JPH0241072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、身体障害者用自動車運転装置におけ
るアクセルロツク装置に関する。

従来より両足に障害を有する身体障害者用の自
動車運転装置が提案されており、たとえば特公昭
49−30041号に示すごときものがある。これに示
された身体障害者用自動車運転装置は、通常のブ
レーキペダルとは別に手動ブレーキアームを設
け、この手動ブレーキアーム上に通常のアクセル
ペダルに連動したアクセル手動レバーを設けて該
アクセル手動レバーを電磁石で摩擦抵抗を与えて
保持する構造のものである。この場合、あくまで
手動ブレーキアーム上に小さなアクセル手動レバ
ーを設ける構成であるため、アクセル操作がしに
くく、またアクセル手動レバーとアクセルベダル
側を連動させるためにワイヤを用いる構成であ
り、ワイヤの伸び、切断のおそれがあつて信頼性
が低い嫌いがあつた。

一方、本出願人により先に１本の操作レバーを
第１の方向に回動させることによりブレーキ操作
を行ない、それとは反対の第２の方向に回動させ
ることによりアクセル操作を行なう身体障害者用
自動車運転装置が提案されているが、このように
１本の操作レバーでブレーキ操作及びアクセル操
作を行なうような場合には特公昭49−30041号の
ごとき構成は採用できない。

本考案は、上記の点に鑑み、１本の操作レバー
でブレーキ操作とアクセル操作を行なう構成にお
いて、アクセル操作状態の操作レバーを所望のア
クセル状態にロツク可能な身体障害者用自動車運
転装置におけるアクセルロツク装置を提供しよう
とするものである。

以下、本考案に係る身体障害者用自動車運転装
置におけるアクセルロツク装置の実施例を図面に
従つて説明する。

第１図は実施例の全体的構成を示し、第２図乃
至第６図はアクセルロツク装置の機構部分を示
し、第７図はアクセルロツク装置の電気回路を示
す。

これらの図において、オートクラツチ車のハン
ドル１には旋回装置２が取り付けられ、ハンドル
支持筒３には支持板４が固着される。この支持板
４には操作レバー５が一端においてボルト６によ
り枢着され、操作レバー５の他端にはグリツプ７
が取り付けられている。前記操作レバー５には取
り付け板８が溶接等により一体に固着されてい
る。

ブレーキペダル９を有するブレーキレバー１０
には取り付け具１１が固定され、また前記取り付
け板８にも取り付け具１２が固定され、これらの
取り付け具１１，１２はブレーキ用連結ロツド１
３により連結されている。

また、アクセルペダル１４を有するアクセルレ
バー１５には取り付け具１６が固定され、該取り
付け具１６と前記取り付け板８との間にはアクセ
ル用連結ロツド１７が設けられる。

この場合、操作レバー５を矢印Ａのごとく前方
に押すと、操作レバー５が第１の方向に回動し、
これがブレーキ用連結ロツド１３を介してブレー
キレバー１０に伝わる。ブレーキレバー１０は支
点Ｐ１で支持されているから、ブレーキペダル９
を足で踏み込んだ場合と同じ方向に回動し、これ
により自動車のブレーキ操作が行なわれる。

また、逆に矢印Ｂのごとく操作レバー５を手前
に引けば、操作レバー５は第２の方向に回動し、
アクセル用連結ロツド１７を介してアクセルレバ
ー１５が回動する。このときアクセルレバー１５
は支点Ｐ２で支持されているから足でアクセルペ
ダルを踏み込んだのと同じ方向に回動し、自動車
のアクセル操作が行なわれる。

さて、前記支持板４にはさらに延長支持板２０
が連結固定され、これに第２図乃至第６図のアク
セルロツク装置の主要機構部分が取り付けられて
いる。すなわち、アクセルロツク装置の主要機構
部分は前記延長支持板２０に固定される箱状の固
定ガイド２１と該固定ガイド２１に対して所定の
遊びを持たせて取り付けられた可動ガイド２２
と、該可動ガイド２２で形成された空間を摺動自
在に貫通していて前記操作レバー５側取り付け板
８にアクセルロツク用連結ロツド２３を介して連
結される磁性体（鉄板）のスライド板２４と、可
動ガイド２２に固定されていてこれに対接するス
ライド板２４を吸着保持するための電磁石２５と
を具備している。

前記可動ガイド２２の側面には長穴２６が前記
スライド板２４の摺動方向に形成され、可動ガイ
ド２２は固定ガイド２１に対し各長穴２６を利用
してボルトとナツトにより取り付けられている。
従つて、前記可動ガイド２２はスライド板２４の
摺動方向に長穴２６の寸法分だけ固定ガイド２１
に対し移動自在に設けられている。

前記スライド板２４にはその長手方向に沿つて
スイツチ操作用溝３０が形成されており、またス
ライド板２４の抜け防止の為にストツパボルト３
１が固定されている。また、前記可動ガイド２２
上には取り付け板３２を介しメインスイツチ３３
が取り付けられている。このメインスイツチ３３
は先端に作動子３３Ａを有するマイクロスイツチ
であつて、操作レバー５がアクセル操作状態でス
ライド板２４の矢印Ｃ方向への移動量が大きい場
合にはスイツチ操作用溝３０から作動子３３Ａが
外れてオンとなり、操作レバー５がニユートラル
もしくはブレーキ操作状態においてはスイツチ先
端の作動子３３Ａがスイツチ操作用溝３０にはま
つてオフ状態となるようになつている。

前記固定ガイド２１には切欠窓４０が形成さ
れ、該窓４０からは可動ガイド２２に溶接等で固
定されたテーパー面を有するテーパー付凸部４１
が突出している。該凸部４１と固定ガイド２１の
一方の面との間には圧縮バネ４２が配設され、他
方の側には凸部４１の移動量が規制するストツパ
ボルト４３が設けられている。

また、固定ガイド２１内には解除スイツチ５０
が設けられ、固定ガイド２１に固定されている。
該解除スイツチ５０は先端に作動子５０Ａを有す
るマイクロスイツチであつて、その作動子５０Ａ
は前記凸部４１のテーパー面４１Ａと当接するよ
うになつている。

前記固定ガイド２１と可動ガイド２２との位置
関係を考えたとき、通常の状態においては圧縮バ
ネ４２の力によつて凸部４１は矢印Ｄ方向に押さ
れてストツパボルト４３に当接する状態となつて
いる。すなわち、可動ガイド２２は固定ガイド２
１に対して矢印Ｄ方向に移動した状態となつてい
る。

なお、前記操作レバー５のグリツプ部分にはア
クセルロツク用操作スイツチ６０が設けられる。
この操作スイツチ６０は押しボタンスイツチ（押
圧時オン、離すとオフとなるもの）である。

第７図はアクセルロツク装置の制御回路と各ス
イツチ等との接続関係を示す。この図において、
制御回路７０はトランジスタＱ１，Ｑ２、リレー
RY１，RY２，RY３等を有しており、コネクタ
CNを介しアクセルロツク装置の機構部側の電磁
石２５、アクセルロツク用操作スイツチ６０、メ
インスイツチ３３、解除スイツチ５０、及び自動
車側のブレーキランプ７３を点滅させるためのブ
レーキスイツチ７１等に接続されている。なお、
制御回路７０にはヒユーズ７２を介し自動車側電
源（＋12V）が供給されるようになつている。

次に上記実施例の動作を説明する。操作レバー
５がニユートラルまたはブレーキ操作状態におい
ては、スライド板２４のスイツチ操作用溝３０に
メインスイツチ３３の作動子３３Ａがはまり込ん
だ状態であり、メインスイツチ３３がオフ状態と
なつているので制御回路７０への通電は断路され
ている。この結果、誤つてアクセルロツク用操作
スイツチ６０を押したとしても制御回路７０のト
ランジスタＱ１，Ｑ２及びリレーRY１，RY２，
RY３は作動せず（第７図に図示の状態にあり）、
アクセルロツクは働かない。

一方、操作レバー５をアクセル操作状態とした
位置では、スライド板２４のスイツチ操作用溝３
０からメインスイツチ３３の作動子３３Ａは外れ
た位置にあり、メインスイツチ３３はオンとな
る。この状態でアクセルロツク用操作スイツチ６
０を押し一時的にオン状態とすると、リレーRY
１が作動し、トランジスタＱ１がオフ状態であつ
たため電源電圧で予め充電された大容量のコンデ
ンサＣ１がトランジスタＱ２のベース回路に接続
され、そのコンデンサＣ１の端子電圧がトランジ
スタＱ２のベースに加わり、トランジスタＱ２は
オンとなる。この結果、リレーRY２が作動し、
電磁石２５を電源＋12Vに接続し励磁する。これ
により、電磁石２５によつてスライド板２４が吸
着保持される。このとき可動ガイド２２は圧縮バ
ネ４２により支持板側に固定された固定ガイド２
１に対し所定位置に位置規制されているために、
スライド板２４も支持板側に対して固定位置に規
制され、この結果操作レバー５も所定のアクセル
操作の回動位置に保持され、これによりアクセル
ロツクが実行される。

アクセルロツク状態の解除は、アクセルロツク
用操作スイツチ６０をもう１度押してそのスイツ
チを一時的にオンとすることにより行なうことが
できる。すなわち今度はトランジスタＱ１がオン
状態となつていたため、充電されてない状態の大
容量コンデンサＣ１がトランジスタＱ２のベース
に接続されることになり、この結果トランジスタ
Ｑ２はオフとなり、リレーRY２は元の位置に復
帰し、電磁石２５と電源との接続は断路される。

また、アクセルロツク状態の操作レバー５をブ
レーキ操作方向に回動させることによつてもアク
セルロツクの解除ができる。すなわち固定ガイド
２１に対し可動ガイド２２は圧縮バネ４２により
所定位置（矢印Ｄ側に移動した位置）に規制され
ているが、圧縮バネ４２の力に抗して操作レバー
５をブレーキ方向に力を加えると、電磁石２５の
吸着力によりスライド板２４と電磁石２５を固定
してある可動ガイド２２とは一体に動くため、圧
縮バネ４２が圧縮され、固定ガイド２１に対して
可動ガイド２２が矢印Ｄとは反対の方向に移動
し、可動ガイド側のテーパー付凸部４１のテーパ
ー面４１Ａにより解除スイツチ５０の作動子５０
Ａが押圧されて当該スイツチ５０がオンとなる。
これによりトランジスタＱ２のベースがアース電
位に落とされ、リレーRY２が復帰し、やはり電
磁石２５と電源との接続を断路する。

さらに正常運転者の場合は、ブレーキペダル９
を踏み込むことにより、ブレーキランプ７３を作
動させるためのブレーキスイツチ７１がオンとな
り、このブレーキスイツチ７１を通しての電源電
圧がリレーRY３を励磁し、これによりトランジ
スタＱ２のベースをアースに落とすことによつて
もアクセルロツク解除が行なえる。

上記実施例によれば、アクセル状態の操作レバ
ー５を任意の位置でロツクすることができ、高速
運転状態でのアクセルロツクのみならず、路地等
を運転する場合の極めて低速でのロツクも可能と
なり、身体障害者がハンドルを両手で操作してハ
ンドル旋回操作を行なうことができる利点を生ず
る。

第８図は本考案の他の実施例を示す。この場
合、支持板４Ａは自動車運転席床面に固定され、
操作レバー５Ａはその支持板４Ａに枢着されてい
る。アクセルロツク装置の主要機構部分は延長支
持板２０Ａに前述の実施例と同様に設けられる。
なお、第８図中前述の実施例と同一部材には同じ
符号を付した。

上記実施例の構成は、アクセル操作状態の操作
レバーを一定位置に保持しすなわちアクセルペダ
ルの踏み込む量を一定値に保持する作用を有する
ものであつて、登り坂や下り坂においても一定速
度を保持するものではないが、さらに自動車の速
度計出力より速度情報を取り入れ、たとえば速度
が±５Km／時以上変動した場合にはアクセルロツ
クを解除する等の機能を持たせることもできる。

さらに、制御回路７０の構成は適宜変更可能で
あり、アクセルロツク用操作スイツチとしてオ
ン・オフ切替スイツチを使用すれば回路をさらに
簡略化できる。

以上説明したように、本考案の身体障害者用自
動車運転装置におけるアクセルロツク装置によれ
ば、操作レバーを任意のアクセル操作位置にロツ
クできるから身体障害者の自動車運転操作を極め
て便利にすることができ、特に高速道路等におけ
る定速走行や路地等における低速での走行に用い
れば効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る身体障害者用自動車運転
装置におけるアクセルロツク装置の実施例の全体
構成を示す斜視図、第２図は同要部平面図、第３
図は同正面図、第４図はスライド板とメインスイ
ツチを示す底面図、第５図は固定ガイド内部を示
す要部断面図、第６図は要部側面図、第７図は電
気結線を示す回路図、第８図は本考案の他の実施
例を示す斜視図である。 １……ハンドル、３……ハンドル支持筒、４，
４Ａ……支持板、５，５Ａ……操作レバー、９…
…ブレーキペダル、１４……アクセルペダル、２
１……固定ガイド、２２……可動ガイド、２４…
…スライド板、２５……電磁石、２６……長穴、
３０……スイツチ操作用溝、３３……メインスイ
ツチ、４１……テーパー付凸部、５０……解除ス
イツチ、６０……アクセルロツク用操作スイツ
チ、７０……制御回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の床面もしくはハンドル支持筒に固定さ
   れた支持板に操作レバーの一端を回動自在に取り
   付け、ブレーキペダルを有するブレーキレバー及
   びアクセルペダルを有するアクセルレバーと前記
   操作レバーとをリンク機構でそれぞれ連動させ、
   前記操作レバーを第１の方向に回動させることに
   よりブレーキ操作を行ない、前記第１の方向とは
   逆の第２の方向に回動させることによりアクセル
   操作を行なう身体障害者用自動車運転装置におい
   て、 前記支持板側に固定される固定ガイド２１と、 該固定ガイドに対し所定の遊びを持たせて取り
   付けられた可動ガイド２２と、 該可動ガイドによりガイドされ当該可動ガイド
   に対接状態で摺動自在な磁性体のスライド板２４
   と、 該スライド板を前記操作レバーに連結する連結
   部材と、 前記可動ガイドに固定されて前記スライド板を
   吸着する電磁石２５と、 前記操作レバーがアクセル操作状態のときのみ
   作動するメインスイツチ３３と、 前記操作レバー上に設けられていて前記メイン
   スイツチの作動中において前記電磁石を励磁可能
   とするアクセルロツク用操作スイツチ６０と、 前記電磁石励磁中に前記操作レバーが前記第１
   の方向に回動されたことを前記スライド板と共に
   動く前記可動ガイドの移動により検出して前記電
   磁石を非励磁状態に復帰させる解除スイツチ５０
   とを備えたことを特徴とする身体障害者用自動車
   運転装置におけるアクセルロツク装置。