KR910003953B1 - 자동차 브레이크 제동상태 유지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 브레이크 제동상태 유지장치

제 1 도는 본 발명의 측면도.

제 2 도는 제 1 도의 부분평면도.

제 3 도는 제 1 도의 부분확대측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 페달브라켓트 2 : 브레이크페달

2a : 부채꼴판 2b : 라쳇톱니

3 : 클러치페달 4 : 와이어

5 : 스프링 6 : 스톱퍼

10 : 요동아암 10a : 라쳇톱니멈춤돌기

11 : 축 12 : 연결케이블

12a,b : 단말부재 13 : 회동판

14 : 케이블단말부재 15 : 핀

16 : 스프링 17 : 경사조절노브

18 : 경사조절케이블 19 : 절환케이블

20 : 조작노브 21 : 핀

22 : 인장스프링 23 : 스톱퍼

본 발명은 자동차 브레이크 제동상태 유지장치에 관한 것으로, 특히 오름비탈길에서 발차할 경우 브레이크페달의 밟음상태가 유지되어져 후진현상을 방지하도록 된 자동차 브레이크 제동상태 유지장치에 관한 것이다.

근래 운전간편화 추세에 따라 오름비탈길에서도 쉽게 자동차를 발차시킬 수 있어야 한다는 요청이 있어 이런 요청에 부응하기 위해 일본국 특허공개소 51-43526호와 같이, 오름비탈길에서 브레이크페달의 밟음상태를 자동적으로 유지해 줄 수 있도록 된 브레이크 제동상태 유지장치가 제안되어져 있음을 볼 수가 있다.

그런데 이러한 종류의 제동상태 유지장치에서의 중요한 점으로 통상적인 주행상태에서는 불필요하게 작동이 되지 않아야 한다.

즉, 발차와 정지조작이 되풀이되는 주행상태에서 만일 브레이크의 제동상태 유지장치가 잘못 작동하게 되면 큰 위험이 따르기 때문에 오작동이 일어나서는 안된다.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 발명된 것으로 필요시에만 작동되도록 해서 안전성을 도모하도록 된 자동차 브레이크 제동상태 유지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 브레이크페달을 밟게 되면 그에 대응해서 이동되는 걸어맞춤부재와 클러치페달에 연결되어 상기 걸어맞춤부재에 걸려지게 되면 상기 브레이크페달의 밟음상태를 유지하는 작동위치에 있게 되지만 상기 걸어맞춤부재로부터 이탈하게 되면 걸림상태에서 벗어난 위치에 있게되는 잠금부재, 이 잠금부재의 작동위치와 걸림에서 벗어난 위치를 유지해주는 위치 유지수단 및 상기 잠금부재에 연결되어 상기 잠금부재를 작동위치로 이동시켜주는 조작부재로 구성되어져 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 운전자가 브레이크 제동상태 유지장치를 작동시킬 필요가 있을 때, 즉 브레이크페달의 밟음상태를 자동적으로 유지시킬 필요가 있을 경우에는 상기 조작부재를 조작해서 잠금부재를 작동위치로 이동시켜줌으로써 상기 잠금부재가 위치유지수단에 의해 작동위치로 유지시켜지고, 또 이 작동위치에 있는 잠금부재가 브레이크페달의 밞음 동작에 따라 이동 시켜지도록 된 걸어맞춤부재에 걸려져 브레이크페달의 밞음상태를 유지시키게 되므로서 자동차가 브레이크 제동상태를 유지하게 된다.

한편, 브레이크페달의 밞음상태가 해제시켜질 경우로는, 상기 잠금부재가 연결되어져 있는 클러치페달을 원래의 상태로 되돌려 주게 되면 잠금부재가 비작동위치로 이동하게 되므로 자동적으로 브레이크페달의 해제작동이 이루어지게 된다. 그리고 잠금부재가 비작동위치로 이동시켜진 다음에는 상기의 위치유지수단에 의해 그 상태가 유지되게 되므로써, 운전자가 재차 조작부재를 조작하지 않는 한 본 발명에 따른 장치의 동작은 이루어지지 않게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제 1 도 내지 제 3 도는 본 발명에 따른 브레이크의 제동상태 유지장치를 도시해 놓은 것으로, 제 1 도에 도시된 바와 같이 자동차의 운전석쪽에 페달브라켓트(1)가 설치되면서, 이 페달브라켓트(1)에 브레이크페달(2)과 클러치페달(3)이 축(1a)을 중심으로 하여 쉽게 회동할 수 있도록 설치되어 있는 바, 상기 브레이크페달(2)에는 상기 축(1a)을 중심으로 회동하는 부채꼴판(2a)이 브레이크페달(2)과 일체로 설치되고, 상기 부채꼴판(2a)의 축(1a)을 중심으로 하는 원호면에는 라쳇톱니(2b)가 형성되어 있어서, 상기 브레이크페달(2)의 하단에 고정 설치된 발판(2c)을 밟게 되면(제 1 도에서 시계방향으로 밟음) 자동차의 바퀴에 제동력이 가해지도록 되어 있다.

한편, 클러치페달(3)의 상단에는 클러치조작와이어(4)의 기단이 핀으로 결합되면서, 이 클러치조작와이어(4)가 클러치기구(도시 안됨)에 연결되고, 상기 클러치페달(3)과 페달브라켓트(1) 사이에는 클러치페달(3)을 원래의 위치로 복귀시키는 쪽으로(제1도에서 반시계방향)으로 당기도록 된 스프링(5)이 설치되어 있어서, 클러치페달(3)의 발판(3a)을 스프링(5)의 탄발력에 대항해서 밟게 되면 클러치가 분리시켜지도록 되어 있다.

그리고 도면에 도시된 스톱퍼(6)는 클러치페달(3)의 원래 위치를 규제해 주는 역할을 하느 것인바, 여기서 상기 클러치페달(3)의 상부에는 클러치페달(3)의 회동방향으로 뻗은 장공(3b)이 형성되면서 이 장공(3b)에 핀(7)이 끼워져 있다.

또 상기 페달브라켓트(1)에는 부채꼴판(2a)에 대응하는 요동아암(10)이 설치되어 있는데 이 요동아암(10)은 축(11)을 중심으로 자유로이 회동할 수 있도록 설치되어 있다. 그리고 상기 요동아암(10)에는 부채꼴판(2a)의 라쳇톱니(2b)를 향해 돌출된 라쳇톱니멈춤돌기(10a)가 형성되어져 이 라쳇톱니멈춤돌기(10a)가 요동아암(10)이 회동함에 따라 상기 라쳇톱니(2b)에 걸려지거나 이탈하도록 되어 있다.

여기서 상기 요동아암(10)은 그 하부가 시계방향으로 회전하게 되면 라쳇톱니멈춤돌기(10a)가 라쳇톱니(2b)에 걸려 끼워지는 작동위치가 되고, 반대방향(반시계방향)으로 회전하게 되면 라쳇톱니멈춤돌기(10a)가 라쳇톱니(2b)로부터 이탈되는 비작동위치가 되도록 되어 있다.

한편 요동아암(10)의 하단은 연결케이블(12)을 매개로 클러치페달(3)과 연결되어져 있는데, 상기 연결케이블(12)의 한쪽끝은 요동아암(10)의 하단과 핀으로 결합된 단말부재(12a)에 고정되고 다른쪽끝은 클러치페달(3)의 장공(3b)에 끼워진 핀(7)에 단말부재(12b)를 매개로 고정되어져 있다. 그리고 상기 연결케이블(12)은 보호관(12c) 내부에 보호되도록 되어 있는데, 이 보호관(12c)의 한쪽끝은 브라켓트(1c)에 고정되고 다른쪽끝은 회동판(13)에 각기 고정되어, 상기 연결케이블(12)이 이 보호관(12c)의 내부를 따라 길이방향으로 미끄러져 이동할 수 있도록 되어 있다.

또한 상기 회동판(13)은 제 2 도에 도시한 바와 같이 그 기단부가 페달브라켓트(1)의 측면에 회동할 수 있도록 보울트로 체결되면서 그 선단에 연결케이블(12)의 보호관(12c)이 연결되어 있고, 그 사이에는 케이블 단말부재(14)가 핀(15)에 의해 체결되어 있으며, 상기 핀(15)과 페달크라켓트(1)의 사이에는 회동판(13)의 선단을 클러치페달(3)쪽으로 당겨주는 스프링(16)이 설치되어 있다. 그리고 상기 회동판(13)은 또한 이 회동판(13)에 핀(15)으로 체결된 케이블단발부재(14)와 경사조절케이블(18)을 매개로 운전자가 직접 조작할 수 있는 장소에 설치된 경사조절노브(17)와 연결되어 있는바, 여기서 상기 경사조절케이블(18)은 외부보호관(18a)의 내부를 따라 미끄럼 이동할 수 있고, 이 외부보호관(17)가 설치된 위치에서 나사관(18b)을 매개로 차체에 고정되어져 있다.

또 상기 경사조절노브(17)는 경사조절케이블(18)의 외부보호관(18a) 한쪽 끝에 고정된 나사관(18b)에 나사로 연결되어 상기 경사조절노브(17)를 회전시켜 주게 되면 경사조절케이블(18)이 길이방향으로 이동하도록 되어 있는바, 즉 운전자가 바라보는 방향에서 경사조절노브(17)를 오른쪽으로 회전시키게 되면, 상기 경사조절노브(17)와 연결된 경사조절케이블(18)이 제 1 도와 제 2 도의 A방향으로 이동해서 회동판(13)의 선단이 스프링(16)의 힘에 의해 클러치페달(3)에 접근하는 방향(제 1 도와 제 2 도의 B방향)으로 이동(실제는 페달크라켓트(1)에 연결시키는 보울트를 중심으로 약간의 회전을 하는 것임)하게 된다.

그리고 상기 회동판(13)이 B방향으로 이동하게 되면, 이 회동판(13)에 고정되어져 있는 보호관(12c) 역시 B방향으로 당겨지면서 변형을 하게 되고, 그에 따라 상기 보호관(12c)속에 이동하도록 삽입되어져 있는 케이블(12)이 보호관(12c)의 변형량만큼 앞쪽으로 밀려지면서 상기 장공(3b)속에 삽입된 핀(7)을 B방향으로 밀어주게 된다.

한편, 상기 요동아암(10)의 작동위치방향으로의 회동은 요동아암(10)의 상부와 절환케이블(19)을 매개로 연결된 조작노브(20)를 운전자가 끌어 잡아 당겨줌으로써 이루어지게 되는 바, 즉 상기 조작노브(20)가 운전자가 조작할 수 있는 위치에 설치되면서, 이 조작노브(20)에 절환케이블(19)의 한쪽끝이 연결됨과 더불어 이 절환케이블(19)의 다른쪽끝은 제 3 도에 도시된 바와 같이 단말부재(19a)에 고정되고, 이 단말부재(19a)가 핀(21)에 의해 요동아암(10)의 상단과 연결되는 한편, 상기 핀(21)에는 페달크라켓트(1)와의 사이에 설치된 인장스프링(22)이 걸려져 있다.

여기서, 상기 인장스프링(22)은 요동아암(10)이 소정의 특정지점(회동축(11))을 넘어서게 되면 이 스프링(22)이 가하는 힘의 방향의 바꿔지도록 배치되어 있다. 즉 제 3 도에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 핀(21)에 한쪽끝이 걸려진 인장스프링(22)이 요동아암(10)의 요동에 따라 회동축(11)의 좌측 또는 우측방향으로 이동하게 되는데, 만일 상기 요동아암(10)이 작동위치(도면에 도시된 가상선) 방향으로 회동하게 되면 상기 스프링(22) 역시 요동아암(10)의 작동위치쪽 즉 점선위치로 방향이 전환되어져 이 방향에서의 요동아암(10)을 탄력 지지해 주게 된다.

이와는 반대로 요동아암(10)이 비작동위치(도면에 도시된 실선) 방향으로 회동하게 되면, 상기 스프링(22)은 요동아암(10)이 비작동위치쪽 즉 실선위치로 방향이 전환되어져 이 방향에서의 요동아암(10)을 탄력 지지해주게 된다. 여기서 제 1 도에 도시된 스톱퍼(23)는 요동아암(10)이 비작동위치에 있을 때 이 요동아암(10)이 부딪쳐 정지되도록 하는 역할을 한다.

이와 같이 구성된 본 발명 자동차 브레이크 제동상태 유지장치는 오름비탈길을 주행하는 도중 정차시키기 위해 운전자가 브레이크페달(2)을 밞음과 동시에 클러치페달(3)을 밟게 되면 클러치페달(3)이 시계방향으로 회전하게 되고, 이때 장공(3b)에 삽입되어져 있는 핀(7)이 장공(3b)을 따라 아래쪽으로 상대이동하면서 연결케이블(12)에는 전혀 영향을 미치지 않게 되므로 연결케이블(12)은 이동하지 않게 된다. 즉, 핀(7)은 정지해 있는 상태에서 클러치페달(3)의 장공(3b)만이 핀(7)에 대해 상대 이동하게 됨으로서 케이블(12)의 움직임은 없게 되는 것이다.

그러나 이렇게 클러치페달(3)을 밟은 상태에서 운전자가 조작노브(20)를 앞쪽으로 끌어당기게 되면, 이 조작노브(20)에 연결되어져 있는 절환케이블(19)이 회동축(11)을 중심으로 요동아암(10)을 시계방향으로 회동시켜 작동위치로 이동시켜주면서 이 요동아암(10)의 반대쪽에 접속연결된 연결케이블(12)을 잡아 당기게 됨으로써, 상기 연결케이블(12)의 한쪽단부에 설치된 핀(7)이 장공(3b)의 내부에서 위쪽으로 이동하게 된다.

이렇게 요동아암(10)이 제 3 도에서의 점선위치인 작동위치로 전환시켜진 상태에서 브레이크페달(2)을 밟아주게 되면, 이 브레이크페달(2)과 연결된 부채꼴판(2a)의 라켓톱니(2b)가 상기 요동아암(10)의 라쳇톱니 멈춤돌기(10a)와 걸어 맞춰지게 됨으로써, 브레이크페달(2)을 놓아도 상기 라쳇톱니(2b)가 라쳇톱니멈춤돌기(10a)에 걸려져 있기 때문에 브레이크페달(2)의 밟음상태가 유지 시켜지게 됨으로써, 자동차의 제동상태가 지속되어 자동차가 뒤쪽으로 미끄러지지 않게 된다.

한편 오른비탈길에서 발차시키기 위해 운전자가 클러치페달(3)을 서서히 놓게 되면, 요동아암(10)이 비작동위치인 제 3 도의 실선위쪽으로 회동하면서 라쳇톱니멈춤돌기(10a)를 라쳇톱니(2b)로부터 이탈시키게 되므로, 브레이크페달(2)의 밟음상태가 자동적으로 해제되어져 자동차의 발차가 가능해지게 된다.

또한 오름비탈길이 급경사일 경우에는 클러치의 맞물림이 좀더 확실한 상태, 즉 동력전달이 충분히 이루어진 상태에서 브레이크페달이 해제되도록 할 필요가 있게 된다. 이에 따라서 운전자가 상기 경사조절노브(17)를 운전자가 바라보는 위치에서 오른쪽으로 돌려주게 되면, 제 1 도의 나사관(18b)내부에서 상기 경사조절노브(17)와 연결된 경사조절케이블(18)이 경사조절노브(17)의 나사 진행 피치만큼 A방향으로 이동하게됨과 더불어, 케이블(18)의 앞쪽 끝에 연결되어져 있는 회동판(13)도 스프링(16)의 인장력에 의해 B방향으로 이동하면서 클러치페달(3)쪽으로 접근하게 되고, 그에 따라 이 회동판(13)에 고정연결되어져 있는 보호관(12c)이 클러치페달(3)쪽으로 당겨져 변형되게 된다. 그 결과 상기 보호관(12c)속에 자유로이 미끄럼 이동할 수 있도록 삽입되어져 있는 케이블(12)이 보호관(12c)의 변형량 만큼의 여유가 생기게 되어, 결국 상기 케이블(12)이 단말부재(12b)를 매개로 상기 핀(7)을 장공(3b)의 아래쪽(B방향)으로 밀어주게 됨으로서 상기 핀(7)과 장공(3b)의 위쪽 끝벽 사이에 적당한 여유간격이 생기게 되고, 이 여유간격만큼 클러치페달의 해제작동에 여유를 갖게 되는 것이다.

그러나 이때 상기 케이블(12)의 반대쪽에 있는 단말부재(12a)는 그 보호관(12c)이 브라켓트(1c)에 고정되어져 있기 때문에 전혀 이동되지 않게 되고, 그에 따라 요동아암(10)도 전혀 작동하지 않게 됨으로써, 브레이크페달(2)의 밟음상태의 해제동작이 이루어지지 않게 된다.

이와 같이 경사조절노브(17)를 우회전시켜 주게 되면 상기 핀(7)이 장공(3b)내부의 상단벽보다 약간 아랫쪽으로 밀려지면서, 핀(7)과 장공(3b)의 상단내 벽면사이의 여유 간격만큼 클러치페달(3)을 놓아도 요동아암(10)이 당겨지지 않게 되어 브레이크페달의 해제시기가 늦춰지게 되고, 이어 핀(7)이 장공(3b)의 상단내 벽면에 완전히 접촉한 후에야 비로소 이 장공(3b)에 의해 상기 케이블(12)이 당겨지면서 요동아암(10)이 해제되기 시작해서 요동아암(10)을 비작동위치로 전한시켜 주게 된다. 따라서 급경사에서는 경사조절노브(17)를 작동시켜 클러치페달(3)의 복귀량을 많이 설정해서 브레이크의 해제시기를 늦춰 동력전달이 충분히 이루어지도록 함으로서, 급한 오름비탈길에서 자동차가 뒤로 미끄러지는 현상이 방지될 수 있게 된다.

또 상기 클러치페달(3)이 원상으로 복귀되면 비작동위치로 회동된 요동아암(10)이 인장스프링(22)에 의해 그 비작동위치를 유지함과 더불어, 조작노브(20)는 자동적으로 원위치로 되돌아오게 된다.

따라서 운전자가 다시 조작노브(20)를 잡아 당기지 않는 한 라쳇톱니멈춤돌기(10a)가 라쳇톱니(2b)와 걸어 맞춰지지 않게 되고, 그 때문에 본 장치에 의한 작동은 운전자의 의사에 맡겨지게 된다.

또 어떤 예상외의 원인으로 연결케이블(12)이 절단되는 경우에도 본 장치가 작동하지 않게 되어 저속 운전에서 클러치페달(3)과 브레이크페달(2) 양쪽을 밟으면서 운전해야 할 경우에도 본 장치가 오작동을 하는 일이 없어져 안전성에서 뛰어나게 된다.

이상에서 본 발명의 제1실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 다음과 같이 변형시켜 실시할 수도 있다.

1.인장스프링(22) 대신 요동아암(10) 위쪽 방향에 압축스프링을 설치해서 이 압축스프링이 요동아암(10)의 회동 영역내에서 인장스프링(22)과 마찬가지로 힘의 방향을 바꾸도록 하여도 좋고, 2.인장스프링(22) 대신 요동아암(10)을 비작동 위치 방향으로 작용하도록 하는 스프링을 설치하고, 요동아암(10)의 작동 위치에서의 유지를 예컨대 상기 요동아암(10)이 작동위치에 위치할 때 요동아암(10)의 측벽과 걸어 맞춰지는 스프링편을 페달브라켓트(1)에다 돌출시켜 설치해도 좋다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 운전자가 조작부재를 조작하지 않는 한 브레이크페달의 밟음상태가 유지되지 않는 안전성이 우수한 자동차 브레이크 제동사태 유지장치를 제공할 수가 있게 된다.

Claims (3)

1. 밟는 힘으로 자동차 바퀴에 제동력을 부여하는 브레이크페달(2)과, 밟는 힘으로 클러치를 단절시키도록 된 클러치페달(3) 및 상기 브레이크페달(2)을 밟을 때 이 브레이크페달(2)의 밟음위치를 유지해 주는 수단을 갖춘 자동차 브레이크 제동상태 유지장치에 있어서, 상기 브레이크 제동상태 유지장치가 브레이크페달(2)의 밟음에 따라 대응해서 작동하는 라쳇톱니(2b)로 된 걸어맞춤부재와 상기 클러치페달(3)에 연결되면서 라쳇톱니(2b)에 걸어 맞춰져 브레이크페달(2)의 밟음상태를 유지하는 작동 위치에 있다가 상기 라쳇톱니(2b)로부터 이탈되면 걸어맞춤위치를 벗어난 위치에 있게 되는 라쳇톱니멈춤돌기(10a)로된 잠금부재, 상기 라쳇톱니멈춤돌기(10a)의 작동위치와 비작동위치를 유지해 주는 인장스프링(22)으로 된 위치유지수단 및 상기 라쳇톱니멈춤돌기(10a)에 연결되어 라쳇톱니멈춤돌기(10a)를 작동위치로 이동시키는 조작노브(20)로된 조작부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 제동상태 유지장치.
2. 제 1 항에 있어서 상기 걸어맞춤부재가 브레이크페달(2)에 일체적으로 설치되어 상기 브레이크페달(2)의 축을 중심으로 하는 원호면에 라쳇톱니(2b)를 갖춘 부채꼴판(2a)으로 되고, 상기 잠금부재는, 상기 부채꼴판(2a)에 마주보게 배치되면서 상기 라쳇톱니(2b)를 향해 돌출된 라쳇톱니멈춤돌기(10a)를 갖춘 요동아암(10)으로 된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 제동상태 유지장치.
3. 제 1 항에 있어서 상기 위치유지수단이 상기 요동아암(10)의 회동영역내에서 힘의 작용방향을 바꾸어 주도록 설치된 스프링(22)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 제동상태 유지장치.

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