JPH0351252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の停止保持装置に係り、特
に、自動車の坂道発進時における操作性の向上対
策に関するものである。

（従来の技術） 一般に、マニユアルトランスミツシヨンを備え
た自動車における坂道発進動作としては、ブレー
キペダルからアクセルペダルへの踏み換え操作と
クラツチ操作とを同時に行なうようにしたり、ハ
ンドブレーキを利用するなどして行うようにして
いた。また、例えば、特開昭51−43526号公報に
開示されているように、クラツチペダルを備えて
いないオートマチツク車において、ブレーキペダ
ルの頭部に鋸歯部を設け、これに係止するラチエ
ツト片をソレノイドで制御することにより、自動
車を後退させることなしに坂道発進させるように
したものもある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述したようなマニユアルトランス
ミツシヨンを備えた自動車における坂道発進操作
は煩わしいものであつたため、この坂道発進操作
を容易に行うことができる構成が予てより要求さ
れていた。また、上述した公報に示されているよ
うな構成を利用することにより電気的な制御でも
つて坂道発進を容易に行えるようにすることも考
えられるが、これでは、構造の複雑化に繋り、実
用性に乏しいものであつた。

本考案は、この点に鑑みて成されたものであつ
て、構造の複雑化を招くことなく、且つ簡単な操
作でもつて坂道発進操作を行うことが可能な自動
車の停止保持装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、クラ
ツチペダルのブレーキペダルとを連繋させ、クラ
ツチペダルの踏み込み時には、ブレーキペダルを
ブレーキング状態に保持できるようにし、坂道発
進等のクラツチペダルの踏み込み解除動作に連動
してブレーキペダルのブレーキング状態を解除す
ることにより、ペダル踏み換え操作やハンドブレ
ーキの操作を伴うことなしに坂道発進を可能とす
るようにした。また、必要により上述したブレー
キペダルのブレーキング状態の保持動作を不能と
するような機構をも備えるようにした。具体的
に、本考案は、踏み込み操作によりストロークを
得て車輪に制動力を与えるブレーキペダルと、踏
み込み操作によりストロークを得てクラツチを切
断するクラツチペダルと、前記ブレーキペダルの
踏み込みストロークを係止し、保持するストロー
ク保持部材と、一端が前記クラツチペダルに連結
され、他端が前記ストローク保持部材に連結され
た連結部材と、ブレーキペダルに設けられ、前記
ストローク保持部材と係合する係合部材と、前記
クラツチペダルと連結部材の連結部に連繋され、
前記クラツチペダルと連結部材との接続、切断を
行なう断続切換機構とによつて構成するように
し、前記クラツチペダルの踏み込み操作に対応
し、前記連結部材を介して前記ストローク保持部
材を作動させ、前記ブレーキペダルの踏み込み時
に前記ストローク保持部材と係合部材とを係合
し、前記ブレーキペダルの踏み込みストロークを
係止保持させるようにすると共に、前記クラツチ
ペダルの踏み込み解除操作に対応し、前記連結部
材を介して前記ストローク保持部材を作動させ、
該ストローク保持部材と係合部材との係合を解除
し、前記ブレーキペダルの踏み込みストロークの
係止保持を解放し、更に、前記断続切換機構を操
作することによつて前記ストローク保持部材の作
動、不作動を切換えるような構成とした。

（作用） 上記の構成により、自動車の坂道発進時におい
て、予め、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、
クラツチペダル踏み込み操作すると、その操作に
対応して連結部材を介してストローク保持部材が
作動して係合部材と係合し、前記ブレーキペダル
の踏み込みストロークを係止保持する。従つて、
この状態でブレーキペダルを離してもそのブレー
キング状態が解除されることはない。そして、自
動車の発進動作に伴ない、前記クラツチペダルの
踏み込み状態を解除すると、その操作に対応して
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材が
作動して前記係合部材との係合状態が解除し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークの係止保
持が解放されて、ブレーキング状態が解除されて
発進が可能となる。従つて、クラツチペダルの踏
み込み解除動作と同時にブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの踏み換え操作を行なつたり、サイド
ブレーキの操作を行なうことを要せず坂道発進を
行なうことができる。また、平坦路での発進や運
転の熟練者等の要求などにより、ブレーキペダル
の踏み込みストロークの係止保持動作を必要とし
ない場合には、断続切換機構によつてストローク
保持部材を不動作状態に切換えて、クラツチペダ
ルと連結部材との連繋状態を切断してクラツチペ
ダルが踏み込まれてもブレーキペダルの踏み込み
ストロークの係止保持動作を行なわないようにす
ることができる。

（第１実施例） 以下、第１図乃至第３図を参照しつつこの考案
の第１実施例を詳述する。尚、第１図において左
側が自動車の前側である。

自動車の運転席の前部に固設された支持パネル
１に対して、向つて左に踏力によりストロークを
得てクラツチを切断するクラツチペダル２が、ま
た、向つて右に踏力によりストロークを得て車輪
に制動力を与えるブレーキペダル３が、軸１ａ，
１ｂによつて回動自在に枢支されている。クラツ
チペダル２の上部において連結部４ａによつて本
考案でいう連結部材としてのケーブル４の一端が
連結されている。更に、上記連結部４ａにはクラ
ツチペダル２とケーブル４との接続、切断を行な
う断続切換機構８が連繋されている。クラツチペ
ダル２の下端には踏板２ａが固設されている。一
方、前記連結部４ａはクラツチペダル２の軸１ａ
の上部において軸１ａを中心とする円弧状に穿設
された円弧状長孔４ｂと、この円弧状長孔４ｂに
遊嵌するピン４ｃと、このピン４ｃに軸支されケ
ーブル４の一端と接続される第１の端末金具４ｄ
とによりなる。更に、クラツチペダル２の軸１ａ
の上部にはケーブル４の一端がピン４ａによつて
軸着して連結されており、更に、クラツチペダル
２の上端にはクラツチ操作ワイヤ２ｂの基端がピ
ン２ｃによつて係止され、クラツチ操作ワイヤ２
ｂの先端はクラツチ機構（図示省略）に接続され
ている。クラツチペダル２にはその踏み込みを戻
す方向に支持パネル１との間に引張りばね２ｄが
張設されている。また、支持パネル１にはクラツ
チペダル２の戻りを調整するためのストツパ２ｅ
が設けられている。

ケーブル４は案内可撓管４ｅ内に挿通され、該
案内可撓管４ｅはその一端が支持パネル１に固設
した上部ブラケツト１ｂに固定され、他端は支持
パネル１に固設した下部ブラケツト１ｃに固定さ
れている。

一方、ブレーキペダル３の下端には踏板３ａが
固設され、ブレーキペダル３の上部にはブレーキ
ペダル３と一体に回動する本考案でいう係合部材
としての扇状板３ｂが固設されている。この扇状
板３ｂの外周の一部にはのこぎりの歯状のラチエ
ツト歯３ｃが刻設されている。さらに、支持パネ
ル１にはラチエツト歯３ｃに対応して本考案でい
うストローク保持部材としての揺動アーム６が軸
６ａによつて揺動自在に軸支されており、揺動ア
ーム６にはラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃ
と係合離脱可能に突設されている。そして、揺動
アーム６の一端と支持パネル１との間に、揺動ア
ーム６のラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃと
係合する方向に付勢する引張りばね６ｃが張設さ
れており、揺動アーム６の他端にはケーブル４の
他端がピン４ｆによつて連結されている。尚、支
持パネル１には揺動アーム６のケーブル４による
回動角を規制するストツパ６ｄが設けられてい
る。

更に、扇状板３ｂの外周に刻設されるラチエツ
ト歯３ｃは、このラチエツト歯３ｃがラチエツト
爪６ｂと係合しているときにブレーキペダル３の
踏み込みを戻す力が作用してもラチエツト歯３ｃ
とラチエツト爪６ｂとの係合が外れぬ方向にのこ
ぎり歯が形成されているものであり、扇状板３ｂ
外周のラチエツト歯３ｃの刻設される箇所は、ブ
レーキペダル３を踏み込んで通常の範囲でブレー
キが作動する回動角の間にラチエツト爪６ｂと係
合する範囲（第３図において扇状板３ｂの外周の
下半分程度）であり、急ブレーキを作動させるよ
うなブレーキペダル３を一ぱい踏み込んだような
状態でラチエツト爪６ｂと対向する箇所にはラチ
エツト歯３ｃは設けられていない。また、クラツ
チペダル２を踏み込んでない場合には、ラチエツ
ト歯３ｃとラチエツト爪６ｂとは係合せず、通常
のブレーキ操作を行うことができる。

また、前記した説明では扇状板３ｂをブレーキ
ペダル３とは別のものを一体としたが、ブレーキ
ペダル３の一部を延長して扇状板３ｂに代えても
よい。

断続切換機構８は、ピン４ｃに軸支され、操作
ケーブル８ａの一端と接続される第２の端末金具
８ｂと、その一端が支持パネル１と一体の側部ブ
ラケツト１ｅに固定され、他端が車体の適宜箇所
のブラケツト８ｃに固定されており、操作ケーブ
ル８ａを案内する案内可撓管８ｄと、運転席の適
宜箇所に軸８ｅによつて揺動操作可能に軸支され
た操作レバー８ｆと、この操作レバー８ｆの下部
は握り部８ｇとして形成されると共に、運転席の
適宜箇所との間に操作レバー８ｆのスナツプアク
シヨンのための引張りばね８ｈが張設されてお
り、操作レバー８ｆの上端には操作ケーブル８ａ
の他端が連結されてなるものである。

以下、本第１実施例の作用について述べる。

尚、第１図、第２図及び第３図の実線で図示し
た状態は、クラツチペダル２及びブレーキペダル
３共に踏み込んでおらず、断続切換機構８を操作
していない即ち断続切換機構８が断の状態の、い
ずれも通常走行状態を示している。

平坦路等での通常の発進時には、先ず、クラツ
チペダル２及びブレーキペダル３を完全に踏み込
んだ状態で、エンジンを始動させる。クラツチペ
ダル２の踏み込みにより、第４図２点鎖線図示の
ようにクラツチペダル２は軸１ａまわりに右回り
に回動するが、ピン４ｃは操作ケーブル８ａによ
つて第２の端末金具８ｂを介して引張られている
故にクラツチペダル２の前記右回りの回動に拘ら
ず、ピン４ｃをその位置のままで円弧状長孔４ｂ
が回動するのみである。

従つて、ピン４ｃには力は作用せず、ケーブル
４も移動せず、ブレーキペダル３を踏み込んでも
ラチエツト歯３ｃとラチエツト爪６ｂは隔離した
ままで相互に係合せず、ストローク保持機構５は
作動しない。従つて、ブレーキペダル３の踏み込
みストロークも保持されない。

一方、坂道発進等の場合、自動車を後退させる
ようなことなく、発進操作を簡単な操作で行ない
たいときには、操作レバー８ｆを左回りに回動操
作すれば（第１図２点鎖線参照）、操作ケーブル
８ａは押されて第５図に示すように一部分が撓
む。この状態においてクラツチペダル２を踏み込
めば、操作ケーブル８ａはその弾性により直線状
となる（第５図２点鎖線参照）から、ピン４ｃも
押されてケーブル４も押される。それに伴い、揺
動アーム６のピン４ｆもケーブル４によつて押さ
れて揺動されて揺動アーム６は引張りばね６ｃの
張力によつて第３図において右回りに回動し、ブ
レーキペダル３の踏み込みにより、扇状板３ｂも
第３図において右回りに回動するので、第３図に
２点鎖線で示す状態となつている。

すなわち、ラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３
ｃに係合し、そのためブレーキペダル３から足を
離してもブレーキペダル３は戻らず、このときの
ブレーキペダル３の踏み込みのストロークを保持
することができることになる。従つて、発進のた
めにブレーキペダル３から足を離してもブレーキ
ング状態が保持されるため、自動車が坂道により
後退することを防止できる。つまり、この状態
が、本考案でいう踏み込みストロークの係止保持
状態である。

続いて、アクセルペダルを踏むと共にクラツチ
ペダル２の踏み込みを徐々に戻して半クラツチ状
態でクラツチを接続する。それから、クラツチペ
ダル２をさらに戻すことにより、ケーブル４は引
張られ、揺動アーム６は左回りに回動してラチエ
ツト爪６ｂとラチエツト歯３ｃとの係合が外れ、
ブレーキペダル３の前記したストロークの保持が
自動的に解除され、ブレーキペダル３が元に戻り
ブレーキも解除される。従つて、容易に坂道発進
することができる。

（第２実施例） 次に、第６図乃至第８図を参照しつつ第２実施
例を、第１実施例との相違点（ストローク保持機
構５が異なる）を主として説明する。

尚、第６図乃至第８図においては、第１実施例
と同一部材又は同一の機能を有する部材について
は同一の符号を付している。

この第２実施例においては、支持パネル１に固
設された支持ブラケツト１ｄに筒状のコレツト部
材（チヤツク）７の基端が支持されており、コレ
ツト部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト
部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト部材
７の基端との間には圧縮ばね７ｂが嵌装される。
つまり、コレツト部材７とスリーブ７ａとにより
本考案でいうストローク保持部材が構成されてい
る。更に、このスリーブ７ａにはケーブル４の他
端がピン４ｆによつて接続されている。一方、ブ
レーキペダル３の一部に軸３ｄによつて本考案で
いう係合部材としてのロツド３ｅが支承され、こ
のロツド３ｅはコレツト部材７内に遊嵌されてい
る。そして、クラツチペダル２もブレーキペダル
３も踏み込まれていない第６図の初期状態では、
ケーブル４の一端が引張られて第７図のようにス
リーブ７ａもケーブル４によつて引張られて後退
し圧縮ばね７ｂは圧縮された状態となり、コレツ
ト部材７は作用しない。

ブレーキペダル３を踏み込んだ状態でクラツチ
ペダル２が踏み込まれると、ケーブル４の一端は
押され、スリーブ７ａは圧縮ばね７ｂの弾発力に
よつてコレツト部材７の先端の方に前進して移動
し、第８図に示したようにコレツト部材７の先端
部を狭窄してロツド３ｅをつかみ、コレツト部材
７とロツド３ｅとが係合状態となる。この狭窄
（係合）状態が本考案でいう踏み込みストローク
の係止保持状態である。

その他の構成や作用は前記した第１実施例と同
様である。

第１実施例及び第２実施例共、ケーブル４の一
端をクラツチペダル２を枢支する軸１ａよりも上
部に連結したが、これを軸１ａよりも下部に連結
してもよい。もつとも、このようにすればクラツ
チペダル２を踏み込んだ時はケーブル４は引張ら
れるから、ストローク保持部材もケーブル４が引
張られたときに作動するように若干の変更が必要
となる。また、断続切換機構８の操作レバー８ｆ
を揺動させるのではなく、直線上を押し引きする
ように構成してもよい。

（考案の効果） 上述したように、本考案によれば、クラツチペ
ダルの踏み込み時にブレーキペダルの踏み込みス
トロークが係止保持され、クラツチペダルの踏み
込み解除時に前記係止保持が解除されるようにし
たことによつて、停止時に、クラツチ操作と同時
にブレーキペダルとアクセルペダルとの踏み換え
操作やハンドブレーキを操作することなく坂道発
進を容易に行なうことができ、初心者の操作に便
利であるのみならず、断続切換機構によりストロ
ーク保持機構を非作動とすることもできるから、
渋滞路などで、発進動作を頻繁に行なわねばなら
ないような場合のブレーキペダルのストローク保
持による運転のしずらさを防止したり、運転の熟
練者が坂道発進するような場合、いずれかを選択
することもでき、更に構造も簡単であり、安価で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はクラツチ及びブレーキペダル周辺の
側面図、第２図はその平面図、第３図は第１図に
おいて２点鎖線で囲んだ箇所の拡大図、第４図
は第１図において１点鎖線で囲んだ箇所の拡大
図、第５図は第４図の作用説明図である。第６図
乃至第８図は本考案の第２実施例を示し、第６図
は第１図相当図、第７図は第６図において２点鎖
線で囲んだ箇所の拡大図、第８図は第７図の作
用説明図である。 ２……クラツチペダル、３……ブレーキペダ
ル、３ｂ……扇状板（係合部材）、４……ケーブ
ル（連結部材）、６……揺動アーム（ストローク
保持部材）、８……断続切換機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 踏み込み操作によりストロークを得て車輪に制
   動力を与えるブレーキペダルと、踏み込み操作に
   よりストロークを得てクラツチを切断するクラツ
   チペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込みスト
   ロークを係止し、保持するストローク保持部材
   と、一端が前記クラツチペダルに連結され、他端
   が前記ストローク保持部材に連結された連結部材
   と、ブレーキペダルに設けられ、前記ストローク
   保持部材と係合する係合部材と、前記クラツチペ
   ダルと連結部材の連結部に連繋され、前記クラツ
   チペダルと連結部材との接続、切断を行なう断続
   切換機構とによつて構成されており、 前記クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、
   前記連結部材を介して前記ストローク保持部材を
   作動させ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前
   記ストローク保持部材と係合部材とを係合し、前
   記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止保
   持すると共に、前記クラツチペダルの踏み込み解
   除操作に対応し、前記連結部材を介して前記スト
   ローク保持部材を作動させ、該ストローク保持部
   材と係合部材との係合を解除し、前記ブレーキペ
   ダルの踏み込みストロークの係止保持を解放し、
   更に、前記断続切換機構を操作することによつて
   前記ストローク保持部材の作動、不作動を切換え
   るように構成されていることを特徴とする自動車
   の停止保持装置。