JP3902930B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、車両の運転席近傍に据付部材が固設されており、この据付部材にブレーキレバーが起倒可能に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構が設けられている。ロック機構は、据付部材側に設けられた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するように構成されている。ここで爪部材は、被係合部に係合する方向に付勢されている。ブレーキレバーの先端部にガイド孔が形成され、ガイド孔に解除ノブの押圧子が前後方向（リリースロッドの軸方向）に移動可能に案内され、解除ノブを付勢力に抗して後方に押し操作することで、解除ノブの押圧子が操作力をリリースロッドを介してロック機構に伝え、爪部材を被係合部から外し、ロック機構によるブレーキレバーの拘束を解除するものである。
【０００４】
また、ブレーキレバーおよび車室内のインテリア装備品の一体感を効果的に醸し出して、インテリア装備品の美観の向上を図るべく、インストルメントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたものが考えられている。このようなブレーキレバーでは、美観や操作性を向上するために、ブレーキレバーのグリップの周面に解除ノブが設けられる。
【０００５】
一般的に解除ノブは、ブレーキレバーを握った手の親指で操作されるが、前記グリップの周面に解除ノブを設けることで、グリップを普通に握った手の親指の近くに解除ノブを位置させることができ、親指をわずかに動かすことで解除ノブに掛かり、そのまま解除ノブを操作することができ、解除ノブの操作性を高めるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前者のパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーのガイド溝に解除ノブの押圧子がリリースロッドの軸方向に移動可能に案内されているため、解除ノブを操作するときの操作力の方向と、押圧子の移動方向とがリリースロッドの軸方向で一致し、ガイド孔側から押圧子が受ける摩擦力を主に含む操作抵抗は小さなものとなる。
【０００７】
しかしながら、美観や操作性の向上を図る後者のパーキングブレーキ装置では、解除ノブを操作するときの操作力の方向は、グリップの周面に沿う方向である一方、実際にリリースロッドを押す方向は、グリップの内部に内挿されるリリースロッドの軸方向であり、両者の方向は平行になって一致せず、解除ノブの操作時に回転力が生じるようになるので、グリップの周面に解除ノブを単に設けただけでは、解除ノブをグリップの周面に沿って円滑に移動し難くなり、解除ノブの操作性を十分に高めることができないという問題がある。
【０００８】
また、前者のパーキングブレーキ装置の解除ノブと後者のパーキングブレーキの解除ノブとは両者の取付構造に大きな相違があり、前者の組立方法を後者に流用できないという問題もある。
【０００９】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、美観を向上することができる上に、ブレーキレバーのグリップの周面にガイド部材を介して解除ノブを装着することで、解除ノブの操作性を十分に高めることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置であり、前記ブレーキレバー（３０）を回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブ（７０）の操作力をリリースロッド（６１）を介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除するようにしたものにおいて、
前記ブレーキレバー（３０）のグリップ（４０）の周面（４１）のうち運転席側側面にガイド部材（８０）を介して前記解除ノブ（７０）を装着し、
前記ガイド部材（８０）は、前記グリップ（４０）の周面（４１）のうち運転席側側面に穿設した下孔（４２）に嵌装されていて、前記リリースロッド（６１）が内挿された前記グリップ（４０）の内部に通じる貫通孔（８２）を有しており、
前記解除ノブ（７０）は、前記貫通孔（８２）に移動可能に嵌合する首部（７２）に前記グリップ（４０）の内部の方に突出する押圧子（７１）を有し、該押圧子（７１）が前記リリースロッド（６１）に前記操作力を伝えない第１位置と前記操作力を伝える第２位置との間を移動可能なように、前記ガイド部材（８０）により前記リリースロッド（６１）の軸方向に案内される
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１１】
［２］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置であり、前記ブレーキレバー（３０）を回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブ（７０）の操作力をリリースロッド（６１）を介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除するようにしたものにおいて、
前記ブレーキレバー（３０）は、グリップ部（３２）を有するレバー本体（３１）と、該レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の外周面（４１）を被覆するグリップ（４０）とを備え、
前記ブレーキレバー（３０）のグリップ（４０）の周面（４１）のうち運転席側側面にガイド部材（８０）を介して前記解除ノブ（７０）を装着し、
前記ガイド部材（８０）は、前記グリップ（４０）の周面（４１）のうち運転席側側面に穿設した下孔（４２）に嵌装されるとともに、前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）に支持されていて、前記リリースロッド（６１）が内挿された前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部に通じる貫通孔（８２）を有しており、
前記解除ノブ（７０）は、前記貫通孔（８２）に移動可能に嵌合する首部（７２）に前記グリップ部（３２）の内部の方へ突出する押圧子（７１）を有し、該押圧子（７１）が前記リリースロッド（６１）に前記操作力を伝えない第１位置と前記操作力を伝える第２位置との間を移動可能なように、前記ガイド部材（８０）により前記リリースロッド（６１）の軸方向に案内される
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１２】
［３］前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）は、その先端縁からその基端側に凹入する凹部（３２ａ）と、該凹部（３２ａ）に連続してあるいは該凹部（３２ａ）の近傍に形成された抜止め部（３２ｂ）とを有し、
前記ガイド部材（８０）は、前記凹部（３２ａ）に嵌め込まれる被嵌合部（８３）と、前記抜止め部（３２ｂ）に弾撥的に係止することで抜止めされる被係止部（８４）とを有している
ことを特徴とする［２］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１３】
［４］前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）は、その先端縁からその基端側に凹入する凹部（３２ａ）と、該凹部（３２ａ）に連続してあるいは該凹部（３２ａ）の近傍に形成された抜止め部（３２ｂ）とを有し、
前記ガイド部材（８０）は、前記凹部（３２ａ）に嵌め込まれる被嵌合部（８３）と、前記抜止め部（３２ｂ）に弾撥的に係止することで抜止めされる被係止部（８４）とを有し、
前記ガイド部材（８０）の被係止部（８４）は、前記解除ノブ（７０）を案内するためのガイド溝の溝幅方向と直交する方向であって、かつ、前記ガイド部材（８０）の前記凹部（３２ａ）に嵌め込まれる方向と直交する方向に撓む一方、その復元力により前記抜止め部（３２ｂ）に弾撥的に係止するものである
ことを特徴とする［２］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１４】
［５］前記ガイド部材（８０）は、前記グリップ（４０）の周面（４１）と滑らかに連続している
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］または［４］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１５】
［６］前記ガイド部材（８０）は、前記第１位置から前記第２位置に移動する前記解除ノブ（７０）を前記グリップ（４０）の周面（４１）から徐々に離れるように案内する
ことを特徴とする［１］、［２］、［３］、［４］または［５］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１６】
［７］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置の組立方法であって、前記ブレーキレバー（３０）を回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブ（７０）の操作力を該解除ノブ（７０）の押圧子（７１）がリリースロッド（６１）を介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除するようにし、前記ブレーキレバー（３０）は、グリップ部（３２）を有するレバー本体（３１）と、該レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の外周面（４１）を被覆するグリップ（４０）とを備え、前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）が、その先端縁からその基端側に凹入する凹部（３２ａ）を有するものにおいて、
前記解除ノブ（７０）をガイド部材（８０）に取り付けておき、
前記ガイド部材（８０）を、前記グリップ（４０）の周面（４１）のうち運転席側側面に穿設した下孔（４２）に嵌装し、
前記ガイド部材（８０）の一部および、前記解除ノブ（７０）の首部（７２）に設けた押圧子（７１）を前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部側に突出させ、
前記グリップ（４０）に前記レバー本体（３１）のグリップ部（３２）を挿入して前記ガイド部材（８０）の一部を前記凹部（３２ａ）の入口（３２ｃ）から該凹部（３２ａ）の奥部（３２ｄ）側に向かって嵌め込み、前記ガイド部材（８０）を介して、前記押圧子（７１）が前記リリースロッド（６１）に前記操作力を伝えない第１位置と前記押圧子（７１）が前記操作力を伝える第２位置との間を前記解除ノブ（７０）が移動可能に、前記ガイド部材（８０）を前記レバー本体（３１）のグリップ部に支持させる
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置の組立方法。
【００１７】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
ブレーキレバー（３０）が車室の前壁面を成すコンソールボックスなどのインテリア装備品に据付部材を介して回動可能に支持されたものがある。
このブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、解除位置から作動位置に回動すると、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、ロック機構によって、前記ブレーキレバー（３０）を作動位置に拘束することができる。このとき、解除ノブ（７０）は第２位置にある。
【００１８】
ブレーキレバー（３０）が作動位置に拘束されているとき、解除ノブ（７０）を操作すると、解除ノブ（７０）がガイド部材（８０）によりリリースロッド（６１）の軸方向に案内されて、第１位置から第２位置に移動する。解除ノブ（７０）が第２位置に移動することで、解除ノブ（７０）の押圧子（７１）がリリースロッド（６１）に操作力を伝え、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束が解除される。
【００１９】
ブレーキレバー（３０）を作動位置から解除位置に回動すると、制動力が消滅するようになる。次に、解除ノブ（７０）をガイド部材（８０）に案内させることで、第２位置から第１位置に戻す。
【００２０】
具体的には、ガイド部材（８０）はグリップ（４０）の下孔（４２）に嵌装されていて、グリップ（４０）と一体的になっている。ガイド部材（８０）は貫通孔（８２）を有している。貫通孔（８２）はグリップ（４０）の内部に通じている。解除ノブ（７０）の押圧子（７１）は、ガイド部材（８０）の貫通孔（８２）を通ってグリップ（４０）の内部の方に突出している。それにより、解除ノブ（７０）の押圧子（７１）は、グリップ（４０）の内部に内挿されたリリースロッド（６１）を押すことができ、解除ノブ（７０）の操作力をリリースロッド（６１）を介してロック機構に伝えることができる。
【００２１】
また、ブレーキレバー（３０）は、ブレーキレバー（３０）の本体であって、グリップ部（３２）を有するレバー本体（３１）と、そのレバー本体（３１）のグリップ部（３２）の外周面（４１）を被覆するグリップ（４０）とを備えているものである。
【００２２】
このような構成のブレーキレバー（３０）では、ガイド部材（８０）はグリップ（４０）の下孔（４２）に嵌装されるばかりでなく、レバー本体（３１）のグリップ部（３２）に支持されており、ガイド部材（８０）は、グリップ（４０）およびレバー本体（３１）と一体的になっている。また、ガイド部材（８０）の貫通孔（８２）はレバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部に通じていて、解除ノブ（７０）の首部（７２）が貫通孔（８２）を通っており、押圧子（７１）がレバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部側に突出している。それにより、解除ノブ（７０）の押圧子（７１）は、レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部に内挿されたリリースロッド（６１）を押すことができるようになる。
【００２３】
前述したように、ガイド部材（８０）はレバー本体（３１）のグリップ部（３２）に支持されているが、具体的には、レバー本体（３１）のグリップ部（３２）は、その先端縁からその基端側に凹入する凹部（３２ａ）と、その凹部（３２ａ）に連続してあるいは凹部（３２ａ）の近傍に形成された抜止め部（３２ｂ）とを有しており、また、ガイド部材（８０）は被嵌合部（８３）および被係止部（８４）を有している。
【００２４】
ガイド部材（８０）の被嵌合部（８３）をグリップ部（３２）の凹部（３２ａ）に嵌め込んでいく。このとき、ガイド部材（８０）の被係止部（８４）はその復元力に抗して撓んでいる。さらに、ガイド部材（８０）の被嵌合部（８３）を嵌め込んでいくと、やがて、ガイド部材（８０）の被係止部（８４）がその復元力で、グリップ部（３２）の抜止め部（３２ｂ）に弾撥的に係止する。ガイド部材（８０）の被係止部（８４）は、その復元力に抗して撓ませなければ抜止め部（３２ｂ）から外れ不能になって、ガイド部材（８０）の被嵌合部（８３）がグリップ部（３２）の凹部（３２ａ）から抜け不能になる。
【００２５】
前述のガイド部材（８０）は、解除ノブ（７０）を案内するためのガイド溝を有している。ガイド部材（８０）の被係止部（８４）は、その復元力により撓んだ後に、レバー本体（３１）のグリップ部（３２）の抜止め部（３２ｂ）に復元力により弾撥的に係止するものである。ガイド部材（８０）の被係止部（８４）の撓んだり、復元したりする方向によっては、ガイド溝の溝幅を狭めて、解除ノブ（７０）の操作性を低下する要因になる。
【００２６】
そこで、ガイド部材（８０）の被係止部（８４）の撓んだり、復元したりする方向を、ガイド溝の溝幅方向と直交する方向であって、かつ、ガイド部材（８０）の凹部（３２ａ）に嵌め込まれる方向と直交する方向にして、ガイド溝の溝幅に影響を与えない方向に、ガイド部材（８０）の被係止部（８４）を撓ませたり、復元させたりして、解除ノブ（７０）の操作性の低下を防止するようにした。
【００２７】
このようなガイド部材（８０）はグリップ（４０）の下孔（４２）に嵌装されているばかりでなく、グリップ（４０）の周面（４１）と滑らかに連続している。それにより、ガイド部材（８０）とグリップ（４０）とが一体的なものに感じられ、凹凸感がなく、美観が向上する。また、ガイド部材（８０）の表面とグリップ（４０）の表面とを同色や同じ質感のもので統一すれば、さらに、美観が向上する。
【００２８】
また、ガイド部材（８０）は、ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束を解除すべく、解除ノブ（７０）を第１位置から第２位置に案内するとき、解除ノブ（７０）をグリップ（４０）の周面（４１）から徐々に離れるように案内しているので、解除ノブ（７０）がグリップ（４０）の周面（４１）に摺接しないで、摩擦抵抗を受けず、操作抵抗が少なく、この点からも解除ノブ（７０）の操作性が向上する。また、解除ノブ（７０）がグリップ（４０）の周面（４１）を傷つけることなく、美観を維持することができる。
【００２９】
このようなパーキングブレーキ装置の組立方法を以下に説明する。
すなわち、先ず、解除ノブ（７０）をガイド部材（８０）に取り付けておく。
【００３０】
次に、解除ノブ（７０）が取り付けられたガイド部材（８０）を、グリップ（４０）の周面（４１）に穿設した下孔（４２）に嵌装する。このとき、ガイド部材（８０）の一部および、解除ノブ（７０）の押圧子（７１）がレバー本体（３１）のグリップ（４０）の内部に突出するようになる。
【００３１】
次に、グリップ（４０）にレバー本体（３１）のグリップ部（３２）を挿入して被覆するようにする。グリップ（４０）にレバー本体（３１）のグリップ部（３２）を挿入すると、ガイド部材（８０）の一部がレバー本体（３１）のグリップ部（３２）の内部側に突出していることから、そのガイド部材（８０）の一部が、レバー本体（３１）の凹部（３２ａ）の入口（３２ｃ）からその凹部（３２ａ）の奥部（３２ｄ）側に向かって嵌め込まれる。
【００３２】
すなわち、解除ノブ（７０）が取り付けられたガイド部材（８０）をグリップ（４０）の下孔（４２）に嵌装した後に、グリップ（４０）にレバー本体（３１）のグリップ部（３２）を挿入するだけで、ガイド部材（８０）がレバー本体（３１）のグリップ部（３２）に支持され、解除ノブ（７０）をガイド部材（８０）を介してグリップ（４０）の周面（４１）に装着することができる。
【００３３】
以上のように、グリップ（４０）の下孔（４２）に嵌装され、かつ、レバー本体（３１）のグリップ部（３２）に支持されたガイド部材（８０）によって、解除ノブ（７０）の押圧子（７１）がリリースロッド（６１）に解除ノブ（７０）の操作力を伝えない第１位置と操作力を伝える第２位置との間を解除ノブ（７０）が移動可能に案内されることになる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図１１は本発明の一の実施の形態を示している。
図１はブレーキレバーの正面図である図５のＩ−Ｉ線断面図、図２は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図３は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図４は図２の正面図、図５はブレーキレバーの正面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００３５】
図１〜図４に示すように、自動車のインストルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソールボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１６等が装備される。また、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部（図示例では左側縁部）には、パーキングブレーキ装置のブレーキレバー３０が配設される。このブレーキレバー３０は、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部に形成された切欠き状の凹部１１に収容される解除位置Ａ（図１の状態）と、その凹部１１から脱出した作動位置Ｂ（図２の状態）との間を回動し得るようになっている。
【００３６】
図１〜図６に示すように、ブレーキレバー３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで中空のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、そのグリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグリップ４０とから構成される。レバー本体３１の基端部３３は、コンソールボックス１２の前面壁を貫通してその内部に達していて、インストルメントパネル１０の支持用フレーム１７に固着されたブラケット２０に枢軸２１を介して取り付けられる。枢軸２１に巻着された巻ばね２５により、ブレーキレバー３０が解除位置Ａに戻る方向に付勢されている。レバー本体３１の基端部３３には、図示しない作動レバーに連なるブレーキワイヤＢＷが接続される。
【００３７】
前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それらに順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合するようになっている。
【００３８】
また、ラチェットポール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係合する係合方向に付勢されている。第１付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２の他端部５４に形成されたフック部５５に係止しており、第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１に形成されたフック部３９に係止している。
【００３９】
ラチェットポール５２の他端部５４の方向に、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリリース機構６０のリリースロッド６１の後端部６２が延ばされ、そのリリースロッド６１の後端部６２に形成した軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着されている。リリースロッド６１の中間部には長孔６４が形成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移動可能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチェットギア２３から外すリリース位置と爪部５３をラチェットギア２３に係合させる非リリース位置との間をリリースロッド６１が案内移動可能に支持されている。
【００４０】
第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされている。ラチェットポール５２は、解除操作時に他端部５４に弾撥的に当接可能な第２付勢部材６６の一端部６７によりその爪部５３がラチェットギア２３から外れた非係合方向に付勢されている。
【００４１】
また、第２付勢部材６６の巻着部から一端部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成したフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフック部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６６は、リリースロッド６１を図１において斜め上方向（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れる方向）に付勢するとともに、リリースロッド６１の後端部６２をレバー本体３１から浮かした状態に支持している。
【００４２】
図１、図６および図７に示すように、グリップ部３２の運転席側側面には、グリップ４０に埋設されるガイド部材８０が固設されており、このガイド部材８０に解除ノブ７０がリリースロッド６１の軸方向に摺動自在に装着される。この解除ノブ７０は、グリップ４０の周面４１に穿設された下孔４２および、グリップ部３２の側壁に設けられた下孔２６を貫通して、リリースロッド６１の前端部６３に当接する押圧子７１を備えている。
【００４３】
ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収容するコンソールボックス１２の前記凹部１１は、運転席側の側面と、車体後方側の後面とが開放されており、したがって、解除ノブ７０は、その凹部１１の開放側面に対応したグリップ４０の側面に配設されることになる。これに伴い、グリップ４０の頭部と、それが対応する凹部の上端壁との間の隙間は、解除ノブ７０に何等干渉されることなく、ブレーキレバー３０の回動を許容するだけの小間隙とされる。凹部１１の側壁および底壁とグリップ４０との間には、グリップ４０を把持するドライバの手の挿入を可能にするスペース１８が設けられている。
【００４４】
また、図１に示すように、ブレーキレバー３０には衝撃吸収部３５、３６が設けられている。具体的には、衝撃吸収部３５、３６は、一対のグリップ部３２の各所定位置にそれぞれ設けられている。衝撃吸収部３５、３６は切り込み溝の形状に形成され、ブレーキレバー３０を車室内側に引くとき、切り込み溝の溝口３５ａ、３６ａが閉じていることで、溝口３５ａ、３６ａの口縁同士が突き当たって、ブレーキレバー３０を車室内側に引くときの操作力に抗し、ブレーキレバー３０を引く方向（図１においてＤ１方向）とは略反対方向（図１においてＤ２方向）の衝撃力を受けると、切り込み溝の溝口３５ａ、３６ａが開くように変形することで、衝撃力を吸収するものである。
【００４５】
図８は、レバー本体の内部側から見たときの、レバー本体の一部、解除ノブおよびガイド部材を示す分解斜視図、図９は、レバー本体の外部側から見たときの、レバー本体の一部、解除ノブおよびガイド部材を示す分解斜視図、図１０はレバー本体とガイド部材との取付構造を示す断面図、図１１は、グリップの周面にガイド部材を介して解除ノブが装着された状態を示す断面図である。
【００４６】
図１および図８〜図１１に示すように、ブレーキレバー３０のグリップ４０の周面４１にはガイド部材８０を介して解除ノブ７０が装着されている。前述したように、ガイド部材８０は、グリップ４０の周面４１に穿設した下孔４２に嵌装されていて、リリースロッド６１の内挿されたグリップ４０の内部に通じる貫通孔８２を有している。解除ノブ７０の押圧子７１は、その貫通孔８２を通ってグリップ４０の内部の方に突出している。解除ノブ７０は、その押圧子７１がグリップ４０内のリリースロッド６１に解除ノブ７０の操作力を伝えない第１位置と操作力を伝える第２位置との間を移動可能なようにガイド部材８０により案内されている。実施の形態では、解除ノブ７０の首部７２がガイド部材８０の貫通孔８２に移動可能に嵌合することで、解除ノブ７０の押圧子７１が、ガイド部材８０の貫通孔８２から抜けなくなる。
【００４７】
グリップ４０がレバー本体３１のグリップ部３２を被覆している本実施の形態では、ガイド部材８０はレバー本体３１のグリップ部３２に支持され、解除ノブ７０は、貫通孔８２を通ってレバー本体３１のグリップ部３２の内部に通じている。
【００４８】
ガイド部材８０をレバー本体３１のグリップ部３２に支持する構造は、次のようになっている。
すなわち、レバー本体３１のグリップ部３２には、その先端縁からその基端側に凹入する凹部３２ａと、その凹部３２ａに連続して抜止め部３２ｂとが形成されている。一方、ガイド部材８０には、凹部３２ａに嵌め込まれる被嵌合部８３と、抜止め部３２ｂに弾撥的に係止することで抜止めされる被係止部８４とが形成されている。また、ガイド部材８０の被嵌合部８３が凹部３２ａに嵌め込まれることで、ガイド部材８０がグリップ４０の下孔４２から抜け不能になることで、ガイド部材８０がレバー本体３１のグリップ部３２に支持される。
【００４９】
ガイド部材８０の被係止部８４は、解除ノブ７０を案内するためのガイド溝の溝幅方向と直交する方向であって、かつ、ガイド部材８０の凹部３２ａに嵌め込まれる方向と直交する方向に撓む一方、その復元力により抜止め部３２ｂに弾撥的に係止するものである。本実施の形態では、貫通孔８２がガイド溝の機能を有している。
【００５０】
具体的には、ガイド部材８０の一部であるコマ部８５に溝形状の被嵌合部８３が形成されている。被嵌合部８３の両溝壁の一方（グリップ部３２の内部側の溝壁）に復元力を有する薄肉部８６が連続して形成され、その薄肉部８６の終端部に被係止部８４が形成されている。被係止部８４の薄肉部８６側の一端部８４ａは、前記ガイド部材８０の嵌め込まれる方向に対して傾斜する案内面を成している。一方、被係止部８４の他端部８４ｂは、前記ガイド部材８０の嵌め込まれる方向に対して立壁を成していて、同じく切断面が立壁を成す凹部３２ａの周縁に当接可能にすることで、被係止部８４の抜止め力を高めるように成っている。抜止め部３２ｂに被嵌合部８３が嵌め込み易いように、被嵌合部８３の入口部８３ａは、グリップ部３２の凹部３２ａの側縁の板厚の寸法より大きな幅広になっている。
【００５１】
このように、グリップ４０の下孔４２に嵌装されるガイド部材８０は、グリップ４０の周面４１と滑らかに連続している。
すなわち、図１１に示すように、ガイド部材８０は、前記コマ部８５と一体を成すフランジ部８７を有し、グリップ４０の下孔４２は、詳細には、フランジ部８７が嵌め込まれる嵌合溝である第１孔４２ａと、第１孔４２ａの溝底に穿設された第２孔４２ｂとから成る。その第１孔４２ａに嵌め込まれたガイド部材８０のフランジ部８７が、グリップ４０の下孔４２を滑らかに連続している。グリップ４０の表面とフランジ部８７の表面８７ａとは同色系統が使用され、美観を高めている。
【００５２】
ガイド部材８０は、前記第１位置から前記第２位置に移動する解除ノブ７０をグリップ４０の周面４１から徐々に離れるように案内するものである。すなわち、ガイド部材８０の第１位置から第２位置に移動する方向が、グリップ４０の周面４１に対して所定角度（図１１に示すθ）になるように、ガイド部材８０のフランジ部８７の表面８７ａおよび、ガイド部材８０のコマ部８５の下面８５ａが形成されている。
【００５３】
次に本実施の形態の作用を説明する。
本実施の形態に係るレバー本体３１およびグリップ４０に、解除ノブ７０およびガイド部材８０は、次のように組み立てられる。
すなわち、先ず、解除ノブ７０の押圧子７１をガイド部材８０の貫通孔８２に通すことで、解除ノブ７０をガイド部材８０に取り付けておく。
【００５４】
次に、解除ノブ７０が取り付けられたガイド部材８０を、グリップ４０の周面４１に穿設した下孔４２に嵌装する。このとき、ガイド部材８０の一部であるコマ部８５および、解除ノブ７０の押圧子７１がレバー本体３１のグリップ４０の内部に突出するようになる。また、ガイド部材８０のフランジ部８７が下孔４２の第１孔４２ａに嵌め込まれる。
【００５５】
次に、グリップ４０にレバー本体３１のグリップ部３２を挿入して被覆するようにする。グリップ４０にレバー本体３１のグリップ部３２を挿入すると、ガイド部材８０の一部であるコマ部８５がレバー本体３１のグリップ部３２の内部側に突出していることから、そのガイド部材８０のコマ部８５が、レバー本体３１の凹部３２ａの入口３２ｃからその凹部３２ａの奥部３２ｄ側に向かって嵌め込まれる。
【００５６】
すなわち、解除ノブ７０が取り付けられたガイド部材８０をグリップ４０の下孔４２に嵌装した後に、グリップ４０にレバー本体３１のグリップ部３２を挿入するだけで、ガイド部材８０がレバー本体３１のグリップ部３２に支持され、解除ノブ７０をガイド部材８０を介してグリップ４０の周面４１に装着することができる。それにより、グリップ４０の下孔４２に嵌装され、かつ、レバー本体３１のグリップ部３２に支持されたガイド部材８０によって、解除ノブ７０の押圧子７１がリリースロッド６１に解除ノブ７０の操作力を伝えない第１位置と操作力を伝える第２位置との間を解除ノブ７０が移動可能に案内されることになる。
【００５７】
また、ガイド部材８０はグリップ４０の下孔４２に嵌装されるばかりでなく、レバー本体３１のグリップ部３２に支持されている。
【００５８】
すなわち、ガイド部材８０の被嵌合部８３をグリップ部３２の凹部３２ａに嵌め込んでいく。このとき、被嵌合部８３の入口部８３ａが幅広になっていて、凹部３２ａの入口３２ｃに嵌め込み易くなっている。また、ガイド部材８０の被係止部８４は凹部３２ａの側縁部に乗り上げることで、その復元力に抗して撓んでいる。さらに、ガイド部材８０の被嵌合部８３を嵌め込んでいくと、やがて、ガイド部材８０の被係止部８４がその復元力で、グリップ部３２の抜止め部３２ｂに弾撥的に係止する。
【００５９】
ガイド部材８０の被係止部８４がグリップ部３２の抜止め部３２ｂに係止した状態では、被係止部８４の他端部８４ｂが抜止め部３２ｂの前縁３２ｅに当接することで、ガイド部材８０の被係止部８４を、その復元力に抗して撓ませて、被係止部８４の他端部８４ｂを抜止め部３２ｂの前縁３２ｅから外さなければ、抜止め部３２ｂから外れ不能になり、ガイド部材８０の被嵌合部８３がグリップ部３２の凹部３２ａから抜け不能になる。
【００６０】
前述のガイド部材８０は、解除ノブ７０を案内するためのガイド溝である貫通孔８２を有している。ガイド部材８０の被係止部８４は、前述したように、その復元力により撓んだ後に、レバー本体３１のグリップ部３２の抜止め部３２ｂに復元力により弾撥的に係止するものであるが、ガイド部材８０の被係止部８４の撓んだり、復元したりする方向（図８においてＦ１方向）は、ガイド溝である貫通孔８２の溝幅方向（図８においてＦ２方向）と直交する方向であって、かつ、ガイド部材８０の凹部３２ａに嵌め込まれる方向（図８においてＦ３）と直交する方向であることから、ガイド溝である貫通孔８２の溝幅に影響を与えない方向（Ｆ１方向）に、ガイド部材８０の被係止部８４が撓んだり、復元したりするので、ガイド溝である貫通孔８２の溝幅が狭まるようなことがなく、解除ノブ７０の操作抵抗が大きくならず、解除ノブ７０の操作性の低下を防止することができる。
【００６１】
このようなガイド部材８０はグリップ４０の下孔４２に嵌装されているばかりでなく、グリップ４０の下孔４２の第１孔４２ａに嵌め込まれているガイド部材８０のフランジ部８７が、グリップ４０の周面４１と滑らかに連続している。それにより、ガイド部材８０とグリップ４０とが一体的なものに感じられ、美観向上の要因となる。また、ガイド部材８０のフランジ部８７の表面８７ａと、グリップ４０の周面４１の表面とが同色系統で統一され、その点からも美観向上の要因になっている。
【００６２】
また、ガイド部材８０の第１位置から第２位置に移動する方向が、グリップ４０の周面４１に対して所定角度θになるように、ガイド部材８０のフランジ部８７の表面８７ａおよび、ガイド部材８０のコマ部８５の下面８５ａが形成されているので、第１位置から第２位置に操作される解除ノブ７０がグリップ４０の周面４１に摺接しないで、摩擦抵抗を受けず、解除ノブ７０の操作性が向上する。また、解除ノブ７０がグリップ４０の周面４１を傷つけることなく、美観を維持することができる。
【００６３】
このように組み立てられたパーキングブレーキ装置は、次のように作動する。図１および図２に示すように、ブレーキレバー３０が解除位置Ａにあるとき、コンソールボックス１２の切欠き状の凹部１１に収容されている。また、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４に係合している。リリースロッド６１は非リリース位置にあって、リリースロッド６１の後端部６２に設けられた第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４から離れており、ラチェットポール５２は第１付勢部材５６により図１において半時計方向に付勢されている。
【００６４】
解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作動位置Ｂに回動すると、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、第１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３に順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３０は作動位置に拘束される。
【００６５】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキワイヤＢＷは引き込まれていることから、図外の制動部に制動力が生じている。
【００６６】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との摩擦力が減少する。次に、解除ノブ７０によって、第２付勢部材６６の付勢力に抗して、リリースロッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に移動する第２操作をすると、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接することで、ラチェットポール５２の他端部５４が受ける弾撥力が前記減少した摩擦力および第１付勢部材５６の付勢力より大きいことから、ラチェットポール５２が図１において時計方向に回動し、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れる。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除される。
【００６７】
次に、巻ばね２５の付勢力および、ブレーキワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位置Ａに戻した後に、解除ノブ７０の操作を止めれば、リリースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４に係合した元の状態に戻る。
【００６８】
なお、本実施の形態では、解除ノブ７０を案内するガイド溝の機能を貫通孔８が有するものを示したが、貫通孔８２は、単に解除ノブ７０の押圧子７１を通すものだけの機能にして、解除ノブ７０を案内するガイド溝は、ガイド部材７０に新たに設けるようにしてもよい。
また、図９に示すように、ガイド部材８０のフランジ部８７の表面８７ａ側に、ビード部８７ｂを設けることで、解除ノブ７０を案内するときの摩擦抵抗を低下させることができる。
【００６９】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、グリップの周面のうち運転席側側面に穿設された下孔にガイド部材を嵌装し、ガイド部材の貫通孔に解除ノブの首部を通して解除ノブの押圧子をグリップの内部の方に突出させることで、解除ノブの押圧子がリリースロッドに解除ノブの操作力を伝えない第１位置と操作力を伝える第２位置との間を移動可能なように、ガイド部材により解除ノブがリリースロッドの軸方向に案内されるようにしたので、ブレーキレバーのグリップの周面のうち運転席側側面にガイド部材を介して解除ノブを案内支持することができ、解除ノブの操作性を高めることができる。
【００７０】
また、ガイド部材の被嵌合部をグリップ部の凹部に嵌め込んでいくと、ガイド部材の被係止部がその復元力で、グリップ部の抜止め部に弾撥的に係止して、ガイド部材の被嵌合部がグリップ部の凹部から抜け不能になるようにした簡単な構成により、ガイド部材をグリップ部に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示すものである。
【図３】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示すものである。
【図４】図２の正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの正面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るレバー本体の内部側から見たときの、レバー本体の一部、解除ノブおよびガイド部材を示す分解斜視図である。
【図９】同じくレバー本体の外部側から見たときの、レバー本体の一部、解除ノブおよびガイド部材を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の一実施の形態に係るレバー本体とガイド部材との取付構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係るグリップの周面にガイド部材を介して解除ノブが装着された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
ＢＷ…ブレーキワイヤ
１０…インストルメントパネル
１２…コンソールボックス
１３…カーナビゲーション
１４…空調用空気吹き出しグリル
１８…スペース
２０…ブラケット
２１…枢軸
２３…ラチェットギア
２４…平坦面
２５…巻ばね
２６…下孔
３０…ブレーキレバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３２ａ…凹部
３２ｂ…抜止め部
３２ｃ…入口
３２ｄ…奥部
３２ｅ…前縁
３５、３６…衝撃吸収部（切り込み溝）
３５ａ、３６ａ…溝口
３７…ピン部材
４０…グリップ
４１…周面
４２…下孔
４２ａ…第１孔
４２ｂ…第２孔
５１…枢軸
５２…ラチェットポール
５３…爪部
５４…他端部
５６…第１付勢部材
６０…リリース機構
６１…リリースロッド
６２…後端部
６３…前端部
６４…長孔
６６…第２付勢部材
６７…一端部
７０…解除ノブ
７１…押圧子
７２…首部
８０…ガイド部材
８２…貫通孔
８３…被嵌合部
８３ａ…入口部
８４…被係止部
８４ａ…一端部
８４ｂ…他端部
８５…コマ部
８５ａ…下面
８７…フランジ部
８７ａ…表面
８７ｂ…ビード部

Claims (7)

1. 据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置であり、前記ブレーキレバーを回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブの操作力をリリースロッドを介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除するようにしたものにおいて、
   前記ブレーキレバーのグリップの周面のうち運転席側側面にガイド部材を介して前記解除ノブを装着し、
   前記ガイド部材は、前記グリップの周面のうち運転席側側面に穿設した下孔に嵌装されていて、前記リリースロッドが内挿された前記グリップの内部に通じる貫通孔を有しており、
   前記解除ノブは、前記貫通孔に移動可能に嵌合する首部に前記グリップの内部の方に突出する押圧子を有し、該押圧子が前記リリースロッドに前記操作力を伝えない第１位置と前記操作力を伝える第２位置との間を移動可能なように、前記ガイド部材により前記リリースロッドの軸方向に案内される
   ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置であり、前記ブレーキレバーを回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブの操作力をリリースロッドを介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除するようにしたものにおいて、
   前記ブレーキレバーは、グリップ部を有するレバー本体と、該レバー本体のグリップ部の外周面を被覆するグリップとを備え、
   前記ブレーキレバーのグリップの周面のうち運転席側側面にガイド部材を介して前記解除ノブを装着し、
   前記ガイド部材は、前記グリップの周面のうち運転席側側面に穿設した下孔に嵌装されるとともに、前記レバー本体のグリップ部に支持されていて、前記リリースロッドが内挿された前記レバー本体のグリップ部の内部に通じる貫通孔を有しており、
   前記解除ノブは、前記貫通孔に移動可能に嵌合する首部に前記グリップ部の内部の方へ突出する押圧子を有し、該押圧子が前記リリースロッドに前記操作力を伝えない第１位置と前記操作力を伝える第２位置との間を移動可能なように、前記ガイド部材により前記リリースロッドの軸方向に案内される
   ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
3. 前記レバー本体のグリップ部は、その先端縁からその基端側に凹入する凹部と、該凹部に連続してあるいは該凹部の近傍に形成された抜止め部とを有し、
   前記ガイド部材は、前記凹部に嵌め込まれる被嵌合部と、前記抜止め部に弾撥的に係止することで抜止めされる被係止部とを有している
   ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
4. 前記レバー本体のグリップ部は、その先端縁からその基端側に凹入する凹部と、該凹部に連続してあるいは該凹部の近傍に形成された抜止め部とを有し、
   前記ガイド部材は、前記凹部に嵌め込まれる被嵌合部と、前記抜止め部に弾撥的に係止することで抜止めされる被係止部とを有し、
   前記ガイド部材の被係止部は、前記解除ノブを案内するためのガイド溝の溝幅方向と直交する方向であって、かつ、前記ガイド部材の前記凹部に嵌め込まれる方向と直交する方向に撓む一方、その復元力により前記抜止め部に弾撥的に係止するものである
   ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
5. 前記ガイド部材は、前記グリップの周面と滑らかに連続している
   ことを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のパーキングブレーキ装置。
6. 前記ガイド部材は、前記第１位置から前記第２位置に移動する前記解除ノブを前記グリップの周面から徐々に離れるように案内する
   ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５に記載のパーキングブレーキ装置。
7. 据付部材にブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置の組立方法であって、前記ブレーキレバーを回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備え、解除ノブの操作力を該解除ノブの押圧子がリリースロッドを介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除するようにし、前記ブレーキレバーは、グリップ部を有するレバー本体と、該レバー本体のグリップ部の外周面を被覆するグリップとを備え、前記レバー本体のグリップ部が、その先端縁からその基端側に凹入する凹部を有するものにおいて、
   前記解除ノブをガイド部材に取り付けておき、
   前記ガイド部材を、前記グリップの周面のうち運転席側側面に穿設した下孔に嵌装し、
   前記ガイド部材の一部および、前記解除ノブの首部に設けた押圧子を前記レバー本体のグリップ部の内部側に突出させ、
   前記グリップに前記レバー本体のグリップ部を挿入して前記ガイド部材の一部を前記凹部の入口から該凹部の奥部側に向かって嵌め込み、前記ガイド部材を介して、前記押圧子が前記リリースロッドに前記操作力を伝えない第１位置と前記押圧子が前記操作力を伝える第２位置との間を前記解除ノブが移動可能に、前記ガイド部材を前記レバー本体のグリップ部に支持させる
   ことを特徴とするパーキングブレーキ装置の組立方法。

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