KR100397855B1 - 풋 파킹 브레이크 시스템 - Google Patents

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Abstract

풋 파킹 브레이크 시스템이 개시되어 있다. 풋 파킹 브레이크(foot parking brake)를 작동시킬 때, 풋 파킹 브레이크의 하부에 위치한 풋 레스트(foot rest)가 함께 연동되도록 하여 풋 파킹 브레이크와 풋 레스트의 사이에서 발생하는 간섭 방지 및 간섭에 따른 풋 파킹 브레이크의 제동력 약화를 방지한다. 풋 파킹 브레이크 시스템에서 풋 파킹 브레이크 모듈과 풋 레스트가 간섭을 일으켜 풋 파킹 브레이크 모듈이 발휘할 수 있는 제동력이 감소되는 것을 방지하여 언덕길, 내리막길에서의 주차시 제동력 약화에 따른 예상치 못한 사고를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Description

풋 파킹 브레이크 시스템{FOOT PARKING BRAKE SYSTEM}
본 발명은 풋 파킹 브레이크 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 풋 파킹 브레이크(foot parking brake)를 작동시킬 때, 풋 파킹 브레이크의 하부에 위치한 풋 레스트(foot rest)가 함께 연동되도록 하여 풋 파킹 브레이크와 풋 레스트의 사이에서 발생하는 간섭 방지 및 간섭에 따른 풋 파킹 브레이크의 제동력 약화를 방지한 풋 파킹 브레이크 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 풋 파킹 브레이크 시스템(foot parking brake system)은 사용자가 발을 이용하여 자동차를 장시간 세워 놓을 때 사용되는 주차 브레이크 시스템을 말한다.
이 풋 파킹 브레이크 시스템은 사용자가 풋 파킹 브레이크를 밟아 앞바퀴 또는 뒷바퀴에 와이어 또는 링키지에 의하여 기계적으로 동작시키기는 것으로, 통상적으로 사용되는 핸드 브레이크와 동일한 구조와 기능을 갖는 데, 주로 고급 자동차에 장착하여 사용된다.
이러한 종래 자동차 풋 파킹 브레이크를 첨부된 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1에는 종래 풋 파킹 브레이크 시스템(100)이 도시되어 있다. 이와 같이 자동차의 풋 파킹 브레이크 시스템(100)은 브레이크 로드(200), 회동 몸체(300) 및 노치(400), 파킹 케이블(500)로 이루어진다.
브레이크 로드(200)는 하우징 플레이트(110) 내부에서 회동 몸체(300)와 결합되고, 회동 몸체(300)는 제 1 회동핀(210) 및 브레이크 로드(200)에 의하여 회동 가능하게 설치된다.
한편, 브레이크 로드(200)와 하우징 플레이트(110) 사이에는 복귀스프링(230)이 설치되어, 브레이크 로드(200)의 동작을 해제할 때 브레이크 로드(200)가 신속하게 복귀되도록 한다.
또한, 브레이크 로드(200)와 하우징 플레이트(110) 사이에는 댐퍼(damper;240)가 설치되어 복귀 스프링(230)에 의하여 브레이크 로드(200)가 복귀되는 과정에서 브레이크 로드(200)가 너무 빠른 속도로 복귀되는 것을 방지한다.
한편, 회동 몸체(300)의 일측에는 다수의 걸림 이(310)가 형성된다. 이 회동 몸체(300)의 걸림 이(310)에 걸리는 걸림턱(410)이 구비된 노치(400)가 결합된다. 또한, 이 노치(400)에는 하우징 플레이트(110)에 형성된 제 2 회동핀(420)에 의하여 회전되며, 회전되면서 노치(400)까지 함께 회전되도록 하는 회동부재(430)가 연결된다.
이 회동부재(430)의 하부에는 릴리즈 레버(600)가 끼워지는 안내공(431)이 형성되고, 그 안내공(431)과 하우징 플레이트(110)의 사이에는 탄성부재(432)가 설치되어 릴리즈 레버(600)가 동작되면서 회동부재(430)의 회동을 탄력적으로 지지하게 된다.
이 릴리즈 레버(600)는 회동부재(430)의 안내공(431)에 그 타단이 삽입되고 일단은 하우징 플레이트(110)에 노출되게 설치되어 노치(400)를 회동 몸체(300)로부터 선택적으로 이탈시키는 수단으로 사용하게 된다.
한편, 파킹 케이블(500)은 상기 회동 몸체(300)에 힌지 결합된 케이블 브라켓(510) 내부에 그 일단이 끼워지고, 그 타단은 후륜에 연결되는 풋 파킹 브레이크장치(미도시)에 연결된다.
파킹 케이블(500)의 타측에는 풋 파킹 브레이크(100) 유격을 조절하는 조절 너트(520)가 설치된다.
이와 같이 구성된 풋 파킹 브레이크의 동작상태를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 사용자가 브레이크 로드(200)의 하단에 설치된 패드(220)를 밟으면, 브레이크 로드(200)가 제1 회동핀(210)을 중심으로 시계 방향으로 회동하게 된다.
이와 동시에 브레이크 로드(200)의 상부에 설치된 회동 몸체(300)가 시계방향으로 회동하게 되어 회동 몸체(300)의 걸림 이(310)가 노치(400)의 걸림턱(410)에 맞물리게 됨으로써 브레이크 로드(200) 내측에 설치된 케이블 브래킷(510) 내부에 그 일단이 설치된 파킹 케이블(500)이 내측 방향으로 당겨지게 되어 미도시 된 풋 파킹 브레이크장치를 당기게 됨으로써 제동력이 발생되고, 역순서로 제동이 해제된다.
최근에는 이와 같은 풋 브레이크 시스템에 사용자의 주행 편의성을 향상시키기 위해서 풋 브레이크 시스템의 하부에 풋 레스트(foot rest;600)를 설치한다.
이 풋 레스트(600)는 사용자의 신발이 경사지도록 함으로써 운행시 발목에 무리가 가지 않도록 한다.
그러나, 이와 같은 풋 레스트(600)는 사용자의 신체에 무리가 가지 않도록 하는 대신 브레이크 로드(200)의 하단에 설치된 패드(220)와 간섭을 일으키는 문제점을 갖는다.
이때, 패드(220)와 풋 레스트(600)의 간섭은 풋 레스트(600)에 의하여 패드(220)를 지정된 위치까지 밀어내기 어려움을 의미한다. 이처럼 패드(220)를 지정된 위치까지 밀어내지 않을 경우 차량의 제동력이 크게 감소되어 주차된 차가 움직이게되어 대형 사고로 이어지는 문제점을 갖는다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 종래 문제점을 감안한 것으로써, 본 발명의 목적은 풋 레스트와 브레이크 로드가 간섭에 따라 차량의 제동력이 약해져 주차된 차량의 예상치 못한 구름이 발생하지 않도록 함에 있다.
도 1은 종래 풋 파킹 브레이크 장치와 풋 레스트의 관계를 설명하기 위한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 풋 파킹 브레이크 장치와 연동 풋 레스트의 관계를 설명하기 위한 개념도이다.
도 3은 본 발명에 일실시예에 의한 풋 파킹 브레이크 장치가 작동되었을 때 연동 풋 레스트의 작동을 설명하기 위한 개념도이다.
도 4는 연동 풋 레스트의 구성 및 작동을 설명하기 위한 개념도이다.
이와 같은 본 발명의 목적을 구현하기 위한 풋 파킹 브레이크 시스템은 풋 브레이크 로드와 함께 회동되는 회동 몸체에서 발생된 변위에 의하여 발생된 장력을 이용하여 파킹 브레이크를 작동시켜 파킹 제동력을 발생시키는 풋 파킹 브레이크 모듈, 회동 몸체에 일측 단부가 연결되어 회동 몸체에서 발생한 변위에 따라서 변위가 발생되도록 하는 작동 케이블 및 작동 케이블의 타측 단부에 연결되어 풋 브레이크 로드의 회동과 함께 제 1 방향으로 변위가 발생되는 풋 레스트 몸체를 포함한다.
본 발명의 일실시예에 의한 풋 파킹 브레이크 시스템(800)은 전체적으로 보아 풋 파킹 브레이크 모듈(101), 연동 풋 레스트(701)로 구성된다.
보다 구체적으로 풋 파킹 브레이크 모듈(101)은 다시 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 로드(200), 회동 몸체(300) 및 노치(400), 파킹 케이블(500)로 이루어진다.
브레이크 로드(200)는 하우징 플레이트(110) 내부에서 회동 몸체(300)와 결합되고, 회동 몸체(300)는 제 1 회동핀(210) 및 브레이크 로드(200)에 의하여 회동 가능하게 설치된다.
한편, 브레이크 로드(200)와 하우징 플레이트(110) 사이에는 복귀스프링(230)이 설치되어, 브레이크 로드(200)의 동작을 해제할 때 브레이크 로드(200)가 신속하게 복귀되도록 한다.
또한, 브레이크 로드(200)와 하우징 플레이트(110) 사이에는 댐퍼(damper;240)가 설치되어 복귀 스프링(230)에 의하여 브레이크 로드(200)가 복귀되는 과정에서 브레이크 로드(200)가 너무 빠른 속도로 복귀되는 것을 방지한다.
한편, 회동 몸체(300)의 일측에는 다수의 걸림 이(310)가 형성된다. 이 회동 몸체(300)의 걸림 이(310)에 걸리는 걸림턱(410)이 구비된 노치(400)가 결합된다. 또한, 이 노치(400)에는 하우징 플레이트(110)에 형성된 제 2 회동핀(420)에 의하여 회전되며, 회전되면서 노치(400)까지 함께 회전되도록 하는 회동부재(430)가 연결된다.
이 회동부재(430)의 하부에는 릴리즈 레버(600)가 끼워지는 안내공(431)이 형성되고, 그 안내공(431)과 하우징 플레이트(110)의 사이에는 탄성부재(432)가 설치되어 릴리즈 레버(600)가 동작되면서 회동부재(430)의 회동을 탄력적으로 지지하게 된다.
이 릴리즈 레버(600)는 회동부재(430)의 안내공(431)에 그 타단이 삽입되고 일단은 하우징 플레이트(110)에 노출되게 설치되어 노치(400)를 회동 몸체(300)로부터 선택적으로 이탈시키는 수단으로 사용하게 된다.
한편, 파킹 케이블(500)은 상기 회동 몸체(300)에 힌지 결합된 케이블 브라켓(510) 내부에 그 일단이 끼워지고, 그 타단은 후륜에 연결되는 풋 파킹 브레이크장치(미도시)에 연결된다.
파킹 케이블(500)의 타측에는 브레이크 로드(200)의 유격을 조절하는 조절 너트(520)가 설치된다.
한편, 이와 같은 구성을 갖는 풋 파킹 브레이크 모듈(101)의 하부에는 사용자의 주행 편의성 및 앞서 설명한 풋 파킹 브레이크 모듈(101)과의 간섭을 방지하는 연동 풋 레스트(701)가 설치된다.
이 연동 풋 레스트(701)는 풋 파킹 브레이크 모듈(101)에 의하여 연동되어 움직인다.
구체적으로, 연동 풋 레스트(701)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 풋 레스트 몸체(700), 작동 케이블(730), 슬라이더(770) 및 복원장치로 구성된다.
보다 구체적으로, 풋 레스트 몸체(700)는 경사진 긴 직육면체 플레이트 형상을 갖는다. 이때, 풋 레스트 몸체(700)는 차체 바닥과 이루는 경사각을 유지하면서 차체 바닥으로부터 슬라이드 가능한 구조를 갖도록 한다.
이와 같은 풋 레스트 몸체(700)중 운전자의 신발과 접촉되는 면을 풋 레스트 몸체 전면(700a)이라 정의하기로 하며, 운전자의 신발과 접촉되지 않는 면을 풋 레스트 몸체 후면(700b)라 정의하기로 한다.
이때, 정의된 풋 레스트 몸체 후면(700b)의 중간 부분에는 풋 레스트 몸체 후면(700b)으로부터 돌출된 연결 돌기(710)가 형성된다.
이 연결 돌기(710)에는 작동 케이블(730)이 결합된다.
구체적으로, 작동 케이블(730)은 다시 케이블 파이프(725) 및 케이블(720)로 구성된다. 이때, 케이블(720)은 케이블 파이프(725)를 통과하는데, 이는 케이블(720)의 유동성이 보장되도록 하기 위함이다.
이와 같은 구성을 갖는 작동 케이블(730)의 구성 요소인 케이블(720)의 일측 단부는 연결 돌기(710)에 결합되고, 타측 단부는 앞서 상세하게 설명한 풋 파킹 브레이크 모듈(101)의 구성 요소인 회동 몸체(300)에 결합된다.
이와 같은 작동 케이블(730)의 연결은 브레이크 로드(200)의 패드(220)를 도 3에 도시된 바와 같이 운전자가 밟을 경우 회동 몸체(300)가 회전됨과 동시에 케이블(720)이 회동 몸체(300)와 함께 당겨지도록 한다.
결국, 이로 인하여 풋 레스트 몸체(700)는 케이블(720)에 의하여 당겨져 변위가 발생된다. 이로 인하여 운전자는 브레이크 로드(200)의 패드(220)를 밟음과 동시에 풋 레스트 몸체(700)가 연동되어 움직임으로 패드(220)를 깊숙하게 밟아 최대의 제동력을 얻을 수 있다.
그러나, 이와 같이 브레이크 로드(200)의 작용에 의하여 당겨진 풋 레스트 몸체(700)는 주행 중에는 지정된 위치로 복원되어야 함으로 이를 위해서 도 4에 도시된 바와 같이 풋 레스트 몸체 후면(700b)에는 다시 복원 로드(740)가 설치되고, 복원 로드(740)와 대향하는 차체에는 복원 스프링(750)이 포함된 포트(750)가 설치된다.
구체적으로, 복원 로드(740)는 풋 레스트 몸체(700)가 케이블(720)에 의하여 당겨지게 되면 포트(750) 내부에 설치된 복원 스프링(750)을 가압하도록 하고, 릴리즈 레버(600)의 조작에 의해 복귀 스프링(230)이 작동됨에 따라 풋 레스트 몸체(700)의 구속력이 제거되면서 복원 스프링(750)의 반탄력에 의하여 지정된 위치로 복원된다.
한편, 미설명 도면부호 770은 풋 레스트 몸체(700)의 움직임을 가이드 하는가이드 레일이며, 미설명 도면부호 780은 앞서 설명한 케이블 파이프를 고정시키는 고정편이다.
이상에서 상세하게 설명한 바에 의하면, 풋 파킹 브레이크 시스템에서 풋 파킹 브레이크 모듈과 풋 레스트가 간섭을 일으켜 풋 파킹 브레이크 모듈이 발휘할 수 있는 제동력이 감소되는 것을 방지하여 언덕길, 내리막길에서의 주차시 제동력 약화에 따른 예상치 못한 사고를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
앞서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술될 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (3)

  1. 풋 브레이크 로드와 함께 회동되는 회동 몸체에서 발생된 변위에 의하여 발생된 장력을 이용하여 파킹 브레이크를 작동시켜 파킹 제동력을 발생시키는 풋 파킹 브레이크 모듈;
    상기 회동 몸체에 일측 단부가 연결되어 상기 회동 몸체에서 발생한 변위에 따라서 변위가 발생되도록 하는 작동 케이블; 및
    상기 작동 케이블의 타측 단부에 연결되어 상기 풋 브레이크 로드의 회동과 함께 제 1 방향으로 변위가 발생되는 풋 레스트 몸체를 포함하는 것을 특징으로 하는 풋 파킹 브레이크 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 풋 레스트 몸체는 차체에 고정된 가이더에 의하여 지정된 경로를 따라서 변위가 발생되는 것을 특징으로 하는 풋 파킹 브레이크 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 풋 레스트 몸체 중 운전자의 발과 접촉되지 않는 풋 레스트 몸체의 후면에는 복원 로드가 설치되고, 차체에는 상기 복원 로드가 상기 제 1 방향으로 움직이면서 가압되는 스프링이 수납된 복원 포트가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 풋 파킹 브레이크 시스템.
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