JPH0522432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、特定の条件下において自動車の走行
を禁止するため、アクセルペダルの作動を阻止す
る自動車のアクセルペダルロツク装置に関する。

従来技術 バス、又はその他の自動車において、ドアが開
放状態にあるとき自動車の走行を禁止できるよう
に、上記形式のアクセルペダルロツク装置を用い
ることは従来より周知である。

第４図乃至第６図は従来のこの種ロツク装置の
数例を示すものである。第４図において、通常の
自動車走行時にアクセルペダル１ａを踏み込む
と、これに連鎖的にピン連結されたリンク２ａ，
３ａ，４ａがそれぞれ矢印方向に回動する。一番
下方のリンク４ａの下端ピン５ａは、エアシリン
ダ６ａのピストンロツド７ａ先端部に形成された
長孔８ａに嵌合しており、リンク４ａの上記作動
時にピン５ａは長孔８ａ中を図における右方に摺
動する。よつてリンク２ａ，３ａ，４ａ及びアク
セルペダル１ａは自由に作動することができる。
自動車のドアが開放されると、エアシリンダ６ａ
が作動し、そのピストンロツド７ａが鎖線で示す
ように図における左方に移動する。このため、ア
クセルペダル１ａを踏み込もうとしても、リンク
４ａのピン５ａが長孔８ａの右端部に当り、リン
ク４ａの回動を阻止する。よつてペダル１ａがロ
ツクされ、これを作動させることができない。こ
のようにしてドアを開放したまま自動車を走行さ
せる不都合を阻止できるのである。

第５図に示す従来例においては、通常時はアク
セルペダル１ｂを自由に作動させることができる
が、ドアの開放時にはエアシリンダ６ｂの作動に
よつてピストンロツド７ｂが突出し、これにより
該ロツド７ｂに枢着されたリンク２ｂがピン９ｂ
のまわりを矢印方向に回動してペダル１ｂの作動
を阻止する。即ち、アクセルペダル１ｂがロツク
されるのである。

上述の２つの従来例においては、アクセルペダ
ル１ａ，１ｂのロツク時に、アクセルペダル１
ａ，１ｂを踏み込んでも、これが作動しないよう
に、エアシリンダ６ａ，６ｂの作動力が直接的に
ペダル１ａ，１ｂに作用する。このためエアシリ
ンダ６ａ，６ｂの作動力として、ペダル１ａ，１
ｂの踏力に打ち勝つことのできる大きな力が必要
とされ、出力の大きな大型なエアシリンダ６ａ，
６ｂを用いなければならない。これにより装置全
体が大型化するだけでなく、そのコストが高くな
る欠点も免れない。

第６図に示す従来例は、通常時にアクセルペダ
ル１ｃを踏むと、該ペダルがその下方に配置され
たアーム２ｃを押し込み、ペダル１ｃを作動させ
ることができるが、ペダル１ｃをロツクすべきと
きは、電磁石１０ｃが付勢され、アーム２ｃを固
定する。このため、ペダル１ｃはアーム２ｃに当
つてその作動を阻止される。

この構成においてもペダル１ｃのロツク時に、
ペダル１ｃへの踏力に打ち勝つだけの力でアーム
２ｃを固定しなければならないため、電磁石１０
ｃによるアーム２ｃの固定保持力を強める必要が
ある他、ペダル１ｃの非ロツク時にペダル１ｃを
踏み込んだとき、アーム２ｃも押し込む必要があ
るため、ペダル１ｃに大きな踏力を加えなければ
ならず、通常のペダル踏力が重くなる欠点を免れ
ない。

またアクセルペダルの非作動時に、該ペダルに
形成された孔に突起を嵌入してアクセルペダルの
作動を禁止するアクセルペダルロツク装置も提案
されているが、この装置によると、アクセルペダ
ルを踏み込んで、これを作動させた状態では、突
起をペダルの孔に嵌入させることができず、アク
セルペダルを非作動位置にロツクさせることがで
きない。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を全て除去し
た自動車のアクセルペダルロツク装置を提供する
ことである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、車体に固定
された支持ブラケツトと、 アクセルペダルの作動に連動して回動するよう
に、前記支持ブラケツトに枢支され、かつアクセ
ルペダルに連結されたロツクレバーと、 前記支持ブラケツトに形成されていて、アクセ
ルペダルの非作動時に前記ロツクレバーに対して
平行に延びる長孔と、 長孔に摺動自在に嵌合し、アクセルペダルが作
動し得るようにロツクレバーの回動を許容する待
機位置と、ロツクレバーの長手方向側縁に当接し
て該ロツクレバーの回動を禁止するロツク位置と
の間を前記長孔にガイドされつつ往復動可能に支
持された規制ピンと、 該規制ピンを駆動して、該ピンをその待機位置
とロツク位置の間で作動させる駆動手段と、 を具備して成る自動車のアクセルペダルロツク装
置を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図において、車体に固定された枢支ピン２
０にアクセルリンク２１が回動可能に枢支され、
該リンク２１に一体に固着された作動棒２２の下
端にアクセルペダル１の先端部が枢着されてい
る。アクセルリンク２１の先端部にはアクセルケ
ーブル２３が係止されている。

アクセルペダル１を踏み込んでこれを矢印Ａ方
向に回動させると、アクセルリンク２１が枢支ピ
ン２０のまわりを矢印Ｂ方向に回動し、よつてア
クセルケーブル２３が矢印Ｃで示すように引かれ
る。これにより、図示していないエンジンの燃料
供給量が増大し、エンジンの回転速度が加速され
る。

通常の自動車運転時には上述のようにアクセル
ペダル１を自由に作動させることができるが、自
動車（特にバス）のドアが開いた状態で自動車を
発進させるべく、アクセルペダル１を踏み込もう
としても、その作動は本考案に係るアクセルペダ
ルロツク装置３０によつて阻止される。

このロツク装置３０は、第２図及び第３図にも
示すように、車体に固定された支持ブラケツト３
５と、このブラケツト３５に形成された長孔３７
と、該長孔３７に摺動自在に嵌合した規制ピン３
９と、この規制ピン３９を駆動する駆動手段とし
てのエアシリンダ４０と、アクセルペダル１に連
結されたロツクレバー３１とを有している。

図示した例では前述のアクセルリンク２１、こ
れに枢着されたボールジヨイント３２、該ジヨイ
ント３２にねじ連結されたリンクロツド３３、さ
らにこのロツド３３にねじ連結されたボールジヨ
イント３４を介してアクセルペダル１とロツクレ
バー３１が連結され、ジヨイント３４がロツクレ
バー３１の前端部に枢着されている。

またロツクレバー３１の後端部に一体に設けら
れたピン３６が、前述の支持ブラケツト３５に回
転自在に支持され、ロツクレバー３１はこのピン
３６の軸線のまわりを自由に回動することができ
る。このようにロツクレバー３１は支持ブラケツ
ト３５に回動可能に枢支されている。

一方、前述の長孔３７は、支持ブラケツト３５
の対向した両側壁にそれぞれ形成され、これらの
長孔３７に作動レバー３８に突設された前述の規
制ピン３９の各端部が摺動自在に嵌合している。
作動レバー３８の後端部は、前述のエアシリンダ
４０のピストンロツド４１に連結部材４２を介し
て枢着されている。

第１図はアクセルペダル１が非作動位置、即ち
ペダル１に踏み込み力が加えられていないときの
状態を示しているが、このようなアクセルペダル
１の非作動時には、支持ブラケツト３５に形成さ
れた長孔３７は、ロツクレバー３１に対して平行
に位置している。

またアクセルペダル１の非ロツク時には、エア
シリンダ４０のピストンロツド４１は第１図のよ
うに後方側に引かれ、よつて規制ピン３９は第３
図ａにも示すように長孔３７の後端側、即ちロツ
クレバー３１の回動を邪魔することのない待機位
置を占めている。

この状態で前述のようにアクセルペダル１を踏
み込むと、アクセルリンク２１の回動によつてケ
ーブル２３が引かれる他、ボールジヨイント３
２、３４及びリンクロツド３３が上方に持ち上げ
られ、ロツクレバー３１が第３図ａに示す如くピ
ン３６の回りを矢印Ｄ方向に回動する。即ち、支
持ブラケツト３５に枢支され、かつアクセルペダ
ル１に連結されたロツクレバー３１が、アクセル
ペダル１の作動に連動して回動するのである。

このとき、規制ピン３９は前述のように待機位
置にあるため、ロツクレバー３１はピン３９に邪
魔されることなく自由に回動することができ、ア
クセルペダル１は支障なく作動することができ
る。

一方、自動車のドアが開放されると、これを検
知した検知装置からの信号によつてエアシリンダ
４０が作動し、ピストンロツド４１が前方側に突
出する。これにより規制ピン３９も長孔３７にガ
イドされつつ前方に押し出され、第３図ｂに示す
ロツク位置にもたらされる。即ち、規制ピン３９
はロツクレバー３１の長手方向側縁に当接する位
置を占めるのである。したがつて、この状態でア
クセルペダル１を踏でも、ロツクレバー３１が規
制ピン３９に拘束されて回動せず、アクセルペダ
ル１も作動を禁止される。即ち、ペダル１がロツ
クされ、ドアを開放したままの自動車の発進が阻
止されるのである。

エアシリンダ４０の作動により、規制ピン３９
を再び待機位置に戻すことによつて、ペダルのロ
ツク状態を解除できる。

上述のように、規制ピン３９は、アクセルペダ
ル１が作動し得るようにロツクレバー３１の回動
を許容する待機位置と、ロツクレバー３１の長手
方向側縁に当接してこのロツクレバー３１の回動
を禁止するロツク位置との間を、長孔３７にガイ
ドされつつ往復動可能に支持され、またエアシリ
ンダ４０は、規制ピン３９を駆動して、該ピン３
９をその待機位置とロツク位置の間で作動させる
駆動手段の働きをなす。

上述した構成によれば、アクセルペダル１のロ
ツク時に該ペダル１を踏み込んだとき、規制ピン
３９がロツクレバー３１の長手方向側縁に当接し
て、該レバー３１の回動、したがつてペダル１の
作動を阻止するストツパーとして働くだけで、エ
アシリンダ４０がペダル１の踏力を受け止めるこ
とはない。即ち、エアシリンダ４０の作動力をペ
ダル１に及ぼし、その作動を阻止するのではな
く、ロツク位置にもたらされた規制ピン３９がペ
ダル１の作動を阻止するのである。エアシリンダ
４０は規制ピン３９を待機位置とロツク位置の間
で作動させるだけの働きをなすものであり、その
作動力及びその作動ストロークは極く小さなもの
で充分である。よつて、エアシリンダとして、小
径でストロークの小なる小型のシリンダを用いれ
ばよく、その設置スペースを小さく留め、しかも
コストの低減を図ることができる。

またアクセルペダル１の非ロツク時に該ペダル
１を作動させたとき、ロツクレバー３１を回動さ
せる踏力は必要であるが、第６図に示した従来例
のように、ペダル１ｃに常時接触するアーム２ｃ
を押し下げるような大きな力は必要なく、操作力
を軽減できる。

しかも、アクセルペダル１の非作動時に、規制
ピン３９をガイドするための長孔３７が、ロツク
レバー３１に対して平行に延びるように構成した
ので、アクセルペダル１を踏み込んで、これを作
動位置にもたらした状態で、自動車のドアを開放
したときも、このペダル１を自動的に第１図に示
した非作動位置にもたらし、これを、この位置に
不動にロツクすることができる。例えば、アクセ
ルペダル１が作動位置にあり、これに伴つてロツ
クレバー３１が第３図ａに鎖線で示した位置を占
めていたとき、自動車のドアが開けられ、エアシ
リンダ４０が作動すると、第３図ａに占めた規制
ピン３９が同図における左方へ摺動し、該ピン３
９がロツクレバー３１の長手方向側縁に圧接しな
がら、該レバー３１を実線で示した位置に回動さ
せる。これによつてアクセルペダル１は第１図に
示した非作動位置に戻され、この位置でロツクさ
れる。

第１図乃至第３図に示した実施例においては、
規制ピンを駆動し、これを待機位置とロツク位置
の間を作動させる駆動手段として、エアシリンダ
４０を用いたが、他の流体圧シリンダ、ソレノイ
ド又はモータ等の駆動手段を適宜用いることもで
きる。

本考案に係るアクセルペダルロツク装置は、ド
アの開放という条件下に限らず、例えば乗員がシ
ートベルトを装着していないときのような特定の
条件下において、自動車の走行を禁止するために
も利用することができる。

効 果 本考案によれば、小型で低コストな駆動手段を
用いることができ、しかもアクセルペダルの非ロ
ツク時にその踏力を軽減することが可能となつ
た。

またアクセルペダルが作動位置にあるときも、
駆動手段を作動させて、規制ピンをロツク位置に
もたらし、アクセルペダルを支障なくロツクする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアクセルペダルロツク装
置の一例を示す斜視図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図ａ，ｂは規制ピンの作用を示す
説明図、第４図乃至第６図は従来のアクセルペダ
ルロツク装置の概略を示す側面図である。 １……アクセルペダル、３０……アクセルペダ
ルロツク装置、３１……ロツクレバー、３５……
支持ブラケツト、３７……長孔、３９……規制ピ
ン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定された支持ブラケツトと、 アクセルペダルの作動に連動して回動するよう
   に、前記支持ブラケツトに枢支され、かつアクセ
   ルペダルに連結されたロツクレバーと、 前記支持ブラケツトに形成されていて、アクセ
   ルペダルの非作動時に前記ロツクレバーに対して
   平行に延びる長孔と、 長孔に摺動自在に嵌合し、アクセルペダルが作
   動し得るようにロツクレバーの回動を許容する待
   機位置と、ロツクレバーの長手方向側縁に当接し
   て該ロツクレバーの回動を禁止するロツク位置と
   の間を前記長孔にガイドされつつ往復動可能に支
   持された規制ピンと、 該規制ピンを駆動して、該ピンをその待機位置
   とロツク位置の間で作動させる駆動手段と、 を具備して成る自動車のアクセルペダルロツク装
   置。