JP2593625Y2 - パーキングブレーキ装置のレリーズ機構におけるレリーズノブのガタ防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、パーキングブレーキ装
置のレリーズ機構に関し、特にそのレリーズ機構のレリ
ーズノブのガタ防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式のブレーキペダルを有するパー
キングブレーキ装置は、踏み込まれて制動位置にロック
されたブレーキペダルをロック解除して非制動位置に復
帰させるためのレリーズ機構を備える。このレリーズ機
構は、インストルメントパネルの下面に固定されたホル
ダと、ホルダーに摺動自在に嵌合するスライダーと、ス
ライダーの後端に設けられて乗員により操作されるレリ
ーズノブとを備える。レリーズノブが後方に操作される
と、スライダーの前端に連結されたレリーズワイヤーが
レリーズスプリングに抗して牽引され、ブレーキペダル
のロックが解除される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のレリ
ーズ機構のスライダーはホルダーの内部に一定のクリア
ランスを介して摺動自在に支持されているため、車両の
走行に伴う振動でスライダーと一体に設けられたレリー
ズノブがガタついて異音が発生したり、レリーズノブの
操作時にスライダーがスムーズに摺動せず操作フィーリ
ングが悪いという不具合があった。

【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、レリーズノブのガタを防止するとともにスライダー
のスムーズな摺動を可能にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された考案は、制動位置においてロ
ックされたブレーキペダルをロック解除して非制動位置
に復帰させるべく、後端にレリーズノブを有するスライ
ダーをホルダーに摺動自在に支持し、このスライダーの
前端に接続したレリーズケーブルをレリーズスプリング
に抗して牽引するパーキングブレーキ装置のレリーズ機
構において、ホルダーの後端に前方に向けて先細に傾斜
する第１傾斜面を設けるとともに、レリーズノブ又はス
ライダーに前記第１傾斜面に嵌合可能な第２傾斜面を設
け、第１傾斜面及び第２傾斜面の少なくとも一方を弾性
材で構成したことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された考案は、制動位
置においてロックされたブレーキペダルをロック解除し
て非制動位置に復帰させるべく、後端にレリーズノブを
有するスライダーをホルダーに摺動自在に支持し、この
スライダーの前端に接続したレリーズケーブルをレリー
ズスプリングに抗して牽引するパーキングブレーキ装置
のレリーズ機構において、スライダーにその摺動方向に
沿って凹設されたガイド溝と、ホルダーに支持されてガ
イド溝に嵌合するボールと、ボールをガイド溝に向けて
付勢する弾発手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】また請求項３に記載された考案は、請求項
２の構成に加えて、複数個のボールをガイド溝の長手方
向に離間させて配設したことを特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

【０００９】図１〜図４は本考案の第１実施例を示すも
ので、図１はパーキングブレーキ装置の縦断面図、図２
はレリーズ機構の平面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線断面図である。

【００１０】図１に示すように、足踏み式のパーキング
ブレーキ装置ＰはフロアパネルＦに４本のボルト１…で
固定されたブラケット２を備えており、このブラケット
２に枢軸３を介してブレーキペダル４が枢支される。ブ
レーキペダル４はブラケット２との間に張設したリター
ンスプリング５によって矢印ａ′方向に付勢されてお
り、その上端の係止部４₁ がブラケット２に設けたスト
ッパ６に当接して非制動位置に停止する。リターンスプ
リング５によって前記非制動位置に戻るブレーキペダル
４の速度を減衰させるべく、ブレーキペダル４とブラケ
ット２とがダンパー７によって接続される。ブレーキペ
ダル４の前端にはクレビス８を介してブレーキケーブル
９の一端が結着されており、その他端は図示せぬ制動装
置に接続される。

【００１１】ブラケット２にピン１０で枢支されたラチ
ェットポール１１は、ブラケット２との間に張設したラ
チェットスプリング１２により矢印ｂ方向に付勢され
る。ブラケット２にピン１３で枢支されたレリーズレバ
ー１５は、ブラケット２との間に張設したレリーズプリ
ング１６によって矢印ｃ方向に付勢されるとともに、後
述するレリーズ機構に連なるレリーズケーブル１７に牽
引されて矢印ｃ′方向に駆動される。

【００１２】非制動位置において、ラチェットポール１
１のローラ当接部１１₁ がレリーズレバー１５の上端に
設けたローラ１５₁ に当接する。またブレーキペダル４
に固着したラチェットプレート１４にはラチェット歯１
４₁ と円弧部１４₂ とが形成されており、非制動位置に
おいてラチェットポール１１のラチェット爪１１₂ が前
記円弧部１４₂ 上に乗っている。

【００１３】而して、ブレーキペダル４を踏んで枢軸３
回りに矢印ａ方向に回動させると、ラチェットポール１
１が矢印ｂ′方向に逃げることによりラチェットプレー
ト１４のラチェット歯１４₁ がラチェット爪１１₂ 上を
滑動する。そして、制動位置でブレーキペダル４の踏力
を解除すると、ラチェットスプリング１２の弾発力で矢
印ｂ方向に付勢されたラチェットポール１１のラチェッ
ト爪１１₂ がラチェットプレート１４のラチェット歯１
４₁ に係合し、ブレーキペダル４は制動位置にロックさ
れる。その結果、ブレーキケーブル９が牽引されて制動
装置が作動する。

【００１４】制動を解除すべくレリーズケーブル１７を
矢印ｄ′方向に引くと、レリーズスプリング１６に抗し
てレリーズレバー１５が矢印ｃ′方向に回動し、そのロ
ーラ１５₁ がラチェットポール１１のローラ当接部１１
₁ を押圧する。その結果、ラチェットポール１１がラチ
ェットスプリング１２に抗して矢印ｂ′方向に回動し、
ラチェットポール１１のラチェット爪１１₂ がラチェッ
トプレート１４のラチェット歯１４₁ から離脱する。こ
れにより、ブレーキペダル４はリターンスプリング５の
弾発力で矢印ａ′方向に回動してストッパ６に当接し、
非制動位置に復帰する。

【００１５】次に、前記パーキングブレーキ装置Ｐのレ
リーズケーブル１７を牽引するレリーズ機構Ｒの構造を
図２〜図４（Ａ）に基づいて説明する。

【００１６】レリーズ機構Ｒのホルダー２０は長方形断
面を有する筒状のガイド部２１と、このガイド部２１の
後部上面に一体に形成された板状の取付部２２とを備え
ており、前記取付部２２に形成された２個のボルト孔２
２₁ ，２２₁ を貫通する図示せぬボルトによって車両の
インストルメントパネルの下面に固定される。ガイド部
２１の内部に長方形断面を有するスライダー２３が摺動
自在に嵌合する。スライダー２３の前端にはパーキング
ブレーキ装置Ｐのレリーズレバー１５に連なる前記レリ
ーズケーブル１７が結着されており、またスライダー２
３はレリーズノブ２４にインサート成形されている。

【００１７】レリーズノブ２４に対向するガイド部２１
の後部開口端には、前方に向かってテーパする四角錐状
の第１傾斜面２１₁ が形成される。一方、レリーズノブ
２４の前面には、前方に向かってテーパする四角錐状の
第２傾斜面２６₁ を有するクッション部材２６が、スラ
イダー２３の後部外周に嵌合するように設けられる。ク
ッション部材２６はゴムや樹脂エラストマー等の弾性材
で形成されており、その第２傾斜面２６₁ は前記ガイド
部２１の第１傾斜面２１₁ に隙間なく嵌合可能である。

【００１８】而して、レリーズ機構Ｒが操作されていな
いとき、パーキングブレーキ装置Ｐのレリーズスプリン
グ１６の弾発力がレリーズケーブル１７を介してスライ
ダー２３を矢印ｄ方向に牽引するため、クッション部材
２６の第２傾斜面２６₁ がガイド部２１の第１傾斜面２
１₁ に密着する。その結果、車両の走行時にレリーズノ
ブ２４が振動したり異音が発生したりする不具合が解消
される。

【００１９】また、パーキングブレーキ装置Ｐのブレー
キペダル４のロックを解除すべくレリーズノブ２４を引
いて手を離すと、レリーズスプリング１６の弾発力でス
ライダー２３が矢印ｄ方向に復帰し、クッション部材２
６の第２傾斜面２６₁ がガイド部２１の第１傾斜面２１
₁ に当接する位置で停止する。このとき、弾性材よりな
るクッション部材２６の作用で衝撃音の発生が抑えられ
る。

【００２０】図５及び図６は本考案の第２実施例を示す
もので、図５はレリーズ機構の平面図、図６は図５の６
−６線断面図である。

【００２１】第２実施例のレリーズ機構Ｒは、そのレリ
ーズノブ２４の前面に突起２４₁ が一体に形成されてお
り、この突起２４₁ にゴムや樹脂エラストマー等の弾性
部材で形成されたクッション部材２６が貼設される。ク
ッション部材２６にはガイド部２１に形成された四角錐
状の第１傾斜面２１₁ に隙間なく嵌合可能な四角錐状の
第２傾斜面２６₁ が形成される。

【００２２】而して、この第２実施例によっても前記第
１実施例と同様の作用効果を得ることが可能である。

【００２３】上述した第１実施例及び第２実施例に対
し、種々の設計変更を施すことが可能である。例えば、
ガイド部２１及びスライダー２３の断面形状は、図４
（Ｂ）及び（Ｃ）に示すような正方形や六角形であって
も良い。また、第２傾斜面２６₁を弾性材で形成する代
わりに第１傾斜面２１₁ を弾性材で形成しても良く、第
１傾斜面２１₁ 及び第２傾斜面２６₁ の両方を弾性材で
形成しても良い。

【００２４】図７〜図１１は本考案の第３実施例を示す
もので、図７はレリーズ機構の平面図、図８は図７の８
−８線矢視図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は
図７の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１
１線断面図である。

【００２５】第３実施例のレリーズ機構Ｒは、芯金２７
がスライダー２３及びレリーズノブ２４の内部にインサ
ート成形されており、この芯金２７の前端にレリーズケ
ーブル１７が結着されている。レリーズノブ２４の前面
には、ホルダー２０の後端に当接するクッション部材２
８が設けられる。

【００２６】スライダー２３の下面には軸方向に沿って
断面Ｖ字状のガイド溝２３₁ が刻設されており、このガ
イド溝２３₁ に嵌合する前後一対のボール３０，３０が
ガイド部２１の後部下面に形成したボール孔２１₂ ，２
１₂ に保持される。ボール３０，３０はガイド部２１に
ボルト２９で固定された板バネ３１によって上方に付勢
され、前記ガイド溝２３₁ に所定の圧力で押しつけられ
る。スライダー２３の上面両側には軸方向に沿って一対
のスライド突起２３₂ ，２３₂ が突設されており、この
スライド突起２３₂ ，２３₂ はガイド部２１の上壁内面
に摺接する。

【００２７】而して、レリーズ機構Ｒが操作されていな
いとき、スライダー２３はパーキングブレーキ装置Ｐの
レリーズスプリング１６の弾発力で矢印ｄ方向に引か
れ、レリーズノブ２４の前面に設けたクッション部材２
８がホルダー２０の後端に弾性的に当接する。しかも、
板バネ３１の弾発力がボール３０，３０を介してスライ
ダー２３を上方に押し上げるため、スライダー２３のス
ライド突起２３₂ ，２３₂ がガイド部２１の上壁内面に
密着する。これにより、車両の走行時にレリーズノブ２
４が振動したり異音が発生したりする不具合が解消され
る。

【００２８】また、パーキングブレーキ装置Ｐのブレー
キペダル４のロックを解除すべくレリーズノブ２４を操
作してスライダー２３を前後に摺動させるとき、ガイド
溝２３₁ がベアリング効果を有する前後一対のボール３
０，３０に案内されているので、スライダー２３は傾い
たり引っ掛かったりすることなくスムーズに摺動するこ
とが可能となり、これによりレリーズノブ２４の操作フ
ィーリングが大幅に向上する。

【００２９】また、レリーズノブ２４をフルに引き出し
たときも、前後に配置したボール３０，３０とスライダ
ー２３のガイド溝２３₁ とにより、左右方向及び上下方
向のガタが規正される。

【００３０】上述した第３実施例に対し、種々の設計変
更を施すことが可能である。例えば、スライダー２３の
ガイド溝２３₁ の断面形状はＶ字形に限定されず、図１
２に示すような台形やＵ字形であっても良い。また、ボ
ール３０の数は２個に限定されず、１個又は３個以上で
あっても良い。更に、スライダー２３にスライド突起２
３₂ ，２３₂ を設ける代わりに、ガイド部２１の上壁内
面にスライド突起を設けても良い。更にまた、板バネ３
１に代えてコイルバネ等の他のバネを用いることができ
る。

【００３１】

【考案の効果】以上のように請求項１に記載された考案
によれば、レリーズスプリングの弾発力でスライダーが
前方に引かれて第１傾斜面と第２傾斜面とが弾性的に係
合するため、車両の走行に伴う振動でレリーズノブがガ
タつくことが防止される。またブレーキペダルのロック
を解除した後にレリーズノブがレリーズスプリングの弾
発力で原位置に復帰するとき、第１傾斜面と第２傾斜面
とが弾性的に係合して衝撃が吸収される。

【００３２】また請求項２に記載された考案によれば、
弾発手段で付勢されたボールがスライダーのガイド溝に
嵌合するため、車両の走行に伴う振動でレリーズノブが
ガタつくことが防止されるだけでなく、レリーズノブを
操作してスライダーを前後に摺動させるとき、スライダ
ーをスムーズに摺動させて操作フィーリングを向上させ
ることができる。

【００３３】また請求項３に記載された考案によれば、
レリーズノブをフルに引き出したときも複数個のボール
とガイド溝との係合により、スライダーの左右方向及び
上下方向のガタが規正することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングブレーキ装置の縦断面図

【図２】レリーズ機構の平面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】第２実施例に係るレリーズ機構の平面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】第３実施例に係るレリーズ機構の平面図

【図８】図７の８−８線矢視図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】図７の１０−１０線断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図１１に対応する変形例の説明図

【符号の説明】

４ ブレーキペダル １６ レリーズスプリング １７ レリーズケーブル ２０ ホルダー ２１₁ 第１傾斜面 ２３ スライダー ２３₁ ガイド溝 ２４ レリーズノブ ２６₁ 第２傾斜面 ３０ ボール ３１ 板ばね（弾発手段）

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 制動位置においてロックされたブレーキ
   ペダル（４）をロック解除して非制動位置に復帰させる
   べく、後端にレリーズノブ（２４）を有するスライダー
   （２３）をホルダー（２０）に摺動自在に支持し、この
   スライダー（２３）の前端に接続したレリーズケーブル
   （１７）をレリーズスプリング（１６）に抗して牽引す
   るパーキングブレーキ装置のレリーズ機構において、 ホルダー（２０）の後端に前方に向けて先細に傾斜する
   第１傾斜面（２１₁ ）を設けるとともに、レリーズノブ
   （２４）又はスライダー（２３）に前記第１傾斜面（２
   １₁ ）に嵌合可能な第２傾斜面（２６₁ ）を設け、第１
   傾斜面（２１₁）及び第２傾斜面（２６₁ ）の少なくと
   も一方を弾性材で構成したことを特徴とする、パーキン
   グブレーキ装置のレリーズ機構におけるレリーズノブの
   ガタ防止構造。
2. 【請求項２】 制動位置においてロックされたブレーキ
   ペダル（４）をロック解除して非制動位置に復帰させる
   べく、後端にレリーズノブ（２４）を有するスライダー
   （２３）をホルダー（２０）に摺動自在に支持し、この
   スライダー（２３）の前端に接続したレリーズケーブル
   （１７）をレリーズスプリング（１６）に抗して牽引す
   るパーキングブレーキ装置のレリーズ機構において、 スライダー（２３）にその摺動方向に沿って凹設された
   ガイド溝（２３₁ ）と、ホルダー（２０）に支持されて
   ガイド溝（２３₁ ）に嵌合するボール（３０）と、ボー
   ル（３０）をガイド溝（２３₁ ）に向けて付勢する弾発
   手段（３１）とを備えたことを特徴とする、パーキング
   ブレーキ装置のレリーズ機構におけるレリーズノブのガ
   タ防止構造。
3. 【請求項３】 複数個のボール（３０）をガイド溝（２
   ３₁ ）の長手方向に離間させて配設したことを特徴とす
   る、請求項２記載のパーキングブレーキ装置のレリーズ
   機構におけるレリーズノブのガタ防止構造。