方に押圧されて
同時に移動し、アクセルケーブル１０６のインナケーブ
ル１０８を牽引してアクセルスロットルを操作する事に
なる。
来技術によると、アクセルペダル１００自体がダッシュ
パネル１０４に固定されているので、何らかの原因によ
って車体に衝撃が加わってダッシュパネル１０４が後方
側に変形した場合、ブラケット１０３も図示矢視方向に
移動する。このとき、アクセルペダル１００はブラケッ
ト１０３のストッパー１１０によって後方に押圧されて
同時に移動し、アクセルケーブル１０６のインナケーブ
ル１０８を牽引してアクセルスロットルを操作する事に
なる。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、ブラケットと
ともにアクセルペダルが車体後方に移動してもアクセル
ケーブルを操作することのないアクセル操作装置を提供
することを目的とする。
ともにアクセルペダルが車体後方に移動してもアクセル
ケーブルを操作することのないアクセル操作装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体にブラケットを装着し、このブラケット
にアクセルペダルを回動可能に支持し、このアクセルペ
ダルの回動操作によってアクセルペダルアームの基端に
装着したアクセルケーブルを牽引してエンジンスロット
ルを操作するアクセル操作装置において、上記アクセル
ペダルアームの車体側への回動を規制するリターンスト
ッパーをアクセルペダルアームの基端部に装着したこと
にある。また、本発明は、車体にブラケットを装着し、
このブラケットにアクセルペダルを回動可能に支持し、
このアクセルペダルの回動操作によってアクセルペダル
アームの基端に装着したアクセルケーブルを牽引してエ
ンジンスロットルを操作するアクセル操作装置におい
て、上記ブラケットをアクセルケーブルの位置まで延出
し、該アクセルケーブルのアウタケーブルを上記ブラケ
ットに装着したことにある。
するため、車体にブラケットを装着し、このブラケット
にアクセルペダルを回動可能に支持し、このアクセルペ
ダルの回動操作によってアクセルペダルアームの基端に
装着したアクセルケーブルを牽引してエンジンスロット
ルを操作するアクセル操作装置において、上記アクセル
ペダルアームの車体側への回動を規制するリターンスト
ッパーをアクセルペダルアームの基端部に装着したこと
にある。また、本発明は、車体にブラケットを装着し、
このブラケットにアクセルペダルを回動可能に支持し、
このアクセルペダルの回動操作によってアクセルペダル
アームの基端に装着したアクセルケーブルを牽引してエ
ンジンスロットルを操作するアクセル操作装置におい
て、上記ブラケットをアクセルケーブルの位置まで延出
し、該アクセルケーブルのアウタケーブルを上記ブラケ
ットに装着したことにある。
【０００７】
【作用】請求項１の発明では、車体とともにブラケット
が後方に移動した場合、アクセルペダルも同時に移動す
る。このとき、アクセルペダルアームはバネによって回
動し、基端部はリターンストッパーによって車体に係止
されるので、アクセルケーブルのインナケーブルを牽引
することはない。請求項２の発明では、車体とともにブ
ラケットが後方に移動した場合、アクセルペダルも同時
に移動する。このとき、アクセルケーブルのアウタケー
ブルもブラケットとともに移動するので、アクセルケー
ブルのインナケーブルを牽引することはない。
が後方に移動した場合、アクセルペダルも同時に移動す
る。このとき、アクセルペダルアームはバネによって回
動し、基端部はリターンストッパーによって車体に係止
されるので、アクセルケーブルのインナケーブルを牽引
することはない。請求項２の発明では、車体とともにブ
ラケットが後方に移動した場合、アクセルペダルも同時
に移動する。このとき、アクセルケーブルのアウタケー
ブルもブラケットとともに移動するので、アクセルケー
ブルのインナケーブルを牽引することはない。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１および図２において、１はアクセ
ルペダルであり、これはアクセルペダルアーム２の途中
をピン３を介してブラケット４に支持されている。ブラ
ケット４は、ダッシュパネル５にネジ６を介して螺着さ
れている。上記アクセルペダルアーム２の基端２ａは、
図示しないアクセルスロットルを操作するアクセルケー
ブル７に連結されており、アクセルケーブル７はアウタ
ケーブル８をダッシュパネル５に固定し、インナケーブ
ル９をアクセルペダルアーム２の基端２ａに結合してい
る。アクセルペダルアーム２には、ピン３に装着された
バネ１０の一端が係合されていて、アクセルスロットル
を閉じる方向に回動するものである。
詳細に説明する。図１および図２において、１はアクセ
ルペダルであり、これはアクセルペダルアーム２の途中
をピン３を介してブラケット４に支持されている。ブラ
ケット４は、ダッシュパネル５にネジ６を介して螺着さ
れている。上記アクセルペダルアーム２の基端２ａは、
図示しないアクセルスロットルを操作するアクセルケー
ブル７に連結されており、アクセルケーブル７はアウタ
ケーブル８をダッシュパネル５に固定し、インナケーブ
ル９をアクセルペダルアーム２の基端２ａに結合してい
る。アクセルペダルアーム２には、ピン３に装着された
バネ１０の一端が係合されていて、アクセルスロットル
を閉じる方向に回動するものである。
【０００９】１１はアクセルペダルアーム２の基端に、
ブラケット４に係止されて回動を停止するリターンスト
ッパーである。このリターンストッパー１１はアクセル
ケーブル７に近いアクセルペダルアーム２の基端側に設
けられている。
ブラケット４に係止されて回動を停止するリターンスト
ッパーである。このリターンストッパー１１はアクセル
ケーブル７に近いアクセルペダルアーム２の基端側に設
けられている。
【００１０】上記構成によると、自動車の走行に際し
て、アクセルペダル１を踏み込むと、アクセルケーブル
７のインナケーブル９が牽引されてアクセルスロットル
を回動させる。アクセルペダル１の踏み込みを止めると
バネ１０の附勢力によって基の位置に復帰する。アクセ
ルペダル１はリターンストッパー１１がダッシュパネル
５に係止されて回動を停止する。今、ダッシュパネル５
等の車体とともにブラケット４が後方に移動した場合、
アクセルペダルアーム２は、ブラケット４の移動ととも
に後方に移動する。しかしながら、アクセルペダルアー
ム２の基端２ａ側はバネ１０の作用でダッシュパネル５
側に回動するので、アクセルケーブル７のインナケーブ
ル１０を牽引することはない。
て、アクセルペダル１を踏み込むと、アクセルケーブル
７のインナケーブル９が牽引されてアクセルスロットル
を回動させる。アクセルペダル１の踏み込みを止めると
バネ１０の附勢力によって基の位置に復帰する。アクセ
ルペダル１はリターンストッパー１１がダッシュパネル
５に係止されて回動を停止する。今、ダッシュパネル５
等の車体とともにブラケット４が後方に移動した場合、
アクセルペダルアーム２は、ブラケット４の移動ととも
に後方に移動する。しかしながら、アクセルペダルアー
ム２の基端２ａ側はバネ１０の作用でダッシュパネル５
側に回動するので、アクセルケーブル７のインナケーブ
ル１０を牽引することはない。
【００１１】次に、図３および図４は本発明の他の実施
例であり、図１と同一部分は同符号を付して説明する。
この場合、長尺のブラケット１２を用いて、ブラケット
１２のプレート１２ａ部分をアクセルケーブル７の位置
まで伸ばす。こうして、アクセルケーブル７のアウタケ
ーブル８をブラケット１２のプレート１２ａに固定す
る。
例であり、図１と同一部分は同符号を付して説明する。
この場合、長尺のブラケット１２を用いて、ブラケット
１２のプレート１２ａ部分をアクセルケーブル７の位置
まで伸ばす。こうして、アクセルケーブル７のアウタケ
ーブル８をブラケット１２のプレート１２ａに固定す
る。
【００１２】今、ダッシュパネル５等の車体とともにブ
ラケット１２が後方に移動した場合、アクセルペダルア
ーム２は、ブラケット４の移動とともに後方に移動す
る。このとき、アクセルケーブル７のアウタケーブル８
もブラケット１２とともに移動するので、アクセルケー
ブル７のインナケーブル９を牽引することはない。
ラケット１２が後方に移動した場合、アクセルペダルア
ーム２は、ブラケット４の移動とともに後方に移動す
る。このとき、アクセルケーブル７のアウタケーブル８
もブラケット１２とともに移動するので、アクセルケー
ブル７のインナケーブル９を牽引することはない。
【００１３】図５および図６は、本発明の、また他の実
施例であり、アクセルペダルアーム２の基端に、ブラケ
ット１２に係止されて回動を停止するリターンストッパ
ー１１を装着したものである。このリターンストッパー
１１はアクセルケーブル７に近いアクセルペダルアーム
２の基端側に設けられている。
施例であり、アクセルペダルアーム２の基端に、ブラケ
ット１２に係止されて回動を停止するリターンストッパ
ー１１を装着したものである。このリターンストッパー
１１はアクセルケーブル７に近いアクセルペダルアーム
２の基端側に設けられている。
【００１４】この実施例の場合にも、ダッシュパネル５
等の車体とともにブラケット１２が後方に移動した場
合、アクセルペダルアーム２は、ブラケット１２の移動
とともに後方に移動する。このとき、アクセルケーブル
７のアウタケーブル８もブラケット１２とともに移動す
るので、アクセルケーブル７のインナケーブル９を牽引
することはない。
等の車体とともにブラケット１２が後方に移動した場
合、アクセルペダルアーム２は、ブラケット１２の移動
とともに後方に移動する。このとき、アクセルケーブル
７のアウタケーブル８もブラケット１２とともに移動す
るので、アクセルケーブル７のインナケーブル９を牽引
することはない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のアクセル操作装置によれば、以下のような効果を奏す
る。請求項１において、車体とともにブラケットが後方
に移動した場合、アクセルペダルも同時に移動する。こ
のとき、アクセルペダルアームはバネによって回動し、
基端部はリターンストッパーが係止される基の位置にと
どまるので、ブラケットにアクセルケーブルのアウタケ
ーブルを固定していなくてもアクセルケーブルのインナ
ケーブルを牽引することはない。請求項２において、車
体とともにブラケットが後方に移動した場合、アクセル
ペダルも同時に移動する。このとき、アクセルケーブル
のアウタケーブルもブラケットとともに移動するので、
アクセルケーブルのインナケーブルを牽引することはな
い。
のアクセル操作装置によれば、以下のような効果を奏す
る。請求項１において、車体とともにブラケットが後方
に移動した場合、アクセルペダルも同時に移動する。こ
のとき、アクセルペダルアームはバネによって回動し、
基端部はリターンストッパーが係止される基の位置にと
どまるので、ブラケットにアクセルケーブルのアウタケ
ーブルを固定していなくてもアクセルケーブルのインナ
ケーブルを牽引することはない。請求項２において、車
体とともにブラケットが後方に移動した場合、アクセル
ペダルも同時に移動する。このとき、アクセルケーブル
のアウタケーブルもブラケットとともに移動するので、
アクセルケーブルのインナケーブルを牽引することはな
い。
【図１】本発明の一実施例による自動車のアクセル操作
装置を示す概念断面図である。
装置を示す概念断面図である。
【図２】図１の自動車のアクセル操作装置を示す斜視図
である。
である。
【図３】本発明の他の実施例による自動車のアクセル操
作装置を示す概念断面図である。
作装置を示す概念断面図である。
【図４】図３の自動車のアクセル操作装置を示す斜視図
である。
である。
【図５】本発明の他の実施例による自動車のアクセル操
作装置を示す概念断面図である。
作装置を示す概念断面図である。
【図６】図５の自動車のアクセル操作装置を示す斜視図
である。
である。
【図７】従来の自動車のアクセル操作装置を示す概念断
面図である。
面図である。
【図８】従来の自動車のアクセル操作装置を示す分解斜
視図である。
視図である。
１ アクセルペダル ２ アクセルペダルアーム ３ ピン ４ ブラケット ５ ダッシュパネル ６ ネジ ７ アクセルケーブル ８ アウタケーブル ９ インナケーブル １０ バネ １１ リターンストッパー １２ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 車体にブラケットを装着し、このブラケ
ットにアクセルペダルを回動可能に支持し、このアクセ
ルペダルの回動操作によってアクセルペダルアームの基
端に装着したアクセルケーブルを牽引してエンジンスロ
ットルを操作するアクセル操作装置において、上記アク
セルペダルアームの車体側への回動を規制するリターン
ストッパーをアクセルペダルアームの基端部に装着した
ことを特徴とする自動車のアクセル操作装置。 - 【請求項２】 車体にブラケットを装着し、このブラケ
ットにアクセルペダルを回動可能に支持し、このアクセ
ルペダルの回動操作によってアクセルペダルアームの基
端に装着したアクセルケーブルを牽引してエンジンスロ
ットルを操作するアクセル操作装置において、上記ブラ
ケットをアクセルケーブルの位置まで延出し、該アクセ
ルケーブルのアウタケーブルを上記ブラケットに装着し
たことを特徴とする自動車のアクセル操作装置。 - 【請求項３】 上記アクセルペダルアームの基端部に上
記ブラケットに係合してアクセルペダルアームの回動を
規制するリターンストッパーを装着したことを特徴とす
る請求項２に記載の自動車のアクセル操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6964393A JPH06278494A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車のアクセル操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6964393A JPH06278494A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車のアクセル操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278494A true JPH06278494A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13408744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6964393A Pending JPH06278494A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 自動車のアクセル操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278494A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014218147A (ja) * | 2013-05-08 | 2014-11-20 | スズキ株式会社 | ペダル取付構造 |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP6964393A patent/JPH06278494A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014218147A (ja) * | 2013-05-08 | 2014-11-20 | スズキ株式会社 | ペダル取付構造 |
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