JPS5851091Y2 - シンタイシヨウガイシヤヨウジドウシヤウンテンソウチニオケル ブレ−キロツクソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は身体障害者用自動車運転装置に訃げるブレーキ
ロック装置に関する。

従来の両手は使えるが両足に障害のある身体障害者用自
動車運転装置の１例を第１図に示す適用車種はオートク
ラッチ車であり、アクセルペダル及びその操作機構は省
略されている。

また、サイドブレーキは通常のオートクラッチ車と同様
に装備されている。

この図に訃いて、バンドル１には旋回装置２が取付けら
れ、バンドル支持筒３には支持板４が固着される。

この支持板４には操作レバー５が一端に訃いて枢着され
、操作レバー５の他端にはグリップ６が取付けられてい
る。

そして操作レバー５の途中には取付具７が遊着されてい
る。

一方、ブレーキペダル８を有するブレーキレバー９には
取付具１０が固定されていて、これらの取付具７．１０
は連結ロッド１１により連結されている。

なお、図示は省略したが、アクセルペダルを有するアク
セルレバ−と操作レバー５とを連動させるための機構が
設けられている。

このような身体障害者用自動車運転装置に訃いて・バン
ドル操作は・・ンドル１に取付けられた旋回装置２を右
手で持って、そのバンドル１を回すことにより行う。

またアクセル操作及びブレーキ操作は、左手によって操
作レバー５のグリップ６を矢印Ａ又はＢに示すように前
方に押すかあるいハ引張って行う。

この図では、レバー５を矢印Ａの如く前方に押すとブレ
ーキ操作が行われ、レバー５を矢印Ｂの如く手前に引く
と図示しない機構を介しアクセル操作が行われるように
なっている。

すなわち、レバー５が押されると、その支点Ｃを中心と
して回動し、それが連結ロッド１１を介してブレーキレ
バー９に伝達され、ブレーキが作動する。

ところで、両手両足の使える通常の運転者の場合、停止
もしくは発進時にオートクラッチ車のブレーキを足で踏
んだ状態でチェンジレバー操作ヤサイドブレーキ操作を
左手で行うのに支障はないが、第１図のような足の使え
ない身体障害者用の装置にあっては、自動車を停止又は
発進させるときに運転者の左側の操作レバー５を押し続
げた状態で、やはり左側に位置する自動車のチェンジレ
バーを操作してギヤチェンジしたりサイドブレーキ操作
をすることは困難である。

すなわち、左手で操作レバー５を押さえつつ本来ハンド
ル１を持つべき右手を用いて（ハンドルを離して）運転
者左側のチェンジレバーを操作しなげればならず手が交
差して操作が極めて不便となる。

豊た、操作レバー５を離して左手でチェンジレバーやサ
イドブレーキ操作を行うのでは、ブレーキの全くかかつ
ていない期間が生じ、坂道などでの停止あるいは発進時
に自動車がかつてに動き出して危険である。

このために、この種の身体障害者用自動車運転装置に訃
いては、通常のサイドブレーキとは別に操作１．／ バ
ーを一時的にロックして足踏側のブレーキを持続して作
動させるためのブレーキロック装置が必要となってくる
。

しかるに、従来のブレーキロック装置はブレーキをロッ
クできる位置が１箇所のものが多くブレーキの踏代の大
小によってはロック位置でブレーキが作動しない場合が
生じる。

本考案は上記の点に鑑み、ブレーキロック位置をほぼ連
続して調節することができるようにして、動作の確実な
身体障害者用自動車運転装置におけるブレーキロック装
置を提供しようとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第２図にかいて、支持板４には操作レバー５が回転自在
にボルト２０によって取付けられている。

そしてその支持板４上には鋸歯状の歯２１を有する係合
板２２が固着さへ操作レバー５にはその歯２１と係合す
る突起２３を先端に形成された保合子２４が枢着されて
いる。

その係合子２４の後端と操作レバー５の突起２５との間
には引張りばね２６が取付けられていて、前記係合板２
２と係合子２４との係合がはずれる向きにその係合子２
４を引張っている。

一方、操作レバー５には電磁ソレノイド３０が固定され
、この電磁ソレノイド３０は作動ピン３１を有していて
、その作動ピン３１と係合子２４とは連結具３２により
連結されている。

そして電磁ソレノイド３０はリート憩３３を介してグリ
ップ６に設けられた切替スイッチ３４及びバッテリー（
図示せず）に接続される。

なお、操作レバー５とブレーキレバー９との連結は第１
図と同様にして行われる。

以上の構成において、スイッチ３４をオフとした状態で
は、作動ピン３１は何らの力も生じないから引張りばね
２６の引張力により、保合子２４は係合板２２と外れた
状態となっている。

このため、ブレーキロックは行われず、操作レバー５を
矢印Ａの向きに押せば通常のブレーキ操作が行われる。

停止又は発進の際のようにブレーキロックが必要なとき
には、切替スイッチ３４をオンとする。

これにより作動ピン３１が電磁力により吸引され、その
結果係合子２４と係合板２２とは係合状態となる。

この状態で操作レバー５を矢印Ａの方へ押せば、係合子
２４の先端に形成された突起２３は歯２１上を移動する
。

しかるに歯２１は鋸歯状であるから、突起２３は矢印Ａ
、すなわち押す方向には進行可能であるが、逆方向には
進行できない。

従って、操作レバー５を矢印Ａの向きに押してブレーキ
操作を行えば、操作レバー５は復帰することなくその押
された状態でロックされる。

以上のように、本考案によれば、操作レバーを持続して
押して訃く必要がなく、ブレーキロック後左手でチェン
ジレバー、ハンドブレーキ等を操作可能であるから便利
であり、また、はぼ任意の位置でロック可能であり、ブ
レーキの踏代の大小に起因する動作の不安定を除去でき
るから、ブレーキロックが確実に行われる。

この結果、操作レバー５から左手を離してチェンジレバ
ーやサイドブレーキ操作を行っても、ブレーキの全くか
かつていない期間が生じることはなく、坂道などでの停
止あるいは発進時に自動車がかつてに動き出してしｌう
のを防止できる。

また、信号待ちによる停止の時にもブレーキロック装置
を作動させることにより、車を停止状態に保つことがで
き、サイドブレーキを利用したときよりも発進を迅速に
行うことができる。

なお、駐車の場合には、ブレーキロック装置でブレーキ
をかげた状態に訃いてサイドブレーキを作動させること
は勿論である。

このときも、ブレーキが全くかかつていない期間の発生
を防止できるから安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の身体障害者用自動車運転装置の１例を示
す斜視図、第２図は本考案に係る身体障害者用自動車運
転装置に耘げるブレーキロック装置の実施例を示す底面
図である。 １・・・・・・ハンドル、３・・・・・・ノ・ンドル支
持筒、４・・・・・・支持板、５・・・・・・操作レバ
ー、６・・・・・・グリップ、７．１０・・・・・・取
付具、８・・・・・・ブレーキペダル、９・・・・・・
ブレーキレバー １１・・・・・・連結ロッド、２１・
・・・・・鋸歯状紘２２・・・・・・係合板、２３・・
・・・・突起、２４・・・・・・係合子、２６・・・・
・・引張りばね、３０・・・・・・電磁ソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンドル支持筒３に固着された支持板４に操作レバー５
   の一端を回動自在に取付け、ブレーキペダル８を有する
   プレーキレパー９と前記操作レバー５とを連結ロッド１
   １を介し連結し、前記操作レバー５を回動させることに
   よりブレーキ操作ヲ行う身体障害者用自動車運転装置に
   ｐいて、前記支持板４に鋸歯状歯２１を有する係合板２
   ２を固着し、その鋸歯状歯２１と係合する突起２３を先
   端に有する保合子２４を前記操作レバー５に枢着し、前
   記鋸歯状歯２１と突起２３の形状を保合状態にｐいて前
   記操作レバー５がブレーキ操作方向とは逆の方向に回動
   しないように設定し、前記保合子２４を係合板２２との
   保合が外れる方向にばね２６で付勢し、前記係合子２４
   の後端を前記操作レバー５に固定された電磁ソレノイド
   ３０の作動ピン３１に連結し、前記操作レバー５の操作
   端のグリップ６に設けられた切替スイッチ３４を介しバ
   ッテリーより前記電磁ソレノイド３０に通電可能に接続
   し、ブレーキロック時に前記切替スイッチ３４をオン状
   態として電磁ソレノイド３ｏを付勢して前記保合子２４
   を係合板２２に係合させることを特徴とする身体障害者
   用自動車運転装置に訃けるブレーキロック装置。