JP2003170818A - パーキングブレーキ装置およびその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキレバーのグリップの周面にガイド部材
を介して解除ノブを装着することで、解除ノブの操作性
を十分に高めることができるパーキングブレーキ装置を
提供する。 【解決手段】ブレーキレバー３０のグリップ４０の周面
４１に、リリースロッド６１が内挿されたグリップ４０
内部に連通する取付孔４２を形成し、リリースロッド６
１の先端部６３に、前記取付孔４２に沿って案内される
ガイド部７０を予め一体に設けておき、前記解除ノブ８
０は、前記取付孔４２を通って前記グリップ４０内部に
突出する係合突起８３を有し、該係合突起８３をリリー
スロッド６１のガイド部７０に設けた被係合孔７２に係
合させることで、前記係合突起８３および前記被係合孔
７２は一体となり解除ノブ８０の操作に伴い取付孔４２
の長手方向に案内され、リリースロッド６１が軸方向に
移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、据付部材にブレー
キレバーを解除位置と作動位置との間を回動可能なよう
に支持し、該ブレーキレバーを前記解除位置から前記作
動位置に回動することにより、ブレーキワイヤを介して
制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパ
ーキングブレーキ装置およびその組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のパーキングブレーキ装置
としては、例えば、車両の運転席近傍に据付部材が固設
されており、この据付部材にブレーキレバーが起倒可能
に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことによ
り、ブレーキワイヤを介して制動部に力が伝達されて制
動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置
が知られている。

【０００３】かかるパーキングブレーキ装置には、前記
ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機
構が設けられている。ロック機構は、据付部材側に設け
られた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するよ
うに構成されている。ここで爪部材は、被係合部に係合
する方向に付勢されている。

【０００４】ブレーキレバーの先端部にガイド孔が形成
され、ガイド孔に解除ノブの押圧子が前後方向（リリー
スロッドの軸方向）に移動可能に案内され、解除ノブを
付勢力に抗して後方に押し操作することで、解除ノブの
押圧子が操作力をリリースロッドを介してロック機構に
伝え、爪部材を被係合部から外し、ロック機構によるブ
レーキレバーの拘束を解除するものである。

【０００５】ところで最近、ブレーキレバーおよび車室
内のインテリア装備品の一体感を効果的に醸し出して、
インテリア装備品の美観の向上を図るべく、インストル
メントパネルの中央に形成されたコンソールボックスの
側縁部に、そのブレーキレバーが配設されたものが考え
られている。このようなブレーキレバーでは、美観や操
作性を向上するために、ブレーキレバーのグリップの周
面に解除ノブが設けられる。

【０００６】一般的に解除ノブは、ブレーキレバーを握
った手の親指で操作されるが、前記グリップの周面に解
除ノブを設けることにより、グリップを普通に握った手
の親指の近くに解除ノブを位置させることができ、親指
をわずかに動かすことで解除ノブに掛かり、そのまま解
除ノブを操作することができ、解除ノブの操作性を高め
ることが可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前者のパーキングブレ
ーキ装置では、ブレーキレバーのガイド溝に解除ノブの
押圧子がリリースロッドの軸方向に移動可能に案内され
ているため、解除ノブを操作するときの操作力の方向
と、押圧子の移動方向とがリリースロッドの軸方向で一
致し、ガイド孔側から押圧子が受ける摩擦力を主に含む
操作抵抗は小さなものとなる。

【０００８】しかしながら、美観や操作性の向上を図る
後者のパーキングブレーキ装置では、解除ノブを操作す
るときの操作力の方向は、グリップの周面に沿う方向で
ある一方、実際にリリースロッドを押す方向は、グリッ
プの内部に内挿されるリリースロッドの軸方向であり、
両者の方向は平行になって一致せず、解除ノブの操作時
に回転力が生じるようになる。そのため、グリップの周
面に解除ノブを単に設けただけでは、解除ノブをグリッ
プの周面に沿って円滑に移動し難くなり、解除ノブの操
作性を十分に高めることができないという問題がある。

【０００９】また、前者のパーキングブレーキ装置の解
除ノブと後者のパーキングブレーキの解除ノブとでは、
両者の取付構造に大きな相違があり、前者の組立方法を
後者にそのまま流用できないという問題もある。

【００１０】本発明は、以上のような従来技術の有する
問題点に着目してなされたもので、美観を向上すること
ができる上に、ブレーキレバーのグリップの周面にガイ
ド部材を介して解除ノブを装着することで、解除ノブの
操作性を十分に高めることができ、しかも簡易に組み立
てることが可能なパーキングブレーキ装置およびその組
立方法を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に
存する。 ［１］据付部材にブレーキレバー（３０）を解除位置と
作動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキ
レバー（３０）を前記解除位置から前記作動位置に回動
することにより、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制動
部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキ
ングブレーキ装置であり、前記ブレーキレバー（３０）
を回動不能に前記作動位置に拘束するロック機構を備
え、解除ノブ（８０）の操作力をリリースロッド（６
１）を介して前記ロック機構に伝えることで、前記ロッ
ク機構による前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除
するパーキングブレーキ装置において、前記ブレーキレ
バー（３０）のグリップ（４０）の周面（４１）に、前
記リリースロッド（６１）が内挿されたグリップ（４
０）内部に連通し、グリップ（４０）の長手方向に所定
長さ延びる取付孔（４２）を形成し、前記リリースロッ
ド（６１）の先端側において前記取付孔（４２）に対向
する周面（６３ａ）に、前記取付孔（４２）に沿って案
内されるガイド部（７０）を予め一体に設けておき、前
記解除ノブ（８０）は、前記取付孔（４２）を通って前
記グリップ（４０）内部に突出する係合部（８３）を有
し、該係合部（８３）を前記リリースロッド（６１）の
ガイド部（７０）に設けた被係合部（７２）に係合させ
ることで、前記係合部（８３）および前記被係合部（７
２）は一体となり前記解除ノブ（８０）の操作に伴い前
記取付孔（４２）の長手方向に案内され、前記リリース
ロッド（６１）が軸方向に移動することを特徴とするパ
ーキングブレーキ装置。

【００１２】［２］前記解除ノブ（８０）の係合部（８
３）は、解除ノブ（８０）の底面より略垂直に突設され
た係合突起から成り、該係合突起の先端には、外周方向
に膨出すると共に弾発的に縮径可能な膨出部（８３ａ）
が設けられ、前記リリースロッド（６１）のガイド部
（７０）における被係合部（７２）は、前記係合突起の
膨出部（８３ａ）が縮径した状態で貫通する被係合孔か
ら成り、前記係合突起を、その膨出部（８３ａ）が前記
被係合孔の反対側に抜け出る状態まで被係合孔に貫通さ
せることにより、前記解除ノブ（８０）と前記リリース
ロッド（６１）とを一体に結合することを特徴とする
［１］記載のパーキングブレーキ装置。

【００１３】［３］前記ブレーキレバー（３０）は、グ
リップ部（３２）を有するレバー本体（３１）と、該レ
バー本体（３１）のグリップ部（３２）の外周面を被覆
するグリップ（４０）とを備え、前記レバー本体（３
１）のグリップ部（３２）において前記グリップ（４
０）の取付孔（４２）が重なる位置に、グリップ部（３
２）の先端縁から基端側に所定の長さ凹入するガイド溝
（３４）を形成し、該ガイド溝（３４）の内周縁に対し
て、前記リリースロッド（６１）のガイド部（７０）は
長手方向に移動可能に嵌装されることを特徴とする
［１］または［２］記載のパーキングブレーキ装置。

【００１４】［４］前記グリップ（４０）の取付孔（４
２）内で前記解除ノブ（８０）の係合部（８３）の軌跡
に対応する部位にだけ貫通溝（９１）が形成されたカバ
ー部材（９０）を有し、該カバー部材（９０）で前記取
付孔（４２）を塞いで隠蔽することを特徴とする［３］
記載のパーキングブレーキ装置。

【００１５】［５］前記カバー部材（９０）の表面は、
前記グリップ（４０）の周面（４１）と滑らかに連続し
ていることを特徴とする［４］記載のパーキングブレー
キ装置。

【００１６】［６］据付部材にブレーキレバー（３０）
を解除位置と作動位置との間を回動可能なように支持
し、該ブレーキレバー（３０）を前記解除位置から前記
作動位置に回動することにより、ブレーキワイヤ（Ｂ
Ｗ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させる
ようにしたパーキングブレーキ装置であり、前記ブレー
キレバー（３０）を回動不能に前記作動位置に拘束する
ロック機構を備え、解除ノブ（８０）の操作力をリリー
スロッド（６１）を介して前記ロック機構に伝えること
で、前記ロック機構による前記ブレーキレバー（３０）
の拘束を解除するパーキングブレーキ装置の組立方法に
おいて、前記ブレーキレバー（３０）は、グリップ部
（３２）を有するレバー本体（３１）と、該レバー本体
（３１）のグリップ部（３２）の外周面を被覆するグリ
ップ（４０）とを備え、前記ブレーキレバー（３０）の
グリップ（４０）の周面（４１）に、前記リリースロッ
ド（６１）が内挿されたグリップ（４０）内部に連通
し、グリップ（４０）の長手方向に所定長さ延びる取付
孔（４２）を形成し、前記レバー本体（３１）のグリッ
プ部（３２）において前記グリップ（４０）の取付孔
（４２）が重なる位置に、グリップ部（３２）の先端縁
から基端側に所定の長さ凹入するガイド溝（３４）を形
成し、前記リリースロッド（６１）の先端側において前
記取付孔（４２）に対向する周面（６３ａ）に、前記取
付孔（４２）に沿って案内されるガイド部（７０）を予
め一体に設けておき、前記解除ノブ（８０）は、前記取
付孔（４２）を通って前記グリップ（４０）内部に突出
する係合部（８３）を有し、前記グリップ（４０）の取
付孔（４２）内で前記解除ノブ（８０）の係合部（８
３）の軌跡に対応する部位にだけ貫通溝（９１）が形成
されたカバー部材（９０）を有し、前記リリースロッド
（６１）のガイド部（７０）を、前記グリップ部（３
２）におけるガイド溝（３４）の内周縁に対して長手方
向に移動可能に嵌装してから、前記レバー本体（３１）
のグリップ部（３２）の外周面をグリップ（４０）で被
覆しつつ、グリップ部（３２）のガイド溝（３４）にグ
リップ（４０）の取付孔（４２）を合致させ、前記カバ
ー部材（９０）で前記取付孔（４２）を塞いで隠蔽して
から、前記解除ノブ（８０）の係合部（８３）を前記カ
バー部材（９０）の貫通溝（９１）に挿通させて、さら
に前記解除ノブ（８０）の係合部（８３）を前記リリー
スロッド（６１）のガイド部（７０）に設けた被係合部
（７２）に係合させることで、前記係合部（８３）およ
び前記被係合部（７２）は一体となり前記解除ノブ（８
０）の操作に伴い前記取付孔（４２）の長手方向に案内
され、前記リリースロッド（６１）が軸方向に移動する
ように組み立てたことを特徴とするパーキングブレーキ
装置の組立方法。

【００１７】次に前記各項に記載された発明の作用を説
明する。ブレーキレバー（３０）が車室の前壁面を成す
コンソールボックス等のインテリア装備品に据付部材を
介して回動可能に支持されたものがある。このブレーキ
レバー（３０）を車室内側に引いて、解除位置から作動
位置に回動すると、ブレーキワイヤ（ＢＷ）を介して制
動部に力が伝達されて制動力が発生する。ブレーキレバ
ー（３０）が作動位置にあるとき、ロック機構によっ
て、前記ブレーキレバー（３０）を作動位置に拘束する
ことができる。

【００１８】ブレーキレバー（３０）が作動位置に拘束
されているとき、解除ノブ（８０）を操作すると、解除
ノブ（８０）の係合部（８３）と一体に係合したリリー
スロッド（６１）のガイド部（７０）が、グリップ（４
０）の周面（４１）にある取付孔（４２）の長手方向に
案内される。これに伴いリリースロッド（６１）は前記
ロック機構によるブレーキレバー（３０）の拘束を解除
する軸方向に移動する。このように解除ノブ（８０）と
リリースロッド（６１）とは一体に連結されており、互
いに平行に同期して移動するので、解除ノブ（８０）に
対する操作力を、確実にリリースロッド（６１）に直接
伝達することができる。

【００１９】解除ノブ（８０）の係合部（８３）を、前
記リリースロッド（６１）のガイド部（７０）にある被
係合部（７２）に係合させることで、両者は一体に連結
されるが、具体的には以下のようにすると良い。すなわ
ち、前記係合部（８３）を、解除ノブ（８０）の底面よ
り略垂直に突設された係合突起として、該係合突起の先
端に、外周方向に膨出すると共に弾発的に縮径可能な膨
出部（８３ａ）を設ける一方、前記被係合部（７２）
を、前記係合突起の膨出部（８３ａ）が縮径した状態で
貫通する被係合孔とする。

【００２０】そして、前記係合突起を、その膨出部（８
３ａ）が前記被係合孔の反対側に抜け出る状態まで被係
合孔に貫通させることにより、簡易な構成により組み付
けも容易に、前記解除ノブ（８０）と前記リリースロッ
ド（６１）とを一体に結合することが可能となる。

【００２１】また、前記ブレーキレバー（３０）は、グ
リップ部（３２）を有するレバー本体（３１）と、該レ
バー本体（３１）のグリップ部（３２）の外周面を被覆
するグリップ（４０）とを備えるようにすると良い。か
かるブレーキレバー（３０）では、前記レバー本体（３
１）のグリップ部（３２）において前記グリップ（４
０）の取付孔（４２）が重なる位置に、グリップ部（３
２）の先端縁から基端側に所定の長さ凹入するガイド溝
（３４）を形成し、該ガイド溝（３４）の内周縁に対し
て、前記リリースロッド（６１）のガイド部（７０）を
長手方向に移動可能に嵌装させれば、ガイド部（７０）
とこれに対する各連結部位を安定した状態で前記取付孔
（４２）に沿って移動可能な状態に支持することができ
る。

【００２２】さらにまた、前記グリップ（４０）の取付
孔（４２）内で前記解除ノブ（８０）の係合部（８３）
の軌跡に対応する部位にだけ貫通溝（９１）が形成され
たカバー部材（９０）を用意すれば、該カバー部材（９
０）で前記取付孔（４２）を塞いで隠蔽することによ
り、グリップ（４０）の周面（４１）上に余計な孔が開
いて見えることもなく、外観品質が向上する。ここで前
記カバー部材（９０）の表面を、前記グリップ（４０）
の周面（４１）と滑らかに連続させれば、凹凸感がなく
なり、よりいっそうと美観が向上する。なお、カバー部
材（９０）の表面とグリップ（４０）の表面とを同色や
同じ質感のもので統一すれば良い。

【００２３】以上のようなパーキングブレーキ装置は、
次のように組み立てると良い。すなわち、先ずリリース
ロッド（６１）のガイド部（７０）を、グリップ部（３
２）におけるガイド溝（３４）の内周縁に対して長手方
向に移動可能に嵌装してから、レバー本体（３１）のグ
リップ部（３２）の外周面をグリップ（４０）で被覆す
るようにする。このとき、グリップ部（３２）のガイド
溝（３４）にグリップ（４０）の取付孔（４２）を合致
させる。

【００２４】次に、カバー部材（９０）で取付孔（４
２）を塞いで隠蔽してから、解除ノブ（８０）の係合部
（８３）をカバー部材（９０）の貫通溝（９１）に挿通
させて、さらに解除ノブ（８０）の係合部（８３）を、
リリースロッド（６１）のガイド部（７０）にある被係
合部（７２）に係合させる。それにより、前記係合部
（８３）および前記被係合部（７２）は一体となって、
解除ノブ（８０）の操作に伴い取付孔（４２）の長手方
向に案内され、リリースロッド（６１）が軸方向に移動
するように容易かつ迅速に組み立てられる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。図１〜図９は本発明の一の実施の
形態を示している。図１はブレーキレバーの要部の縦断
面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）、図２はブレーキレバー
の要部の横断面図（図３のII−II線断面図）、図３はブ
レーキレバーの正面図である図７のIII−III線断面図、
図４は解除位置に戻した状態で示すブレーキレバーの取
り付け状態斜視図、図５は作動位置に回動した状態で示
すブレーキレバーの取り付け状態斜視図、図６は解除位
置に戻した状態で示すブレーキレバーの取り付け状態正
面図、図７はブレーキレバーの正面図である。

【００２６】図３〜図６に示すように、自動車のインス
トルメントパネル１０の中央部に形成されたコンソール
ボックス１２に、カーナビゲーション１３、空調用空気
吹き出しグリル１４、オーディオ機器１５、小物入れ１
６等が装備される。また、左ハンドルである運転席側に
おけるコンソールボックス１２の側縁部（図示例では左
側縁部）には、パーキングブレーキ装置のブレーキレバ
ー３０が配設される。このブレーキレバー３０は、コン
ソールボックス１２の、運転席側の側縁部に形成された
切欠き状の凹部１１に収容される解除位置Ａ（図３の状
態）と、その凹部１１から脱出した作動位置Ｂ（図５の
状態）との間を回動し得るようになっている。

【００２７】図１および図２に示すように、ブレーキレ
バー３０の本体は鋼板製で、相互に組み合わせることで
中空のグリップ部３２を持つ一対のレバー本体３１と、
そのグリップ部３２の外周面を被覆する合成樹脂製のグ
リップ４０とから構成される。図３に示すように、レバ
ー本体３１の基端部３３は、コンソールボックス１２の
前面壁を貫通してその内部に達しており、インストルメ
ントパネル１０の支持用フレーム１７に固着されたブラ
ケット２０に枢軸２１を介して取り付けられる。枢軸２
１に巻着された巻ばね２５により、ブレーキレバー３０
が解除位置Ａに戻る方向に付勢されている。レバー本体
３１の基端部３３には、図示しない作動レバーに連なる
ブレーキワイヤＢＷが接続される。

【００２８】前記ブラケット２０には、枢軸２１を中心
とした扇形のラチェットギア２３と、このラチェットギ
ア２３の一端に連なる平坦面２４とが形成され、それら
に順次係合し得る爪部５３を一端に持ったラチェットポ
ール５２が枢軸５１を介してレバー本体３１に回動可能
に取り付けられる。爪部５３は、ブレーキレバー３０の
解除位置Ａでは平坦面２４に係合し、作動位置Ｂではラ
チェットギア２３の何処かに係合するようになってい
る。

【００２９】また、ラチェットポール５２は、巻きばね
である第１付勢部材５６によりその爪部５３がラチェッ
トギア２３に係合する係合方向に付勢されている。第１
付勢部材５６の一端部５７は、ラチェットポール５２の
他端部５４に形成されたフック部５５に係止しており、
第１付勢部材５６の他端部５８は、レバー本体３１に形
成されたフック部３９に係止している。

【００３０】ラチェットポール５２の他端部５４の方向
には、レバー本体３１のグリップ部３２に収容されるリ
リース機構６０のリリースロッド６１の基端部６２が延
ばされ、そのリリースロッド６１の基端部６２に形成し
た軸部６５に巻きばねである第２付勢部材６６が巻着さ
れている。

【００３１】リリースロッド６１の中間部には長孔６４
が形成されている。長孔６４にはピン部材３７が相対移
動可能に嵌合し、ピン部材３７により、爪部５３をラチ
ェットギア２３から外すリリース位置と、爪部５３をラ
チェットギア２３に係合させる非リリース位置との間
を、リリースロッド６１が案内移動可能に支持されてい
る。

【００３２】第２付勢部材６６の一端部６７は、ラチェ
ットポール５２の他端部５４の近傍位置まで延ばされて
いる。ラチェットポール５２は、解除操作時に他端部５
４に弾発的に当接可能な第２付勢部材６６の一端部６７
により、その爪部５３がラチェットギア２３から外れる
非係合方向に付勢される。

【００３３】また、第２付勢部材６６の巻着部から一端
部６７まで延びる部位は、リリースロッド６１に形成し
たフック部６９に係止している。さらに、第２付勢部材
６６の他端部６８は、レバー本体３１に形成されたフッ
ク部３８に係止している。それにより、第２付勢部材６
６は、リリースロッド６１を図３において斜め上方向
（第２付勢部材６６の一端部６７がラチェットポール５
２の他端部５４から離れる方向）に付勢すると共に、リ
リースロッド６１の基端部６２をレバー本体３１から浮
かした状態に支持している。

【００３４】図１〜図３に示すように、グリップ４０の
周面４１における運転席側側面には、前記リリースロッ
ド６１が内挿されたレバー本体３１の内部に連通し、グ
リップ４０の長手方向に所定長さ延びる取付孔４２が形
成されている。この取付孔４２に対して、解除ノブ８０
がリリースロッド６１の軸方向に摺動自在に装着され
る。また図８および図９に示すように、レバー本体３１
のグリップ部３２において前記取付孔４２が重なる位置
には、グリップ部３２の先端縁から基端側に所定の長さ
凹入するガイド溝３４が形成されている。

【００３５】前記リリースロッド６１の先端部６３にお
いて前記取付孔４２に対向する周面６３ａには、前記取
付孔４２に沿って案内されるガイド部７０が予め一体に
設けられている。このガイド部７０は、リリースロッド
６１の周面６３ａより立方体状に出っ張るように一体成
形されたスライダであり、両側端下部に沿って前記グリ
ップ部３２にあるガイド溝３４の内周縁に移動可能に嵌
合する一対のレール溝７１が形成されている。

【００３６】すなわち、リリースロッド６１と一体のガ
イド部７０は、グリップ部３２にあるガイド溝３４に沿
ってリリースロッド６１の軸方向に移動可能に嵌装され
ている。また詳しくは後述するが、ガイド部７０には解
除ノブ８０を一体に連結するための被係合部である被係
合孔７２が設けられている。なおガイド部７０は、ガイ
ド溝３４の開口端３４ａから、その一対のレール溝７１
をガイド溝３４の内周縁に嵌合させることができるが、
さらにガイド溝３４の最奥側には、ガイド部７０を抜き
差し可能な開口面積に拡げられた挿入部３４ｂも設けら
れている。

【００３７】図１，図２，図９に示すように、解除ノブ
８０は、グリップ４０の周面４１にある取付孔４２に沿
って移動可能に装着されており、グリップ４０の周面４
１上を移動する頭部８１と、頭部８１の底面の略中央に
段状に設けられた脚部８２と、脚部８２より略垂直に突
設された係合部として係合突起８３とから成る。

【００３８】解除ノブ８０の係合突起８３は、前記グリ
ップ４０の周面４１にある取付孔４２、およびグリップ
部３２の側壁にあるガイド溝３４を通って、グリップ部
３２の内部に突出している。この係合突起８３を前記リ
リースロッド６１のガイド部７０にある被係合孔７２に
係合させることで、解除ノブ８０とガイド部７０および
リリースロッド６１は一体となる。すなわち、解除ノブ
８０の操作に伴って、これと一体のガイド部７０も取付
孔４２の長手方向に案内され、リリースロッド６１が軸
方向に移動するように構成されている。

【００３９】さらに詳しくは、解除ノブ８０にある係合
突起８３の先端には、その外周方向に膨出すると共に弾
発的に縮径可能な膨出部８３ａが設けられている。一
方、リリースロッド６１と一体のガイド部７０にある被
係合孔７２は、前記係合突起８３の膨出部８３ａが縮径
した状態で貫通する断面形状であり、ガイド部７０から
先端部６３の反対側まで貫通している。前記係合突起８
３を、その膨出部８３ａが前記被係合孔７２の反対側に
抜け出る状態まで被係合孔７２に貫通させることによ
り、前記解除ノブ８０と前記リリースロッド６１とは一
体に結合されている。

【００４０】また、図１および図２に示すように、解除
ノブ８０の頭部８１の底面側における前記取付孔４２は
カバー部材９０で塞がれている。カバー部材９０は、前
記グリップ４０と同系色の合成樹脂製であり、前記取付
孔４２を総て覆い得る大きさ形状に成形され、取付孔４
２を塞いだ際にカバー部材９０の表面は、グリップ４０
の周面４１と滑らかに連続するように設定されている。
カバー部材９０には、前記グリップ４０の取付孔４２内
で前記解除ノブ８０の係合突起８３（正確には脚部８
２）の軌跡に対応する部位にだけ貫通溝９１が形成され
ている。なお、取付孔４２の周縁には、カバー部材９０
の周縁に沿って形成されたフランジ９２が嵌合する嵌合
溝４３が設けられている。

【００４１】ところで、図３および図４に示すように、
ブレーキレバー３０をその解除位置Ａで収容するコンソ
ールボックス１２の凹部１１は、運転席側の側面と、車
体後方側の後面とが開放されており、したがって、解除
ノブ８０は、その凹部１１の開放側面に対応したグリッ
プ４０の側面に配設されることになる。これに伴い、グ
リップ４０の頭部と、それが対応する凹部１１の上端壁
との間の隙間は、解除ノブ８０に何等干渉されることな
く、ブレーキレバー３０の回動を許容するだけの小間隙
とされる。凹部１１の側壁および底壁とグリップ４０と
の間には、グリップ４０を把持する運転者の手の挿入を
可能にするスペース１８が設けられている。

【００４２】また、図３に示すように、ブレーキレバー
３０には衝撃吸収部３５，３６が設けられている。具体
的には、衝撃吸収部３５，３６は、一対のレバー本体３
１の各所定位置にそれぞれ設けられている。衝撃吸収部
３５，３６は切り込み溝の形状に形成され、ブレーキレ
バー３０を車室内側に引くとき、切り込み溝の溝口３５
ａ，３６ａが閉じていることで、溝口３５ａ，３６ａの
口縁同士が突き当たって、ブレーキレバー３０を車室内
側に引くときの操作力に抗し、ブレーキレバー３０を引
く方向（図３においてＤ１方向）とは略反対方向（図３
においてＤ２方向）の衝撃力を受けると、切り込み溝の
溝口３５ａ，３６ａが開くように変形することで、衝撃
力を吸収するものである。

【００４３】次に本実施の形態の作用を説明する。本実
施の形態に係るパーキングブレーキ装置は、次のように
組み立てられる。すなわち、先ず図８に示すように、リ
リースロッド６１のガイド部７０を、グリップ部３２に
おけるガイド溝３４に対して長手方向に移動可能に嵌装
する。すなわち、ガイド部７０にある一対のレール溝７
１を、ガイド溝３４の内周縁に嵌合させる。このとき、
ガイド溝３４の開口端３４ａから、ガイド部７０の各レ
ール溝７１をガイド溝３４の内周縁に嵌合させてもよい
が、図８中に矢印で示すように、ガイド溝３４の最奥側
にある挿入部３４ｂにガイド部７０を挿入して、その各
レール溝７１をガイド溝３４の内周縁に嵌合させてもよ
い。

【００４４】続いて、レバー本体３１のグリップ部３２
の外周面をグリップ４０で被覆するようにする。このと
き、図１および図２に示すように、グリップ部３２のガ
イド溝３４にグリップ４０の取付孔４２を合致させる。
次に、カバー部材９０で取付孔４２を塞いで隠蔽してか
ら、解除ノブ８０の係合突起８３をカバー部材９０の貫
通溝９１に挿通させる。さらに解除ノブ８０の係合突起
８３を、リリースロッド６１のガイド部７０にある被係
合孔７２に係合させる。

【００４５】図９に示すように、係合突起８３の先端に
は膨出部８３ａがあるが、この膨出部８３ａにはテーパ
ーが付けられており、被係合孔７２に挿入する際に弾発
的に縮径した状態で貫通する。係合突起８３を、その膨
出部８３ａが被係合孔７２の反対側に抜け出る状態まで
被係合孔に貫通させることにより、係合突起８３と被係
合孔７２とを一体に結合することができる。また、膨出
部８３ａがある係合突起８３が被係合孔７２から不用意
に抜けるおそれもない。

【００４６】このようにして、図１および図２に示すよ
うに、解除ノブ８０とリリースロッド６１とは一体に連
結されることになり、解除ノブ８０をグリップ４０の周
面４１に装着することができる。かかる解除ノブ８０の
操作に伴って、係合突起８３および被係合孔７２は取付
孔４２の長手方向に一体に案内されるようになり、リリ
ースロッド６１が軸方向に移動するように容易かつ迅速
に組み立てられる。

【００４７】また、解除ノブ８０の頭部８１の底面側に
おける取付孔４２はカバー部材９０で塞がれ、カバー部
材９０の表面は、グリップ４０の周面４１と滑らかに連
続する。それにより、グリップ４０の周面４１上に余計
な孔が開いて見えたり、凹凸感が生じることもなく、外
観品質が向上する。

【００４８】特にカバー部材９０の表面とグリップ４０
の表面とは同色の合成樹脂であるため、かかる観点から
も美観向上の要因になっている。なお、カバー部材９０
には、取付孔４２内で前記解除ノブ８０の係合突起８３
（正確には脚部８２）の軌跡に対応する部位にだけ貫通
溝９１が形成されており、解除ノブ８０の移動に支障を
きたすことはない。

【００４９】以上のように組み立てられたパーキングブ
レーキ装置は、次のように作動する。図３および図４に
示すように、ブレーキレバー３０が解除位置Ａにあると
き、コンソールボックス１２の切欠き状の凹部１１に収
容されている。また、ラチェットポール５２の爪部５３
は、平坦面２４に当接している。リリースロッド６１は
非リリース位置にあって、リリースロッド６１の基端部
６２に設けられた第２付勢部材６６の一端部６７はラチ
ェットポール５２の他端部５４から離れており、ラチェ
ットポール５２は第１付勢部材５６によって、図３にお
いて半時計方向に付勢されている。

【００５０】解除位置Ａにあるブレーキレバー３０を、
ブレーキワイヤＢＷからの反力および巻ばね２５の付勢
力に抗して、車室内側に引くことで、解除位置Ａから作
動位置Ｂに回動させると、ラチェットポール５２の爪部
５３が平坦面２４からラチェットギア２３に移動して、
第１付勢部材５６の付勢力により、ラチェットギア２３
に順次係合していき、作動位置Ｂではラチェットギア２
３の何処かに係合する。それにより、ブレーキレバー３
０は作動位置に拘束される。このように、ブレーキレバ
ー３０が作動位置に拘束されているとき、ブレーキワイ
ヤＢＷは引き込まれていることから、図外の制動部に制
動力が生じている。

【００５１】ブレーキレバー３０が作動位置に拘束され
ているとき、ブレーキレバー３０をさらに車室内側に引
く第１操作により、ラチェットポール５２の爪部５３と
ラチェットギア２３との摩擦力が減少する。次に、解除
ノブ８０を第２付勢部材６６の付勢力に抗して下方へ押
す第２操作を行うと、解除ノブ８０の係合突起８３と一
体に係合したリリースロッド６１のガイド部７０が、レ
バー本体３１のガイド溝３４の長手方向に案内される。
このように解除ノブ８０とリリースロッド６１とは一体
に連結されており、互いに平行に同期して移動するの
で、解除ノブ８０に対する操作力を、確実にリリースロ
ッド６１に直接伝達することができる。

【００５２】かかる解除ノブ８０の操作によるガイド部
７０の移動に伴って、リリースロッド６１が非リリース
位置からリリース位置に移動すると、第２付勢部材６６
の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４に弾
発的に当接する。すると、ラチェットポール５２の他端
部５４が受ける弾発力が前記減少した摩擦力および第１
付勢部材５６の付勢力より大きいことから、ラチェット
ポール５２が図３において時計方向に回動し、ラチェッ
トポール５２の爪部５３がラチェットギア２３から外れ
る。それにより、ブレーキレバー３０の拘束が解除され
る。

【００５３】次に、巻ばね２５の付勢力、およびブレー
キワイヤＢＷの戻り力により、ブレーキレバー３０を車
室内側に引く方向Ｄ１とは反対方向Ｄ２に操作すれば、
ブレーキレバー３０が作動位置Ｂから解除位置Ａに回動
し、ブレーキワイヤＢＷは引き戻されることから、制動
力が消滅するようになる。ブレーキレバー３０を解除位
置Ａに戻した後に、解除ノブ８０の操作を止めれば、リ
リースロッド６１が第２付勢部材６６の付勢力により、
リリース位置から非リリース位置に戻り、第２付勢部材
６６の一端部６７がラチェットポール５２の他端部５４
から離れ、ラチェットポール５２の爪部５３が平坦面２
４に係合した元の状態に戻る。

【００５４】以上、本発明の実施の形態を図面によって
説明してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における変更や追加があっても本発明に含まれる。例え
ば、係合部を係合突起８３として設け、被係合部を被係
合孔７２として設けたが、逆の態様として、係合部を孔
として設け、被係合部を突起として設けてもよい。

【００５５】

【発明の効果】本発明に係るパーキングブレーキ装置に
よれば、グリップの周面に装着した解除ノブを操作する
と、解除ノブの係合部と一体に係合したリリースロッド
のガイド部が、グリップの周面にある取付孔の長手方向
に案内され、これに伴いリリースロッドはロック機構に
よるブレーキレバーの拘束を解除する軸方向に移動する
から、解除ノブに対する操作力を、確実にリリースロッ
ドに直接伝達することができる。

【００５６】このようなパーキングブレーキ装置は、同
じく本発明に係るパーキングブレーキ装置の組立方法に
よって容易かつ迅速に組み立てることができ、製造コス
トを低減することも可能となる。

【００５７】また、前記係合部を、解除ノブの底面より
略垂直に突設された係合突起として、該係合突起の先端
に、外周方向に膨出すると共に弾発的に縮径可能な膨出
部を設ける一方、前記被係合部を、係合突起の膨出部が
縮径した状態で貫通する被係合孔として、係合突起を、
その膨出部が前記被係合孔の反対側に抜け出る状態まで
被係合孔に貫通させることにより、簡易な構成により組
み付けも容易に、解除ノブとリリースロッドとを一体に
結合することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
要部を示す縦断面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
要部を示す横断面図（図３のII−II線断面図）である。

【図３】図７のIII−III線断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを解
除位置に戻した状態で示すものである。

【図５】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
取り付け状態を示す斜視図であり、ブレーキレバーを作
動位置に回動した状態で示すものである。

【図６】図４の正面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係るブレーキレバーの
正面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係るレバー本体とリリ
ースロッドの組み立てを説明する分解斜視図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係るレバー本体とリリ
ースロッド、それに解除ノブの組み立てを説明する分解
斜視図である。

【符号の説明】

ＢＷ…ブレーキワイヤ １０…インストルメントパネル １２…コンソールボックス １３…カーナビゲーション １４…空調用空気吹き出しグリル １８…スペース ２０…ブラケット ２１…枢軸 ２３…ラチェットギア ２４…平坦面 ２５…巻ばね ２６…下孔 ３０…ブレーキレバー ３１…レバー本体 ３２…グリップ部 ３３…基端部 ３４…ガイド溝 ３４ａ…開口端 ３４ｂ…挿入部 ３５，３６…衝撃吸収部 ３５ａ，３６ａ…溝口 ３７…ピン部材 ４０…グリップ ４１…周面 ４２…取付孔 ５１…枢軸 ５２…ラチェットポール ５３…爪部 ５４…他端部 ５５…フック部 ５６…第１付勢部材 ５７…一端部 ５８…他端部 ６０…リリース機構 ６１…リリースロッド ６２…基端部 ６３…先端部 ６４…長孔 ６６…第２付勢部材 ７０…ガイド部 ７１…レール溝 ８０…解除ノブ ８１…頭部 ８２…脚部 ８３…係合突起 ８３ａ…膨出部 ９０…カバー部材 ９１…貫通溝 ９２…フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 裕樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 今町 真浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 増田 覚 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内 (72)発明者 堀 真吾 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内 (72)発明者 塚本 洋史 神奈川県横浜市港北区樽町３丁目７番77号 大塚工機株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】据付部材にブレーキレバーを解除位置と作
   動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレ
   バーを前記解除位置から前記作動位置に回動することに
   より、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制
   動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置で
   あり、前記ブレーキレバーを回動不能に前記作動位置に
   拘束するロック機構を備え、解除ノブの操作力をリリー
   スロッドを介して前記ロック機構に伝えることで、前記
   ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除する
   パーキングブレーキ装置において、 前記ブレーキレバーのグリップの周面に、前記リリース
   ロッドが内挿されたグリップ内部に連通し、グリップの
   長手方向に所定長さ延びる取付孔を形成し、 前記リリースロッドの先端側において前記取付孔に対向
   する周面に、前記取付孔に沿って案内されるガイド部を
   予め一体に設けておき、 前記解除ノブは、前記取付孔を通って前記グリップ内部
   に突出する係合部を有し、該係合部を前記リリースロッ
   ドのガイド部に設けた被係合部に係合させることで、前
   記係合部および前記被係合部は一体となり前記解除ノブ
   の操作に伴い前記取付孔の長手方向に案内され、前記リ
   リースロッドが軸方向に移動することを特徴とするパー
   キングブレーキ装置。
2. 【請求項２】前記解除ノブの係合部は、解除ノブの底面
   より略垂直に突設された係合突起から成り、該係合突起
   の先端には、外周方向に膨出すると共に弾発的に縮径可
   能な膨出部が設けられ、 前記リリースロッドのガイド部における被係合部は、前
   記係合突起の膨出部が縮径した状態で貫通する被係合孔
   から成り、 前記係合突起を、その膨出部が前記被係合孔の反対側に
   抜け出る状態まで被係合孔に貫通させることにより、前
   記解除ノブと前記リリースロッドとを一体に結合するこ
   とを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキ装
   置。
3. 【請求項３】前記ブレーキレバーは、グリップ部を有す
   るレバー本体と、該レバー本体のグリップ部の外周面を
   被覆するグリップとを備え、 前記レバー本体のグリップ部において前記グリップの取
   付孔が重なる位置に、グリップ部の先端縁から基端側に
   所定の長さ凹入するガイド溝を形成し、該ガイド溝の内
   周縁に対して、前記リリースロッドのガイド部は長手方
   向に移動可能に嵌装されることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のパーキングブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記グリップの取付孔内で前記解除ノブの
   係合部の軌跡に対応する部位にだけ貫通溝が形成された
   カバー部材を有し、該カバー部材で前記取付孔を塞いで
   隠蔽することを特徴とする請求項３記載のパーキングブ
   レーキ装置。
5. 【請求項５】前記カバー部材の表面は、前記グリップの
   周面と滑らかに連続していることを特徴とする請求項４
   記載のパーキングブレーキ装置。
6. 【請求項６】据付部材にブレーキレバーを解除位置と作
   動位置との間を回動可能なように支持し、該ブレーキレ
   バーを前記解除位置から前記作動位置に回動することに
   より、ブレーキワイヤを介して制動部に力を伝達して制
   動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置で
   あり、前記ブレーキレバーを回動不能に前記作動位置に
   拘束するロック機構を備え、解除ノブの操作力をリリー
   スロッドを介して前記ロック機構に伝えることで、前記
   ロック機構による前記ブレーキレバーの拘束を解除する
   パーキングブレーキ装置の組立方法において、 前記ブレーキレバーは、グリップ部を有するレバー本体
   と、該レバー本体のグリップ部の外周面を被覆するグリ
   ップとを備え、 前記ブレーキレバーのグリップの周面に、前記リリース
   ロッドが内挿されたグリップ内部に連通し、グリップの
   長手方向に所定長さ延びる取付孔を形成し、 前記レバー本体のグリップ部において前記グリップの取
   付孔が重なる位置に、グリップ部の先端縁から基端側に
   所定の長さ凹入するガイド溝を形成し、 前記リリースロッドの先端側において前記取付孔に対向
   する周面に、前記取付孔に沿って案内されるガイド部を
   予め一体に設けておき、 前記解除ノブは、前記取付孔を通って前記グリップ内部
   に突出する係合部を有し、 前記グリップの取付孔内で前記解除ノブの係合部の軌跡
   に対応する部位にだけ貫通溝が形成されたカバー部材を
   有し、 前記リリースロッドのガイド部を、前記グリップ部にお
   けるガイド溝の内周縁に対して長手方向に移動可能に嵌
   装してから、前記レバー本体のグリップ部の外周面をグ
   リップで被覆しつつ、グリップ部のガイド溝にグリップ
   の取付孔を合致させ、 前記カバー部材で前記取付孔を塞いで隠蔽してから、前
   記解除ノブの係合部を前記カバー部材の貫通溝に挿通さ
   せて、さらに前記解除ノブの係合部を前記リリースロッ
   ドのガイド部に設けた被係合部に係合させることで、前
   記係合部および前記被係合部は一体となり前記解除ノブ
   の操作に伴い前記取付孔の長手方向に案内され、前記リ
   リースロッドが軸方向に移動するように組み立てたこと
   を特徴とするパーキングブレーキ装置の組立方法。