JP3870552B2 - ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作レバーを手動操作してブレーキの解除を行うブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
操作レバーを手動操作してブレーキの解除を行うセンターレバー方式のブレーキ装置では、操作レバーの端部に進退可能に設けられた解除ボタンが設けられていて、この解除ボタンを操作レバーの内部に向かって押すことで、レリーズロッドを移動してラチェット爪をラチェットプレート歯から離脱するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のブレーキ装置を有する車両では、変速装置の変速レバーとブレーキ装置の操作レバーとが近接する場合がある。このような配置であると、操作レバーの端部側に充分なスペースを確保できない場合がある。このため、ブレーキ解除操作を行うと、解除ボタンを操作する指が変速レバーや変速レバーの基端側を覆うコラムカバーと干渉して操作性の観点で好ましくない。操作レバーを短くすることも一案ではあるが、ブレーキ装置の制動力は、操作レバーのレバー長と比例関係となるように設定されているので、レバー長は制動力の観点から見ても短縮しない方が望ましい。レバー長が短くなると、レバー長が長いものと同一の制動力を得ようとしたときに、テコの原理により大きな操作力が必要となる。この状態は、操作性の点で好ましくない。本発明は、操作レバーの長さを確保して充分な制動力を得ながら、省スペースで操作性のよいブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、ラチェットプレート歯と、これに係脱可能に設けられたラチェット爪との係合により、車体側にその基部を枢支された操作レバーを任意の位置に保持するブレーキ装置において、操作レバーの端部に装着固定され、その内部空間から外周面まで連通する傾斜溝が形成されたグリップ部と、傾斜溝に挿入され、その先端を上記グリップ部の外周面から突出させて移動可能な解除レバーと、一端が上記ラチェット爪に連結され、他端が上記解除レバーの基端に結合されていて、上記解除レバーの移動動作を上記ラチェット爪に伝達し、上記ラチェットプレート歯との係合位置と非係合位置とに上記ラチェット爪を変位させるレリーズロッドとを備えたことを特徴としている。
【０００５】
このように構成すると、操作レバーの長さを短くすることなく、また、操作レバーの操作時における操作者の指と変速レバーやコラムカバーとの干渉がなくなり、ブレーキ装置の操作性を向上することができる。
グリップ部の外観形状には、円形、多角形が挙げられるが、グリップ感や操作レバーの回動動作時の操作性を考慮すると楕円形が望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は、車両に用いるセンターレバー方式の駐車ブレーキ装置である。このブレーキ装置は、操作レバー３を備えている。操作レバー３は、その基部３ａが車体側となるフロア１に図示しないボルトで固着されたブラケット２に、軸４を介して回動自在に支持されている。ブラケット２の一部には、連続した歯部をもつラチェットプレート歯５が円弧状に形成されている。ラチェットプレート歯５には、操作レバー３に支軸２３で回動自在に装着されたラチェット爪６の下端６ｂが、離脱可能に噛合されている。
【０００７】
操作レバー３は、図１に実線で示す制動解除位置と２点鎖線で示す制動位置とに変位可能となっている。軸４には、アーム８が固定されている。アーム８には、図示しない制動部にその一端が連結されるコントロールケーブル７の他端がピン結合されている。コントロールケーブル７は、操作レバー３を制動位置に位置させることで、図示しない車両に制動力を与えるようになっている。操作レバー３は、その表面を樹脂製の外被３Ａで覆われている。
【０００８】
この形態は、図２、図３に示すように、グリップ部９０に、グリップ部９０の一部となる解除レバー１２２を設け、このレバーを操作することでブレーキ装置を解除できるようにしたものである。
【０００９】
操作レバー３の端部３ｂには、インナーパイプ１２０が外被３Ａと一体的設けられている。インナーパイプ１２０の外周には、有底筒状のグリップ部９０の底部が先端９０ａ側と成るように装着固定されている。この先端９０ａには、貫通孔１７を介してグリップ部９０の内部空間９０ｃに連通する開口１６０が形成されている。グリップ部９０には、先端９０ａから基端９０ｂに向かって右下がりとなる傾斜溝１４４が形成されている。この傾斜溝１４４は、グリップ９０の外周面９０ｄから内部空間９０ｃまで連通している。傾斜溝１４４の長さは、下端６ｂとラチェットプレート歯５との係合が解除でき得る程度、レリーズロッド１１を移動できる寸法となっている。グリップ部９０の外形は、楕円形に形成されている。
【００１０】
レリーズロッド１１は、図３に示すように、インナーパイプ１２０の内部を通り、その他端１１ｂを連通孔１７にワッシャ１９を介して回動可能に挿通されている。他端１１ｂの先端の一部には、ねじ部１８０が形成されている。他端１１ｂの最先端は、開口１６０内に位置してストッパリング１２３が装着されている。 ねじ部１８０には、解除レバー１２２の基端１２２ａが螺合されている。解除レバー１２２は、傾斜溝１４４に挿入され、その先端１２２ｂを外周面９０ｄから突出させている。解除レバー１２２は、引っ張りバネ１３による付勢力のかかるレリーズロッド１１によってロック方向Ａ２への移動習性を与えられており、通常、先端９０ａ寄りに位置する傾斜溝１４４の端部側に配置されている。解除レバー１２２は、この位置をホームポジションとしている。
【００１１】
このような構成のブレーキ装置の動作を説明するが、制動動作については第１の形態と同様であるので省略し、解除動作についてのみ説明する。図１に示す制動位置から制動解除位置へと操作レバー３を戻すには、解除レバー１２２を矢印Ｃ方向に押し回す。すると、操作レバー１２２が傾斜溝１４４に案内されてロック解除方向Ａ１に回転移動してレリーズロッド１１が同方向に押される。このため、図１に示すラチェット爪６が引っ張りバ ネ１３の付勢力に抗して時計回り方向に回転して非係合位置を占め、下端６ｂとラチェットプレート歯５との噛み込みが解除される。グリップ部９０が移動すると、ストッパリング１２３が開口１６０の底部１６０ａ内に当接して操作レバー１２２の移動が規制される。
【００１２】
乗員は、解除レバー１２２を押した状態で、操作レバー３を制動解除位置まで押し下げる。これにより下端６ｂがラチェットプレート歯５から外れた領域に位置される。乗員がグリップ部９０から手を離すと、レリーズロッド１１が引っ張りバネ１３の付勢力によってロック方向Ａ２に移動する。解除レバー１２２は、レリーズロッド１１の移動によって傾斜溝１４４に案内されてロック方向Ａ２に回転移動されてホームポジションに戻される。
【００１３】
このように、操作レバー３に装着したグリップ部９０の解除レバー１２２を移動させることで、下端６ｂとラチェットプレート歯５との係合状態を解除できるので、従来のブレーキ装置のように、乗員の指がグリップ部９０の先端９０ａから突出しなくなる。このため、操作レバー９０を短くしなくても変速レバーやコラムカバーと指との干渉がなくなり、レバー長を確保しながら操作性を向上できる。
【００１４】
操作レバー３を運転席と助手席の間に配置する場合、解除レバー１２２のホームポジションは、グリップ部９０の側方に位置するように傾斜溝１４４の位置を設定し、運転席や助手席のシート上面から突出しないようにグリップ部９０に設ける。このように設けると、シート上面側へ解除レバー１２２が突出しなくなるため、同レバーと、車室内の物や乗員との不用意な接触による誤作動を防止できると共に、運転席と助手席にまたがるように乗員が休息する場合でも邪魔にならない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、操作レバーの長さを短縮しなくても同レバーの操作時における操作者の指と変速レバーやコラムカバーとの干渉を防止できるので、操作レバーの長さを確保して充分な制動力を得ながら省スペース化を図れ、同時に操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキ装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】 本発明の要部となる操作レバーとグリップ部の構成を示す拡大斜視図である。
【図３】 図２に示す操作レバーとグリップ部の構成と動作を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 車体側
３ 操作レバー
３ａ 基部
３ｂ 端部
５ ラチェットプレート歯
６ ラチェット爪
１１ レリーズロッド
１１ａ 一端
１１ｂ 他端
９０ グリップ部
１２２ 解除レバー
１４４ 傾斜溝
Claims (1)
- ラチェットプレート歯と、これに係脱可能に設けられたラチェット爪との係合により、車体側にその基部を枢支された操作レバーを任意の位置に保持するブレーキ装置において、
上記操作レバーの端部に装着固定され、その内部空間から外周面まで連通する傾斜溝が形成されたグリップ部と、
上記傾斜溝に挿入され、その先端を上記グリップ部の外周面から突出させて移動可能な解除レバーと、
一端が上記ラチェット爪に連結され、他端が上記解除レバーの基端に結合されていて、上記解除レバーの移動動作を上記ラチェット爪に伝達し、上記ラチェットプレート歯との係合位置と非係合位置とに上記ラチェット爪を変位させるレリーズロッドとを備えたことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14675698A JP3870552B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14675698A JP3870552B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11334549A JPH11334549A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3870552B2 true JP3870552B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=15414873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14675698A Expired - Fee Related JP3870552B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3870552B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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| KR100925924B1 (ko) | 2007-12-14 | 2009-11-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 주차브레이크레바구조 |
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1998
- 1998-05-28 JP JP14675698A patent/JP3870552B2/ja not_active Expired - Fee Related
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