JP2008179279A - オーバーヘッドコンソール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使用性が向上し、部品点数を削減でき構造を単純化できるオーバーヘッドコンソール装置の提供
【解決手段】自動車室内の天井に配置されるハウジング２０と、鏡Ｍが設けられており、ハウジング１０に回動開閉可能に取付けられており、ハウジング１０に対して下方に回動した開位置にあるときに鏡Ｍが表出する第１の可動部材３０と、小物入れスペースＳが設けられており、第１の可動部材３０に回動開閉可能に取付けられており、第１の可動部材３０に対して下方に回動した開位置にあるときに小物入れスペースＳを使用可能な第２の可動部材４０と、を有するオーバーヘッドコンソール装置１０。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車室内の天井に配置されるオーバーヘッドコンソール装置に関する。

（ａ）特開２００５−１７８６７４号公報は、小物入れスペースを備える可動部材に鏡が取付けられており、閉位置にある可動部材を一度操作することにより可動部材が半開き状態になり鏡を使用でき、さらにもう一度操作することにより可動部材が開位置に達し小物入れスペースを使用可能な、オーバーヘッドコンソール装置を開示している。
（ｂ）特開２００６−１４２８９２号公報は、鏡を備える第１の可動部材がハウジングにリンク、ピン等の別部品を用いて開閉可能に取付けられており、小物入れスペースを備える第２の可動部材がハウジングに開閉可能に取付けられており、一つの収納空間で第１、第２の可動部材を独立して開閉可能としたオーバーヘッドコンソール装置を開示している。

しかし、従来のオーバーヘッドコンソール装置には、つぎの問題点がある。
（ａ）特開２００５−１７８６７４号公報
鏡を使いたいときには１回の操作で使用状態にできるが、小物入れスペースを使いたいときには一旦可動部材を鏡の使用状態にした後さらに操作しなければならない。
（ｂ）特開２００６−１４２８９２号公報
一つの収納空間で第１、第２の可動部材を独立してハウジングに対して開閉できるようにしているため、上記公報（ａ）に存在している問題点を解消することはできるが、第１の可動部材をハウジングに取付けるために別部品を用いているため、部品点数が多く、第１の可動部材をハウジングに取付けるための構造が複雑である。これは、第１の可動部材だけでなく第２の可動部材もハウジングに取付けられているため、第１の可動部材のハウジングへの取付け構造を、第２の可動部材のハウジングへの取付け構造を避けて設定しなければならないためと考えられる。
特開２００５−１７８６７４号公報 特開２００６−１４２８９２号公報

本発明の第１の目的は、従来（ａ）に比べて使用性が向上したオーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、従来（ｂ）に比べて部品点数を削減でき構造を単純化できるオーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 自動車室内の天井に配置されるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動開閉可能に取付けられており、前記ハウジングに対して下方に回動した開位置にあるときに前記鏡が表出する第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記第１の可動部材に回動開閉可能に取付けられており、前記第１の可動部材に対して下方に回動した開位置にあるときに前記小物入れスペースを使用可能な第２の可動部材と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置。
（２） 前記第１の可動部材は、前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、該アーム部で前記ハウジングに取付けられており、
前記第２の可動部材は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる部分を備える意匠部と、を備えており、該意匠部で前記第１の可動部材に取付けられており、該受け皿部と意匠部とで前記小物入れスペースを形成している、（１）記載のオーバーヘッドコンソール装置。

上記（１）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、第１の可動部材がハウジングに回動開閉可能に取付けられており、第２の可動部材が第１の可動部材に回動開閉可能に取付けられているため、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときに、第１の可動部材をハウジングに対して開動させることで鏡を使用でき、第２の可動部材を第１の可動部材に対して開動させることで小物入れスペースを使用できる。その結果、鏡、小物入れスペースのいずれを使用する場合でも１回の操作で済み、従来（ａ）に比べてオーバーヘッドコンソール装置の使用性が向上する。
また、第２の可動部材が第１の可動部材に取付けられているため（ハウジングに取付けられていないため）、従来（ｂ）と異なり、第１の可動部材のハウジングへの取付け構造を、第２の可動部材のハウジングへの取付け構造を考慮せずに設定できる。その結果、従来（ｂ）に比べて、部品点数を削減し、かつ構造を単純化させて、第１の可動部材をハウジングに取付けることができる。
上記（２）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、第１の可動部材が、鏡が設けられる本体部と、本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、アーム部でハウジングに取付けられているため、本体部とアーム部とを一体に形成することで、従来（ｂ）に比べて、部品点数を削減し、かつ構造を単純化させることができる。

本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置を、図１〜図８を参照して、説明する。
本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置１０は、自動車室内の天井に配置される。オーバーヘッドコンソール装置１０は、図４に示すように、自動車室内の天井に配置されるハウジング２０と、鏡Ｍが設けられた第１の可動部材３０と、小物入れスペースＳが設けられた第２の可動部材４０と、を有する。オーバーヘッドコンソール装置１０は、さらに、付勢部材５０（図６参照）と、第１、第２のロック装置６０，７０と、を有する。

ハウジング２０は、たとえば樹脂製である。ハウジング２０は、オーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。ハウジング２０には、マップランプ２０ａと、マップランプ２０ａのオン・オフのためのスイッチ２０ｂと、が設けられている。
ハウジング２０は、下方（鉛直下方）に開放する凹部２１と、軸受孔２２と、を備える。軸受孔２２は、図６に示すように、凹部２１を形成する両側壁２１ａに形成されている。軸受孔２２は、側壁２１ａを車両左右方向に貫通して形成されている。

第１の可動部材３０は、ハウジング２０に回動開閉可能に取付けられている。第１の可動部材３０は、たとえば樹脂製である。第１の可動部材３０は、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、第１の可動部材３０がハウジング３０に対して閉位置にあるときに本体部３１の車両左右方向両端部から車両前方に延びるアーム部３２と、を備えている。

本体部３１は、図７に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき（図７の実線の位置にあるとき）、上下方向に延びている。本体部３１は、凹部２１に出入り可能とされている。本体部３１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、全体または略全体が凹部２１に入り込んでいる。本体部３１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置にあるとき（図７の一点鎖線の位置にあるとき）、全体または略全体が凹部２１から下方に出ている。本体部３１は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐから離れる方向に（第１の可動部材３０が閉位置にあるとき車両後方に）凸状に湾曲する、湾曲部３１ａを備える。

鏡Ｍは、後席確認ミラー（カンバセーションミラー）である。鏡Ｍは、湾曲部３１ａの車両後方側面に固定して取付けられている。鏡Ｍは、湾曲部３１ａと同方向に凸状に湾曲する凸面鏡である。鏡Ｍは、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して下方に回動した開位置にあるときに、ハウジング２０から車室内に表出する。

アーム部３２は、本体部３１と別体に形成されて本体部３１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために本体部３１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、本体部３１と一体形成されている場合を示している）。アーム部３２は、図６に示すように、車両前方側端部またはその近傍（本体部３１からの延び方向先端部またはその近傍）に、車両左右方向外側に突出する軸部３２ａと、第２の可動部材４０の後述の回動軸部４２ａを回動可能に支持する軸部支持部３２ｂと、を備える。

軸部３２ａは、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにアーム部３２と一体に形成されていることが望ましい（図示例ではアーム部３２と別体に形成されている場合を示している）。軸部３２ａは、ハウジング２０の内側（凹部２１内）から軸受孔２２を通ってハウジング２０の外側に突出している。軸部３２ａが軸受孔２２を通っているため、第１の可動部材３０は、軸部３２ａまわりにハウジング２０に対して回動可能とされている。

軸部支持部３２ｂは、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためアーム部３２と一体に形成されていることが望ましい（図示例ではアーム部３２に一体に形成されている場合を示している）。軸部支持部３２ｂは、アーム部３２の、装置１０の車両左右方向中央側面に形成される。軸部支持部３２ｂの車両前後方向位置は、軸部３２ａの車両前後方向位置と同じであってもよく異なっていてもよい。また、軸部支持部３２ｂの上下方向位置は、軸部３２ａの上下方向位置と同じであってもよく異なっていてもよい。

第１の可動部材３０は、たとえばトーションスプリングからなる付勢部材５０によって、ハウジング２０に対して開方向に回動付勢されている。第１の可動部材３０のハウジング２０に対する回動速度を緩やかにするために、図示略のダンパが装置１０に設けられていてもよい。第１の可動部材３０が付勢部材５０により回動付勢されているため、第１のロック装置６０のロックが解除されたとき、第１の可動部材３０は、ハウジング２０に対して、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）により開動する。

第２の可動部材４０は、第１の可動部材３０に回動開閉可能に取付けられている。第２の可動部材４０は、たとえば樹脂製である。第２の可動部材４０は、図７に示すように、受け皿部４１と、意匠部４２と、を備えている。受け皿部４１と意匠部４２とで形成されるスペースが小物入れスペースＳである。第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して下方に回動した開位置にあるとき（図７の一点鎖線の位置にあるとき）、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である（小物入れスペースＳを使用可能である）。

受け皿部４１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置（図７の実線の位置）にあるときに、上下方向に延びている。受け皿部４１は、凹部２１に出入り可能とされている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、全体または略全体が凹部２１に入り込んでいる。受け皿部４１は、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して開位置にあるとき、全体が凹部２１から下方に出ている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０の本体部３１より車両前方側に配置されている。

意匠部４２は、図１に示すように、凹部２１の開口の一部を開閉する。第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、意匠部４２の下面は、意匠面を構成し、意匠部４２の周囲のハウジング意匠面と面一または略面一となっている。意匠部４２は、受け皿部４１と別体に形成されて受け皿部４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では受け皿部４１と一体に形成されている場合を示している）。意匠部４２は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、受け皿部４１から車両前方に延びる部分を備える。意匠部４２は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、図６に示すように、車両前方側端部またはその近傍（受け皿部４１からの延び方向先端部またはその近傍）に、車両左右方向外側に突出する回動軸部４２ａを備える。

回動軸部４２ａは、意匠部４２と別体に形成されて意匠部４２に固定されていてもよいが、部品点数削減のため意匠部４２と一体に形成されていることが望ましい（図示例では意匠部４２と一体に形成されている場合を示している）。回動軸部４２ａの少なくとも突出方向先端部は、第１の可動部材３０の軸部支持部３２ｂ内に入り込んでおり、軸部支持部３２ｂに回動可能に支持されている。回動軸部４２ａが軸部支持部３２ｂに回動可能に支持されるため、第２の可動部材４０は第１の可動部材３０に回動可能に支持される。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動軸芯は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐと一致していてもよく、異なっていてもよい。

第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して回動付勢する部材は設けられておらず、第２のロック装置７０のロックが解除されたとき、第２の可動部材４０は、第１の可動部材３０に対して、自重（さらに使用者の操作力）により開動する。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動速度を緩やかにするために、回動軸部４２ａは、ある程度の摩擦力をもって軸部支持部３２ｂに回動可能に支持されることが望ましい。

第１のロック装置６０は、図７に示すように、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第１のロック解除ノブ６３を操作することでロック解除する装置である。

第１のロック装置６０は、ハウジング２０と第１の可動部材３０の一方に設けられる第１のロック部６１と、ハウジング２０と第１の可動部材３０の他方に設けられ第１のロック部６１が引っ掛かり（係合）可能な第１のロック受け部６２と、第１のロック解除ノブ６３と、を備える。第１のロック部６１と第１のロック受け部６２の一方は、該一方が設けられる部材に対して揺動可能とされている。なお、本発明実施例及び図示例では、第１のロック部６１が第１の可動部材３０に設けられ、第１のロック受け部６２がハウジング２０に揺動可能に設けられている場合を示す。

第１のロック部６１は、第１の可動部材３０の本体部３１の下端から車両後方に延びて設けられている。第１のロック部６１は、図１に示すように、凹部２１の開口の一部を開閉する。第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、第１のロック部６１の下面は、意匠面を構成し、第１のロック部６１の周囲のハウジング意匠面と面一または略面一となっている。第１のロック部６１は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、本体部３１と一体に形成されている場合を示している）。

第１のロック受け部６２は、図７に示すように、ハウジング２０に揺動可能に支持されている。第１のロック受け部６２は、ハウジング２０に一体に形成されていてもよく、ハウジング２０と別体に形成されていてもよい（図示例では、ハウジング２０と別体に形成されている場合を示している）。第１のロック受け部６２がハウジング２０と別体に形成される場合、第１のロック受け部６２は、上下方向に延びる板ばね６２ａを介してハウジング２０に支持されており、該板ばね６２が車両前後方向に弾性変形することでハウジング２０に揺動可能に支持される。

第１のロック解除ノブ６３は、第１のロック受け部６２と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第１のロック受け部６２と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、第１のロック受け部６２と一体に形成されている場合を示している）。第１のロック解除ノブ６３を車両後方に変位させることにより（操作することにより）、第１のロック部６１と第１のロック受け部６２との係合を解除することができる（第１のロック装置６０のロックを解除できる）。

第２のロック装置７０は、第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第２のロック解除ノブ７３を操作することでロック解除する装置である。

第２のロック装置７０は、第１の可動部材３０と第２の可動部材４０の一方に設けられる第２のロック部７１と、第１の可動部材３０と第２の可動部材４０の他方に設けられ第２のロック部７１が引っ掛かり（係合）可能な第２のロック受け部７２と、第２のロック解除ノブ７３と、を備える。第２のロック部７１と第２のロック受け部７２の一方は、該一方が設けられる部材に対して揺動可能とされている。なお、本発明実施例及び図示例では、第２のロック部７１が第２の可動部材４０に揺動可能に設けられ、第２のロック受け部７２が第１の可動部材３０に設けられている場合を示す。

第２のロック部７１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるときに、第２の可動部材４０の受け皿部４１の裏面（車両後方側面）の上下方向中間部から、受け皿部４１と車両前後方向隙間を隔てて下方に延びて設けられている。第２のロック部７１は、受け皿部４１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、受け皿部４１と一体に形成されている場合を示している）。第２のロック部７１が受け皿部４１と一体に形成される場合、第２のロック部７１は、樹脂弾性を利用して、第２の可動部材４０に車両前後方向に揺動可能に支持される。

第２のロック受け部７２は、第１の可動部材３０の本体部３１から車両前方に延びて設けられている。第２のロック受け部７２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、本体部３１と一体に形成されている場合を示している）。

第２のロック解除ノブ７３は、第２のロック部７１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第２のロック部７１と一体に形成されていることが望ましい（図示例では、第２のロック部７１と一体に形成されている場合を示している）。第２のロック解除ノブ７３を車両前方に変位させることにより（操作することにより）、第２のロック部７１と第２のロック受け部７２との係合を解除することができる（第２のロック装置７０のロックを解除できる）。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ｉ） 図１に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき
図７に示すように、第１のロック装置６０の第１のロック部６１が第１のロック受け部６２に係合している（第１のロック装置６０のロックがかかっている）。そのため、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力および自重に抗してハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
第２のロック装置７０の第２のロック部７１が第２のロック受け部７２に係合している（第２のロック装置７０のロックがかかっている）。そのため、第２の可動部材４０は、自重に抗して第１の可動部材３０に対して閉位置に位置し続ける。

（ｉｉ） 上記（ｉ）の状態から鏡Ｍを使用するとき
第１のロック装置６０の第１のロック解除ノブ６３を車両後方に操作すると、第１のロック受け部６２が車両後方に移動し、第１のロック部６１との係合が外れる（第１のロック装置６０のロックが解除される）。第１のロック装置６０のロックが解除されると、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第１の可動部材３０の一部がハウジング２０の一部に当接して第１の可動部材３０のハウジング２０に対する開動が止まり、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置に達する。第１の可動部材３０が開位置に達したとき、図２に示すように、鏡Ｍがハウジング２０から車室内に表出しており、鏡Ｍを使用できる。
第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に取付けられているため、第１の可動部材３０とともに第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐまわりにハウジングに対して回動する。第２の可動部材４０は、第２のロック装置７０のロックが解除されていないため、第１の可動部材３０に対して閉位置に位置し続ける。

（iii） 上記（ｉ）の状態から小物入れスペースＳを使用するとき（図１の状態から図３の状態にするとき）
図７に示すように、第２のロック装置７０の第２のロック解除ノブ７３を車両前方に操作すると、第２のロック部７１が車両前方に移動し、第２のロック受け部７２との係合が外れる（第２のロック装置７０のロックが解除される）。第２のロック装置７０のロックが解除されると、第２の可動部材３０は、自重（さらに使用者の操作力）により第１の可動部材３０に対して開動する。第２の可動部材４０の一部が第１の可動部材３０の一部に当接して第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する開動が止まり、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して開位置に達する。第２の可動部材４０が開位置に達したとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である。
第１の可動部材３０は、第１のロック装置６０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、第１の可動部材３０がハウジング２０に回動開閉可能に取付けられており、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に回動開閉可能に取付けられているため、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるときに、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して開動させることで鏡Ｍを使用でき、第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して開動させることで小物入れスペースＳを使用できる。その結果、鏡Ｍ、小物入れスペースＳのいずれを使用する場合でも１回の操作で済み、従来（ａ）に比べてオーバーヘッドコンソール装置の使用性が向上する。

また、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に取付けられているため（ハウジング２０に取付けられていないため）、従来（ｂ）と異なり、第１の可動部材３０のハウジング２０への取付け構造を、第２の可動部材４０のハウジング２０への取付け構造を考慮せずに設定できる。その結果、従来（ｂ）に比べて、部品点数を削減し、かつ構造を単純化させて、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けることができる。

また、第１の可動部材３０が、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、本体部３１から車両前方に延びるアーム部３２と、を備えており、アーム部３２でハウジング２０に取付けられているため、本体部３１とアーム部３２とを一体に形成することで、従来（ｂ）に比べて、部品点数を削減し、かつ構造を単純化させることができる。

本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、斜視図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して開位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、斜視図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して開位置にあるときの、斜視図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して開位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して開位置にあるときの、斜視図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、底面図である。 本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、断面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１０ オーバーヘッドコンソール装置
２０ ハウジング
２１ 凹部
２１ａ 側壁
２２ 軸受孔
３０ 第１の可動部材
３１ 本体部
３２ アーム部
３２ａ 軸部
３２ｂ 軸部支持部
４０ 第２の可動部材
４１ 受け皿部
４２ 意匠部
４２ａ 回動軸部
５０ 付勢部材
６０ 第１のロック装置
６１ 第１のロック部
６２ 第１のロック受け部
６３ 第１のロック解除ノブ
７０ 第２のロック装置
７１ 第２のロック部
７２ 第２のロック受け部
７３ 第２のロック解除ノブ
Ｍ 鏡
Ｓ 小物入れスペース

Claims (2)

1. 自動車室内の天井に配置されるハウジングと、
   鏡が設けられており、前記ハウジングに回動開閉可能に取付けられており、前記ハウジングに対して下方に回動した開位置にあるときに前記鏡が表出する第１の可動部材と、
   小物入れスペースが設けられており、前記第１の可動部材に回動開閉可能に取付けられており、前記第１の可動部材に対して下方に回動した開位置にあるときに前記小物入れスペースを使用可能な第２の可動部材と、
   を有するオーバーヘッドコンソール装置。
2. 前記第１の可動部材は、前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、該アーム部で前記ハウジングに取付けられており、
   前記第２の可動部材は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる部分を備える意匠部と、を備えており、該意匠部で前記第１の可動部材に取付けられており、該受け皿部と意匠部とで前記小物入れスペースを形成している、請求項１記載のオーバーヘッドコンソール装置。

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