JPS6143617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアクセルとブレーキとによつて車両の
速度を制御する装置に関するもので、その目的は
アクセルとブレーキとを一個のペダルによつて作
動させることができる車両の速度制置装置を提供
するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１は運転席から足で踏み得る
位置に設けた足踏み用のペダルで、これは上端部
を軸２を介して車体３側に回動可能に支持し、ま
た自由端たる下端部には足先を踏み当てるための
受け板４を固着している。５は車体３側に固定さ
れた掛合片６とペダル１との間に張架した付勢手
段としての引張りスプリングで、これはペダル１
を踏み込み方向（矢印Ａで示す）とは反対方向
（矢印Ｂで示す）に常時回動付勢している。７は
車体３側に固定されたロツク部材としてのロツク
板で、その一側面部には第２図に示すように左右
方向に延びる案内用溝８と、この案内用溝８の中
間部に下方から連なる往進用溝９と、両端部が案
内用溝８の図示左側の一端部及び往進用溝９の一
端部たる下端部に夫々連なる略Ｌ字状の帰還用溝
１０とを形成している。１１はロツク板７と共に
ロツク機構１２を構成するロツクアームで、その
一端部をペダル１に枢軸１３を介して回動可能に
軸支し、また他端部には第３図に示すように保持
筒部１４を設けてこれに圧縮スプリング１５と共
に摺動子１６を収納している。この摺動子１６は
圧縮スプリング１５のばね力によりロツク板７に
弾接されて常には往進用溝９の下端隅角部に係止
されており、これによりロツクアーム１１は引張
りスプリング５のばね力に抗して足踏みペダル１
をその回動による変位可能な範囲内の中間位置
（以下単に中間位置という）にロツクしている。
而して、ロツクアーム１１の摺動子１６は枢軸１
３よりも上位にあり、このためにペダル１が若干
矢印Ａ方向に回動すると、往進用溝９の図示左側
面に沿つて上方に摺動して案内用溝８内に移行す
るようになつている。そして案内用溝８を往進用
溝９よりも深く形成して、摺動子１６が案内用溝
８から直接往進用溝９に戻り得ないようにしてい
る。また帰還用溝１０は図示左側の縦溝部分を案
内用溝８と同等の深さに形成して摺動子１６が案
内用溝８からその縦溝部分に侵入し得るようにな
すと共に、横溝部分を図示右方に向かつて漸次浅
底となるよう傾斜させて摺動子１６が円滑に往進
用溝９内に再侵入し得るようにしている。勿論、
上記横溝部分の図示右端は往進用溝９よりも浅く
なつていて摺動子１６が往進用溝９から帰還用溝
１０内に侵入することのないようにしている。１
７は車体３側に固定されたチユーブ１８内を挿通
するワイヤで、これはアクセル作動機構を構成す
るもので、一端部をペダル１に形成された長孔１
９に挿入したピン２０に連結すると共に、他端部
を原動機たるエンジン（図示せず）のスロツトル
バルブに連結している。２１はワイヤ１７を常時
矢印Ｃ方向に付勢する引張りスプリングで、ペダ
ル１が中間位置にあるときワイヤ１７はこの引張
りスプリング２１のばね力により最も矢印Ｃ方向
に変位した状態にあつてピン２０を長孔１９の図
示左端に位置させており、これによつてワイヤ１
７がペダル１の中間位置よりも反踏み込み側（矢
印Ｂ方向側）の変位のみに応動するようにしてい
る。そしてペダル１が中間位置にあるとき、スロ
ツトルバルブはエンジンをアイドリング状態に保
つ程度の最も絞られた状態にある。２２はブレー
キ作動機構を構成する周知のマスタシリンダで、
その内部には復帰用の圧縮スプリング２３により
常時矢印Ｄ方向に付勢されたピストン２４が配置
されており、このピストン２４に連結したブツシ
ユロツド２５は先端部に取着したピン２６をペダ
ル１に形成された長孔２７に挿入している。そし
てペダル１が中間位置にあるとき、ブツシユロツ
ド２５のピン２６は長孔２７の図示右端に位置し
ており、これによつてマスタシリンダ２２のピス
トン２４がペダル１を中間位置よりも矢印Ａ方向
に踏み込んだときのみ作動するようにしている。
尚、２８はマスタシリンダ２２とブレーキ装置た
る図示しないホイルブレーキとを接続するための
パイプである。

次に上記構成の作用を説明する。ペダル１を中
間位置にロツクした状態でイグニツシヨンスイツ
チをオン操作してエンジンを始動させると共に、
ペダル１をこれが若干矢印Ａ方向に回動するよう
に僅かに踏み込む。すると、ロツクアーム１１が
枢軸１３を中心にして上方に回動し、摺動子１６
をロツク板７の往進用溝９の下端部から上方に移
動させて、案内用溝８に移行せしめ、これにてペ
ダル１のロツクが解除される。この後、クラツチ
を入れて自動車を発進させながら、ペダル１に踏
み当てている足先を引き上げてゆくと、ペダル１
が引張りスプリング５のばね力により中間位置か
ら矢印Ｂ方向に回動してワイヤ１７を引張りスプ
リング２１のばね力に抗して反矢印Ｃ方向に引張
つてゆくためスロツトルバルブの開度が次第に大
きくなり、これに伴いエンジンの回転数が次第に
上昇して自動車を加速する。而して自動車の走行
中その速度を変えるには足先を上げ下げしてペダ
ル１を中間位置より反踏み込み方向側（矢印Ｂ方
向側）において矢印Ｂ方向及び矢印Ａ方向に回動
させれば良い。このようにすると、ワイヤ１７が
引張りスプリング２１のばね力に抗して或は引張
りスプリング２１のばね力により反矢印Ｃ方向或
は矢印Ｃ方向に変位し、これによりスロツトルバ
ルブひいてはエンジンの回転数が増大或は減少す
るため、自動車の走行速度を自由に調節すること
ができるものである（第４図参照）。勿論この自
動車の走行中、ペダル１から足を離しておけばペ
ダル１は最大限矢印Ｂ方向に回動するため、エン
ジンは設定された一定の最高速度で回転し、従つ
て自動車を予め定められた最高速度で定速走行さ
せることができるものであり、この場合その最高
速度を毎時40〜50Km程度に定めておけば危険性は
全くない。尚、走行速度を変えるべくペダル１を
矢印Ａ方向或は矢印Ｂ方向に回動させた場合、ロ
ツクアーム１１の摺動子１６は案内用溝８の下部
側面に沿つて左右方向に摺動するものであり、ペ
ダル１から足を離した場合には、摺動子１６は案
内用溝８の図示右端に係止されてペダル１を矢印
Ｂ方向への最大回動位置に保持する。

さてブレーキをかけるべく、ペダル１を最大限
踏み込むと、該ペダル１は中間位置を通過して更
に矢印Ａ方向に回動し、ピストン２４を圧縮スプ
リング２３のばね力に抗して反矢印Ｄ方向に押圧
するためマスタシリンダ２２内の油圧が高まり、
その圧力上昇によつてブレーキ装置が作動して自
動車を制動する。一方、上記ペダル１の最大踏み
込みによりロツクアーム１１の摺動子１６がロツ
ク板７の案内用溝８の下部側面に沿つて図示左方
に摺動し且つその下部側面から外れるためロツク
アーム１１は自重により下方に回動して摺動子１
６を帰還用溝１０内に移行させる（第５図参
照）。而して自動車の停止後、ペダル１から足を
離すとペダル１が引張りスプリング５のばね力に
より矢印Ｂ方向に回動すると共に、ロツクアーム
１１の摺動子１６がこのペダル１の回動に伴い帰
還用溝１０の下部側面に沿つて図示右方に摺動
し、そしてペダル１が中間位置に至ると、同時に
ロツクアーム１１の摺動子１６が往進用溝９に侵
入して該往進用溝９の下端部に係止され、以てペ
ダル１が中間位置に再びロツクされる。

尚、上記実施例は自動車に適用した場合を説明
したが、本考案はこれに限らず原動機付二輪車等
他の車両一般に広く適用することができる。

以上の説明から明らかなように本考案は、一個
の足踏みペダルによりアクセル作動機構とブレー
キ作動機構とを操作することができるので、操作
性が良く、特に緊急制動の際にはとにかくペダル
を強く踏み込めばよいから、アクセルペダルとブ
ケーキペダルとを備えたもののとは異なり、ペダ
ルの踏み変え動作を要せず、それだけ早く制動体
勢に移ることができ、且つペダルを踏み誤ること
もなくなつて安全性が飛躍的に向上する。

しかも、ペダルを中間位置にロツクするロツク
機構を、溝を形成したロツク部材と、一端側をペ
ダルに軸支すると共に他端側にロツク部材の溝内
を移動する摺動子を設けたロツクアームとから構
成し、且つロツク部材の溝を、一端部において摺
動子を係止してペダルを中間位置にロツクする往
進用溝と、中間部において往進用溝に連続するよ
うに形成された案内用溝と、両端部が案内用溝の
一端部及び往進用溝の一端部に連続するように形
成された帰還用溝とから構成したので、中間位置
にロツクされているペダルを単に僅かに踏み込む
ことによつてそのロツクを解除できると共に、ブ
レーキをかけた後は、付勢手段の付勢力によるペ
ダルの反踏み込み方向への変位に伴い、自動的に
中間位置に再ロツクでき、従つて、ペダルのロツ
ク解除及び再ロツクを該ペダルの踏み込みだけで
行なうことができ、操作性に優れるという実用的
効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は一部断面にて示す全体の側面図、第２図はロツ
ク板の拡大斜視図、第３図は第１図中−線に
沿う拡大横断面図、第４図及び第５図は夫々異な
る状態で示す作用説明図である。 図中、１はペダル、５は引張りスプリング（付
勢手段）、７はロツク板（ロツク部材）、１１はロ
ツクアーム、１２はロツク機構、１７はワイヤ
（アクセル作動機構）、２２はマスタシリンダ（ブ
レーキ作動機構）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 足踏み用のペダルと、このペダルを常時反踏み
   込み方向に付勢する付勢手段と、常時は前記ペダ
   ルをその変位可能な範囲内における所定の中間位
   置にロツクし該ペダルの踏み込みに応動してその
   ロツクを解除してペダルを変位自由状態とするロ
   ツク機構とを設け、アクセル動作機構を、前記ペ
   ダルが前記中間位置にあるとき原動機をアイドリ
   ング状態とし、該ペダルの前記中間位置よりも反
   踏み込み方向側での変位に応動して原動機の回転
   数を変化させるように構成すると共に、ブレーキ
   作動機構を、前記ペダルの前記中間位置よりも踏
   み込み側の変位に応動してブレーキ装置を作動さ
   せるように構成したものにおいて、前記ロツク機
   構を、溝を形成したロツク部材と、一端側を前記
   ペダルに軸支すると共に他端側に前記ロツク部材
   の溝内を移動する摺動子を設けたロツクアームと
   から構成し、且つ前記ロツク部材の溝を、一端部
   において前記摺動子を係止して前記ペダルを前記
   中間位置にロツクする往進用溝と、中間部におい
   て前記往進用溝に連続するように形成された案内
   用溝と、両端部が前記案内溝の一端部及び前記往
   進用溝の一端部に連続するように形成された帰還
   用溝とから構成すると共に、前記ペダルが前記中
   間位置から踏み込まれることにより前記摺動子が
   前記往進用溝から前記案内用溝内に移行すること
   によつてペダルを変位自由状態とすると共に、ペ
   ダルが前記中間位置を超えて踏み込まれたとき摺
   動子が案内用溝から帰還用溝内に移行し、その後
   のペダルの反踏み込み側への変位に伴い摺動子が
   帰還用溝に案内されて前記往進用溝の一端部に戻
   るように構成したことを特徴とする車両の速度制
   置装置。