JP4377108B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、据付部材にブラケットを固設し、該ブラケットにブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、そのブレーキレバーが車両の運転席近傍に配設され、ブレーキレバーを倒伏位置から作動位置に引き起こすことにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。このパーキングブレーキ装置の中には、ブレーキレバーを作動位置に引き起こした後に、所定の制動力を維持しながら作動位置から収納位置に倒伏させることで、車室内に突起感がないようにして、美観を向上し、居住性をより高めるようにした格納式のものがある。
【０００３】
この格納式のパーキングブレーキ装置では、そのブレーキレバーが収納位置に倒伏するという複雑な動きをすることから、その構成が複雑化して、部品点数や組立工数が増える要因になる。
【０００４】
また、ブレーキレバーおよび車室内のインテリア装備品の一体感を効果的に醸し出して、インテリア装備品の美観を向上すべく、インストルメントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたものが考えられている。
【０００５】
このように、ブレーキレバーは車室内に設けられる装備品であることから、美観を損なわないように様々な工夫が凝らされているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インストルメントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーの部品精度や組立精度によっては、コンソールボックスに対してブレーキレバーのズレが生じて、ブレーキレバーとコンソールボックスとの一体感が出しにくくなり、美観の向上が図れない場合がある。
【０００７】
一方、美観の向上を図るべく、ブレーキレバーと相手部品との隙間をカバーなどで覆うようにしたり、ブレーキレバーの部品精度や組立精度を高めるようにすると、コストが嵩むという問題点があった。
【０００８】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、部品コストや組立コストを嵩ませることなく、美観の向上を図ることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］据付部材にブラケット（２０）を固設し、該ブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブラケット（２０）とブレーキレバー（３０）とは、前記ブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向に相互に対向して配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の一方に形成され、前記ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に突出する凸部（２７）と、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の他方に形成され、前記作動位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部（３５）および、前記解除位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部（３６）とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１１】
［２］据付部材にブラケット（２０）を固設し、該ブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）の基端部は、該ブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向で両側から前記ブラケット（２０）を挟むようにして配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケット（２０）に形成され、該ブラケット（２０）の両側に配された前記ブレーキレバー（３０）の基端部側にそれぞれ突出する凸部（２７）と、前記ブレーキレバー（３０）の基端部に形成され、前記作動位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部（３５）および、前記解除位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部（３６）とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１２】
［３］前記阻止部（３５）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面であり、
前記許容部（３６）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面に前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１３】
［４］前記阻止部（３５）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面であり、
前記許容部（３６）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面に穿設された嵌合孔であることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１４】
［５］前記凸部（２７）は、樹脂材により、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）と一体的になるように成形されることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１５】
［６］前記凸部（２７）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）を切り起こすことで成形されることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１６】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
車室の前壁面を成すコンソールボックスなどのインテリア装備品等に据付部材を介してブレーキレバー（３０）が回動可能に支持されている。
【００１７】
すなわち、据付部材にはブラケット（２０）が固設され、そのブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）が解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持されている。ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、解除位置から作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようになっている。
【００１８】
ブレーキレバー（３０）が作動位置に拘束されているとき、例えば解除ノブの操作でロック機構による拘束を解除し、ブレーキレバー（３０）を車室内側に引く方向とは反対方向に操作して、作動位置から解除位置に回動すると、制動力が消滅するようになる。
【００１９】
本装置は組立調整機構を備え、その組立調整機構は、作動位置ではブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバー（３０）が振れるのを抑える。それにより、ブレーキレバー（３０）が車室内側に引かれた作動位置において、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる。
【００２０】
一方、ブレーキレバー（３０）の部品精度や組立精度によっては、インテリア装備品等に対してブレーキレバー（３０）のズレが生じて、ブレーキレバー（３０）とインテリア装備品等とに一体感が出ない場合があるが、組立調整機構は、解除位置では前記略平行する方向にブレーキレバー（３０）の振れを許容する。それにより、ブレーキレバー（３０）が車室内側から解除位置に倒された状態では、例えば、インテリア装備品等の側に受け部などを形成しておけば、その受け部にブレーキレバー（３０）の先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバー（３０）とインテリア装備品等とに一体感が出て、美観を向上することができる。
【００２１】
ブレーキレバー（３０）が車室の前壁面を成すコンソールボックスなどに配されている場合、例えば、コンソールボックス側に受け部を形成しておけば、ブレーキレバーとコンソールボックスとの一体感が生じ、美観が向上するとともに、居住性が高まる。
【００２２】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の一方に形成される凸部（２７）と、ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に形成される阻止部（３５）および許容部（３６）とから成る。
【００２３】
すなわち、凸部（２７）はブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に突出している。ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、阻止部（３５）は、凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合しようとするのを阻止する。それにより、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを防止している。
【００２４】
一方、ブレーキレバー（３０）を作動位置から回動して解除位置にすると、許容部（３６）は、凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合するのを許容する。それにより、ブレーキレバー（３０）が前記略平行する方向へ振れるようにし、解除位置において、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が受け部に収まるようになる。
【００２５】
凸部（２７）がブラケット（２０）に形成され、阻止部（３５）および許容部（３６）がブレーキレバー（３０）の基端部に形成され、ブラケット（２０）の両側にブレーキレバー（３０）の基端部が配され、そのブレーキレバー（３０）の基端部側に凸部（２７）がそれぞれ突出するようにしたものでは、ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、阻止部（３５）が凸部（２７）の両側に対応していて、凸部（２７）を前記略平行する方向の両側から挟むことで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを抑える。
【００２６】
一方、ブレーキレバー（３０）が解除位置にあるとき、阻止部（３５）が凸部（２７）から離れる一方、許容部（３６）が凸部（２７）に対応するようになり、凸部（２７）の嵌合を許容する。凸部（２７）が許容部（３６）に嵌合することで、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が前記略平行する方向で両側に振れ、グリップ部の振れ幅のほぼ中心を狙って、ブレーキレバー（３０）を組み立てる一方、受け部を配するようにすれば、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が多少振れた場合であっても受け部に収まるようになる。
【００２７】
また、阻止部（３５）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面であり、許容部（３６）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面にブラケット（２０）に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であるものでは、ブレーキレバー（３０）の作動位置において、凸部（２７）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面である阻止部（３５）に両側から挟まれることで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向での両側のガタツキが防止される。
【００２８】
一方、ブレーキレバー（３０）の解除位置において、凸部（２７）が嵌合凹部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向での両側の振れが許容される。また、嵌合凹部の凹入量や凸部（２７）の突出量を加減することで、ブレーキレバー（３０）の振れ幅を調整することができる。
【００２９】
許容部（３６）は、前記嵌合凹部でなく、ブレーキレバー（３０）の基端部の壁面に穿設された嵌合孔であってもよい。それにより、許容部（３６）の成形がし易くなる。
【００３０】
ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の一方に形成される凸部（２７）は、樹脂材により、ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の本体と一体的になるように成形されている。それにより、樹脂製の凸部（２７）が、ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の阻止部（３５）に摺接したり、許容部（３６）に嵌合するときに、金属接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【００３１】
一方、ブラケット（２０）の本体またはブレーキレバー（３０）の本体を切り起こすことで凸部（２７）を成形することにより、凸部（２７）を別部材で成形する必要がなく、部品点数や組立工数が増えるのを防止することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図１２は本発明の一の実施の形態を示している。
図１は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態側面図、図２は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図３は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図４は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態の正面図、図５は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００３３】
図１〜図６に示すように、自動車のインストルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソールボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１６等が装備される。また、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部（図示例では左側縁部）には、パーキングブレーキ装置のブレーキレバー３０が配設される。このブレーキレバー３０は、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部に形成された切欠き状の凹部１１に収容される解除位置Ａ（図１の状態）と、その凹部１１から脱出した作動位置Ｂ（図２の状態）との間を回動し得るようになっている。
【００３４】
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【００３５】
図１〜図８に示すように、ブレーキレバー３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで中空のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、そのグリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグリップ４０とから構成される。レバー本体３１の基端部３３は、コンソールボックス１２の前面壁を貫通してその内部に達していて、インストルメントパネル１０の支持用フレーム１７に固着されたブラケット２０に枢軸２１を介して取り付けられる。枢軸２１に巻着された巻ばね２５により、ブレーキレバー３０が解除位置Ａに戻る方向に付勢されている。レバー本体３１の基端部３３には、図示しない作動レバーに連なるブレーキワイヤＢＷが接続される。
【００３６】
前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それらに順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合するようになっている。
【００３７】
また、ラチェットポール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係合する係合方向に付勢されている。第１付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２の他端部５４に形成されたフック部５５に係止しており、第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１に形成されたフック部３９に係止している。
【００３８】
ラチェットポール５２の他端部５４の方向に、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリリース機構６０のリリースロッド６１の後端部６２が延ばされ、そのリリースロッド６１の後端部６２に形成した軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着されている。リリースロッド６１の中間部には長孔６４が形成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移動可能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチェットギア２３から外すリリース位置と爪部５３をラチェットギア２３に係合させる非リリース位置との間をリリースロッド６１が案内移動可能に支持されている。
【００３９】
第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされている。ラチェットポール５２は、解除操作時に他端部５４に弾撥的に当接可能な第２付勢部材６６の一端部６７によりその爪部５３がラチェットギア２３から外れた非係合方向に付勢されている。
【００４０】
また、第２付勢部材６６の巻着部から一端部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成したフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフック部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６６は、リリースロッド６１を図１において斜め上方向（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れる方向）に付勢するとともに、リリースロッド６１の後端部６２をレバー本体３１から浮かした状態に支持している。
【００４１】
図１、図７および図８に示すように、グリップ部３２の運転席側側面には、グリップ４０に埋設されるガイド部材８０が固設されており、このガイド部材８０に解除ノブ７０がリリースロッド６１の軸方向に摺動自在に装着される。この解除ノブ７０は、グリップ部３２の側壁に設けられた下孔２６を貫通して、リリースロッド６１の前端部６３に当接する押圧子７１を備えている。
【００４２】
ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収容するコンソールボックス１２の前記凹部１１は、運転席側の側面と、車体後方側の後面とが開放されており、したがって、解除ノブ７０は、その凹部１１の開放側面に対応したグリップ４０の側面に配設されることになる。これに伴い、グリップ４０の頭部と、それが対応する凹部の上端壁との間の隙間は、解除ノブ７０に何等干渉されることなく、ブレーキレバー３０の回動を許容するだけの小間隙とされる。凹部１１の側壁および底壁とグリップ４０との間には、グリップ４０を把持するドライバの手の挿入を可能にするスペース１８が設けられている。
【００４３】
図９は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態側面図、図１０は図１のＸ−Ｘ線断面図、図１１は図１のＸＩ−ＸＩ線断面図であって、凸部と阻止部との対応関係を示す図、図１２は図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であって、凸部と許容部との対応関係を示す図である。
【００４４】
図１０に示すように、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３にはボス部３８が形成され、ボス部３８は、ブラケット２０を両側から挟むようになっていて、枢軸２１を中心としてレバー本体３１の基端部３３を回動可能にする一方、枢軸２１と同一方向にレバー本体３１の基端部３３を移動不能にして、枢軸２１の周辺でのレバー本体３１のガタツキを防止している。
【００４５】
図１、図６、図９、図１１および図１２に示すように、本装置は組立調整機構を備えている。当該組立調整機構は、ブレーキレバー３０の作動位置では前記ブレーキレバー３０の回動中心軸（枢軸２１）と略平行する方向にブレーキレバー３０が振れるのを抑え、かつ、ブレーキレバー３０の解除位置では枢軸２１と略平行する方向に前記ブレーキレバー３０が振れるのを許容するものである。
【００４６】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット２０またはブレーキレバー３０の一方に形成され、ブラケット２０またはブレーキレバー３０の他方に突出する凸部２７と、ブラケット２０または前記ブレーキレバー３０の他方に形成され、前記作動位置では凸部２７が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部３５および、前記解除位置では凸部２７が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部３６とを有するものである。本実施の形態では、凸部２７はブラケット２０側に形成され、阻止部３５および許容部３６は、ブレーキレバー３０側に形成されている。
【００４７】
さらに、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３は、ブレーキレバー３０の回動中心軸と略平行する方向で両側からブラケット２０を挟むようにして配設されており、凸部２７は、ブラケット２０の両側に配されたレバー本体３１の基端部３３側にそれぞれ突出するように形成されている。阻止部３５および許容部３６は、レバー本体３１の基端部３３に形成されている。
【００４８】
阻止部３５は、ブラケット２０と対向するレバー本体３１の基端部３３の内壁面である。阻止部３５は凸部２７を前記略平行する方向で両側から挟むことで、ブレーキレバー３０の作動位置においてレバー本体３１の基端部３３を枢軸２１を中心にして回動可能にし、かつ、前記略平行する方向に移動不能にするように配設されている。
【００４９】
許容部３６は、レバー本体３１の基端部３３の内壁面にブラケット２０に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部である。すなわち、阻止部３５が凸部２７の厚みと同じ寸法の幅狭部であり、許容部３６が凸部２７の厚みの寸法に予定の振れ幅を含む寸法を加えた幅広部である。
【００５０】
嵌合凹部である許容部３６の凹入量および、凸部２７の突出量を適宜設定することで、ブレーキレバー３０の解除位置においてレバー本体３１の基端部３３が前記略平行する方向で両方向に振れる振れ幅を容易に調整可能な構成になる。
【００５１】
図１に示すように、凸部２７の周辺は扇形に形成され、許容部３６の周辺は凸部２７の周辺より大きめな扇形に形成されている。すなわち、扇形は、両端辺および、外側の円弧辺と内側の円弧辺とからなる。この扇形のかなめに相当する位置は、枢軸２１の位置よりずれていて、ブレーキレバー３０が解除位置から作動位置へ回動すると、回動し始めた直後に凸部２７の扇形の両端辺の一方と内側の円弧辺とが阻止部３５によって両側から挟まれるようになり、凸部２７の２辺（端辺および内側の円弧辺）が阻止部３５で抑えられることで、ブレーキレバー３０が両方向に振れないようになり、ブレーキレバー３０の操作時の安定性が保たれる。
【００５２】
凸部２７は、樹脂材により、ブラケット２０と一体的になるように成形されている。樹脂材である凸部２７はブラケット２０に溶着されることでブラケット２０と一体化されている。樹脂材が溶着し易いようにブラケット２０には凹凸が施されている。ブラケット２０の両面に樹脂材が相互に回り込むようにブラケット２０に一または複数の貫通孔を穿設しても良い。
【００５３】
これに対して、凸部２７がブレーキレバー３０の本体側に形成されるものでは、凸部２７は同じく樹脂材により、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３と一体的になるように成形されている。
【００５４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
図１および図２に示すように、ブレーキレバー３０が解除位置Ａにあるとき、コンソールボックス１２の切欠き状の凹部１１に収容されている。また、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４に係合している。リリースロッド６１は非リリース位置にあって、リリースロッド６１の後端部６２に設けられた第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４から離れており、ラチェットポール５２は第１付勢部材５６により図１において半時計方向に付勢されている。
【００５５】
解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作動位置Ｂに回動すると、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、第１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３に順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３０は作動位置に拘束される。
【００５６】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキワイヤＢＷは引き込まれていることから、図外の制動部に制動力が生じている。
【００５７】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との摩擦力が減少する。次に、解除ノブ７０によって、第２付勢部材６６の付勢力に抗して、リリースロッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に移動する第２操作をすると、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接することで、ラチェットポール５２の他端部５４が受ける弾撥力が前記減少した摩擦力および第１付勢部材５６の付勢力より大きいことから、ラチェットポール５２が図１において時計方向に回動し、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れる。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除される。
【００５８】
次に、巻ばね２５の付勢力および、ブレーキワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位置Ａに戻した後に、解除ノブ７０の操作を止めれば、リリースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４に係合した元の状態に戻る。
【００５９】
次に、組立調整機構の作用について説明する。
組立調整機構は、作動位置ではブレーキレバー３０の回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバー３０が振れるのを抑える。それにより、ブレーキレバー３０が車室内側に引かれた作動位置において、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる。
【００６０】
本実施の形態のように、ブレーキレバー３０が車室の前壁面を成すコンソールボックス１２に配されている場合に、ブレーキレバー３０の部品精度や組立精度によっては、コンソールボックス１２に対してブレーキレバー３０のズレが生じて、ブレーキレバー３０とコンソールボックス１２とに一体感が出ない場合があるが、組立調整機構は、解除位置では前記略平行する方向にブレーキレバー３０の振れを許容する。それにより、ブレーキレバー３０が車室内側から解除位置に倒された状態では、例えば、コンソールボックス１２の側に受け部１２ａなどを形成しておけば、その受け部１２ａにブレーキレバー３０の先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバー３０とコンソールボックス１２との一体感が生じ、美観が向上するとともに、居住性が高まる。
【００６１】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット２０に形成される凸部２７と、ブレーキレバー３０に形成される阻止部３５および許容部３６とから成る。そして、凸部２７はブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁の方に突出している。ブレーキレバー３０が作動位置にあるとき、レバー本体３１の基端部３３の内壁面である阻止部３５は、凸部２７を両側から挟むようになっていて、凸部２７が前記略平行する方向（枢軸２１の軸方向）に移動しようとするのを阻止する。それにより、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の前記略平行する方向へのガタツキを防止している。
【００６２】
一方、ブレーキレバー３０を作動位置から回動して解除位置にすると、許容部３６と凸部２７とが対応するようになり、許容部３６に凸部２７が嵌合可能になり、凸部２７が前記略平行する方向（枢軸２１の軸方向）に移動しようとするのを許容する。それにより、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３が前記略平行する方向へ振れ可能になり、ブレーキレバー３０の解除位置において、ブレーキレバー３０のグリップ部３２がコンソールボックス１２の受け部１２ａに収まるようになる。
【００６３】
本実施の形態では、ブラケット２０の両側にブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３が配され、その基端部３３に形成された阻止部３５および許容部３６側に凸部２７がそれぞれ突出するようになっているので、ブレーキレバー３０が作動位置にあるとき、阻止部３５が凸部２７の両側に対応していて、凸部２７を前記略平行する方向の両側から挟むことで、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向で両側へのガタツキを抑えることができる。
【００６４】
一方、ブレーキレバー３０が解除位置にあるとき、阻止部３５が凸部２７から離れる一方、許容部３６が凸部２７に対応するようになり、凸部２７が許容部３６に嵌合可能になることで、ブレーキレバー３０のグリップ部３２が前記略平行する方向で両側に振れ、グリップ部３２の振れ幅のほぼ中心を狙って、ブレーキレバー３０を組み立てる一方、受け部１２ａを配するようにすれば、ブレーキレバー３０のグリップ部３２が多少振れた場合であっても受け部１２ａに収まるようになる。
【００６５】
また、阻止部３５がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面であるから、ブレーキレバー３０の作動位置において、凸部２７がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面である阻止部３５に両側から挟まれることで、ブレーキレバー３０がいずれの作動位置にあっても、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向での両側のガタツキが防止される。
【００６６】
さらに、許容部３６がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面にブラケット２０に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であるから、ブレーキレバー３０の解除位置において、凸部２７が嵌合凹部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向での両側の振れが許容されるとともに、例えば、嵌合凹部である許容部３６の凹入量や凸部２７の突出量を加減して、図１１に示す隙間Ｓを設定することで、ブレーキレバー３０の振れ幅を調整することができる。
【００６７】
ブラケット２０に一体的に形成される凸部２７は樹脂製であり、ブレーキレバーのレバー本体３１は金属製であることから、樹脂製の凸部２７が、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３である阻止部３５に両側から挟まれながら摺接するとき、あるいは、樹脂製の凸部２７がレバー本体３１の許容部３６に嵌合するときに、金属同士の接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【００６８】
なお、前記実施の形態においては、許容部３６は、前記ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の壁面に穿設された嵌合孔であってもよい。それにより、許容部３６の成形がし易くなる。
【００６９】
また、凸部２７は、ブラケット２０の本体またはブレーキレバー３０の本体を切り起こすことで成形されている。それにより、凸部２７を別部材で成形する必要がなく、部品点数や組立工数が増えるのを防止することができる。
【００７０】
さらに、実施の形態では、ブラケット２０に凸部２７を形成する一方、レバー本体３１の基端部３３に阻止部３５および許容部３６を形成するものを示したが、逆の態様であってもよい。すなわち、ブラケット２０に許容部３６を形成する場合には、許容部３６として嵌合孔をブラケット２０に形成するようにしてもよい。
【００７１】
さらに、実施の形態においては、ブレーキレバー３０が前記略平行する方向で両方向に振れるのを考慮して、レバー本体３１の基端部３３の両内壁面に許容部３６をそれぞれ形成したが、仮に、ブレーキレバー３０が前記略平行する方向で両方向の一方に振れるのを考慮すればよい場合には、レバー本体３１の基端部３３の両内壁面の一方に許容部３６を形成し、その許容部３６に対応する凸部２７をブラケット２０に形成すれば足りる。
【００７２】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーが車室内側に引かれた作動位置では、ブレーキレバーの回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバーが振れるのを抑える一方、ブレーキレバーが車室内側から解除位置に倒された状態では前記略平行する方向にブレーキレバーの振れを許容する組立調整機構を備えたので、ブレーキレバーの作動位置では、ブレーキレバーの前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる一方、ブレーキレバーの解除位置では、例えば、インテリア装備品等の側に受け部などを形成しておけば、ブレーキレバーの部品精度や組立精度が多少低い場合であっても、その受け部にブレーキレバーの先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバーとインテリア装備品等とに一体感がでるようになり、相手側の装備品と密着した状態での装着も可能になり、美観を向上することができ、部品コストや組立コストを低減することができる。
【００７３】
また、凸部が嵌合凹部である許容部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバーの前記略平行する方向での振れが許容されるようにしたので、嵌合凹部である許容部の凹入量や凸部の突出量を加減することで、ブレーキレバーの振れ幅を簡単に調整することができる。
【００７４】
さらに、凸部を樹脂材によりブラケットと一体的に形成したので、樹脂製の凸部が、ブレーキレバーの本体側の阻止部に両側から挟まれながら摺接するとき、あるいは、樹脂製の凸部がブレーキレバーの本体側の許容部に嵌合するときに、金属同士の接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す側面図であり、ブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示すものである。
【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す取り付け状態斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示す取り付け状態斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す取り付け状態の正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す側面図であり、ブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示すものである。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線断面図であって、凸部と阻止部との対応関係を示す図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であって、凸部と許容部との対応関係を示す図である。
【符号の説明】
ＢＷ…ブレーキワイヤ
１０…インストルメントパネル
１１…凹部
１２…コンソールボックス
１２ａ…受け部
１３…カーナビゲーション
１４…空調用空気吹き出しグリル
１８…スペース
２０…ブラケット
２１…枢軸
２３…ラチェットギア
２４…平坦面
２５…巻ばね
２６…下孔
２７…凸部
３０…ブレーキレバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３３…基端部
３５…阻止部
３６…許容部
３８…ボス部
３７…ピン部材
４０…グリップ
５１…枢軸
５２…ラチェットポール
５３…爪部
５４…他端部
５６…第１付勢部材
６０…リリース機構
６１…リリースロッド
６２…後端部
６３…前端部
６４…長孔
６６…第２付勢部材
６７…一端部
７０…解除ノブ
７１…押圧子
８０…ガイド部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、据付部材にブラケットを固設し、該ブラケットにブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、そのブレーキレバーが車両の運転席近傍に配設され、ブレーキレバーを倒伏位置から作動位置に引き起こすことにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。このパーキングブレーキ装置の中には、ブレーキレバーを作動位置に引き起こした後に、所定の制動力を維持しながら作動位置から収納位置に倒伏させることで、車室内に突起感がないようにして、美観を向上し、居住性をより高めるようにした格納式のものがある。
【０００３】
この格納式のパーキングブレーキ装置では、そのブレーキレバーが収納位置に倒伏するという複雑な動きをすることから、その構成が複雑化して、部品点数や組立工数が増える要因になる。
【０００４】
また、ブレーキレバーおよび車室内のインテリア装備品の一体感を効果的に醸し出して、インテリア装備品の美観を向上すべく、インストルメントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたものが考えられている。
【０００５】
このように、ブレーキレバーは車室内に設けられる装備品であることから、美観を損なわないように様々な工夫が凝らされているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インストルメントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーの部品精度や組立精度によっては、コンソールボックスに対してブレーキレバーのズレが生じて、ブレーキレバーとコンソールボックスとの一体感が出しにくくなり、美観の向上が図れない場合がある。
【０００７】
一方、美観の向上を図るべく、ブレーキレバーと相手部品との隙間をカバーなどで覆うようにしたり、ブレーキレバーの部品精度や組立精度を高めるようにすると、コストが嵩むという問題点があった。
【０００８】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、部品コストや組立コストを嵩ませることなく、美観の向上を図ることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］据付部材にブラケット（２０）を固設し、該ブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブラケット（２０）とブレーキレバー（３０）とは、前記ブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向に相互に対向して配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の一方に形成され、前記ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に突出する凸部（２７）と、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の他方に形成され、前記作動位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部（３５）および、前記解除位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部（３６）とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１１】
［２］据付部材にブラケット（２０）を固設し、該ブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（３０）の基端部は、該ブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向で両側から前記ブラケット（２０）を挟むようにして配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバー（３０）が振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケット（２０）に形成され、該ブラケット（２０）の両側に配された前記ブレーキレバー（３０）の基端部側にそれぞれ突出する凸部（２７）と、前記ブレーキレバー（３０）の基端部に形成され、前記作動位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部（３５）および、前記解除位置では前記凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部（３６）とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【００１２】
［３］前記阻止部（３５）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面であり、
前記許容部（３６）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面に前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１３】
［４］前記阻止部（３５）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面であり、
前記許容部（３６）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）の壁面に穿設された嵌合孔であることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１４】
［５］前記凸部（２７）は、樹脂材により、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）と一体的になるように成形されることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１５】
［６］前記凸部（２７）は、前記ブラケット（２０）または前記ブレーキレバー（３０）を切り起こすことで成形されることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置。
【００１６】
次に前記各項に記載された発明の作用を説明する。
車室の前壁面を成すコンソールボックスなどのインテリア装備品等に据付部材を介してブレーキレバー（３０）が回動可能に支持されている。
【００１７】
すなわち、据付部材にはブラケット（２０）が固設され、そのブラケット（２０）にブレーキレバー（３０）が解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持されている。ブレーキレバー（３０）を車室内側に引いて、解除位置から作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようになっている。
【００１８】
ブレーキレバー（３０）が作動位置に拘束されているとき、例えば解除ノブの操作でロック機構による拘束を解除し、ブレーキレバー（３０）を車室内側に引く方向とは反対方向に操作して、作動位置から解除位置に回動すると、制動力が消滅するようになる。
【００１９】
本装置は組立調整機構を備え、その組立調整機構は、作動位置ではブレーキレバー（３０）の回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバー（３０）が振れるのを抑える。それにより、ブレーキレバー（３０）が車室内側に引かれた作動位置において、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる。
【００２０】
一方、ブレーキレバー（３０）の部品精度や組立精度によっては、インテリア装備品等に対してブレーキレバー（３０）のズレが生じて、ブレーキレバー（３０）とインテリア装備品等とに一体感が出ない場合があるが、組立調整機構は、解除位置では前記略平行する方向にブレーキレバー（３０）の振れを許容する。それにより、ブレーキレバー（３０）が車室内側から解除位置に倒された状態では、例えば、インテリア装備品等の側に受け部などを形成しておけば、その受け部にブレーキレバー（３０）の先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバー（３０）とインテリア装備品等とに一体感が出て、美観を向上することができる。
【００２１】
ブレーキレバー（３０）が車室の前壁面を成すコンソールボックスなどに配されている場合、例えば、コンソールボックス側に受け部を形成しておけば、ブレーキレバーとコンソールボックスとの一体感が生じ、美観が向上するとともに、居住性が高まる。
【００２２】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の一方に形成される凸部（２７）と、ブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に形成される阻止部（３５）および許容部（３６）とから成る。
【００２３】
すなわち、凸部（２７）はブラケット（２０）またはブレーキレバー（３０）の他方に突出している。ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、阻止部（３５）は、凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合しようとするのを阻止する。それにより、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを防止している。
【００２４】
一方、ブレーキレバー（３０）を作動位置から回動して解除位置にすると、許容部（３６）は、凸部（２７）が前記略平行する方向に嵌合するのを許容する。それにより、ブレーキレバー（３０）が前記略平行する方向へ振れるようにし、解除位置において、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が受け部に収まるようになる。
【００２５】
凸部（２７）がブラケット（２０）に形成され、阻止部（３５）および許容部（３６）がブレーキレバー（３０）の基端部に形成され、ブラケット（２０）の両側にブレーキレバー（３０）の基端部が配され、そのブレーキレバー（３０）の基端部側に凸部（２７）がそれぞれ突出するようにしたものでは、ブレーキレバー（３０）が作動位置にあるとき、阻止部（３５）が凸部（２７）の両側に対応していて、凸部（２７）を前記略平行する方向の両側から挟むことで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向へのガタツキを抑える。
【００２６】
一方、ブレーキレバー（３０）が解除位置にあるとき、阻止部（３５）が凸部（２７）から離れる一方、許容部（３６）が凸部（２７）に対応するようになり、凸部（２７）の嵌合を許容する。凸部（２７）が許容部（３６）に嵌合することで、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が前記略平行する方向で両側に振れ、グリップ部の振れ幅のほぼ中心を狙って、ブレーキレバー（３０）を組み立てる一方、受け部を配するようにすれば、ブレーキレバー（３０）のグリップ部が多少振れた場合であっても受け部に収まるようになる。
【００２７】
また、阻止部（３５）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面であり、許容部（３６）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面にブラケット（２０）に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であるものでは、ブレーキレバー（３０）の作動位置において、凸部（２７）がブレーキレバー（３０）の基端部の壁面である阻止部（３５）に両側から挟まれることで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向での両側のガタツキが防止される。
【００２８】
一方、ブレーキレバー（３０）の解除位置において、凸部（２７）が嵌合凹部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバー（３０）の前記略平行する方向での両側の振れが許容される。また、嵌合凹部の凹入量や凸部（２７）の突出量を加減することで、ブレーキレバー（３０）の振れ幅を調整することができる。
【００２９】
許容部（３６）は、前記嵌合凹部でなく、ブレーキレバー（３０）の基端部の壁面に穿設された嵌合孔であってもよい。それにより、許容部（３６）の成形がし易くなる。
【００３０】
ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の一方に形成される凸部（２７）は、樹脂材により、ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の本体と一体的になるように成形されている。それにより、樹脂製の凸部（２７）が、ブラケット（２０）の本体あるいはブレーキレバー（３０）の阻止部（３５）に摺接したり、許容部（３６）に嵌合するときに、金属接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【００３１】
一方、ブラケット（２０）の本体またはブレーキレバー（３０）の本体を切り起こすことで凸部（２７）を成形することにより、凸部（２７）を別部材で成形する必要がなく、部品点数や組立工数が増えるのを防止することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図１２は本発明の一の実施の形態を示している。
図１は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態側面図、図２は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図３は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図４は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態の正面図、図５は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００３３】
図１〜図６に示すように、自動車のインストルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソールボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１６等が装備される。また、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部（図示例では左側縁部）には、パーキングブレーキ装置のブレーキレバー３０が配設される。このブレーキレバー３０は、コンソールボックス１２の、運転席側の側縁部に形成された切欠き状の凹部１１に収容される解除位置Ａ（図１の状態）と、その凹部１１から脱出した作動位置Ｂ（図２の状態）との間を回動し得るようになっている。
【００３４】
図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【００３５】
図１〜図８に示すように、ブレーキレバー３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで中空のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、そのグリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグリップ４０とから構成される。レバー本体３１の基端部３３は、コンソールボックス１２の前面壁を貫通してその内部に達していて、インストルメントパネル１０の支持用フレーム１７に固着されたブラケット２０に枢軸２１を介して取り付けられる。枢軸２１に巻着された巻ばね２５により、ブレーキレバー３０が解除位置Ａに戻る方向に付勢されている。レバー本体３１の基端部３３には、図示しない作動レバーに連なるブレーキワイヤＢＷが接続される。
【００３６】
前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それらに順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合するようになっている。
【００３７】
また、ラチェットポール５２は、第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェットギア２３に係合する係合方向に付勢されている。第１付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２の他端部５４に形成されたフック部５５に係止しており、第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１に形成されたフック部３９に係止している。
【００３８】
ラチェットポール５２の他端部５４の方向に、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリリース機構６０のリリースロッド６１の後端部６２が延ばされ、そのリリースロッド６１の後端部６２に形成した軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着されている。リリースロッド６１の中間部には長孔６４が形成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移動可能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチェットギア２３から外すリリース位置と爪部５３をラチェットギア２３に係合させる非リリース位置との間をリリースロッド６１が案内移動可能に支持されている。
【００３９】
第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされている。ラチェットポール５２は、解除操作時に他端部５４に弾撥的に当接可能な第２付勢部材６６の一端部６７によりその爪部５３がラチェットギア２３から外れた非係合方向に付勢されている。
【００４０】
また、第２付勢部材６６の巻着部から一端部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成したフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフック部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６６は、リリースロッド６１を図１において斜め上方向（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れる方向）に付勢するとともに、リリースロッド６１の後端部６２をレバー本体３１から浮かした状態に支持している。
【００４１】
図１、図７および図８に示すように、グリップ部３２の運転席側側面には、グリップ４０に埋設されるガイド部材８０が固設されており、このガイド部材８０に解除ノブ７０がリリースロッド６１の軸方向に摺動自在に装着される。この解除ノブ７０は、グリップ部３２の側壁に設けられた下孔２６を貫通して、リリースロッド６１の前端部６３に当接する押圧子７１を備えている。
【００４２】
ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収容するコンソールボックス１２の前記凹部１１は、運転席側の側面と、車体後方側の後面とが開放されており、したがって、解除ノブ７０は、その凹部１１の開放側面に対応したグリップ４０の側面に配設されることになる。これに伴い、グリップ４０の頭部と、それが対応する凹部の上端壁との間の隙間は、解除ノブ７０に何等干渉されることなく、ブレーキレバー３０の回動を許容するだけの小間隙とされる。凹部１１の側壁および底壁とグリップ４０との間には、グリップ４０を把持するドライバの手の挿入を可能にするスペース１８が設けられている。
【００４３】
図９は作動位置に回動した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態側面図、図１０は図１のＸ−Ｘ線断面図、図１１は図１のＸＩ−ＸＩ線断面図であって、凸部と阻止部との対応関係を示す図、図１２は図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であって、凸部と許容部との対応関係を示す図である。
【００４４】
図１０に示すように、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３にはボス部３８が形成され、ボス部３８は、ブラケット２０を両側から挟むようになっていて、枢軸２１を中心としてレバー本体３１の基端部３３を回動可能にする一方、枢軸２１と同一方向にレバー本体３１の基端部３３を移動不能にして、枢軸２１の周辺でのレバー本体３１のガタツキを防止している。
【００４５】
図１、図６、図９、図１１および図１２に示すように、本装置は組立調整機構を備えている。当該組立調整機構は、ブレーキレバー３０の作動位置では前記ブレーキレバー３０の回動中心軸（枢軸２１）と略平行する方向にブレーキレバー３０が振れるのを抑え、かつ、ブレーキレバー３０の解除位置では枢軸２１と略平行する方向に前記ブレーキレバー３０が振れるのを許容するものである。
【００４６】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット２０またはブレーキレバー３０の一方に形成され、ブラケット２０またはブレーキレバー３０の他方に突出する凸部２７と、ブラケット２０または前記ブレーキレバー３０の他方に形成され、前記作動位置では凸部２７が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部３５および、前記解除位置では凸部２７が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部３６とを有するものである。本実施の形態では、凸部２７はブラケット２０側に形成され、阻止部３５および許容部３６は、ブレーキレバー３０側に形成されている。
【００４７】
さらに、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３は、ブレーキレバー３０の回動中心軸と略平行する方向で両側からブラケット２０を挟むようにして配設されており、凸部２７は、ブラケット２０の両側に配されたレバー本体３１の基端部３３側にそれぞれ突出するように形成されている。阻止部３５および許容部３６は、レバー本体３１の基端部３３に形成されている。
【００４８】
阻止部３５は、ブラケット２０と対向するレバー本体３１の基端部３３の内壁面である。阻止部３５は凸部２７を前記略平行する方向で両側から挟むことで、ブレーキレバー３０の作動位置においてレバー本体３１の基端部３３を枢軸２１を中心にして回動可能にし、かつ、前記略平行する方向に移動不能にするように配設されている。
【００４９】
許容部３６は、レバー本体３１の基端部３３の内壁面にブラケット２０に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部である。すなわち、阻止部３５が凸部２７の厚みと同じ寸法の幅狭部であり、許容部３６が凸部２７の厚みの寸法に予定の振れ幅を含む寸法を加えた幅広部である。
【００５０】
嵌合凹部である許容部３６の凹入量および、凸部２７の突出量を適宜設定することで、ブレーキレバー３０の解除位置においてレバー本体３１の基端部３３が前記略平行する方向で両方向に振れる振れ幅を容易に調整可能な構成になる。
【００５１】
図１に示すように、凸部２７の周辺は扇形に形成され、許容部３６の周辺は凸部２７の周辺より大きめな扇形に形成されている。すなわち、扇形は、両端辺および、外側の円弧辺と内側の円弧辺とからなる。この扇形のかなめに相当する位置は、枢軸２１の位置よりずれていて、ブレーキレバー３０が解除位置から作動位置へ回動すると、回動し始めた直後に凸部２７の扇形の両端辺の一方と内側の円弧辺とが阻止部３５によって両側から挟まれるようになり、凸部２７の２辺（端辺および内側の円弧辺）が阻止部３５で抑えられることで、ブレーキレバー３０が両方向に振れないようになり、ブレーキレバー３０の操作時の安定性が保たれる。
【００５２】
凸部２７は、樹脂材により、ブラケット２０と一体的になるように成形されている。樹脂材である凸部２７はブラケット２０に溶着されることでブラケット２０と一体化されている。樹脂材が溶着し易いようにブラケット２０には凹凸が施されている。ブラケット２０の両面に樹脂材が相互に回り込むようにブラケット２０に一または複数の貫通孔を穿設しても良い。
【００５３】
これに対して、凸部２７がブレーキレバー３０の本体側に形成されるものでは、凸部２７は同じく樹脂材により、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３と一体的になるように成形されている。
【００５４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
図１および図２に示すように、ブレーキレバー３０が解除位置Ａにあるとき、コンソールボックス１２の切欠き状の凹部１１に収容されている。また、ラチェットポール５２の爪部５３は、平坦面２４に係合している。リリースロッド６１は非リリース位置にあって、リリースロッド６１の後端部６２に設けられた第２付勢部材６６の一端部６７はラチェットポール５２の他端部５４から離れており、ラチェットポール５２は第１付勢部材５６により図１において半時計方向に付勢されている。
【００５５】
解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作動位置Ｂに回動すると、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、第１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３に順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２３の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３０は作動位置に拘束される。
【００５６】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキワイヤＢＷは引き込まれていることから、図外の制動部に制動力が生じている。
【００５７】
ブレーキレバー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３とラチェットギア２３との摩擦力が減少する。次に、解除ノブ７０によって、第２付勢部材６６の付勢力に抗して、リリースロッド６１の前端部６３を押して、リリースロッド６１を非リリース位置からリリース位置に移動する第２操作をすると、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾撥的に当接することで、ラチェットポール５２の他端部５４が受ける弾撥力が前記減少した摩擦力および第１付勢部材５６の付勢力より大きいことから、ラチェットポール５２が図１において時計方向に回動し、ラチェットポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れる。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除される。
【００５８】
次に、巻ばね２５の付勢力および、ブレーキワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位置Ａに戻した後に、解除ノブ７０の操作を止めれば、リリースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２４に係合した元の状態に戻る。
【００５９】
次に、組立調整機構の作用について説明する。
組立調整機構は、作動位置ではブレーキレバー３０の回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバー３０が振れるのを抑える。それにより、ブレーキレバー３０が車室内側に引かれた作動位置において、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる。
【００６０】
本実施の形態のように、ブレーキレバー３０が車室の前壁面を成すコンソールボックス１２に配されている場合に、ブレーキレバー３０の部品精度や組立精度によっては、コンソールボックス１２に対してブレーキレバー３０のズレが生じて、ブレーキレバー３０とコンソールボックス１２とに一体感が出ない場合があるが、組立調整機構は、解除位置では前記略平行する方向にブレーキレバー３０の振れを許容する。それにより、ブレーキレバー３０が車室内側から解除位置に倒された状態では、例えば、コンソールボックス１２の側に受け部１２ａなどを形成しておけば、その受け部１２ａにブレーキレバー３０の先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバー３０とコンソールボックス１２との一体感が生じ、美観が向上するとともに、居住性が高まる。
【００６１】
具体的には、組立調整機構は、ブラケット２０に形成される凸部２７と、ブレーキレバー３０に形成される阻止部３５および許容部３６とから成る。そして、凸部２７はブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁の方に突出している。ブレーキレバー３０が作動位置にあるとき、レバー本体３１の基端部３３の内壁面である阻止部３５は、凸部２７を両側から挟むようになっていて、凸部２７が前記略平行する方向（枢軸２１の軸方向）に移動しようとするのを阻止する。それにより、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の前記略平行する方向へのガタツキを防止している。
【００６２】
一方、ブレーキレバー３０を作動位置から回動して解除位置にすると、許容部３６と凸部２７とが対応するようになり、許容部３６に凸部２７が嵌合可能になり、凸部２７が前記略平行する方向（枢軸２１の軸方向）に移動しようとするのを許容する。それにより、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３が前記略平行する方向へ振れ可能になり、ブレーキレバー３０の解除位置において、ブレーキレバー３０のグリップ部３２がコンソールボックス１２の受け部１２ａに収まるようになる。
【００６３】
本実施の形態では、ブラケット２０の両側にブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３が配され、その基端部３３に形成された阻止部３５および許容部３６側に凸部２７がそれぞれ突出するようになっているので、ブレーキレバー３０が作動位置にあるとき、阻止部３５が凸部２７の両側に対応していて、凸部２７を前記略平行する方向の両側から挟むことで、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向で両側へのガタツキを抑えることができる。
【００６４】
一方、ブレーキレバー３０が解除位置にあるとき、阻止部３５が凸部２７から離れる一方、許容部３６が凸部２７に対応するようになり、凸部２７が許容部３６に嵌合可能になることで、ブレーキレバー３０のグリップ部３２が前記略平行する方向で両側に振れ、グリップ部３２の振れ幅のほぼ中心を狙って、ブレーキレバー３０を組み立てる一方、受け部１２ａを配するようにすれば、ブレーキレバー３０のグリップ部３２が多少振れた場合であっても受け部１２ａに収まるようになる。
【００６５】
また、阻止部３５がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面であるから、ブレーキレバー３０の作動位置において、凸部２７がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面である阻止部３５に両側から挟まれることで、ブレーキレバー３０がいずれの作動位置にあっても、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向での両側のガタツキが防止される。
【００６６】
さらに、許容部３６がブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の内壁面にブラケット２０に対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であるから、ブレーキレバー３０の解除位置において、凸部２７が嵌合凹部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバー３０の前記略平行する方向での両側の振れが許容されるとともに、例えば、嵌合凹部である許容部３６の凹入量や凸部２７の突出量を加減して、図１１に示す隙間Ｓを設定することで、ブレーキレバー３０の振れ幅を調整することができる。
【００６７】
ブラケット２０に一体的に形成される凸部２７は樹脂製であり、ブレーキレバーのレバー本体３１は金属製であることから、樹脂製の凸部２７が、ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３である阻止部３５に両側から挟まれながら摺接するとき、あるいは、樹脂製の凸部２７がレバー本体３１の許容部３６に嵌合するときに、金属同士の接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【００６８】
なお、前記実施の形態においては、許容部３６は、前記ブレーキレバー３０のレバー本体３１の基端部３３の壁面に穿設された嵌合孔であってもよい。それにより、許容部３６の成形がし易くなる。
【００６９】
また、凸部２７は、ブラケット２０の本体またはブレーキレバー３０の本体を切り起こすことで成形されている。それにより、凸部２７を別部材で成形する必要がなく、部品点数や組立工数が増えるのを防止することができる。
【００７０】
さらに、実施の形態では、ブラケット２０に凸部２７を形成する一方、レバー本体３１の基端部３３に阻止部３５および許容部３６を形成するものを示したが、逆の態様であってもよい。すなわち、ブラケット２０に許容部３６を形成する場合には、許容部３６として嵌合孔をブラケット２０に形成するようにしてもよい。
【００７１】
さらに、実施の形態においては、ブレーキレバー３０が前記略平行する方向で両方向に振れるのを考慮して、レバー本体３１の基端部３３の両内壁面に許容部３６をそれぞれ形成したが、仮に、ブレーキレバー３０が前記略平行する方向で両方向の一方に振れるのを考慮すればよい場合には、レバー本体３１の基端部３３の両内壁面の一方に許容部３６を形成し、その許容部３６に対応する凸部２７をブラケット２０に形成すれば足りる。
【００７２】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキレバーが車室内側に引かれた作動位置では、ブレーキレバーの回動中心軸と略平行する方向にブレーキレバーが振れるのを抑える一方、ブレーキレバーが車室内側から解除位置に倒された状態では前記略平行する方向にブレーキレバーの振れを許容する組立調整機構を備えたので、ブレーキレバーの作動位置では、ブレーキレバーの前記略平行する方向へのガタツキを防止することができる一方、ブレーキレバーの解除位置では、例えば、インテリア装備品等の側に受け部などを形成しておけば、ブレーキレバーの部品精度や組立精度が多少低い場合であっても、その受け部にブレーキレバーの先端部であるグリップ部が収まるようになり、ブレーキレバーとインテリア装備品等とに一体感がでるようになり、相手側の装備品と密着した状態での装着も可能になり、美観を向上することができ、部品コストや組立コストを低減することができる。
【００７３】
また、凸部が嵌合凹部である許容部に対応して、その嵌合凹部に嵌合することで、ブレーキレバーの前記略平行する方向での振れが許容されるようにしたので、嵌合凹部である許容部の凹入量や凸部の突出量を加減することで、ブレーキレバーの振れ幅を簡単に調整することができる。
【００７４】
さらに、凸部を樹脂材によりブラケットと一体的に形成したので、樹脂製の凸部が、ブレーキレバーの本体側の阻止部に両側から挟まれながら摺接するとき、あるいは、樹脂製の凸部がブレーキレバーの本体側の許容部に嵌合するときに、金属同士の接触にならず、異音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す側面図であり、ブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示すものである。
【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す取り付け状態斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示す取り付け状態斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す取り付け状態の正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーを解除位置に戻した状態で示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの取り付け状態を示す側面図であり、ブレーキレバーを作動位置に回動した状態で示すものである。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線断面図であって、凸部と阻止部との対応関係を示す図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であって、凸部と許容部との対応関係を示す図である。
【符号の説明】
ＢＷ…ブレーキワイヤ
１０…インストルメントパネル
１１…凹部
１２…コンソールボックス
１２ａ…受け部
１３…カーナビゲーション
１４…空調用空気吹き出しグリル
１８…スペース
２０…ブラケット
２１…枢軸
２３…ラチェットギア
２４…平坦面
２５…巻ばね
２６…下孔
２７…凸部
３０…ブレーキレバー
３１…レバー本体
３２…グリップ部
３３…基端部
３５…阻止部
３６…許容部
３８…ボス部
３７…ピン部材
４０…グリップ
５１…枢軸
５２…ラチェットポール
５３…爪部
５４…他端部
５６…第１付勢部材
６０…リリース機構
６１…リリースロッド
６２…後端部
６３…前端部
６４…長孔
６６…第２付勢部材
６７…一端部
７０…解除ノブ
７１…押圧子
８０…ガイド部材
Claims (6)
- 据付部材にブラケットを固設し、該ブラケットにブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブラケットとブレーキレバーとは、前記ブレーキレバーの回動中心軸と略平行する方向に相互に対向して配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバーが振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバーが振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケットまたはブレーキレバーの一方に形成され、前記ブラケットまたはブレーキレバーの他方に突出する凸部と、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーの他方に形成され、前記作動位置では前記凸部が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部および、前記解除位置では前記凸部が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - 据付部材にブラケットを固設し、該ブラケットにブレーキレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレバーを車室内側に引いて、前記解除位置から前記作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーの基端部は、該ブレーキレバーの回動中心軸と略平行する方向で両側から前記ブラケットを挟むようにして配設され、
前記作動位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバーが振れるのを抑え、かつ、前記解除位置では前記略平行する方向に前記ブレーキレバーが振れるのを許容する組立調整機構を備え、
前記組立調整機構は、前記ブラケットに形成され、該ブラケットの両側に配された前記ブレーキレバーの基端部側にそれぞれ突出する凸部と、前記ブレーキレバーの基端部に形成され、前記作動位置では前記凸部が前記略平行する方向に嵌合不能な阻止部および、前記解除位置では前記凸部が前記略平行する方向に嵌合可能な許容部とを有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。 - 前記阻止部は、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーの壁面であり、
前記許容部は、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーの壁面に前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーに対し離間する方向に凹設された嵌合凹部であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。 - 前記阻止部は、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーの壁面であり、
前記許容部は、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーの壁面に穿設された嵌合孔であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。 - 前記凸部は、樹脂材により、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーと一体的になるように成形されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
- 前記凸部は、前記ブラケットまたは前記ブレーキレバーを切り起こすことで成形されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
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