JP3111678B2 - アクセルペダル踏み込み角度規制装置 - Google Patents
アクセルペダル踏み込み角度規制装置Info
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- JP3111678B2 JP3111678B2 JP04229763A JP22976392A JP3111678B2 JP 3111678 B2 JP3111678 B2 JP 3111678B2 JP 04229763 A JP04229763 A JP 04229763A JP 22976392 A JP22976392 A JP 22976392A JP 3111678 B2 JP3111678 B2 JP 3111678B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- arm
- wire
- depression angle
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアクセルペダル踏み込み
角度規制装置に関するものであり、特に建設機械等の作
業車両に於いて、アクセルペダルを一定角度以上踏み込
めないようにした規制装置に関するものである。
角度規制装置に関するものであり、特に建設機械等の作
業車両に於いて、アクセルペダルを一定角度以上踏み込
めないようにした規制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車等の走行車両にはアク
セルペダルが設けられており、このアクセルペダルにア
ーム部材を連結してアクセルワイヤーを接続してある。
そして、アクセルペダルを踏み込むことにより、アーム
部材を介してアクセルワイヤーが引張られ、エンジンの
回転数が上昇する。又、アクセルペダルの踏み込みを停
止すれば、戻しばね等の付勢によりアクセルワイヤーが
引き戻されてエンジンの回転数が低下し、アーム部材を
介してアクセルペダルも元の位置へ復帰する。
セルペダルが設けられており、このアクセルペダルにア
ーム部材を連結してアクセルワイヤーを接続してある。
そして、アクセルペダルを踏み込むことにより、アーム
部材を介してアクセルワイヤーが引張られ、エンジンの
回転数が上昇する。又、アクセルペダルの踏み込みを停
止すれば、戻しばね等の付勢によりアクセルワイヤーが
引き戻されてエンジンの回転数が低下し、アーム部材を
介してアクセルペダルも元の位置へ復帰する。
【０００３】ここで、建設機械について述べれば、建設
作業は深夜に亘って行われることも多く、人工密集地域
での深夜の建設作業の騒音が近隣の環境に悪影響を与え
ることが問題となっている。
作業は深夜に亘って行われることも多く、人工密集地域
での深夜の建設作業の騒音が近隣の環境に悪影響を与え
ることが問題となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、近時
建設作業の騒音が問題となってきているため、深夜の建
設作業では建設機械のエンジンの回転数を最小限度に抑
えなければならない。然し、作業中にオペレータは作業
に熱中するあまり、アクセルペダルを踏み込み過ぎてエ
ンジンを高回転にし、大きな騒音を発生することが多
い。
建設作業の騒音が問題となってきているため、深夜の建
設作業では建設機械のエンジンの回転数を最小限度に抑
えなければならない。然し、作業中にオペレータは作業
に熱中するあまり、アクセルペダルを踏み込み過ぎてエ
ンジンを高回転にし、大きな騒音を発生することが多
い。
【０００５】そこで、深夜の建設作業時にはアクセルペ
ダルの踏み込み角度を規制して、必要以上にエンジンの
回転数が上昇しないようにするために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。
ダルの踏み込み角度を規制して、必要以上にエンジンの
回転数が上昇しないようにするために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を解決
するために提案されたものであり、アクセルペダルに連
結されたアーム部材にアクセルワイヤーを接続して押し
引き自在にしたアクセルペダル装置に於いて、前記アー
ム部材に規制用部材を固設し、該規制用部材に向けてス
ライドし且つ規制用部材に向けて漸次肉薄になるテーパ
ー部材を近接して設け、このテーパー部材をワイヤーケ
ーブル等でスライドさせて規制用部材に接触離反自在に
構成したアクセルペダル踏み込み角度規制装置を提供す
るものである。
するために提案されたものであり、アクセルペダルに連
結されたアーム部材にアクセルワイヤーを接続して押し
引き自在にしたアクセルペダル装置に於いて、前記アー
ム部材に規制用部材を固設し、該規制用部材に向けてス
ライドし且つ規制用部材に向けて漸次肉薄になるテーパ
ー部材を近接して設け、このテーパー部材をワイヤーケ
ーブル等でスライドさせて規制用部材に接触離反自在に
構成したアクセルペダル踏み込み角度規制装置を提供す
るものである。
【０００７】
【作用】アクセルペダルの踏み込み動作に伴ってアーム
部材が回動し、アクセルワイヤーが引張られてエンジン
の回転数が上昇する。アーム部材には規制用部材を固設
してあり、この規制用部材に向けてテーパー部材を近接
して設けてある。そして、オペレータがワイヤーケーブ
ル等で該テーパー部材を規制用部材へ向けてスライドさ
せ、アーム部材が回動したときに該テーパー部材のテー
パー面に規制用部材を接触させれば、前記アーム部材の
回動は停止し、アクセルペダルの踏み込み動作が規制さ
れる。
部材が回動し、アクセルワイヤーが引張られてエンジン
の回転数が上昇する。アーム部材には規制用部材を固設
してあり、この規制用部材に向けてテーパー部材を近接
して設けてある。そして、オペレータがワイヤーケーブ
ル等で該テーパー部材を規制用部材へ向けてスライドさ
せ、アーム部材が回動したときに該テーパー部材のテー
パー面に規制用部材を接触させれば、前記アーム部材の
回動は停止し、アクセルペダルの踏み込み動作が規制さ
れる。
【０００８】従って、テーパー部材のスライド量によっ
てテーパー部材と規制用部材との接触位置が変化し、ア
ーム部材の回動を任意の位置で停止できる。即ち、アク
セルペダル踏み込み角度を任意の角度に規制することが
でき、深夜の建設作業時にはアクセルペダル踏み込み角
度を小に設定しておくことにより、必要以上にエンジン
が高回転に上昇しなくなり、エンジン騒音の発生を防止
できる。
てテーパー部材と規制用部材との接触位置が変化し、ア
ーム部材の回動を任意の位置で停止できる。即ち、アク
セルペダル踏み込み角度を任意の角度に規制することが
でき、深夜の建設作業時にはアクセルペダル踏み込み角
度を小に設定しておくことにより、必要以上にエンジン
が高回転に上昇しなくなり、エンジン騒音の発生を防止
できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１及び図２は建設機械の一例としてのホイール
ローダの全体図であり、バケット１１及びアーム１２等
の建設機械を備えた前車両部１３と、エンジンや油圧装
置などの機関部（図示せず）、運転席１４及び操作機構
１５等を搭載した後車両部１６とに二分割されている。
前車両部１３の中央後部にブラケット１７を設けるとと
もに、後車両部１６の中央前部に連結部１８を突設し、
前記ブラケット１７と連結部１８とをピン結合して前車
両部１３と後車両部１６とを連結する。又、後車両部１
６の連結部１８の側方から油圧シリンダ１９を前方へ突
設し、該油圧シリンダ１９のピストンロッド１９ａを前
車両部１３のブラケット１７の側方に接続する。
する。図１及び図２は建設機械の一例としてのホイール
ローダの全体図であり、バケット１１及びアーム１２等
の建設機械を備えた前車両部１３と、エンジンや油圧装
置などの機関部（図示せず）、運転席１４及び操作機構
１５等を搭載した後車両部１６とに二分割されている。
前車両部１３の中央後部にブラケット１７を設けるとと
もに、後車両部１６の中央前部に連結部１８を突設し、
前記ブラケット１７と連結部１８とをピン結合して前車
両部１３と後車両部１６とを連結する。又、後車両部１
６の連結部１８の側方から油圧シリンダ１９を前方へ突
設し、該油圧シリンダ１９のピストンロッド１９ａを前
車両部１３のブラケット１７の側方に接続する。
【００１０】而して、当該ホイールローダはオペレータ
が操作機構１５を操作してアーム１２及びバケット１１
等の建設機械を操作するとともに、ステアリング機構２
０を操作して前車両部１３を左右へ回向する。例えば、
オペレータが左方向へステアリング機構２０を操作すれ
ば、油圧装置の作動によって油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドが収縮し、後車両部１６に対して前車両部１３
はブラケット１７と連結部１８のピン結合部を中心に、
図２に於いて反時計方向へ回動する。従って、当該ホイ
ールローダは左旋回することになる。又、後車両部１６
のフロア２１にはアクセルペダル２２が設けられてお
り、オペレータが該アクセルペダル２２を踏み込めば、
当該ホイールローダは前進又は後進する。
が操作機構１５を操作してアーム１２及びバケット１１
等の建設機械を操作するとともに、ステアリング機構２
０を操作して前車両部１３を左右へ回向する。例えば、
オペレータが左方向へステアリング機構２０を操作すれ
ば、油圧装置の作動によって油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドが収縮し、後車両部１６に対して前車両部１３
はブラケット１７と連結部１８のピン結合部を中心に、
図２に於いて反時計方向へ回動する。従って、当該ホイ
ールローダは左旋回することになる。又、後車両部１６
のフロア２１にはアクセルペダル２２が設けられてお
り、オペレータが該アクセルペダル２２を踏み込めば、
当該ホイールローダは前進又は後進する。
【００１１】図３はアクセルペダル２２の踏み込み角度
規制装置の一実施例を示し、フロア２１の取付具２３に
アクセルペダル２２が枢着されている。同図に於いて実
線で示しているのは、アクセルペダル２２が踏み込まれ
ていない状態の（Ａ）位置を示し、該アクセルペダル２
２の背面に枢着した連結ロッド２４の下端部はベルクラ
ンクアーム２５の一端部２５ａに連結され、ベルクラン
クアーム２５の他端部２５ｂにはインナーワイヤー２６
の取付具２７をピン２８によって接続してある。更に、
インナーワイヤー２６を被覆するアウターワイヤー２９
は後方へ（図３の左方向を後方向とする）延設されてア
クセルワイヤーを形成し、アウターワイヤー２９の前端
部はナット３０，３０によりブラケット３１に締着され
ている。
規制装置の一実施例を示し、フロア２１の取付具２３に
アクセルペダル２２が枢着されている。同図に於いて実
線で示しているのは、アクセルペダル２２が踏み込まれ
ていない状態の（Ａ）位置を示し、該アクセルペダル２
２の背面に枢着した連結ロッド２４の下端部はベルクラ
ンクアーム２５の一端部２５ａに連結され、ベルクラン
クアーム２５の他端部２５ｂにはインナーワイヤー２６
の取付具２７をピン２８によって接続してある。更に、
インナーワイヤー２６を被覆するアウターワイヤー２９
は後方へ（図３の左方向を後方向とする）延設されてア
クセルワイヤーを形成し、アウターワイヤー２９の前端
部はナット３０，３０によりブラケット３１に締着され
ている。
【００１２】又、ベルクランクアーム２５は軸３２を中
心に回動するが、他端部２５ｂ側にアーム３３を固設
し、このアーム３３にストッパボルト３４を螺着すると
ともに、該ストッパボルト３４の頭部に左右方向（図３
の紙面の奥行き方向）に長い円柱形の係止片３５を固着
して規制用部材を形成する。該ストッパボルト３４の係
止片３５の高さは、ストッパボルト３４の螺着深さと固
定用ナット３６の締結によって所定高さに締着される。
尚、係止片３５の形状は円柱形に拘わらず、他の形状で
も良いことは当然である。
心に回動するが、他端部２５ｂ側にアーム３３を固設
し、このアーム３３にストッパボルト３４を螺着すると
ともに、該ストッパボルト３４の頭部に左右方向（図３
の紙面の奥行き方向）に長い円柱形の係止片３５を固着
して規制用部材を形成する。該ストッパボルト３４の係
止片３５の高さは、ストッパボルト３４の螺着深さと固
定用ナット３６の締結によって所定高さに締着される。
尚、係止片３５の形状は円柱形に拘わらず、他の形状で
も良いことは当然である。
【００１３】ここで、前記ブラケット３１には前面視略
Ｕ字形のスライドガイド３７が延設されており、このス
ライドガイド３７内を前後方向へスライド自在にテーパ
ー部材３８を遊嵌する。このテーパー部材３８の後部３
８ａにはワイヤーケーブル３９を連結してあり、該ワイ
ヤーケーブル３９を押し引きすることによってテーパー
部材３８がスライドガイド３７内を前後へスライドし
て、規制用部材であるストッパボルト３４及び係止片３
５に対して接触離脱自在となるように構成されている。
Ｕ字形のスライドガイド３７が延設されており、このス
ライドガイド３７内を前後方向へスライド自在にテーパ
ー部材３８を遊嵌する。このテーパー部材３８の後部３
８ａにはワイヤーケーブル３９を連結してあり、該ワイ
ヤーケーブル３９を押し引きすることによってテーパー
部材３８がスライドガイド３７内を前後へスライドし
て、規制用部材であるストッパボルト３４及び係止片３
５に対して接触離脱自在となるように構成されている。
【００１４】図３に示した状態はテーパー部材３８が後
方へ位置しており、アクセルペダル２２を（Ｂ）の位置
まで一杯に踏み込んだ場合には、二点鎖線で示すよう
に、連結ロッド２４を介してベルクランクアームの一端
部２５ａが下方へ押圧され、ベルクランクアーム２５は
ピン３２を中心に同図中時計方向へ回動する。従って、
ピン２８によってベルクランクアームの他端部２５ｂに
接続された取付具２７を介してインナーワイヤー２６が
前方に引張られ、エンジン（図示せず）の回転が上昇す
る。即ち、アクセルペダル２２を一杯に踏み込んでエン
ジンが全開の状態となる。然るとき、前記アーム３３と
ともにストッパボルト３４及び係止片３５も回動する
が、テーパー部材３８が後方に位置しているため係止片
３５はテーパー部３８ｂに接触せず、ベルクランクアー
ム２５の回動を妨げることはない。
方へ位置しており、アクセルペダル２２を（Ｂ）の位置
まで一杯に踏み込んだ場合には、二点鎖線で示すよう
に、連結ロッド２４を介してベルクランクアームの一端
部２５ａが下方へ押圧され、ベルクランクアーム２５は
ピン３２を中心に同図中時計方向へ回動する。従って、
ピン２８によってベルクランクアームの他端部２５ｂに
接続された取付具２７を介してインナーワイヤー２６が
前方に引張られ、エンジン（図示せず）の回転が上昇す
る。即ち、アクセルペダル２２を一杯に踏み込んでエン
ジンが全開の状態となる。然るとき、前記アーム３３と
ともにストッパボルト３４及び係止片３５も回動する
が、テーパー部材３８が後方に位置しているため係止片
３５はテーパー部３８ｂに接触せず、ベルクランクアー
ム２５の回動を妨げることはない。
【００１５】ここで、当該ホイールローダを深夜の人工
密集地域で運転する場合は、エンジンの騒音を最低限度
に抑えるため、アクセルペダル２２の踏み込み角度を図
３に示す（Ｃ）位置までに規制する。このためには、運
転席に設けたレバー等を操作することによって、前記ワ
イヤーケーブル３９を押してテーパー部材３８を前進さ
せる。
密集地域で運転する場合は、エンジンの騒音を最低限度
に抑えるため、アクセルペダル２２の踏み込み角度を図
３に示す（Ｃ）位置までに規制する。このためには、運
転席に設けたレバー等を操作することによって、前記ワ
イヤーケーブル３９を押してテーパー部材３８を前進さ
せる。
【００１６】図４はテーパー部材３８がスライドガイド
３７の内側に沿って前進した状態を示し、テーパー部３
８ｂが前進しているため規制用部材である係止片３７が
時計方向へ回転したときテーパー部３８ｂに当接し、ス
トッパボルト３４及びアーム３３が係止される。従っ
て、ベルクランクアーム２５の回動が停止し、図３の
（Ｃ）位置でアクセルペダル２２の踏み込みが規制さ
れ、それ以上は踏み込めない。即ち、アクセルペダル用
のインナーワイヤー２６の引張が、図４に示した位置で
停止し、エンジンの回転がそれ以上上昇しないように規
制される。
３７の内側に沿って前進した状態を示し、テーパー部３
８ｂが前進しているため規制用部材である係止片３７が
時計方向へ回転したときテーパー部３８ｂに当接し、ス
トッパボルト３４及びアーム３３が係止される。従っ
て、ベルクランクアーム２５の回動が停止し、図３の
（Ｃ）位置でアクセルペダル２２の踏み込みが規制さ
れ、それ以上は踏み込めない。即ち、アクセルペダル用
のインナーワイヤー２６の引張が、図４に示した位置で
停止し、エンジンの回転がそれ以上上昇しないように規
制される。
【００１７】斯くして、オペレータが作業中に思わずア
クセルペダル２２を強く踏んでも、図３の（Ｃ）位置以
上には踏み込まれることはなく、エンジンの回転を低回
転に抑えて深夜の建設工事の騒音の発生を防止できる。
このアクセルペダル踏み込み角度の規制位置は、前述し
たように、ストッパボルト３４と固定用ナット３６とで
微調整することは可能である。
クセルペダル２２を強く踏んでも、図３の（Ｃ）位置以
上には踏み込まれることはなく、エンジンの回転を低回
転に抑えて深夜の建設工事の騒音の発生を防止できる。
このアクセルペダル踏み込み角度の規制位置は、前述し
たように、ストッパボルト３４と固定用ナット３６とで
微調整することは可能である。
【００１８】図５は、他の実施例を示したものであり、
フロア２１の取付具２３にアクセルペダル２２が枢着さ
れ、その背面に枢着した連結ロッド２４の下端部は、フ
ロア２１の下面に枢着したベルクランクアーム４０の一
端部４０ａに連結されている。該ベルクランクアーム４
０は軸４１を中心に回動自在であり、該ベルクランクア
ーム４０の他端部４０ｂにはアクセルワイヤー４２の取
付具４３を接続してあり、前記アクセルペダル２２を踏
み込むことによってアクセルワイヤー４２のインナーワ
イヤーが引張られるように形成されている。
フロア２１の取付具２３にアクセルペダル２２が枢着さ
れ、その背面に枢着した連結ロッド２４の下端部は、フ
ロア２１の下面に枢着したベルクランクアーム４０の一
端部４０ａに連結されている。該ベルクランクアーム４
０は軸４１を中心に回動自在であり、該ベルクランクア
ーム４０の他端部４０ｂにはアクセルワイヤー４２の取
付具４３を接続してあり、前記アクセルペダル２２を踏
み込むことによってアクセルワイヤー４２のインナーワ
イヤーが引張られるように形成されている。
【００１９】前記ベルクランクアームの他端部４０ｂ側
にプレート４４を固着してあり、フロア２１の下面側に
設けた軸４５を中心に回動自在な略扇形状のプレート４
６の先端部４６ａと、該プレート４４との間をロッド４
７にて連結する。又、フロア２１下面には先端に膨拡部
４８を有するスライド部材４９が設けられており、ワイ
ヤーケーブル５０で前後へスライド自在に支持されてい
る。
にプレート４４を固着してあり、フロア２１の下面側に
設けた軸４５を中心に回動自在な略扇形状のプレート４
６の先端部４６ａと、該プレート４４との間をロッド４
７にて連結する。又、フロア２１下面には先端に膨拡部
４８を有するスライド部材４９が設けられており、ワイ
ヤーケーブル５０で前後へスライド自在に支持されてい
る。
【００２０】ここで、アクセルペダル２２の踏み込み角
度を規制する場合には、運転席に設けたレバー等の操作
によってワイヤーケーブル５０を引張り、二点鎖線で示
すようにスライド部材４９及び膨拡部４８を後方（図５
の左方向）へ移動する。然るときに、アクセルペダル２
２を踏み込めば、ベルクランクアーム４０が軸４１を中
心に同図中反時計方向へ回動する。そして、ロッド４７
が引張られプレート４６が軸４５を中心に反時計方向へ
回動し、同図中二点鎖線で示すようにプレート４６の上
辺４６ｂがスライド部材４９の膨拡部４８に当接する。
従って、ベルクランクアーム４０の回動が停止し、アク
セルペダル２２は同図中二点鎖線の位置で踏み込みが規
制され、それ以上は踏み込めない。斯くして、図３及び
図４に示した構成の装置と、まったく同様の作用効果を
得ることができる。
度を規制する場合には、運転席に設けたレバー等の操作
によってワイヤーケーブル５０を引張り、二点鎖線で示
すようにスライド部材４９及び膨拡部４８を後方（図５
の左方向）へ移動する。然るときに、アクセルペダル２
２を踏み込めば、ベルクランクアーム４０が軸４１を中
心に同図中反時計方向へ回動する。そして、ロッド４７
が引張られプレート４６が軸４５を中心に反時計方向へ
回動し、同図中二点鎖線で示すようにプレート４６の上
辺４６ｂがスライド部材４９の膨拡部４８に当接する。
従って、ベルクランクアーム４０の回動が停止し、アク
セルペダル２２は同図中二点鎖線の位置で踏み込みが規
制され、それ以上は踏み込めない。斯くして、図３及び
図４に示した構成の装置と、まったく同様の作用効果を
得ることができる。
【００２１】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記実施例に詳述したように、
オペレータが運転席でレバー等を操作してワイヤーケー
ブルを押し引きし、テーパー部材をスライドさせる。テ
ーパー部材を規制用部材に近接するようにスライドさせ
れば、アクセルペダルに連結した規制用部材が、アクセ
ルペダルの踏み込みによって回動しながらテーパー部材
に当接し、アクセルペダルの踏み込み角度を一定位置に
規制できる。
オペレータが運転席でレバー等を操作してワイヤーケー
ブルを押し引きし、テーパー部材をスライドさせる。テ
ーパー部材を規制用部材に近接するようにスライドさせ
れば、アクセルペダルに連結した規制用部材が、アクセ
ルペダルの踏み込みによって回動しながらテーパー部材
に当接し、アクセルペダルの踏み込み角度を一定位置に
規制できる。
【００２３】依って、深夜の人工密集地域での建設作業
に於いて、極めて簡便な操作でアクセルペダルの踏み込
み角度を規制でき、アクセルペダルの踏み込み過ぎによ
るエンジンの騒音の発生を防止できる。
に於いて、極めて簡便な操作でアクセルペダルの踏み込
み角度を規制でき、アクセルペダルの踏み込み過ぎによ
るエンジンの騒音の発生を防止できる。
【図１】建設機械の一例としてのホイールローダの全体
を示す側面図。
を示す側面図。
【図２】ホイールローダの全体を示す平面図。
【図３】アクセルペダル踏み込み角度規制装置の一実施
例を示す側面図。
例を示す側面図。
【図４】アクセルペダル踏み込み角度規制装置の作動状
態を示す要部の側面図。
態を示す要部の側面図。
【図５】アクセルペダル踏み込み角度規制装置の他の実
施例を示す側面図。
施例を示す側面図。
２２ アクセルペダル ２４ 連結ロッド ２５ ベルクランクアーム ２６ インナーワイヤー ２９ アウターワイヤー ３４ ストッパボルト ３５ 係止片 ３７ スライドガイド ３８ テーパー部材 ３８ｂ テーパー部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−89948（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−135315（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−150830（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−22637（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−171231（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 26/00 - 26/04 F02D 11/02
Claims (1)
- 【請求項１】 アクセルペダルに連結されたアーム部材
にアクセルワイヤーを接続して押し引き自在にしたアク
セルペダル装置に於いて、前記アーム部材に規制用部材
を固設し、該規制用部材に向けてスライドし且つ規制用
部材に向けて漸次肉薄になるテーパー部材を近接して設
け、このテーパー部材をワイヤーケーブル等でスライド
させて規制用部材に接触離反自在に構成したことを特徴
とするアクセルペダル踏み込み角度規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04229763A JP3111678B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | アクセルペダル踏み込み角度規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04229763A JP3111678B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | アクセルペダル踏み込み角度規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672181A JPH0672181A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3111678B2 true JP3111678B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=16897295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04229763A Expired - Fee Related JP3111678B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | アクセルペダル踏み込み角度規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111678B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4552226B2 (ja) * | 2004-12-15 | 2010-09-29 | 株式会社アテックス | 電動車椅子のアクセルレバー |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP04229763A patent/JP3111678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672181A (ja) | 1994-03-15 |
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