JP3583453B2

JP3583453B2 - 前後調節可能な操作ペダル装置

Info

Publication number: JP3583453B2
Application number: JP33184093A
Authority: JP
Inventors: 明彦深瀬
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JPH07191773A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はブレーキペダルやアクセルペダル等の車両用の操作ペダル装置に係り、特に、ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることができる操作ペダル装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置からその一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する車両用操作ペダル装置、例えばブレーキペダルやアクセルペダル，クラッチペダルが広く知られているが、このような車両用操作ペダル装置の一種に、上記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動できるようにしたものが提案されている。例えば特開昭６３−４９５２８号公報（従来例１）や特開平２−３９２１４号公報（従来例２），実公昭６２−５７００号公報（従来例３），実開昭５１−２２２１８号公報（従来例４）に記載されている装置はその一例であり、このような操作ペダル装置によれば、運転者の体型や好みなどに応じてペダルパッドの位置を最適な位置に調節できるため、運転操作が容易となる。
【０００３】
上記従来例１および２は、一対の長穴に沿ってペダルパッドを平行移動させるようにしたもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定に維持されるとともに、一軸心であるブラケットの支持部や作用部材の連結部をペダルパッドの前後移動に伴って変位させることにより、一軸心からペダルパッドまでの距離と一軸心から作用部材の連結部までの距離との比（以下、レバー比という）を略一定とし、ペダルパッドを前後に移動させても必要な踏込み操作力が変化しないようになっている。従来例３は、長穴に沿ってペダルパッドを平行移動させるもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が一定に維持される。また、従来例４は、平行リンクを利用して操作ペダル全体を平行移動させるもので、ペダルパッドの姿勢や高さ位置が略一定に維持されるとともに、踏込み操作時には１本のリンクを介してレバー部材を回動させることにより作用部材を押圧するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例１および２は、部品点数が多くて構造が複雑且つ大掛かりになるとともに、組付けが面倒でコスト高となる。従来例３は、構造は簡単であるが、切欠き部と突起との嵌合によってロックするようにしているため、前後調節が段階的で且つ調節時にペダルパッドが上下に揺れ動いてスムーズに調節できないとともに、ペダルパッドの移動に伴ってレバー比が変化するため、必要な踏込み操作力が変化する。また、これ等の従来例１〜３は、何れもペダルパッドを長穴に沿って平行移動させるものであるため、前後方向に比較的大きなスペースが必要になるとともに、移動時にこじりを生じ易く、長穴の係合にがたつきを生じるため、フィーリングが悪くなるという問題がある。一方、平行リンクを利用した従来例４は、前後調節時の移動はスムーズであるが、操作ペダルが平行リンクの一方によって支持されているとともに他方のリンクおよびレバー部材を介して操作力が伝達されるため、構造的に十分な強度・剛性が得られ難い。また、前後調節に伴うペダルパッドの上下変動を抑える必要から、コンパクト化および強度アップを目的として平行リンクの長さを短くすることができず、大きなスペースを要し且つ強度対策が困難である。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、前後調節時の移動がスムーズで簡単且つコンパクトに構成され、しかも構造的に十分な強度が得られる操作ペダル装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置からその一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが可能な操作ペダル装置であって、（ａ）前記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付けられる回動アームと、（ｂ）その回動アームの互いに離間した二位置にそれぞれ前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に上側連結部が連結されて下方へ延び出す一対のリンク部材と、（ｃ）該一対のリンク部材の下側連結部および前記上側連結部を結ぶ図形が略平行四辺形を成すように、その下側連結部にそれぞれ前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、前記ペダルパッドが設けられた踏込み部材と、（ｄ）前記一対のリンク部材の何れか一方と前記回動アームとに跨がって配設され、常にはその一対のリンク部材と回動アームとを一体的に前記一軸心まわりに回動させるとともに、その一方のリンク部材と回動アームとを異なる連結角度で位置決めして前記踏込み部材の位置を変更する前後調節手段とを備え、（ｅ）前記作用部材は、前記リンク部材と前記回動アームとの連結角度の変更に拘らずレバー比が略一定となるように、前記リンク部材の何れか一方の予め定められた所定部位に連結されていることを特徴とする。
第２発明は、第１発明において、前記作用部材には前記一軸心と略平行に連結ピンが設けられているとともに、その連結ピンは、前記リンク部材および前記回動アームにそれぞれ設けられた長穴を貫通させられ、そのリンク部材および回動アームの相対回動に伴って前記レバー比が略一定となるようにその長穴内を移動させられることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用および効果】
このような前後調節可能な操作ペダル装置においては、前後調節手段によって一方のリンク部材と回動アームとが所定の連結角度で位置決めされることにより、その一対のリンク部材，回動アーム，および踏込み部材は一体的に一軸心まわりに回動させられるため、構造的に十分な機械的強度が得られる。また、リンク部材と回動アームとの連結角度を変更すれば、４箇所の連結部が略平行四辺形を成すように一対のリンク部材の下側連結部に連結された踏込み部材は車両の前後方向へ略平行移動させられ、ペダルパッドの姿勢および高さ位置を略一定に維持しながらそのペダルパッドの前後方向位置を調節できる。その場合に、回動アームに対して一対のリンク部材を相対回動させれば良いため、長穴を介してペダルパッドを前後移動させる場合に比較して、こじりを生じることなくペダルパッドの位置調節をスムーズに行うことができるとともに、前後方向のスペースを小さくできて装置が簡単且つコンパクトに構成される。
【０００９】
また、リンク部材の所定部位に作用部材が連結され、ペダルパッドの前後調節時にリンク部材が回動アームに対して相対回動させられる際に、その作用部材の連結部と回動アームの回動中心である一軸心との距離が変化させられ、ペダルパッドの前後調節に伴う一軸心からペダルパッドまでの距離変化に拘らずレバー比が略一定に維持されるようになっているため、ペダルパッドを前後調節しても必要な踏込み操作力が略一定に維持されるようになる。しかも、ペダルパッドの前後調節時にリンク部材が回動アームに対して相対回動させられることを利用し、そのリンク部材の所定部位に作用部材を連結しただけであるため、調整レバーやピボットピンなどを用いてレバー比を略一定に維持するようにした前記従来例１や２に比較して装置が極めて簡単に構成される。
また、第２発明では、回動アームとリンク部材との相対回動に伴う一軸心から作用部材の連結部（連結ピン）までの距離の変化特性を、それ等の回動アームおよびリンク部材にそれぞれ設けられる長穴の形状によって任意に設定できるため、ペダルパッドの前後調節に拘らず前記レバー比が完全に一定となるようにすることが可能となる。
【００１０】
なお、上記レバー比は完全に一定である必要はなく、前後調節に伴ってペダルパッドと一軸心との距離が大きくなる場合には作用部材の連結部と一軸心との距離も大きくなり、前後調節に伴ってペダルパッドと一軸心との距離が小さくなる場合には作用部材の連結部と一軸心との距離も小さくなるようになっておれば、一応の効果が得られる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明が操作ペダル装置としての車両用ブレーキペダル装置１０に適用された場合の一例を示す一部を切り欠いた正面図である。かかるブレーキペダル装置１０は、車体１２に固設されたブラケット１４に支持軸１６を介してその支持軸１６の軸心まわりの回動可能に配設されており、ペダルパッド２０が踏み込まれて原位置から回動させられることにより、クレビス２２を介して連結されたブレーキブースタ２３のロッド２４を押圧し、図示しないマスターシリンダのプッシュロッドを押し込んでブレーキ油圧を発生させるようになっている。本実施例ではブレーキブースタ２３のロッド２４が作用部材に相当するとともに、支持軸１６の軸心が一軸心に相当する。支持軸１６は、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿勢でブラケット１４に取り付けられるようになっている。
【００１２】
ブレーキペダル装置１０は、支持軸１６まわりの回動可能にブラケット１４に取り付けられた回動アーム２６と、その回動アーム２６がストッパ２８により規定される原位置に保持された状態において車両の前後方向、すなわち図の左右方向へ離間した二位置にそれぞれ連結されて略平行に下方へ延び出す一対のリンク部材３０，３２と、前記ペダルパッド２０を備えて一対のリンク部材３０，３２の下端部に連結された踏込み部材３４などから構成されており、これら回動アーム２６、一対のリンク部材３０，３２、および踏込み部材３４は、４節回転連鎖を形成している。
【００１３】
回動アーム２６は、前記支持軸１６に直角な長手方向に対する横断面がコの字形状を成すように成形された板金プレス品であり、支持軸１６と平行な背部３６からそれぞれ直角に且つ互いに平行に曲成された一対の側面部３８，３８を支持軸１６が貫通するとともに、その支持軸１６と略平行に一対の連結ピン４０，４２が貫通させられている。ブレーキブースタ２３から突き出す方向へ付勢されている前記ロッド２４の付勢力により、ブレーキペダル装置１０が支持軸１６の左まわりに付勢されている図１の状態において、上記背部３６の外周側上部はブラケット１４に固設された前記ストッパ２８に当接させられており、この当接により回動アーム２６の支持軸１６の左まわり方向の回動端すなわちブレーキペダル装置１０の原位置が規定される。本実施例ではロッド２４によってブレーキペダル装置１０が原位置へ復帰させられるようになっているが、必要に応じてリターンスプリングを配設することもできる。
【００１４】
前記一対のリンク部材３０，３２の回動アーム２６に対して連結されているそれぞれの上側連結部４４，４６は、回動アーム２６の一対の側面部３８，３８間に挟まれる状態で互いに車両の前後方向に所定の距離だけ離間して、前記一対の連結ピン４０，４２の軸心まわりの相対回動可能に支持されている。一対のリンク部材３０，３２の下側連結部４８，５０には、支持軸１６と略平行に連結ピン５２，５４が挿し通されて前記踏込み部材３４が相対回動可能に連結されているとともに、連結ピン４０から連結ピン５２までの長さ寸法は連結ピン４２から連結ピン５４までの長さ寸法と略等しく、連結ピン４０と連結ピン４２との離間寸法は連結ピン５２と連結ピン５４との離間寸法と略等しい。すなわち、各連結点を結ぶ図形が略平行四辺形乃至は長方形を成すのであり、リンク部材３０，３２が回動アーム２６に対して相対回動させられることにより、踏込み部材３４は車両の前後方向へ略平行移動させられる。この時、踏込み部材３４の高さは変化するが、ブレーキペダル装置１０が原位置に保持された状態においてリンク部材３０，３２は略上下方向となるように配設され、且つそれらが十分な長さを有するため、その高さ変動は僅かである。
【００１５】
上記一対のリンク部材３０，３２の一方、具体的には車両の前側に位置する左側のリンク部材３０には、連結ピン４０よりも上方の所定部位において支持軸１６と略平行な連結ピン５６を介して前記クレビス２２が相対回動可能に連結されており、そのリンク部材３０には連結ピン４０の右まわり方向のモーメントが常時作用させられるようになっている。また、前記回動アーム２６には、前記背部３６に前後調節手段６０が配設され、上記リンク部材３０の連結ピン４０よりも上方へ突き出す係合部５８に当接させられることにより、そのリンク部材３０の回動アーム２６に対する右まわり方向の回動端を規定するようになっている。リンク部材３０には、ブレーキブースタ２３のロッド２４によって右まわりのモーメントが作用するとともに、ペダルパッド２０が踏込み操作された場合にも右まわりのモーメントが作用するが、前後調節手段６０によってその右まわりの回動端が規定されることにより、常には回動アーム２６に対して相対回動不能に保持され、ペダルパッド２０が踏込み操作されることにより回動アーム２６と一体的に支持軸１６の右まわりに回動させられ、ロッド２４をブレーキブースタ２３へ押し込む。
【００１６】
上記前後調節手段６０は、運転席に設けられた図示しないスイッチが操作されることにより正逆両方向へ回転駆動される電動モータ６６と、その電動モータ６６の回転軸にスプライン嵌合等により軸心方向の相対移動可能且つ軸心まわりの相対回転不能に連結されたねじ軸６２と、そのねじ軸６２に螺合されるとともに背部３８の内側に固設されたナット６４とを備えており、電動モータ６６によってねじ軸６２が回転させられることにより、そのねじ軸６２は軸心方向へ突き出し，引き込み駆動される。前記リンク部材３０は、このねじ軸６２の先端部に当接して右まわり方向の回動端が規定されるようになっており、ねじ軸６２が突き出し，引き込み駆動されることにより回動アーム２６に対して連結ピン４０まわりに相対回動させられ、回動アーム２６に対する連結角度が変更される。このようにリンク部材３０の連結角度が変更されると、他方のリンク部材３２も連結ピン４２まわりに回動させられ、踏込み部材３４が車両の前後方向へ平行移動させられて、図１に示す前方端と図２に示す後方端との間の任意の位置に位置決めされる。この前方端および後方端は、上記ねじ軸６２の引き込み端位置、突き出し端位置によって定まる。
【００１７】
ここで、踏込み部材３４が前後移動させられると、支持軸１６の軸心からペダルパッド２０までの距離Ｌ２が変化するが、その距離変化に伴って支持軸１６の軸心からロッド２４の連結部すなわち連結ピン５６までの距離Ｌ１も変化し、踏込み部材３４の移動に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が殆ど変化しないようになっている。すなわち、踏込み部材３４が前方端に位置する場合の距離Ｌ２ａより、踏込み部材３４が後方端に位置する場合の距離Ｌ２ｂの方が大きいが、距離Ｌ１についてもＬ１ａよりＬ１ｂの方が大きくなり、Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、連結ピン５６の位置が定められているのである。具体的には、踏込み部材３４の前後移動に伴ってリンク部材３０は連結ピン４０まわりに回動させられ、それに伴って距離Ｌ１も変化するが、その変化量や変化方向は連結ピン４０と連結ピン５６との間の距離や連結ピン４０まわりにおける連結ピン５６の配設位置によって異なるため、上記レバー比Ｌ２ａ／Ｌ１ａ≒Ｌ２ｂ／Ｌ１ｂとなるように、本実施例では連結ピン４０の左上の位置、すなわち連結ピン４０と支持軸１６とを結ぶ線分より連結ピン４０を中心として左まわりにずれた位置に連結ピン５６を配設してロッド２４を連結したのである。
【００１８】
このように、本実施例のブレーキペダル装置１０は、前後調節手段６０によって一方のリンク部材３０と回動アーム２６とを所定の連結角度で位置決めすることにより、回動アーム２６，一対のリンク部材３０および３２，踏込み部材３４が一体的に支持軸１６まわりに回動させられるため、前記従来例４に比較して構造的に十分な機械的強度が得られる。また、運転席に設けられたスイッチ操作で前後調節手段６０によって回動アーム２６とリンク部材３０との連結角度を変更すれば、踏込み部材３４が車両の前後方向へ略平行移動させられ、ペダルパッド２０の姿勢および高さ位置を略一定に維持しながらそのペダルパッド２０の前後方向位置を調節できる。その場合に、回動アーム２６に対して一対のリンク部材３０，３２を相対回動させれば良いため、従来例１〜３のように長穴を介してペダルパッドを前後移動させる場合に比較して、こじりを生じることなくペダルパッド２０の位置調節をスムーズに行うことができるとともに、前後方向のスペースを小さくできて装置が簡単且つコンパクトに構成される。
【００１９】
また、本実施例では、リンク部材３０の所定部位にロッド２４を連結し、ペダルパッド２０の前後調節時にリンク部材３０が回動アーム２６に対して相対回動させられる際に、距離Ｌ２の変化に対応して距離Ｌ１が変化することにより、レバー比Ｌ２／Ｌ１が略一定に維持されるようになっているため、ペダルパッド２０を前後調節しても必要な踏込み操作力が略一定に維持される。しかも、ペダルパッド２０の前後調節時にリンク部材３０が回動アーム２６に対して相対回動させられることを利用し、そのリンク部材３０の所定部位にロッド２４を連結しただけであるため、従来例１や２のように調整レバーやピボットピンなどを用いる場合に比較して装置が極めて簡単に構成される。
【００２０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図３は、前記実施例におけるロッド２４とリンク部材３０との連結形態の異なる態様を示したもので、前記支持軸１６まわりの回動可能に配設された回動アーム７６は、前記回動アーム２６と略同一形状の板金プレス品であるが、前記一対の側面部３８，３８よりも図の左下の部分が突き出している一対の側面部７８，７８を有している。その回動アーム７６には、前記リンク部材３０と外周形状が略同じのリンク部材８０が前記連結ピン４０を介して相対回動可能に連結されているとともに、前記連結ピン４２を介して前記リンク部材３２が相対回動可能に連結されている。リンク部材８０は、前記リンク部材３０と同様に前記係合部５８を有しており、前記前後調節手段６０（図３では図示せず）のねじ軸６２との係合により回動アーム７６との連結角度が変更されるようになっている。リンク部材８０，３２の下端側には前記踏込み部材３４が連結されており、上記連結角度の変更により前記ペダルパッド２０が前後調節される。
【００２１】
前記クレビス２２を連結する連結ピン５６は、リンク部材８０の所定部位に設けられた長穴８２を貫通してクレビス２２に挿し通されている。長穴８２は、連結ピン４０の軸心を中心とする径方向に形成されており、連結ピン５６は長穴８２内をその径方向に相対移動可能となっている。一方、回動アーム７６の側面部７８，７８における前記左下の突出部７８ａ，７８ａは、クレビス２２の内側で且つリンク部材８０の外側に位置しているとともに、その突出部７８ａ，７８ａの連結ピン５６が位置する部分には、前記ロッド２４と略直角で支持軸１６の軸心を中心とする径方向に長穴８４が形成されており、上記連結ピン５６はこの長穴８４内を貫通してクレビス２２に挿し通されている。したがって、リンク部材８０が図３の状態から連結ピン４０の左まわりに回動アーム７６に対して相対回動させられると、連結ピン５６は長穴８２の回動に伴って長穴８４に案内されつつ図３の下方へ移動させられる。
【００２２】
本実施例では、回動アーム７６とリンク部材８０との相対回動に伴う距離Ｌ１の変化特性を、長穴８２，８４の形状によって任意に設定できるため、ペダルパッド２０の前後調節に拘らずレバー比Ｌ２／Ｌ１が完全に一定となるようにすることが可能となる。また、回動アーム７６とリンク部材８０との相対回動に拘らず、ロッド２４のブレーキブースタ２３からの突き出し量が変化しないようにすることも可能で、ペダルパッド２０の前後調節に拘らずペダルの踏込みストロークを一定に維持できる。
【００２３】
図４に示す実施例は、本発明が操作ペダル装置としての車両用アクセルペダル装置９０に適用された場合の一例で、車体９１に固設されたブラケット９２に支持軸９４を介してその支持軸９４の軸心まわりの回動可能に配設されており、ペダルパッド９８が踏み込まれて原位置から回動させられることにより、クレビス１００を介して連結されたスロットルケーブル１０２が引っ張り出されて図示しないスロットル弁が開かれるようになっている。本実施例では上記スロットルケーブル１０２が作用部材に相当するとともに、支持軸９４の軸心が一軸心に相当する。支持軸９４は、その軸心が車両の幅方向と略平行となる姿勢でブラケット９２に取り付けられるようになっている。
【００２４】
上記アクセルペダル装置９０は、支持軸９４まわりの回動可能にブラケット９２に取り付けられた回動アーム１０４と、回動アーム１０４が図示のように原位置に保持された状態において車両の前後方向、すなわち図の左右方向へ離間した二位置にそれぞれ連結されて略平行に下方へ延び出す一対のリンク部材１０６，１０８と、前記ペダルパッド９８を備えて一対のリンク部材１０６，１０８の下端部に連結された踏込み部材１１０などから構成されており、これら回動アーム１０４、一対のリンク部材１０６，１０８、および踏込み部材１１０は、４節回転連鎖を形成している。回動アーム１０４は、前記支持軸９４に直角な長手方向に対する横断面がコの字形状を成すように成形された板金プレス品であり、支持軸９４と平行な背部１１２からそれぞれ直角に且つ互いに平行に曲成された一対の側面部１１４，１１４を支持軸９４が貫通するとともに、前記二位置に支持軸９４と略平行な一対の連結ピン１１６，１１８が貫通させられている。
【００２５】
一対のリンク部材１０６，１０８の回動アーム１０４に対して連結されているそれぞれの上側連結部１２０，１２２は、回動アーム１０４の一対の側面部１１４，１１４間に挟まれる状態で互いに車両の前後方向に所定の距離だけ離間して、前記一対の連結ピン１１６，１１８の軸心まわりの相対回動可能に支持されている。一対のリンク部材１０６，１０８の下側連結部１２４，１２６には、支持軸９４と略平行に連結ピン１２８，１３０が挿し通されて前記踏込み部材１１０が相対回動可能に連結されているとともに、連結ピン１１６から連結ピン１２８までの長さ寸法は連結ピン１１８から連結ピン１３０までの長さ寸法と略等しく、連結ピン１１６と連結ピン１１８との離間寸法は連結ピン１２８と連結ピン１３０との離間寸法と略等しい。すなわち、各連結点を結ぶ図形が略平行四辺形乃至は長方形を成すのであり、リンク部材１０６，１０８が回動アーム１０４に対して相対回動させられることにより、踏込み部材１１０は車両の前後方向へ略平行移動させられる。この時、踏込み部材１１０の高さは変化するが、アクセルペダル装置９０が原位置に保持された状態においてリンク部材１０６，１０８は略上下方向となるように配設され、且つそれらが十分な長さを有するため、その高さ変動は僅かである。
【００２６】
回動アーム１０４の支持軸９４と連結ピン１１６との中間位置には、前記前後調節手段６０と同様に構成された前後調節手段１３２が配設され、リンク部材１０６に当接してそのリンク部材１０６の連結ピン１１６の右まわり方向の回動端を規定している。これにより、ペダルパッド９８が踏込み操作された場合には、リンク部材１０６と回動アーム１０４とが一体的に支持軸９４の右まわりに回動させられる。また、リンク部材１０６には、連結ピン１１６よりも上方に突き出して設けられた突出部１３４に、支持軸９４と略平行な連結ピン１３６を介して前記クレビス１００が相対回動可能に連結されている一方、回動アーム１０４とブラケット９２との間には引張コイルスプリング等のリターンスプリング１３８が設けられて、その回動アーム１０４を常には支持軸９４の左まわりに付勢しており、回動アーム１０４およびリンク部材１０６は、クレビス１００がブラケット９２に当接するとともにリンク部材１０６が前後調節手段１３２に当接する原位置に保持される。
【００２７】
一方、運転席に配設された図示しないスイッチが操作され、前後調節手段１３２によってリンク部材１０６が回動アーム１０４に対して連結ピン１１６の左まわりに相対回動させられると、他方のリンク部材１０８も連結ピン１１８の左まわりに相対回動させられて、踏込み部材１１０は図の右方向である車両後方側へ略平行移動させられ、図４に示されている前方端と図５に示されている後方端との間の任意の位置に位置決めされる。これにより、ペダルパッド９８の車両前後方向における位置が調節されるが、本実施例においてもリンク部材１０６の回動に伴ってスロットルケーブル１０２の連結部すなわち連結ピン１３６の位置が変位させられることにより、ペダルパッド９８の前後調節に拘らずレバー比が略一定に維持され、踏込み操作力が殆ど変化しないようになっている。なお、この実施例ではクレビス１００の位置がブラケット９２によって規定されるため、リンク部材１０６が回動アーム１０４に対して相対回動させられると、それに伴って回動アーム１０４も支持軸９４まわりに回動させられるが、図６に示すように、連結ピン１１６と略水平な真横位置において、上記リンク部材１０６に替わるリンク部材１４０に、鉤形状を成すクレビス１４２を連結ピン１３６を介して連結するようにすれば、リンク部材１４０の相対回動に伴う回動アーム１０４の回動を抑制することが可能である。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００２９】
例えば、前記実施例では作用部材としてのロッド２４やスロットルケーブル１０２が連結された前側のリンク部材３０，８０，１０６が前後調節手段６０，１３２によって回動，位置決めされるようになっていたが、作用部材を連結するリンク部材と前後調節手段によって回動，位置決めされるリンク部材とは必ずしも同じである必要はなく、後ろ側のリンク部材３２，１０８に作用部材を連結したり、前後調節手段６０，１３２によってリンク部材３２，１０８を回動，位置決めしたりするようにしても良い。
【００３０】
また、前記実施例では、一対のリンク部材が車両前後方向に離間して配設されていたが、鉛直方向にずれた状態で配設しても差し支えないなど、上下の連結部を結ぶ図形が略平行四辺形乃至は長方形となるように配設されれば、両リンク部材の配設位置は任意に設定できる。
【００３１】
また、前記実施例の前後調節手段６０，１３２は電動モータ６６やねじ軸６２を用いてパッド位置を自動的に且つ連続的に変更できるようになっていたが、リンク部材３０，８０，１０６に連結ピン４０，１１６を中心とする円弧形状に噛合歯を設けるとともに、その噛合歯と噛み合うラックや歯車を回動アーム２６，７６，１０４に配設して、そのラックを直線移動したり歯車を電動モータで回転駆動したりして連結角度を変更するようにしても良いし、運転者が手作業でリンク部材３０，８０，１０６の連結角度を変更してボルトやナットなどで回動アーム２６，７６，１０４に一体的に固設するようにしても良いなど、前後調節手段は少なくとも異なる連結角度でリンク部材を位置決めできるものであれば良い。前後調節手段は、リンク部材側に配設することもできるし、伸縮する両端部を回動アームとリンク部材の双方に相対回動可能に連結するようにしても良い。
【００３２】
また、前記実施例のアクセルペダル装置９０にはスロットルケーブル１０２が連結されるようになっていたが、リンクなどでアクセル操作量を伝達するアクセルペダル装置にも本発明は適用され得るし、クラッチペダル装置など他の操作ペダル装置に適用することもできる。
【００３３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が車両用ブレーキペダル装置に適用された場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図２】図１のブレーキペダル装置のペダルパッドが車両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。
【図３】図１のブレーキペダル装置においてロッドとリンク部材との連結態様を変更した実施例を説明する図である。
【図４】本発明が車両用アクセルペダル装置に適用された場合の一実施例を示す一部を切り欠いた正面図である。
【図５】図４のアクセルペダル装置のペダルパッドが車両の後方側へ移動させられた状態を示す正面図である。
【図６】図４のアクセルペダル装置においてスロットルケーブルとリンク部材との連結形態を変更した他の態様を説明する図である。
【符号の説明】
１０：ブレーキペダル装置（操作ペダル装置）
１４，９２：ブラケット
２０，９８：ペダルパッド
２４：ロッド（作用部材）
２６，７６，１０４：回動アーム
３０，３２，８０，１０６，１０８，１４０：リンク部材
３４，１１０：踏込み部材
４４，４６，１２０，１２２：上側連結部
４８，５０，１２４，１２６：下側連結部
５６：連結ピン
８２，８４：長穴
６０，１３２：前後調節手段
９０：アクセルペダル装置（操作ペダル装置）
１０２：スロットルケーブル（作用部材）

Claims

車体に固設されたブラケットに一軸心まわりの回動可能に配設され、ペダルパッドが踏み込まれて原位置から該一軸心まわりに回動させられることにより、所定の作用部材を押圧または引張する一方、前記ペダルパッドの位置を車両の前後方向へ移動させることが可能な操作ペダル装置であって、
前記一軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに取り付けられる回動アームと、
該回動アームの互いに離間した二位置にそれぞれ前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に上側連結部が連結されて下方へ延び出す一対のリンク部材と、
該一対のリンク部材の下側連結部および前記上側連結部を結ぶ図形が略平行四辺形を成すように、該下側連結部にそれぞれ前記一軸心と略平行な軸心まわりの回動可能に連結されるとともに、前記ペダルパッドが設けられた踏込み部材と、
前記一対のリンク部材の何れか一方と前記回動アームとに跨がって配設され、常には該一対のリンク部材と回動アームとを一体的に前記一軸心まわりに回動させるとともに、該一方のリンク部材と該回動アームとを異なる連結角度で位置決めして前記踏込み部材の位置を変更する前後調節手段と
を備え、前記作用部材は、前記リンク部材と前記回動アームとの連結角度の変更に拘らず、前記一軸心から前記ペダルパッドまでの距離と該一軸心から該作用部材の連結部までの距離との比が略一定となるように、前記リンク部材の何れか一方の予め定められた所定部位に連結されている
ことを特徴とする前後調節可能な操作ペダル装置。
前記作用部材には前記一軸心と略平行に連結ピンが設けられているとともに、該連結ピンは、前記リンク部材および前記回動アームにそれぞれ設けられた長穴を貫通させられ、該リンク部材および該回動アームの相対回動に伴って前記比が略一定となるように該長穴内を移動させられる
ことを特徴とする請求項１に記載の前後調節可能な操作ペダル。