JP2005119452A - アシストグリップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の内装外観を良好にすることができるとともに、乗員の頭上空間を広くすることができるアシストグリップ装置を提供する。
【解決手段】 車両のサイドインナパネル１１に取付部１２を形成する。取付部１２には一対の脚部１８ａと両脚部１８ａの先端部間を連結する把持部１８ｂとを有するグリップ１８を、取付部１２内の不使用位置Ｐ１と取付部１２外の使用位置との間で回動可能に配設する。取付部１２内にはグリップ１８が不使用位置Ｐ１に回動されたとき、両脚部１８ａと把持部１８ｂとの間に形成される空間Ｓを閉鎖するための閉鎖部材２５を変移可能に配設する。
【選択図】 図２

Description

この発明は、自動車等の車両におけるアシストグリップ装置に関するものである。

この種のアシストグリップ装置は、乗員が助手席や後部左席または右席に着座した状態で、グリップに手を掛けて、身体の安定を保持できるようにするためのものである。そして、このアシストグリップ装置は、車両の助手席や後部左右席に対応して、サイドインナパネルの上部やルーフインナパネルの内面、あるいは前部席の背もたれ部の背面等に、グリップが車室内に向かって突出するように配置されているのが一般的である。従って、突出配置されたグリップのために、車両の内装外観が悪くなるとともに、乗員の頭上空間等が狭くなる問題があった。

一方、特許文献１に記載されたアシストグリップ装置においては、グリップの不使用時にはそのグリップが前部席のシートの背面に沿うように回動配置され、その状態においてグリップの両端部が格納溝内に格納されて、その両端部が突出しないようになっている。
特開２００３−２１０３号公報

ところが、前記特許文献１のアシストグリップ装置においては、前述のように、グリップの両端部のみが格納溝内に格納されていて、中間の把持部は室内側に突出しており、外観等の問題は解決していない。つまり、把持部が溝内に格納されていると、その把持部に手指を掛けることが困難になるため、格納することができず、室内側に突出せざるを得ないためである。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車両の内装外観を良好にすることができるとともに、車両の室内空間を広くすることができるアシストグリップ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車室内のグリップ取付部に、脚部と脚部の先端部に位置する把持部とを有するグリップを、取付部内の不使用位置と取付部外の使用位置との間で回動可能に配設し、前記取付部内には前記グリップが不使用位置に回動されたとき、脚部と把持部との間に形成される空間を閉鎖するための閉鎖部材をその閉鎖位置から退避可能に配設したことを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の発明において、前記グリップが不使用位置に回動されたとき、そのグリップが閉鎖部材とともに車室内の面に対してフラッシュサーフェス状態を形成することを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記グリップを不使用位置に回動付勢するための付勢部材と、その付勢部材によるグリップの急速回動を抑制するためのダンパとを設けたことを特徴とするものである。

（作用）
請求項１に記載の発明においては、グリップの不使用時には、グリップの脚部と把持部との間に形成される空間が閉鎖部材により閉鎖されている。よって、不要な部分を隠蔽することができて、車両の内装外観を良好に保つことができる。さらに、グリップが取付部内に位置するため、車室内における乗員の頭上空間を広くすることができる。

請求項２に記載の発明においては、不使用位置のグリップが閉鎖部材とともに、サイドインナパネルの車室内の面とほぼ同一面に配置されて、車両の内装外観を一層良好にすることができる。

請求項３に記載の発明においては、グリップの把持を解放すれば、そのグリップが付勢部材の付勢力により、取付部外の使用位置から取付部内の不使用位置に自動的に回動される。よって、グリップを手動操作にて不使用位置に回動させる必要がなく、操作が容易であるとともに、グリップが取付部外の使用位置に突出配置されたまま放置されるのを防止することができる。また、このグリップの不使用位置への回動時には、ダンパによりグリップの急速回動が抑制されるため、グリップの復帰動作に対して高級感を付与することができる。

以上のように、この発明によれば、車両の内装外観を良好にすることができるとともに、乗員の頭上空間等の車室内の空間を広くすることができる。

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
図１には、自動車等の車両において後部右席に対応するように、サイドインナパネルの上部のグリップ取付部に装設されたアシストグリップ装置が示されている。なお、車両の後部左席及び助手席に対応する位置にも、同様のアシストグリップ装置が装設されている。

図１〜図３に示すように、車両におけるサイドインナパネル１１の上部には車両の室内側に向かって開口する取付部１２が設けられている。この取付部１２は、サイドインナパネル１１に形成された開口１３と、その開口１３の内部に位置するように、車両のサイドアウタパネル１４の内側の補強板１５に対して複数のボルト１６により取り付けられた凹状のケース１７とから構成されている。このケース１７は、ガラス繊維入り合成樹脂等の剛性を有する材料により、車両の内側面及び上面側に開口したほぼ箱形状に形成されている。

前記ケース１７内にはグリップ１８がその基端部において支軸１９を介して、図２に示す取付部１２内の不使用位置Ｐ１と、図４に示す取付部１２外の使用位置Ｐ２との間で回動可能に配設されている。このグリップ１８は、一対の脚部１８ａと、両脚部１８ａの先端部間を一体に連結する把持部１８ｂと、両脚部１８ａの基端部間を一体に連結する連結部１８ｃとを有するように、合成樹脂により四角環状に形成されている。そして、グリップ１８の両脚部１８ａの基端内面には前記支軸１９を挿通するための一対の軸支部２０が突設されるとともに、一方の軸支部２０の外周面にはギヤ２１が一体形成されている。なお、グリップ１８の取付部１２内における不使用位置Ｐ１は、ケース１７に形成したストッパ３１によって規制される。

前記グリップ１８の支軸１９には付勢部材としてのバネ２２が巻装され、その両端がグリップ１８及びケース１７に掛止されている。そして、このバネ２２により、グリップ１８が取付部１２内の不使用位置Ｐ１に向かって回動付勢されている。ケース１７内にはオイルダンパ２３が取り付けられ、その作動軸２３ａには前記グリップ１８上のギヤ２１に噛合するギヤ２４が取り付けられている。そして、バネ２２の付勢力により、グリップ１８が使用位置Ｐ２から不使用位置Ｐ１に回動されるとき、このダンパ２３の緩衝作用にて、グリップ１８の急速回動が抑制されるようになっている。

前記ケース１７内には閉鎖部材２５が支軸２６を介して、取付部１２の内側へ回動変移可能に配設されている。この閉鎖部材２５は合成樹脂により平板状に形成され、その基端内面には前記支軸２６を挿通するための一対の軸支部２７が突設されるとともに、一方の軸支部２７の先端には係合部２８が延長形成されている。閉鎖部材２５の支軸２６にはバネ２９が巻装され、その両端が閉鎖部材２５及びケース１７に掛止されている。そして、このバネ２９により、閉鎖部材２５が図２の反時計方向に回動付勢されて、通常は係合部２８とケース１７内のストッパ３０との係合により、取付部１２の開口１３に沿った位置に配置されようになっている。

そして、この状態で、グリップ１８が不使用位置Ｐ１に回動配置されたとき、そのグリップ１８の両脚部１８ａと把持部１８ｂと連結部１８ｃとの間に形成される空間Ｓが閉鎖部材２５により閉鎖されるようになっている。また、グリップ１８が不使用位置Ｐ１に回動配置された状態では、図２に示すように、グリップ１８の平面状の外面がサイドインナパネル１１及び閉鎖部材２５の外面とほぼ同一面に配置されるようになっている。

次に、前記のように構成されたアシストグリップ装置の作用を説明する。
さて、図２に示す状態では、グリップ１８が取付部１２内の不使用位置Ｐ１に配置されるとともに、そのグリップ１８の中央の空間Ｓが閉鎖部材２５により閉鎖されている。また、この状態においては、グリップ１８及び閉鎖部材２５の外面がサイドインナパネル１１の室内側の面とほぼ同一面に配置され、いわゆるフラッシュサーフェス状態が形成されている。このため、グリップ１８の不使用時には、アシストグリップ装置の部分の見かけ上の凹凸が小さくなり、車両の内装外観が向上する。しかも、グリップ１８がサイドインナパネル１１から室内側に突出していないので、車室内における乗員の頭上空間が広くなる。

この状態で、グリップ１８を使用する場合には、グリップ１８の中央の空間Ｓに手指を挿入すると、図２に鎖線で示すように、閉鎖部材２５がバネ２９の付勢力に抗して取付部１２の内側に回動変移される。その後、グリップ１８の把持部１８ｂに手指を掛け、図４に示すように、グリップ１８をバネ２２の付勢力に抗して、取付部１２外の使用位置Ｐ２に回動させれば、そのグリップ１８を把持して、乗員は自身の身体を安定に保持することができる。

その後、グリップ１８の把持部１８ｂに対する把持が解放されると、グリップ１８がバネ２２の付勢力により、図４の時計方向に復帰回動されて、図２に示すように取付部１２内の不使用位置Ｐ１に収納配置される。このため、グリップ１８を手動操作にて不使用位置Ｐ１に回動させる必要がないとともに、グリップ１８が取付部１２外の使用位置Ｐ２に放置されることもない。また、このグリップ１８の復帰回動時には、ダンパ２３の緩衝作用によりグリップ１８の急速回動が抑制される。このため、グリップ１８はその復帰回動に伴って、ストッパ３１を強く叩打することはなく、不快な衝撃音が発生することもない。従って、グリップ１８の動作に高級感を付与することができる。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このアシストグリップ装置では、グリップ１８が不使用位置Ｐ１に回動されたとき、両脚部１８ａと把持部１８ｂとの間に形成される空間Ｓを閉鎖するための閉鎖部材２５が配設されている。このため、ケース１７の内部が隠蔽されるため、車両の内装外観を良好に保つことができるとともに、車室内における乗員の頭上空間を広くすることができる。

（２） しかも、前記グリップ１８が不使用位置Ｐ１に回動されたとき、そのグリップ１８がサイドインナパネル１１の室内側の面及び閉鎖部材２５とほぼ同一面に配置されるため、フラッシュサーフェス状態になって、車両の内装外観を一層良好にすることができる。

（３） このアシストグリップ装置では、前記グリップ１８の急速回動を抑制するためのダンパ２３が設けられている。このため、グリップ１８の不使用位置Ｐ１への復帰動作が緩慢になって、高級感を付与することができる。

（４） このアシストグリップ装置では、前記グリップ１８及び閉鎖部材２５等の諸部品がこのケース１７に取り付けられ、このケース１７がサイドインナパネル１１とサイドアウタパネル１４との間の補強板１５に固定されている。このため、車両に対するアシストグリップ装置の組み付け時には、予めケース１７にグリップ１８及び閉鎖部材２５等の諸部品を組み付けた後、そのケース１７を車両の補強板１５に装着すればよく、その組み付け作業を容易に行うことができる。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心にして説明する。

さて、この第２実施形態においては、図５に示すように、グリップ１８は前記第１実施形態のような連結部１８ｃを備えず、全体がコの字状をなしている。すなわち、グリップ１８は、先端において回動可能に支持された一対の脚部１８ａと両脚部１８ａの先端部間に連結された把持部１８ｂとにより形成されている。そして、このグリップ１８が取付部１２内の不使用位置Ｐ１に回動配置された状態で、グリップ１８の両脚部１８ａと把持部１８ｂとの間に形成される空間Ｓが閉鎖部材２５により閉鎖されるようになっている。

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ グリップ１８がモータ等の駆動源により、スイッチの切換操作等に基づいて、使用位置Ｐ２から不使用位置Ｐ１に復帰回動されるように構成すること。なお、このように構成した場合には、前記駆動源とグリップ１８との間にワンウェイクラッチを設ける。そして、グリップ１８が使用位置Ｐ２から不使用位置Ｐ１に復帰回動される際には、駆動源の駆動がグリップ１８に伝達されるが、グリップ１８が乗員により不使用位置Ｐ１から使用位置Ｐ２に引き出される際には、駆動源との間の連結が解除されるようにする。

・ グリップ１８として、全体としてＬ字状あるいはＴ字状をなすように、脚部１８ａが１本のみ設けられた構成とすること。
・ 前記のように構成したアシストグリップ装置を車両のルーフインナパネルや、後方に座席が存在する座席の背もたれ部等に設けること。

第１実施形態のアシストグリップ装置を示す車両の要部内側面図。 図１の２−２線における部分拡大断面図。 図１のアシストグリップ装置の分解斜視図。 図２のアシストグリップ装置の使用状態を示す部分断面図。 第２実施形態のアシストグリップ装置を示す車両の要部内側面図。

符号の説明

１１…サイドインナパネル、１２…取付部、１３…開口、１７…ケース、１８…グリップ、１８ａ…脚部、１８ｂ…把持部、１９…支軸、２２…付勢部材としてのバネ、２３…ダンパ、２５…閉鎖部材、２６…支軸、２９…バネ、Ｐ１…不使用位置、Ｐ２…使用位置、Ｓ…空間。

Claims (3)

1. 車室内のグリップ取付部に、脚部と脚部の先端部に位置する把持部とを有するグリップを、取付部内の不使用位置と取付部外の使用位置との間で回動可能に配設し、前記取付部内には前記グリップが不使用位置に回動されたとき、脚部と把持部との間に形成される空間を閉鎖するための閉鎖部材をその閉鎖位置から退避可能に配設したことを特徴とするアシストグリップ装置。
2. 前記グリップが不使用位置に回動されたとき、そのグリップが閉鎖部材とともに車室内の面に対してフラッシュサーフェス状態を形成することを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ装置。
3. 前記グリップを不使用位置に回動付勢するための付勢部材と、その付勢部材によるグリップの急速回動を抑制するためのダンパとを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアシストグリップ装置。

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